一種汽車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器用電源銅條模塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器用電源銅條模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)主要實(shí)現(xiàn)冷媒的壓縮，和空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器、冷凝器、膨脹閥等零件組合在一起即可實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)空氣的冷卻，已經(jīng)作為汽車(chē)的主要部件。燃油汽車(chē)使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，壓縮機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、皮帶來(lái)旋轉(zhuǎn)；電動(dòng)壓縮機(jī)作為一種汽車(chē)新能源產(chǎn)品，在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，使用專(zhuān)用的控制器將電能用來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再通過(guò)電機(jī)直接帶動(dòng)壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)壓縮機(jī)控制器是控制汽車(chē)空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)的關(guān)鍵部件，其功能主要是采集用戶的開(kāi)關(guān)及調(diào)速信號(hào)，控制壓縮機(jī)電機(jī)啟停及調(diào)速變頻。
[0003]電動(dòng)壓縮機(jī)控制器由于功率很大，目前國(guó)內(nèi)主流車(chē)型如江淮IEV4、奇瑞S18、中泰2008EV、北汽C30等功率均在2500W左右，母線電壓額定320V，母線電流額定7.8A，電機(jī)的相線電流高達(dá)14A左右。普通的印制板70um銅箔流過(guò)如此大的電流，因銅箔阻抗大會(huì)導(dǎo)致銅箔發(fā)熱嚴(yán)重，驅(qū)動(dòng)板溫度很高，存在以下問(wèn)題:⑴母線電源紋波大，對(duì)控制板干擾很大，易損壞功率器件如IGBT ;⑵母線電源紋波大，產(chǎn)品的EMC性能很差，尤其是對(duì)外的輻射很重。
[0004]控制器由控制部分和功率部分組合而成，普通設(shè)計(jì)多使用控制板(控制部分)和驅(qū)動(dòng)板(功率部分)組合而成，板間連接多采用線束連接或快速接插件連接:其中:線束連接會(huì)因線束長(zhǎng)度難以平衡影響產(chǎn)品性能，且存在振動(dòng)性能差、體積不夠緊湊等缺陷；而快速接插件連接會(huì)增加控制板的走線難度，導(dǎo)致控制板布局不是特別理想，或需要更大的空間來(lái)滿足合理的布局。并且板對(duì)板之間的快速連接方式在振動(dòng)時(shí)存在一定的開(kāi)路風(fēng)險(xiǎn)，將會(huì)損壞功率器件。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，為此，提供了一種汽車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器電源銅條模塊，以解決以上問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案如下:一種汽車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器用電源銅條模塊，所述電源銅條模塊包括:沖壓紫銅板，且該沖壓紫銅板上設(shè)有多個(gè)通孔，分別為P1-P14，和折彎點(diǎn)，分別為P15-P21，且該沖壓紫銅板上具有多個(gè)相隔開(kāi)的銅條，分別為101-105，其中，通過(guò)以上折彎點(diǎn)將電源銅條模塊和PCB焊接在一起。
[0007]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)是，所述銅條進(jìn)行注塑后，形成一完整的零件(2)，并在以上通孔中P8、P10、P12、P14處“ + ”標(biāo)識(shí)，在通孔P7、P9、P11、P13處標(biāo)識(shí)，此外，還設(shè)有，分別螺絲孔為M-1、M-2、M-3，且在這三個(gè)螺絲孔上預(yù)埋銅環(huán)來(lái)提升安裝強(qiáng)度，其中，一功率電感
(4)焊接在以上通孔P3、P4、P5、P6處，此外，還設(shè)有電解電容，分別為301-304，其按照正負(fù)極標(biāo)識(shí)焊接到 P7-P8、P9-P10、P11-P12、P13-P14 處。
[0008]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)是，通過(guò)螺絲孔M-1、M-2、M-3將之前加工好的部件裝配到散熱支架上，散熱支架(5)提前安裝好6顆彎腳整形完畢的功率管￠)，分別為T(mén)1-T6，功率管與散熱支架之間通過(guò)硅矽膠絕緣布來(lái)實(shí)現(xiàn)絕緣及導(dǎo)熱。
[0009]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)是，將三相接插件(8)通過(guò)螺絲孔M-4安裝在散熱支架上，再將SMT好的控制板(7)通過(guò)卡鉤H1、H2、H3裝配到電源銅條模塊(9)上，安裝時(shí)確保6個(gè)功率管的18個(gè)引腳、三相接插件的3個(gè)引腳以及電源銅條模塊的7個(gè)引腳P15-P21穿過(guò)控制板對(duì)應(yīng)的焊盤(pán)，使用烙鐵對(duì)這28個(gè)焊點(diǎn)進(jìn)行焊接。
[0010]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)是，通過(guò)螺絲孔M-10、M-1U M-12、M-13用M3*8的螺絲將高壓接插件(1302)固定到上殼體(12)，通過(guò)螺絲孔M-8、M-9將低壓接插件(1301)固定到上殼體。高低壓接插件和殼體之間均有密封墊確保防水要求，且以上上殼體具有上殼體壁(14)。
[0011]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)是，將部件通過(guò)M-5、M-6、M-7使用M4*12組合螺釘固定在裝好接插件的上殼體上，確保低壓接插件的6個(gè)端子穿過(guò)PCB對(duì)應(yīng)的孔位，高壓接插件的2個(gè)端子穿過(guò)電源銅條模塊的PU P2孔，使用烙鐵對(duì)這8個(gè)焊點(diǎn)進(jìn)行焊接，形成完整的產(chǎn)品。
[0012]本實(shí)用新型采取了以上方案以后，其使用銅條代替銅箔可以大大降低阻抗和損耗，并通過(guò)注塑技術(shù)將幾個(gè)分散的銅條形成一個(gè)整體，以實(shí)現(xiàn)電路功能，具有很好的效果。
【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述，以使得本實(shí)用新型的上述優(yōu)點(diǎn)更加明確。
[0014]圖1是本實(shí)用新型汽車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器用電源銅條模塊-電路圖示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型汽車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器用電源銅條模塊-銅條沖壓折彎示意圖。
[0016]圖3是本實(shí)用新型汽車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器用電源銅條模塊-銅條注塑成型示意圖。
[0017]圖4是本實(shí)用新型汽車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器用電源銅條模塊-電容電感焊接示意圖。
[0018]圖5是本實(shí)用新型汽車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器用電源銅條模塊-零件安裝到散熱支架示意圖。
[0019]圖6是本實(shí)用新型汽車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器用電源銅條模塊-零件安裝到散熱支架示意圖。
[0020]圖7是本實(shí)用新型汽車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器用電源銅條模塊-印制板安裝及焊接示意圖。
[0021]圖8是本實(shí)用新型汽車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器用電源銅條模塊-上殼體接插件安裝示意圖。
[0022]圖9是本實(shí)用新型汽車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器用電源銅條模塊-整體安裝及焊接示意圖。
[0023]圖10是本實(shí)用新型汽車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器用電源銅條模塊的電路連接示意圖。
[0024]圖11是本實(shí)用新型汽車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器用電源銅條模塊的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明。
[0026]具體來(lái)說(shuō)，如圖1-11所示，本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器用電源銅條模塊使用，其應(yīng)用在汽車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器上。
[0027]其中，一種汽車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器用電源銅條模塊，所述電源銅條模塊包括:沖壓紫銅板，且該沖壓紫銅板上設(shè)有多個(gè)通孔，分別為P1-P14，和折彎點(diǎn)，分別為P15-P21，且該沖壓紫銅板上具有多個(gè)相隔開(kāi)的銅條，分別為101-105，其中，通過(guò)以上折彎點(diǎn)將電源銅條模塊和PCB焊接在一起。
[0028]所述銅條進(jìn)行注塑后，形成一完整的零件(2)，并在以上通孔中P8、P10、P12、P14處“ + ”標(biāo)識(shí)，在通孔P7、P9、P11、P13處“”標(biāo)識(shí)，此外，還設(shè)有，分別螺絲孔為M-1、M_2、M-3，且在這三個(gè)螺絲孔上預(yù)埋銅環(huán)來(lái)提升安裝強(qiáng)度，其中，一功率電感(4)焊接在以上通孔P3、P4、P5、P6處，此外，還設(shè)有電解電容，分別為301-304，其按照正負(fù)極標(biāo)識(shí)焊接到P7-P8、P9-P10、P11-P12、P13-P14 處。
[0029]通過(guò)螺絲孔M-1、M-2、M-3將之前加工好的部件裝配到散熱支架上，散熱支架(5)提前安裝好6顆彎腳整形完畢的功率管(6)，分別為T(mén)1-T6，功率管與散熱支架之間通過(guò)硅石夕膠絕緣布來(lái)實(shí)現(xiàn)絕緣及導(dǎo)熱。
[0030]將三相接插件(8)通過(guò)螺絲孔M-4安裝在散熱支架上，再將SMT好的控制板(7)通過(guò)卡鉤H1、H2、H3裝配到電源銅條模塊(9)上，安裝時(shí)確保6個(gè)功率管的18個(gè)引腳、三相接插件的3個(gè)引腳以及電源銅條模塊的7個(gè)引腳P15-P21穿過(guò)控制板對(duì)應(yīng)的焊盤(pán)，使用烙鐵對(duì)這28個(gè)焊點(diǎn)進(jìn)行焊接。
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