爆胎保護(hù)輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種爆胎保護(hù)輪轂，包括輪轂主體，輪轂主體上設(shè)有輪芯、輪輻與輪輞，所述的輪輞上設(shè)置有輪胎，所述的轂芯與輪輞之間設(shè)有一組均勻分布的輪輻，其特征是：輪轂主體上設(shè)有支撐裝置，支撐裝置包括若干均勻設(shè)置在輪胎側(cè)面，且可伸縮的支撐機構(gòu)，所述支撐機構(gòu)包括支撐盤、連桿、徑向移動的支撐桿、支撐塊，所述的支撐盤套設(shè)在轂芯上，支撐盤與轂芯上設(shè)有相互配合的花鍵，所述的支撐盤上設(shè)有固定調(diào)節(jié)裝置，所述連桿的一端與支撐盤鉸接，另一端與支撐桿鉸接，所述的輪輞上設(shè)有延伸塊，支撐桿穿設(shè)在延伸塊上，支撐上遠(yuǎn)離連桿的一端設(shè)有支撐塊，在輪胎氣壓不足，或爆胎時，使摩托車能正常騎行，同時在正常騎行時不干涉輪胎。
【專利說明】爆胎保護(hù)輪轂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種輪轂，更具體地說，它涉及一種爆胎保護(hù)輪轂。

【背景技術(shù)】
[0002]摩托車在騎行過程中，經(jīng)常會碰到輪胎氣壓不足，爆胎等意外情況，此時摩托車便無法繼續(xù)騎行，為了避免這些意外情況，一些輪轂上固定有與輪胎半徑相近的支撐盤，但是在正常騎行過程中隨著輪胎受力，產(chǎn)生變形，而固定不動的支撐盤會對輪胎有干涉。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種爆胎保護(hù)輪轂，在輪胎氣壓不足，或爆胎時，使摩托車能正常騎行，同時在正常騎行時不干涉輪胎。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:一種爆胎保護(hù)輪轂，包括輪轂主體，輪轂主體上設(shè)有輪芯、輪輻與輪輞，所述的輪輞上設(shè)置有輪胎，所述的轂芯與輪輞之間設(shè)有一組均勻分布的輪輻，輪轂主體上設(shè)有支撐裝置，支撐裝置包括若干均勻設(shè)置在輪胎側(cè)面，且可伸縮的支撐機構(gòu)，所述支撐機構(gòu)包括支撐盤、連桿、徑向移動的支撐桿、支撐塊，所述的支撐盤套設(shè)在轂芯上，支撐盤與轂芯上設(shè)有相互配合的花鍵，所述的支撐盤上設(shè)有固定調(diào)節(jié)裝置，所述連桿的一端與支撐盤鉸接，另一端與支撐桿鉸接，所述的輪輞上設(shè)有延伸塊，支撐桿穿設(shè)在延伸塊上，支撐上遠(yuǎn)離連桿的一端設(shè)有支撐塊。
[0005]通過采用上述技術(shù)方案，通過支撐裝置，在輪胎爆胎或者氣壓不足，無法正常騎行形，通過支撐裝置上均勻分布的支撐機構(gòu)受力，使輪胎不受力，使摩托車正常騎行，同時保護(hù)輪胎，支撐機構(gòu)可以伸縮，在輪胎正常的時候，支撐機構(gòu)不干涉輪胎的正常工作，連桿與支撐盤、支撐桿鉸接，支撐桿穿設(shè)在延伸塊上，支撐盤與轂芯上相互配合的花鍵，使支撐盤只可以軸向移動，通過支撐盤位置的改變，實現(xiàn)支撐桿徑向的移動，等支撐桿到位后，固定調(diào)節(jié)裝置將支撐盤固定，因此支撐盤與支撐桿在輪轂軸向的距離不變，由于連桿的長度不會發(fā)生變化，而支撐桿由于延伸塊的作用下，只能在輪轂主體的徑向移動，因此支撐桿受到輪轂主體徑向力后，會受到連桿提供的連桿方向的反作用力和延伸塊上的輪轂主體軸向反作用力，使受力達(dá)到平衡，從而起到支撐作用。
[0006]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的輪輻上設(shè)有加強塊，所述的支撐桿穿設(shè)在將強塊內(nèi)。
[0007]通過采用上述技術(shù)方案，通過兩個連接點使的支撐桿的運動方向更加準(zhǔn)確，當(dāng)支撐機構(gòu)收到輪轂主體軸上的力時不容易偏移。
[0008]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述輪胎的兩側(cè)均設(shè)有支撐裝置，兩側(cè)的支撐塊交錯分布。
[0009]通過采用上述技術(shù)方案，由于支撐機構(gòu)上的支撐塊要實現(xiàn)徑向移動，支撐裝置正常工作時，相鄰支撐塊之間會存在間隙，輪胎兩側(cè)均設(shè)有支撐裝置，且支撐塊交錯分布，可以使實際工作的支撐塊的數(shù)量增多，可以使輪轂主體運行更加平穩(wěn)。
[0010]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的固定調(diào)節(jié)裝置包括絲杠，所述的絲杠分別穿過位于輪胎兩側(cè)的支撐盤與輪輻，所述絲杠上設(shè)有軸向限位塊，所述限位塊位于輪輻兩側(cè)，且緊密接觸，所述輪胎兩側(cè)的支撐盤上設(shè)有與絲杠配合且螺旋方向相反的螺紋。
[0011]通過采用上述技術(shù)方案，由于支撐盤上的螺紋螺旋方向相反，通過絲杠的轉(zhuǎn)動，使位于輪胎兩側(cè)的支撐盤同時發(fā)生軸向的移動，且移動距離相等，從而實現(xiàn)支撐機構(gòu)的伸縮，并且保證輪胎兩側(cè)支撐的伸縮長度相等，省力方便，而當(dāng)絲杠不轉(zhuǎn)時，對支撐盤起到固定作用，使整個裝置正常平穩(wěn)地工作。
[0012]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所所述的支撐塊為圓弧狀，所述的圓弧與輪轂主體同軸，且圓弧狀支撐塊的半徑等于輪胎的最大半徑。
[0013]通過采用上述技術(shù)方案，支撐塊為圓弧形，半徑等于輪胎最大半徑，支撐裝置工作的時候，輪胎不受力，保護(hù)輪胎，同時減小摩托車的顛簸，減小摩托車騎行時的阻力，使摩托車騎行平穩(wěn)，
[0014]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的支撐塊上包覆有橡膠層。
[0015]通過采用上述技術(shù)方案，支撐塊上包覆的橡膠層，增加支撐塊的摩擦力，保護(hù)支撐塊。
[0016]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述同側(cè)支撐裝置上的支撐塊的圓弧圓心角之和為180°，輪胎兩側(cè)交錯分布的支撐塊構(gòu)成一個整圓。
[0017]通過采用上述技術(shù)方案，左右兩側(cè)支撐機構(gòu)上的支撐塊交錯分布構(gòu)成一個整圓，使得輪胎無法正常使用后，通過支撐裝置上的支撐塊替代輪胎工作，整圓可以使支撐裝置運行更加順暢。
[0018]通過采用上述技術(shù)方案，所述支撐裝置包括6個支撐機構(gòu)，所述的圓弧的圓形角為 30。。
[0019]通過采用上述技術(shù)方案，旋轉(zhuǎn)過程中，6個支撐機構(gòu)交替工作，便于承載更大的力，以及輪轂主體更高的轉(zhuǎn)速，輪轂主體旋轉(zhuǎn)過程中交錯分布的支撐塊的過渡更加的順暢。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型爆胎保護(hù)輪轂實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實用新型爆胎保護(hù)輪轂實施例的支撐裝置結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖3為本實用新型爆胎保護(hù)輪轂實施例的支撐機構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。
[0023]附圖標(biāo)記:1、輪轂主體；11、輪輻；111、加強塊；12、輪輞；121、延伸塊；2、支撐裝置；21、支撐機構(gòu)；211、支撐盤；212、連桿；213、支撐桿；214、支撐塊；215、橡膠層；3、絲杠。

【具體實施方式】
[0024]參照圖1至圖3對本實用新型爆胎保護(hù)輪轂實施例做進(jìn)一步說明。
[0025]一種爆胎保護(hù)輪轂，包括輪轂主體1，輪轂主體1上設(shè)有輪芯、輪輻11與輪輞12，所述的輪輞12上設(shè)置有輪胎，所述的轂芯與輪輞12之間設(shè)有一組均勻分布的輪輻11，輪轂主體1上設(shè)有支撐裝置2，支撐裝置2包括若干均勻設(shè)置在輪胎側(cè)面，且可伸縮的支撐機構(gòu)21，所述支撐機構(gòu)21包括支撐盤211、連桿212、徑向移動的支撐桿213、支撐塊214，所述的支撐盤211套設(shè)在轂芯上，支撐盤211與轂芯上設(shè)有相互配合的花鍵，所述的支撐盤211上設(shè)有固定調(diào)節(jié)裝置，所述連桿212的一端與支撐盤211鉸接，另一端與支撐桿213鉸接，所述的輪輞12上設(shè)有延伸塊121，支撐桿213穿設(shè)在延伸塊121上，支撐上遠(yuǎn)離連桿212的一端設(shè)有支撐塊214。
[0026]通過采用上述技術(shù)方案，通過支撐裝置2，在輪胎爆胎或者氣壓不足，無法正常騎行形，通過支撐裝置2上均勻分布的支撐機構(gòu)21受力，使輪胎不受力，使摩托車正常騎行，同時保護(hù)輪胎，支撐機構(gòu)21可以伸縮，在輪胎正常的時候，支撐機構(gòu)21不干涉輪胎的正常工作，連桿212與支撐盤211、支撐桿213鉸接，支撐桿213穿設(shè)在延伸塊121上，支撐盤211與轂芯上相互配合的花鍵，使支撐盤211只可以軸向移動，通過支撐盤211位置的改變，實現(xiàn)支撐桿213徑向的移動，等支撐桿213到位后，固定調(diào)節(jié)裝置將支撐盤211固定，因此支撐盤211與支撐桿213在輪轂主體1軸向的距離不變，由于連桿212的長度不會發(fā)生變化，而支撐桿213由于延伸塊121的作用下，只能在輪轂主體1的徑向移動，因此支撐桿213受到輪轂主體1徑向力后，會受到連桿212提供的連桿212方向的反作用力和延伸塊121上的輪轂主體1軸向反作用力，使受力達(dá)到平衡，從而起到支撐作用。
[0027]所述的輪輻11上設(shè)有加強塊111，所述的支撐桿213穿設(shè)在將強塊內(nèi)。
[0028]通過采用上述技術(shù)方案，通過兩個連接點使的支撐桿213的運動方向更加準(zhǔn)確，當(dāng)支撐機構(gòu)21收到輪轂主體1軸上的力時不容易偏移。
[0029]所述輪胎的兩側(cè)均設(shè)有支撐裝置2，兩側(cè)的支撐塊214交錯分布。
[0030]通過采用上述技術(shù)方案，由于支撐機構(gòu)21上的支撐塊214要實現(xiàn)徑向移動，支撐裝置2正常工作時，相鄰支撐塊214之間會存在間隙，輪胎兩側(cè)均設(shè)有支撐裝置2，且支撐塊214交錯分布，可以使實際工作的支撐塊214的數(shù)量增多，可以使輪轂主體1運行更加平穩(wěn)。
[0031]所述的固定調(diào)節(jié)裝置包括絲杠3，所述的絲杠3分別穿過位于輪胎兩側(cè)的支撐盤211與輪輻11，所述絲杠3上設(shè)有軸向限位塊，所述限位塊位于輪輻11兩側(cè)，且緊密接觸，所述輪胎兩側(cè)的支撐盤211上設(shè)有與絲杠3配合且螺旋方向相反的螺紋。
[0032]通過采用上述技術(shù)方案，由于支撐盤211上的螺紋螺旋方向相反，通過絲杠3的轉(zhuǎn)動，使位于輪胎兩側(cè)的支撐盤211同時發(fā)生軸向的移動，且移動距離相等，從而實現(xiàn)支撐機構(gòu)21的伸縮，并且保證輪胎兩側(cè)支撐的伸縮長度相等，省力方便，而當(dāng)絲杠3不轉(zhuǎn)時，對支撐盤211起到固定作用，使整個裝置正常平穩(wěn)地工作。
[0033]所述的支撐塊214為圓弧狀，所述的圓弧與輪轂主體1同軸，且圓弧狀支撐塊214的半徑等于輪胎的最大半徑。
[0034]通過采用上述技術(shù)方案，支撐塊214為圓弧形，半徑等于輪胎最大半徑，支撐裝置2工作的時候，輪胎不受力，保護(hù)輪胎，同時減小摩托車的顛簸，減小摩托車騎行時的阻力，使摩托車騎行平穩(wěn)，
[0035]所述的支撐塊214上包覆有橡膠層215。
[0036]通過采用上述技術(shù)方案，支撐塊214上包覆的橡膠層215，增加支撐塊214的摩擦力，保護(hù)支撐塊214。
[0037]所述同側(cè)支撐裝置2上的支撐塊214的圓弧圓心角之和為180°，輪胎兩側(cè)交錯分布的支撐塊214構(gòu)成一個整圓。
[0038]通過采用上述技術(shù)方案，左右兩側(cè)支撐機構(gòu)21上的支撐塊214交錯分布構(gòu)成一個整圓，使得輪胎無法正常使用后，通過支撐裝置2上的支撐塊214替代輪胎工作，整圓可以使支撐裝置2運行更加順暢。
[0039]所述支撐裝置2包括6個支撐機構(gòu)21，所述的圓弧的圓形角為30°。
[0040]通過采用上述技術(shù)方案，旋轉(zhuǎn)過程中，6個支撐機構(gòu)21交替工作，便于承載更大的力，以及輪轂主體1更高的轉(zhuǎn)速，輪轂主體1旋轉(zhuǎn)過程中交錯分布的支撐塊214的過渡更加的順暢。
【權(quán)利要求】
1.一種爆胎保護(hù)輪轂，包括輪轂主體，輪轂主體上設(shè)有輪芯、輪輻與輪輞，所述的輪輞上設(shè)置有輪胎，所述的轂芯與輪輞之間設(shè)有一組均勻分布的輪輻，其特征是:輪轂主體上設(shè)有支撐裝置，支撐裝置包括若干均勻設(shè)置在輪胎側(cè)面，且可伸縮的支撐機構(gòu)，所述支撐機構(gòu)包括支撐盤、連桿、徑向移動的支撐桿、支撐塊，所述的支撐盤套設(shè)在轂芯上，支撐盤與轂芯上設(shè)有相互配合的花鍵，所述的支撐盤上設(shè)有固定調(diào)節(jié)裝置，所述連桿的一端與支撐盤鉸接，另一端與支撐桿鉸接，所述的輪輞上設(shè)有延伸塊，支撐桿穿設(shè)在延伸塊上，支撐上遠(yuǎn)離連桿的一端設(shè)有支撐塊，所述的輪輻上設(shè)有加強塊，所述的支撐桿穿設(shè)在將強塊內(nèi)，所述輪胎的兩側(cè)均設(shè)有支撐裝置，兩側(cè)的支撐塊交錯分布，所述的固定調(diào)節(jié)裝置包括絲杠，所述的絲杠分別穿過位于輪胎兩側(cè)的支撐盤與輪輻，所述絲杠上設(shè)有軸向限位塊，所述限位塊位于輪輻兩側(cè)，且緊密接觸，所述輪胎兩側(cè)的支撐盤上設(shè)有與絲杠配合且螺旋方向相反的螺紋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的爆胎保護(hù)輪轂，其特征是:所述的支撐塊為圓弧狀，所述的圓弧與輪轂主體同軸，且圓弧狀支撐塊的半徑等于輪胎的最大半徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的爆胎保護(hù)輪轂，其特征是:所述的支撐塊上包覆有橡膠層。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的爆胎保護(hù)輪轂，其特征是:所述同側(cè)支撐裝置上的支撐塊的圓弧圓心角之和為180° ,輪胎兩側(cè)交錯分布的支撐塊構(gòu)成一個整圓。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的爆胎保護(hù)輪轂，其特征是:所述支撐裝置包括6個支撐機構(gòu)，所述的圓弧的圓形角為30°。
【文檔編號】B60C17/04GK204172616SQ201420122869
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年3月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月19日
【發(fā)明者】童誠玲 申請人:童誠玲