本實(shí)用新型實(shí)施例涉及自動(dòng)控制技術(shù)，尤其涉及一種車載控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

陽光對(duì)車輛的照射會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)溫度升高，現(xiàn)有技術(shù)是通過空調(diào)來調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，但是空調(diào)調(diào)溫會(huì)加大車輛能耗，成本較高；另一方面，持續(xù)處在空調(diào)環(huán)境下還容易造成駕駛員和車內(nèi)乘客身體的不適。因此，提出一種節(jié)約能耗并且用戶體驗(yàn)較好的方式來調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度有重要的意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種車載控制系統(tǒng)，通過調(diào)節(jié)電控玻璃的透光率來改變射入車內(nèi)的光線，進(jìn)而調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車載控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：第一測(cè)溫裝置、第二測(cè)溫裝置、第一控制器、第二控制器、電源和電控玻璃，所述第一測(cè)溫裝置安裝于車輛的外側(cè)，所述第二測(cè)溫裝置安裝于所述車輛的內(nèi)側(cè)，所述第一測(cè)溫裝置和所述第二測(cè)溫裝置的輸出端分別與所述第一控制器的輸入端相連，所述第一控制器的輸出端與所述第二控制器的輸入端相連，所述電源的輸出端與所述電控玻璃的電源端相連，所述第二控制器的輸出端與所述電源的控制端相連，所述第一控制器分別根據(jù)所述第一測(cè)溫裝置和第二測(cè)溫裝置的檢測(cè)結(jié)果生成控制信號(hào)，所述第二控制器根據(jù)所述控制信號(hào)生成所述電源的電壓調(diào)節(jié)信號(hào)，所述電壓調(diào)節(jié)信號(hào)控制所述電源向所述電控玻璃輸出對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)從而控制所述電控玻璃的透光率。

進(jìn)一步的，所述第一測(cè)溫裝置為溫度傳感器，所述第二測(cè)溫裝置為溫度傳感器。

進(jìn)一步的，所述第一測(cè)溫裝置至少為一個(gè)，所述第二測(cè)溫裝置至少為一個(gè)。

進(jìn)一步的，所述電控玻璃包括所述車輛的前擋玻璃、后擋玻璃、前座左側(cè)玻璃、前座右側(cè)玻璃、后座左側(cè)玻璃和/或后座右側(cè)玻璃。

進(jìn)一步的，所述第二控制器至少為一個(gè)。

進(jìn)一步的，所述第一控制器集成在所述車輛的中央控制器中。

進(jìn)一步的，所述電源集成在所述車輛的蓄電池中。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一控制器和第二控制器根據(jù)第一測(cè)溫裝置和第二測(cè)溫裝置的監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行處理得到電壓調(diào)節(jié)信號(hào)，電壓調(diào)節(jié)信號(hào)控制電源輸出的電壓信號(hào)進(jìn)而控制電控玻璃的透光率，通過透過車輛的光線來改變車內(nèi)的溫度，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)，減少了能耗。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖所作的對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例車載控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例車載控制系統(tǒng)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明?？梢岳斫獾氖牵颂幩枋龅木唧w實(shí)施例僅僅用于解釋本實(shí)用新型，而非對(duì)本實(shí)用新型的限定。還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分而非全部?jī)?nèi)容。另外還需要說明的是，為了便于說明，以下實(shí)施例中示出了與本實(shí)用新型相關(guān)的示例，這些示例僅作為說明本實(shí)用新型實(shí)施例的原理所用，并不作為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限定，同時(shí)，這些示例的具體數(shù)值會(huì)根據(jù)不同的應(yīng)用環(huán)境和裝置或者組件的參數(shù)不同而不同。

實(shí)施例一

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的一種車輛控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的一種車輛控制系統(tǒng)的示意圖。該系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)玻璃的透光率，改善車內(nèi)溫度。本實(shí)施例中的車輛控制系統(tǒng)包括：第一測(cè)溫裝置110、第二測(cè)溫裝置120、第一控制器130、第二控制器140、電源150和電控玻璃160。

其中，第一測(cè)溫裝置110安裝于車輛的外側(cè)，第二測(cè)溫裝置120安裝于所述車輛的內(nèi)側(cè)，第一測(cè)溫裝置110和第二測(cè)溫裝置120的輸出端分別與第一控制器130的輸入端相連，第一控制器130的輸出端與第二控制器140的輸入端相連，電源150的輸出端與電控玻璃160的電源端相連，第二控制器140的輸出端與電源150的控制端相連，第一控制器130分別根據(jù)第一測(cè)溫裝置110和第二測(cè)溫裝置120的檢測(cè)結(jié)果生成控制信號(hào)，第二控制器140根據(jù)控制信號(hào)生成電源150的電壓調(diào)節(jié)信號(hào)，電壓調(diào)節(jié)信號(hào)控制電源150向電控玻璃160輸出對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)從而控制電控玻璃160的透光率。

具體的，第一測(cè)溫裝置110安裝于車輛的外側(cè)，用于測(cè)量車外環(huán)境溫度，第二測(cè)溫裝置120安裝于車輛的內(nèi)側(cè)，用于測(cè)量車內(nèi)的溫度。駕駛員可以根據(jù)個(gè)人對(duì)溫度的敏感和適應(yīng)程度，并根據(jù)當(dāng)前的空調(diào)設(shè)定，實(shí)現(xiàn)設(shè)定一個(gè)車內(nèi)溫度的預(yù)設(shè)閾值，在該閾值范圍內(nèi)，即能滿足駕駛員的需求，使駕駛員能夠舒適駕駛。

第一測(cè)溫裝置110和第二測(cè)溫裝置120分別用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車外和車內(nèi)的溫度，當(dāng)監(jiān)測(cè)到車內(nèi)的溫度值高于/低于該預(yù)設(shè)閾值時(shí)，第一控制器130分別根據(jù)第一測(cè)溫裝置110和第二測(cè)溫裝置120的檢測(cè)結(jié)果生成控制信號(hào)，第二控制器140根據(jù)控制信號(hào)生成電源150的電壓調(diào)節(jié)信號(hào)，電壓調(diào)節(jié)信號(hào)控制電源150向電控玻璃160輸出對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)從而控制電控玻璃160的透光率，透入到車內(nèi)的光線發(fā)生了改變，此時(shí)結(jié)合空調(diào)的設(shè)定，由于光照對(duì)溫度的影響不是實(shí)時(shí)的，當(dāng)進(jìn)入車內(nèi)的光線發(fā)生變化時(shí)車內(nèi)溫度并不能立即發(fā)生變化，存在著一個(gè)時(shí)間延遲，此延遲時(shí)間記為T，延時(shí)時(shí)間T和當(dāng)前車內(nèi)的溫度和透光率的改變量都相關(guān)。經(jīng)過延遲時(shí)間T后，車內(nèi)的溫度也發(fā)生了相應(yīng)的改變，當(dāng)車內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)到預(yù)設(shè)閾值范圍內(nèi)，即滿足駕駛員對(duì)溫度的需求。

優(yōu)選的，第一測(cè)溫裝置110為溫度傳感器，第二測(cè)溫裝置120為溫度傳感器。具體的，溫度傳感器分別安裝于車輛的外側(cè)和車輛的內(nèi)側(cè)，用來采集車輛外部環(huán)境的溫度和車內(nèi)的溫度，并將采集到的溫度結(jié)果分別傳送至第一控制器110，用于第一控制器110的信號(hào)轉(zhuǎn)換。

優(yōu)選的，第一測(cè)溫裝置110至少為一個(gè)，第二測(cè)溫裝置120至少為一個(gè)。具體的，車輛外部安裝多個(gè)第一測(cè)溫裝置110車輛內(nèi)部安裝多個(gè)第二測(cè)光裝置120，實(shí)時(shí)采集車外的環(huán)境的溫度和車內(nèi)的溫度，多部位測(cè)量使測(cè)量結(jié)果更接近于外界環(huán)境的真實(shí)溫度和車內(nèi)的溫度，提高控制的準(zhǔn)確度。

優(yōu)選的，電控玻璃160包括車輛的前擋玻璃、后擋玻璃、前座左側(cè)玻璃、前座右側(cè)玻璃、后座左側(cè)玻璃和/或后座右側(cè)玻璃。具體的，駕駛員在駕駛室中，車輛的前擋玻璃、后擋玻璃、前座左側(cè)玻璃、前座右側(cè)玻璃、后座左側(cè)玻璃和/或后座右側(cè)玻璃均有光入射，將其應(yīng)用為電控玻璃，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛多處溫度的檢測(cè)和透光率的改善，進(jìn)而調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度。

電控玻璃相比于普通玻璃的不同之處在于，電控玻璃可以調(diào)節(jié)透明度，電控玻璃可以由調(diào)光液晶膜(Polymer Dispersed Liquid Crystal，PDLC)附著于玻璃薄膜的基礎(chǔ)上，根據(jù)PDLC上所通過的電流狀態(tài)的改變隨光線、溫度變化來調(diào)節(jié)玻璃的透明度。其原理為：PDLC中的液晶分子在自由狀態(tài)時(shí)指向無序排列，使入射光處于強(qiáng)烈光散射狀態(tài)，即不透明狀態(tài)。施加電場(chǎng)后，液晶分子呈有序排列，允許入射光通過，即透明狀態(tài)。電控玻璃將PDLC復(fù)合在兩層玻璃之中制成，電控玻璃從不透明狀態(tài)到透明狀態(tài)只需大約1000分之一秒，從透明到不透明只需約100分之一秒。

優(yōu)選的，第二控制器140至少為一個(gè)。具體的，第二控制器140的輸入端與第一控制器130的輸出端相連，第二控制器140的輸出端與電源150的輸入端相連，用于根據(jù)第一控制器130輸出的控制信號(hào)生成電源150的電壓調(diào)節(jié)信號(hào)，每個(gè)第一測(cè)溫裝置110和第二測(cè)溫裝置120上分別安裝一個(gè)第二控制器140，多個(gè)第二控制器140的使用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)第一測(cè)溫裝置110和第二測(cè)溫裝置120的分別控制，增強(qiáng)了溫度控制效果。

優(yōu)選的，第一控制器130集成在車輛的中央控制器中。具體的，中央控制器用來控制車身相關(guān)的電子或電氣零部件，實(shí)現(xiàn)了中控門鎖控制和外部燈光及室內(nèi)燈光的控制、雨刷紅紙、安全鎖車與防盜報(bào)警、車窗控制、故障監(jiān)測(cè)與保護(hù)等控制。第一控制器130的輸入端與第一測(cè)溫裝置110和第二測(cè)溫裝置120的輸出端相連，用于將第一測(cè)溫裝置110和第二測(cè)溫裝置120的檢測(cè)結(jié)果生成控制信號(hào)輸入到第二控制器140。

優(yōu)選的，電源150集成在車輛的蓄電池中。具體的，電源150與第二控制器140的輸出端和電控玻璃160相連，用于根據(jù)第二控制器140輸出的電壓調(diào)節(jié)信號(hào)調(diào)節(jié)電控玻璃160的透光率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)光亮度的調(diào)節(jié)。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過第一控制器130和第二控制器140對(duì)第一測(cè)光裝置110和第二測(cè)溫裝置120的溫度檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行控制并生成電壓調(diào)節(jié)信號(hào)，電壓調(diào)節(jié)信號(hào)控制電源150輸出的電壓信號(hào)進(jìn)而控制并調(diào)節(jié)電控玻璃160的透光率，從而改善外界環(huán)境進(jìn)入車輛內(nèi)的光線，進(jìn)而對(duì)車內(nèi)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了駕駛員根據(jù)個(gè)人需求對(duì)車內(nèi)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)的效果，減少了車輛能耗。

顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，上述產(chǎn)品可執(zhí)行本實(shí)用新型任意實(shí)施例所提供的方法，具備執(zhí)行方法相應(yīng)的功能模塊和有益效果。

注意，上述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例及所運(yùn)用技術(shù)原理。本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)理解，本實(shí)用新型不限于這里所述的特定實(shí)施例，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說能夠進(jìn)行各種明顯的變化、重新調(diào)整和替代而不會(huì)脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，雖然通過以上實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了較為詳細(xì)的說明，但是本實(shí)用新型不僅僅限于以上實(shí)施例，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的情況下，還可以包括更多其他等效實(shí)施例，而本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求范圍決定。