本發(fā)明涉及汽車空調(diào)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車空調(diào)的控制方法和裝置。

背景技術(shù)：

目前，戶外停靠的車輛都不可避免地會(huì)被曝曬。尤其是在夏季，車輛在烈日下暴曬會(huì)使車內(nèi)溫度大幅升高，使得乘車人員再次進(jìn)車時(shí)，對(duì)這種高溫環(huán)境難以忍受，許久不能適應(yīng)。

面臨這種問題，用戶往往會(huì)采取開窗以及通過啟動(dòng)車輛并開啟空調(diào)的方式來(lái)使車內(nèi)降溫。但是，通過開窗降溫的方式存在降溫效率較低的問題；而通過啟動(dòng)車輛并開啟空調(diào)的方式由于空調(diào)的電能來(lái)源于汽油的消耗，顯然這會(huì)浪費(fèi)汽油資源，增加用戶的用車成本；而且，空調(diào)降溫需要一定的時(shí)間，短時(shí)間內(nèi)很難達(dá)到理想的降溫效果。

針對(duì)相關(guān)技術(shù)中由車輛暴曬所帶來(lái)的汽油能源浪費(fèi)、降溫效率低以及降溫效果不理想的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車空調(diào)的控制方法和裝置，以解決由車輛暴曬所帶來(lái)的汽油能源浪費(fèi)、降溫效率低以及降溫效果不理想的問題。

為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)的控制方法，包括：

基于用戶的控制指令控制蓄電池對(duì)所述汽車空調(diào)供電，其中，所述蓄電池儲(chǔ)蓄的電能通過設(shè)置在所述汽車外表面的太陽(yáng)能電池板提供；

實(shí)時(shí)檢測(cè)所述汽車內(nèi)的溫度信息；

根據(jù)所述溫度信息控制所述汽車空調(diào)的制冷或制熱溫度。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還公開了一種汽車空調(diào)的控制裝置，包括：

第一控制模塊，用于基于用戶的控制指令控制蓄電池對(duì)所述汽車空調(diào)供電，其中，所述蓄電池儲(chǔ)蓄的電能通過設(shè)置在所述汽車外表面的太陽(yáng)能電池板提供；

第一實(shí)時(shí)檢測(cè)模塊，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)所述汽車內(nèi)的溫度信息；

第二控制模塊，用于根據(jù)所述溫度信息控制所述汽車空調(diào)的制冷或制熱溫度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例包括以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明實(shí)施例可以使太陽(yáng)能電池板對(duì)汽車內(nèi)的蓄電池供電，并利用蓄電池為空調(diào)供電，這樣在面臨車輛暴曬的情況時(shí)，用戶可以提前控制蓄電池為車內(nèi)空調(diào)供電，為車內(nèi)溫度降溫。這樣當(dāng)用戶在進(jìn)入汽車時(shí)，就不會(huì)感到悶熱和不舒適感。而且，空調(diào)的供電資源來(lái)源于可再生的太陽(yáng)能，非不可再生的汽油能源，這樣不僅避免了對(duì)汽油資源的浪費(fèi)，而且還提高了汽車降溫效率，提升了用戶駕駛體驗(yàn)感。

此外，本發(fā)明實(shí)施例還能夠根據(jù)蓄電池的剩余電能控制蓄電池對(duì)空調(diào)的供電，從而有效地延長(zhǎng)了蓄電池的壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一種汽車空調(diào)的控制方法實(shí)施例的步驟流程圖；

圖2是本發(fā)明的一種汽車空調(diào)的控制裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3是本發(fā)明的另一種汽車空調(diào)的控制裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

本發(fā)明實(shí)施例的核心構(gòu)思之一在于，本發(fā)明實(shí)施例可以使太陽(yáng)能電池板對(duì)汽車內(nèi)的蓄電池供電，并利用蓄電池為空調(diào)供電，這樣在面臨車輛暴曬的情況時(shí)，用戶可以提前控制蓄電池為車內(nèi)空調(diào)供電，為車內(nèi)溫度降溫。這樣當(dāng)用戶在進(jìn)入汽車時(shí)，就不會(huì)感到悶熱和不舒適感。而且，空調(diào)的供電資源來(lái)源于可再生的太陽(yáng)能，非不可再生的汽油能源，這樣不僅避免了對(duì)汽油資源的浪費(fèi)，而且還提高了汽車降溫效率，提升了用戶駕駛體驗(yàn)感。

參照?qǐng)D1，示出了本發(fā)明的一種汽車空調(diào)的控制方法實(shí)施例的步驟流程圖，具體可以包括如下步驟：

步驟101，基于用戶的控制指令控制蓄電池對(duì)所述汽車空調(diào)供電，其中，所述蓄電池儲(chǔ)蓄的電能通過設(shè)置在所述汽車外表面的太陽(yáng)能電池板提供；

其中，在用戶進(jìn)入汽車之前一段時(shí)間(例如一小時(shí))，用戶可以提前通過手持終端發(fā)送控制指令來(lái)控制汽車中的蓄電池來(lái)對(duì)汽車空調(diào)進(jìn)行供電，從而使暴曬的汽車內(nèi)的溫度迅速降低；其中，該蓄電池所儲(chǔ)蓄的電能是由設(shè)置在汽車外表面的太陽(yáng)能電池板提供的，這樣就避免了啟動(dòng)汽車，以及由汽油為空調(diào)供電所造成的浪費(fèi)汽油資源的問題。

步驟103，實(shí)時(shí)檢測(cè)所述汽車內(nèi)的溫度信息；

其中，在汽車空調(diào)運(yùn)行期間，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)一下汽車內(nèi)的溫度信息。

步驟105，根據(jù)所述溫度信息控制所述汽車空調(diào)的制冷或制熱溫度。

其中，在檢測(cè)到該溫度信息后，如果溫度高于預(yù)設(shè)制冷或制熱溫度，就可以控制汽車空調(diào)降低溫度；而如果溫度低于預(yù)設(shè)制冷或制熱溫度，就可以控制汽車空調(diào)提高溫度，以使稍后用戶在進(jìn)入汽車時(shí)，該汽車內(nèi)的溫度能夠使用戶不僅不會(huì)感到悶熱，而且給人的感覺非常舒適。

借助于本發(fā)明上述實(shí)施例的技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例可以使太陽(yáng)能電池板對(duì)汽車內(nèi)的蓄電池供電，并利用蓄電池為空調(diào)供電，這樣在面臨車輛暴曬的情況時(shí)，用戶可以提前控制蓄電池為車內(nèi)空調(diào)供電，為車內(nèi)溫度降溫。這樣當(dāng)用戶在進(jìn)入汽車時(shí)，就不會(huì)感到悶熱和不舒適感。而且，空調(diào)的供電資源來(lái)源于可再生的太陽(yáng)能，非不可再生的汽油能源，這樣不僅避免了對(duì)汽油資源的浪費(fèi)，而且還提高了汽車降溫效率，提升了用戶駕駛體驗(yàn)感。

為了更好的理解本發(fā)明實(shí)施例的上述技術(shù)方案，下面結(jié)合一具體實(shí)例來(lái)對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)闡述。

為了利用太陽(yáng)能電池板來(lái)為汽車的蓄電池供電，在本實(shí)施例中可以在車的頂部表面設(shè)置太陽(yáng)能電池板。其中，在太陽(yáng)能電池板向蓄電池提供電能時(shí)，太陽(yáng)能電池板可以吸收太陽(yáng)光能，并將所述太陽(yáng)光能轉(zhuǎn)換為電能，然后將電能傳輸給汽車的蓄電池。

其中，為了避免太陽(yáng)能電池板對(duì)蓄電池過量充電，以及在沒有太陽(yáng)的晚上發(fā)生蓄電池內(nèi)的電能回流的問題，該太陽(yáng)能電池板可以通過光伏充電控制器與汽車的蓄電池電連接，其中，該光伏充電控制器對(duì)太陽(yáng)能電池板將所述電能傳輸至所述蓄電池的過程進(jìn)行有效控制。

當(dāng)汽車處于暴曬的狀態(tài)時(shí)，用戶可以通過手持終端向汽車的控制器發(fā)送控制命令，該控制器可以基于該控制命令向所述蓄電池發(fā)送開啟或關(guān)閉向車內(nèi)空調(diào)進(jìn)行供電的指令(這里為開啟向空調(diào)進(jìn)行供電的指令)；

也就是說(shuō)，例如用戶需要下午2點(diǎn)開車出去，那么用戶可以提前1小時(shí)通過手持終端向控制器發(fā)送開啟空調(diào)的命令，這樣蓄電池就可以對(duì)車內(nèi)空調(diào)供電來(lái)為車內(nèi)降溫。那么當(dāng)用戶在下午2點(diǎn)開車時(shí)，車內(nèi)的溫度將會(huì)非常舒適，不會(huì)暴熱。其中，對(duì)于太陽(yáng)能電池板對(duì)蓄電池的供電來(lái)說(shuō)，這并不需要進(jìn)行人工控制，只要有太陽(yáng)，太陽(yáng)能電池板就可以進(jìn)行光能轉(zhuǎn)換來(lái)為蓄電池供電，直到蓄電池電滿或者沒有太陽(yáng)為止。

其中，在基于太陽(yáng)能而實(shí)現(xiàn)的空調(diào)工作期間，汽車內(nèi)的檢測(cè)器可以實(shí)時(shí)檢測(cè)汽車內(nèi)的當(dāng)前溫度信息；并會(huì)將該溫度信息發(fā)送至控制器，這樣控制器就可以根據(jù)該溫度信息來(lái)控制汽車空調(diào)的制冷溫度或制熱溫度，這個(gè)過程可以無(wú)人工干預(yù)，實(shí)現(xiàn)空調(diào)溫度的完全自動(dòng)控制。另一方面，用戶也可以通過手持終端向汽車內(nèi)的控制器發(fā)送溫度調(diào)節(jié)指令來(lái)對(duì)車內(nèi)空調(diào)的制冷或制熱溫度進(jìn)行完全控制。

此外，所述檢測(cè)器還可以實(shí)時(shí)檢測(cè)所述蓄電池所儲(chǔ)蓄的電能，并將該儲(chǔ)蓄的電能與預(yù)設(shè)閾值作比較，當(dāng)前判斷所述儲(chǔ)蓄的電能低于預(yù)設(shè)閾值(該預(yù)設(shè)閾值可以是比例值)時(shí)，例如所儲(chǔ)蓄的電能為20％低于預(yù)設(shè)閾值30％時(shí)，就會(huì)發(fā)送蓄電池電能低命令至所述控制器；這樣控制器就可以根據(jù)該蓄電池電能低命令來(lái)決定是否停止蓄電池對(duì)汽車空調(diào)供電，以延續(xù)蓄電池的壽命；

此外，在另一個(gè)實(shí)施例中，控制器也可以將該蓄電池電能低命令發(fā)送至用戶側(cè)的手持終端，那么用戶看到手持終端所接收到的該命令后，用戶就可以通過手持終端發(fā)送停止由該蓄電池對(duì)汽車空調(diào)供電的控制指令，以延長(zhǎng)蓄電池的壽命，這樣可以使是否使蓄電池停止對(duì)汽車空調(diào)供電的過程由用戶來(lái)直接控制，控制效果更加靈活。

另外，由于太陽(yáng)光能轉(zhuǎn)換為電能存在一定的轉(zhuǎn)換率，那么為了提高轉(zhuǎn)換率，可以增加汽車外表面的太陽(yáng)能電池板的面積，可選的，也可以在車窗和前擋風(fēng)玻璃上貼附太陽(yáng)能電池板薄膜以增大日照面積，吸收更多的太陽(yáng)能，提高轉(zhuǎn)換率。

此外，上述實(shí)施例中的控制器與檢測(cè)器和蓄電池連接，檢測(cè)器也與蓄電池連接；另外，太陽(yáng)能電池板與蓄電池也可以不通過光伏控制器而直接連接。

借助于本發(fā)明實(shí)施例的上述技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例的空調(diào)電力來(lái)源于太陽(yáng)能，對(duì)環(huán)境沒有任何污染，還有效實(shí)現(xiàn)了汽車內(nèi)的迅速降溫，用戶體驗(yàn)感好；另外，本發(fā)明實(shí)施例還能夠根據(jù)蓄電池的剩余電能控制蓄電池對(duì)空調(diào)的供電，從而有效地延長(zhǎng)了蓄電池的壽命。

需要說(shuō)明的是，對(duì)于方法實(shí)施例，為了簡(jiǎn)單描述，故將其都表述為一系列的動(dòng)作組合，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知悉，本發(fā)明實(shí)施例并不受所描述的動(dòng)作順序的限制，因?yàn)橐罁?jù)本發(fā)明實(shí)施例，某些步驟可以采用其他順序或者同時(shí)進(jìn)行。其次，本領(lǐng)域技術(shù)人員也應(yīng)該知悉，說(shuō)明書中所描述的實(shí)施例均屬于優(yōu)選實(shí)施例，所涉及的動(dòng)作并不一定是本發(fā)明實(shí)施例所必須的。

與上述本發(fā)明實(shí)施例所提供的方法相對(duì)應(yīng)，參照?qǐng)D2，示出了本發(fā)明一種汽車空調(diào)的控制裝置200實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖，具體可以包括如下模塊：

第一控制模塊21，用于基于用戶的控制指令控制蓄電池22對(duì)所述汽車空調(diào)供電，其中，所述蓄電池22儲(chǔ)蓄的電能通過設(shè)置在所述汽車外表面的太陽(yáng)能電池板23提供；

第一實(shí)時(shí)檢測(cè)模塊24，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)所述汽車內(nèi)的溫度信息；

第二控制模塊25，用于根據(jù)所述溫度信息控制所述汽車空調(diào)的制冷或制熱溫度。

本發(fā)明實(shí)施例可以使太陽(yáng)能電池板對(duì)汽車內(nèi)的蓄電池供電，并利用蓄電池為空調(diào)供電，這樣在面臨車輛暴曬的情況時(shí)，用戶可以提前控制蓄電池為車內(nèi)空調(diào)供電，為車內(nèi)溫度降溫。這樣當(dāng)用戶在進(jìn)入汽車時(shí)，就不會(huì)感到悶熱和不舒適感。而且，空調(diào)的供電資源來(lái)源于可再生的太陽(yáng)能，非不可再生的汽油能源，這樣不僅避免了對(duì)汽油資源的浪費(fèi)，而且還提高了汽車降溫效率，提升了用戶駕駛體驗(yàn)感。

另外，在一個(gè)實(shí)施例中，參照?qǐng)D3，示出了包含本發(fā)明圖2所示的另一種汽車空調(diào)的控制裝置200實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖，其中，第一實(shí)時(shí)檢測(cè)模塊24和第二控制模塊25與圖2所示的相應(yīng)模塊的功能相同，因此，在此不再贅述和示出。

所述太陽(yáng)能電池板23可包括轉(zhuǎn)換傳輸模塊231，用于將吸收到的所述太陽(yáng)光能轉(zhuǎn)換為電能，并將所述電能傳輸至所述蓄電池22。

其中，所述太陽(yáng)能電池板23通過光伏充電控制器24與所述蓄電池22連接，所述光伏充電控制器24，用于控制所述太陽(yáng)能電池板23的所述轉(zhuǎn)換傳輸模塊231將所述電能傳輸至所述蓄電池22。

此外，所述第一控制模塊21還用于基于用戶的所述控制指令向所述蓄電池22發(fā)送開啟或關(guān)閉供電指令。

另外，該控制裝置還可以包括如下模塊：

第二實(shí)時(shí)檢測(cè)模塊26，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)所述蓄電池22儲(chǔ)蓄的電能；

發(fā)送模塊27，用于當(dāng)檢測(cè)到所述儲(chǔ)蓄的電能低于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，發(fā)送蓄電池電能低命令；相應(yīng)的，

所述第一控制模塊21，還用于根據(jù)所述蓄電池電能低命令控制所述蓄電池22對(duì)所述汽車空調(diào)供電。

借助于本發(fā)明實(shí)施例的上述技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例的空調(diào)電力來(lái)源于太陽(yáng)能，對(duì)環(huán)境沒有任何污染，還有效實(shí)現(xiàn)了汽車內(nèi)的迅速降溫，用戶體驗(yàn)感好；另外，本發(fā)明實(shí)施例還能夠根據(jù)蓄電池的剩余電能控制蓄電池對(duì)空調(diào)的供電，從而有效地延長(zhǎng)了蓄電池的壽命。

對(duì)于裝置實(shí)施例而言，由于其與方法實(shí)施例基本相似，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見方法實(shí)施例的部分說(shuō)明即可。

本說(shuō)明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可。

本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)明白，本發(fā)明實(shí)施例的實(shí)施例可提供為方法、裝置、或計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。因此，本發(fā)明實(shí)施例可采用完全硬件實(shí)施例、完全軟件實(shí)施例、或結(jié)合軟件和硬件方面的實(shí)施例的形式。而且，本發(fā)明實(shí)施例可采用在一個(gè)或多個(gè)其中包含有計(jì)算機(jī)可用程序代碼的計(jì)算機(jī)可用存儲(chǔ)介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲(chǔ)器、CD-ROM、光學(xué)存儲(chǔ)器等)上實(shí)施的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的形式。

本發(fā)明實(shí)施例是參照根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的方法、終端設(shè)備(系統(tǒng))、和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的流程圖和/或方框圖來(lái)描述的。應(yīng)理解可由計(jì)算機(jī)程序指令實(shí)現(xiàn)流程圖和/或方框圖中的每一流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結(jié)合?？商峁┻@些計(jì)算機(jī)程序指令到通用計(jì)算機(jī)、專用計(jì)算機(jī)、嵌入式處理機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理終端設(shè)備的處理器以產(chǎn)生一個(gè)機(jī)器，使得通過計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理終端設(shè)備的處理器執(zhí)行的指令產(chǎn)生用于實(shí)現(xiàn)在流程圖一個(gè)流程或多個(gè)流程和/或方框圖一個(gè)方框或多個(gè)方框中指定的功能的裝置。

這些計(jì)算機(jī)程序指令也可存儲(chǔ)在能引導(dǎo)計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理終端設(shè)備以特定方式工作的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器中，使得存儲(chǔ)在該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器中的指令產(chǎn)生包括指令裝置的制造品，該指令裝置實(shí)現(xiàn)在流程圖一個(gè)流程或多個(gè)流程和/或方框圖一個(gè)方框或多個(gè)方框中指定的功能。

這些計(jì)算機(jī)程序指令也可裝載到計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理終端設(shè)備上，使得在計(jì)算機(jī)或其他可編程終端設(shè)備上執(zhí)行一系列操作步驟以產(chǎn)生計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的處理，從而在計(jì)算機(jī)或其他可編程終端設(shè)備上執(zhí)行的指令提供用于實(shí)現(xiàn)在流程圖一個(gè)流程或多個(gè)流程和/或方框圖一個(gè)方框或多個(gè)方框中指定的功能的步驟。

盡管已描述了本發(fā)明實(shí)施例的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例做出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本發(fā)明實(shí)施例范圍的所有變更和修改。

最后，還需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者終端設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者終端設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者終端設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種汽車空調(diào)的控制方法和一種汽車空調(diào)的控制裝置，進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。