新型結(jié)構(gòu)平衡軸總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型為一種新型結(jié)構(gòu)平衡軸總成，解決了橋間傳動軸與平衡軸的連接軸干涉、磕碰，造成橋間傳動軸損壞的問題。該總成包括左右兩個支架，兩個支架的底端之間設有連接軸，連接軸通過定位銷與支架定位、再通過軸瓦與支架固定，連接軸兩端端部固定有板簧座；連接軸的中間部分為R170的弧形設計，弧形部分朝下并且朝車輛的前進方向前擺32°。本實用新型設計合理，強度較高，空間干涉問題得到改善，在任何路況下，均不會出現(xiàn)橋間傳動軸與連接軸干涉的現(xiàn)象。
【專利說明】新型結(jié)構(gòu)平衡軸總成

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛制造【技術領域】，具體是一種新型結(jié)構(gòu)平衡軸總成。

【背景技術】
[0002]在當今社會背景下，對商用車的要求是多拉快跑，因而驅(qū)動橋在保證承載的情況下，還要提供足夠的驅(qū)動力，因而6X4、8X4的重要性才日趨顯現(xiàn)，平衡懸掛的選擇也非常重要。
[0003]457雙聯(lián)橋主要用于公路運輸?shù)臓恳囕v，與其匹配的457平衡軸其結(jié)構(gòu)是:兩個大支架與車架相連接，大支架底端中間位置通過定位銷和軸瓦固定連接軸，連接軸兩端焊推力桿支座。當車通過惡劣路面時，中后橋?qū)翘鸹蛘咧袠蛱鸷?，中后橋中間的橋間傳動軸會與中間連接軸干涉、德碰，造成傳動軸損壞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術中存在的問題，而提供一種新型結(jié)構(gòu)平衡軸總成。
[0005]本實用新型是通過如下技術方案實現(xiàn)的:
[0006]一種新型結(jié)構(gòu)平衡軸總成，包括左右兩個支架，兩個支架的底端之間設有連接軸，連接軸通過定位銷與支架定位、再通過軸瓦與支架固定，連接軸兩端端部固定有板簧座；連接軸的中間部分為R170的弧形設計(R170是指弧形部分的折彎半徑為170mm)，弧形部分朝下并且朝車輛的前進方向前擺32° (即:弧形部分所在平面與豎直方向的夾角為32° )。
[0007]本實用新型的有益效果如下:1)空間干涉問題得到改善，在任何路況下，均不會出現(xiàn)橋間傳動軸與連接軸干涉的現(xiàn)象；2)有原無縫鋼管改為鍛件焊接，提高強度；3)使懸掛最低點提高20mm，提高車輛的通過性；4)不影響與原457懸掛總成的互換性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本實用新型中連接軸弧形部分的示意圖一。
[0010]圖3為本實用新型中連接軸弧形部分的示意圖二。
[0011]圖中:1-支架、2-連接軸、3-定位銷、4-軸瓦、5-板簧座。

【具體實施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述:
[0013]如圖1至圖3所示，一種新型結(jié)構(gòu)平衡軸總成，包括左右兩個支架1，兩個支架I的底端之間設有連接軸2,連接軸2通過定位銷3與支架I定位、再通過軸瓦4與支架I固定，連接軸2兩端端部固定有板簧座5 ;連接軸2的中間部分為R170的弧形設計，即:將直徑為Φδδππιι的連接軸2的中部折彎成弧形狀，折彎半徑為R170mm，形成水平中心與弧形中心落差為62.5mm的中部彎狀弧形連接軸2，即中心距為62.5mm,從而保證傳動軸上下跳動時有足夠的空間結(jié)構(gòu)，弧形部分朝下并且朝車輛的前進方向前擺32°。
【權(quán)利要求】
1.一種新型結(jié)構(gòu)平衡軸總成，其特征在于:包括左右兩個支架(1),兩個支架(1)的底端之間設有連接軸(2),連接軸(2)通過定位銷(3)與支架(1)定位、再通過軸瓦(4)與支架(1)固定，連接軸(2)兩端端部固定有板簧座(5)；連接軸(2)的中間部分為[70的弧形設計，弧形部分朝下并且朝車輛的前進方向前擺32。。
【文檔編號】B60G21/05GK204123927SQ201420620106
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月25日
【發(fā)明者】閆雪鵬, 張麗莎, 曹瑩 申請人:山西大運汽車制造有限公司