本發(fā)明涉及汽車座椅調(diào)角器總成，具體是一種強化調(diào)角器強度的汽車座椅調(diào)角器總成。

背景技術(shù)：

用于各類汽車座椅靠背前傾后揚的調(diào)節(jié)機構(gòu)稱為調(diào)角器。通常，調(diào)角器由連接座墊骨架的固定板，連接靠背的活動板，以及能夠調(diào)節(jié)固定板與活動板之間相對角度的調(diào)節(jié)機構(gòu)，回力彈簧和操縱手柄等組成。在調(diào)角器總成產(chǎn)品中，調(diào)節(jié)機構(gòu)起著非常關(guān)鍵的作用，他既要調(diào)節(jié)座椅靠背的角度，又要確?？勘辰嵌鹊逆i止強度，還要保證司乘人員的安全，因此，調(diào)角器產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣，關(guān)鍵在于調(diào)節(jié)機構(gòu)的優(yōu)劣。

如申請?zhí)枮椋?012102059689的本發(fā)明公開了一種內(nèi)嚙合盤式座椅調(diào)角器核心裝置，包括圓盤（1）、扭簧（2）、撥盤（5）、圓齒盤（6）和包殼（7）；還包括小齒板（3）和凸輪（4）；小齒板和凸輪均安裝在圓盤內(nèi)；小齒板的內(nèi)圓周面上設(shè)有第一曲線凸面（3-1）和第二曲線凸面（3-5）；凸輪呈不規(guī)則圓盤狀，在其外圓設(shè)有至少一組的鎖止面組和至少一個固定面；鎖止面與曲線凸面間隙配合；鎖止面組包括包括第一鎖止面和第二鎖止面；第一鎖止面與第一曲線凸面間隙配合；第二鎖止面與第二曲線凸面間隙配合。本發(fā)明優(yōu)點結(jié)構(gòu)間隙??；該核心件間隙明顯減小且由原來的一點接觸鎖止變?yōu)閮牲c接觸鎖止；承載能力大。該核心件結(jié)構(gòu)巧妙，制造工藝簡單，產(chǎn)品質(zhì)量可靠穩(wěn)定，生成成本低。

鎖止導(dǎo)向槽板三個用于固定座墊骨架連接板的凸臺，由于與連接板三個孔的接觸截面積少，當(dāng)座椅靠背受到一定的扭轉(zhuǎn)沖擊力時，約1.5%左右的凸臺會在沖擊力的作用下，逐漸剪切相互連接的材料纖維，最終連同連接板一塊，從鎖止導(dǎo)向槽板的母體中脫落，造成調(diào)角器功能失效，并潛在較大的安全隱患。碟形內(nèi)齒棘輪的齒圈部位，只能承載3000㎏左右的軸向沖擊力。

這類園盤式調(diào)節(jié)機構(gòu)一般由碟形內(nèi)齒棘輪、鎖止齒板、鎖止凸輪、盤形回位鈕簧、鎖齒導(dǎo)向槽板、軸套、抱箍等組成。由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的多樣性，制造工藝的復(fù)雜性，導(dǎo)致此類調(diào)節(jié)機構(gòu)大都存在晃動間隙過大、承載能力偏低、可靠性差、易失效等缺陷。特別是鎖止導(dǎo)向槽板和碟形內(nèi)齒棘輪，因采用冷軋薄板，應(yīng)用精密連續(xù)沖壓工藝，成型后形成不同層次的結(jié)構(gòu)，且層與層之間僅靠板材拉伸而未剪切的滑移纖維相連，當(dāng)固定連接用的凸臺和內(nèi)齒齒圈受到較大的軸向沖擊力或徑向扭轉(zhuǎn)應(yīng)力時，層與層之間會發(fā)生脫落或變形，使調(diào)角器的功能失效，并潛在較大的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了有效解決這種園盤式調(diào)節(jié)機構(gòu)存在的強度缺陷，特提出一種強化調(diào)角器強度的汽車座椅調(diào)角器總成。

為此本發(fā)明的技術(shù)方案為，一種強化調(diào)角器強度的汽車座椅調(diào)角器總成，包括臺階轉(zhuǎn)軸，所述臺階轉(zhuǎn)軸從碟形內(nèi)齒棘輪穿出，并依次設(shè)有盤形回位彈簧、鎖止凸輪、鎖止齒板從鎖止導(dǎo)向槽板穿出，最后通過抱箍成為一個整體，其特征在于：所述的碟形內(nèi)齒棘輪外殼制成為四個臺階的殼體，第一臺階、第二臺階、第三臺階、第四臺階為相互平行的四個層次，使碟形內(nèi)齒棘輪層與層之間的截面園弧也隨之增大，層與層之間相互連接的滑移纖維截面積不小于料厚的35%。

進一步的改進在于：其中第一臺階和第二臺階在內(nèi)腔形成凸圓弧過渡面。

進一步的改進在于：鎖止導(dǎo)向槽板的外殼在第一凸臺的園形平面上設(shè)有第二凸臺，使材料厚度不變，鎖止導(dǎo)向槽板的總高度增加。

有益效果：

本發(fā)明碟形內(nèi)齒棘輪的齒圈部位，可承載5000㎏左右的軸向沖擊力，極大的提高了調(diào)角器總成產(chǎn)品的各項性能指標(biāo)。

第一臺階和第二臺階在內(nèi)腔形成凸圓弧過渡面，使最下面的強度增加，有效保護了盤形回位扭簧和鎖止齒板的運動不受干涉。

在鎖止導(dǎo)向槽板的第一凸臺的園形平面上再增加第二凸臺，使鎖止導(dǎo)向槽板的總高度幾乎增加了一倍，在與調(diào)角器座墊骨架連接板進行固定連接時，其接觸的截面大大增加，從而，加大了調(diào)角器抵抗扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的強度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明制成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是鎖止導(dǎo)向槽板的平面示意圖。

圖3是圖2的剖視圖。

圖4是碟形內(nèi)齒棘輪的平面示意圖。

圖5是圖4的剖視圖。

圖中1是鎖止導(dǎo)向槽板，2是盤形回位扭簧，3是臺階轉(zhuǎn)軸，4是鎖止齒板，5是鎖止凸輪，6是碟形內(nèi)齒棘輪，7是抱箍，1-1是第一凸臺，1-2是第二凸臺，6-1是第一臺階，6-2是第二臺階、6-3是第三臺階、6-4是第四臺階，6-5是凸圓弧過渡面。

具體實施方式如圖示1-5所示，

一種強化調(diào)角器強度的汽車座椅調(diào)角器總成，包括臺階轉(zhuǎn)軸3，所述臺階轉(zhuǎn)軸3從碟形內(nèi)齒棘輪6穿出，并依次設(shè)有盤形回位彈簧2、鎖止凸輪5、鎖止齒板4從鎖止導(dǎo)向槽板1穿出，最后通過抱箍7成為一個整體，所述的碟形內(nèi)齒棘輪外殼6制成為四個臺階的殼體，第一臺階6-1、第二臺階6-2、第三臺階6-3、第四臺階6-4為相互平行的四個層次，使碟形內(nèi)齒棘輪6層與層之間的截面園弧也隨之增大，層與層之間相互連接的滑移纖維截面積不小于料厚的35%；其中第一臺階6-1和第二臺階6-2在內(nèi)腔形成凸圓弧過渡面6-5。

鎖止導(dǎo)向槽板1的外殼在第一凸臺1-1的園形平面上有第二凸臺1-2，使材料厚度不變，鎖止導(dǎo)向槽板1的總高度增加。