一種真空輪胎爆胎安全輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種真空輪胎爆胎安全輪轂，包括輪轂、真空輪胎，其特征在于：所述輪轂由內(nèi)、外輪轂本體，內(nèi)、外輪轂本體分別包括有真空輪胎扣合部以及內(nèi)側(cè)沿輪轂本體外徑方向向外一體折彎形成有連接部，連接部上對應(yīng)設(shè)有數(shù)組安裝孔，外輪轂本體上設(shè)有與安裝孔對應(yīng)的通孔；該安全輪轂還包括爆胎安全裝置，爆胎安全裝置通過緊固件與外輪轂本體和內(nèi)輪轂本體緊固連接，且在結(jié)合面上設(shè)有密封膠墊；扣合真空輪胎后所述真空輪胎與內(nèi)、外輪轂本體形成密封結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型構(gòu)簡單，安裝方便，穩(wěn)定性好，加工成本較低，易于推廣，在汽車爆胎時(shí)，能夠代替車輪接觸地面，起到防止翻車和偏向的作用，避免出現(xiàn)車毀人亡的重大交通事故，而且可以繼續(xù)行駛至安全地點(diǎn)，使用起來非常方便。
【專利說明】一種真空輪胎爆胎安全輪轂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于輪轂制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種真空輪胎爆胎安全輪轂。

【背景技術(shù)】
[0002]在眾多的交通事故中，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時(shí)速在160公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近100%。因高速行駛中突然爆胎而導(dǎo)致的車毀人亡事故位列高速公路意外事故榜首，爆胎事故高發(fā)，至死率高，嚴(yán)重危脅著司乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。
[0003]普通輪轂通常在輪箍本體的兩邊設(shè)置胎圈座，真空輪胎在氣壓的作用下，輪胎兩側(cè)胎圈緊密的套在胎圈座上，在輪緣的阻擋下不會脫出。在胎圈座的中間設(shè)置輪槽用以更換輪胎，胎圈在開胎機(jī)的內(nèi)切作用下陷入槽底，這樣胎圈就可以翻過輪緣取出或套入。
[0004]真空輪胎在爆胎或胎壓嚴(yán)重下降后輪胎脫圈阻力急劇減小，輪胎胎圈在偏向力的作用下會脫離輪圈座卷入槽底，輪胎與輪轂發(fā)生分離。輪轂在胎側(cè)喪失支撐力后隨之下沉直接與路面接觸，這時(shí)車輪喪失抓地力及制動(dòng)力，從而導(dǎo)致車輛失控產(chǎn)生嚴(yán)重的側(cè)滑、側(cè)翻現(xiàn)象。真空輪胎充氣后的胎壁是支撐車輛重量的主要部位，爆胎嚴(yán)重時(shí)通常會導(dǎo)致胎壁的瞬間崩裂，從而使輪胎瞬間失去支撐力，還有可能使輪胎脫離輪箍本體。高速行駛中的車輛無論是前、后輪爆胎，都有可能導(dǎo)致車輛無法挽救的失控。爆胎是非常嚴(yán)重的安全事故，特別是在高速公路上發(fā)生爆胎。
[0005]現(xiàn)有預(yù)防解決爆胎的技術(shù)主要分為三種:一是通過“胎壓預(yù)警”的方式幫助車主預(yù)防爆胎的發(fā)生，但這類技術(shù)并不能在事故發(fā)生時(shí)起到作用，而且爆胎原因多種多樣，僅從胎壓方面入手作用有限。另外在胎壓預(yù)警裝置上衍生的電子輔助制動(dòng)及方向鎖止等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)難度大、可靠性差、成本高。二是加固胎壁的“防爆胎”技術(shù)，但這種方法是以犧牲輪胎減震功能和駕乘舒適性為代價(jià)，并且成本高昂。三是在輪箍本體上加裝墊高裝置擴(kuò)大輪轂半徑以使車輪在爆胎后仍能支撐行駛，這類裝置不僅大幅增加了輪下質(zhì)量，對高速車輛動(dòng)平衡、穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。并且安裝此類裝置后輪胎拆裝復(fù)雜，非專業(yè)人員也難以掌握正確拆裝方法，對用戶日常使用維護(hù)造成麻煩，無法大面積推廣。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝使用方便、提高工作效率的。
[0007]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:
[0008]一種真空輪胎爆胎安全輪轂，包括輪轂、扣合在輪轂上的真空輪胎，其特征在于:所述輪轂采用分體式結(jié)構(gòu)，即外輪轂本體和內(nèi)輪轂本體，外輪轂本體和內(nèi)輪轂本體分別包括有真空輪胎扣合部以及內(nèi)側(cè)沿輪轂本體外徑方向向外一體折彎形成有連接部，所述的連接部上對應(yīng)設(shè)有數(shù)組安裝孔，所述外輪轂本體沿輪轂軸線方向設(shè)有與連接部上的安裝孔對應(yīng)的通孔；該安全輪轂還包括爆胎安全裝置，所述爆胎安全裝置位于在外輪轂本體與內(nèi)輪轂本體的連接部之間，并且通過螺栓與外輪轂本體和內(nèi)輪轂本體緊固連接，且在結(jié)合面上設(shè)有密封膠墊，所述的螺栓穿裝在密封套管內(nèi)，所述密封套管密封焊接在上述外輪轂本體向外的折彎部，并且伸出安裝孔的外端，上述的螺栓伸出在密封套管的外端面，其端部配裝有鎖緊螺母，螺栓的另一端焊接在內(nèi)輪轂本體的折彎部；緊固連接后在內(nèi)外輪轂本體的真空輪胎扣合部上扣裝真空輪胎，扣合后所述真空輪胎與內(nèi)、外輪轂本體形成密封結(jié)構(gòu)。
[0009]本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施:
[0010]所述爆胎安全裝置包括中心支撐架，所述的中心支撐架包括環(huán)形支撐本體，所述環(huán)形支撐本體上設(shè)有與上述內(nèi)、外輪轂本體連接部上安裝孔對應(yīng)的通孔；所述環(huán)形支撐本體的外圓周均布設(shè)有連接凸耳，在連接凸耳上設(shè)有安裝孔，在安裝內(nèi)分別通過緊固件安裝有三個(gè)分體式弧形支撐托架，所述緊固件上配裝有開口銷，所述三個(gè)弧形支撐托架在中心支架的外圓周形成一個(gè)整圓結(jié)構(gòu)；所述弧形支撐托架的外表面安裝有彈性膠墊。
[0011]所述凸耳上的安裝孔為長孔結(jié)構(gòu)。
[0012]所述弧形支撐托架包括弧形支撐板，固定設(shè)置在弧形支撐板內(nèi)側(cè)的連接板，所述連接板設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)連接板之間留有安裝位，所述安裝位的寬度不小于上述連接凸耳的厚度。
[0013]所述的連接板與弧形支撐板之間設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0014]所述彈性膠墊的外邊緣至真空輪胎的內(nèi)表面的距離為3cm?3.5cm。
[0015]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:由于本實(shí)用新型采用上述方案，1.解決了爆胎后安全裝置與輪箍本體之間、安全裝置與輪胎之間、輪胎與輪箍本體之間容易產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦導(dǎo)致高溫現(xiàn)象的問題，使爆胎車輛能夠以一定速度繼續(xù)安全行駛一定距離；2.為了減小受沖擊力，弧形支撐托架的外表面安裝有彈性膠墊，起到保護(hù)輪胎與輪箍本體作用；
3.所述爆胎安全裝置制造方便，實(shí)現(xiàn)成本低，對于現(xiàn)有的輪轂只需進(jìn)行簡單改造即可，而且在輪胎內(nèi)部的組裝不需要專用工具，靠人工即可完成，且很容易安裝；對于新產(chǎn)品可以直接生產(chǎn)制造；本實(shí)用新型還采用了可調(diào)式支撐架方案，使得本實(shí)用新型可以適應(yīng)多種不同規(guī)格的輪箍本體。另外，本實(shí)用新型還加強(qiáng)了輪轂的整體承載強(qiáng)度，提高了真空輪胎的使用壽命，同時(shí)還可以當(dāng)一側(cè)輪轂本體發(fā)生損壞時(shí)，單側(cè)更換的目的，從而節(jié)約了開支。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1中爆胎安全裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是中心支架與弧形支撐托架安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是弧形支撐板裝配分解圖；
[0020]圖5是中心支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6是另一種中心支架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中:1、輪轂；1_1、外輪轂本體；1_10、扣合部；1_11、連接部；1_12、安裝孔；1-13、安裝孔；1_2、內(nèi)輪轂本體；1-20、扣合部；1_21、連接部；1_22、安裝孔；2、真空輪胎；
3、爆胎安全裝置；3-1、中心支撐架；3-10、中心支撐架；3-11、通孔；3-12、凸耳；3_13、安裝孔；3-14、緊固件；3-140、開口銷；3-15、彈性膠墊；3_2、弧形支撐托架；3_21、弧形支撐板；
3-22、連接板；3-23、加強(qiáng)筋；4、螺栓；4_1、螺母；5、密封膠墊；6、密封套管。

【具體實(shí)施方式】
[0023]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下:
[0024]請參閱圖1至圖5，一種真空輪胎爆胎安全輪轂，包括輪轂1、扣合在輪轂上的真空輪胎2，所述輪轂采用分體式結(jié)構(gòu)，即外輪轂本體1-1和內(nèi)輪轂本體1-2，外輪轂本體和內(nèi)輪轂本體分別包括有真空輪胎扣合部(1-10、1-20)以及內(nèi)側(cè)沿輪轂本體外徑方向向外一體折彎形成有連接部(1-11、1-21 )，所述的連接部上對應(yīng)設(shè)有數(shù)組安裝孔(1-12、1-22)，所述外輪轂本體沿輪轂軸線方向設(shè)有與連接部上的安裝孔對應(yīng)的通孔1-13 ;該安全輪轂還包括爆胎安全裝置3，所述爆胎安全裝置3位于在外輪轂本體1-1與內(nèi)輪轂本體1-2的連接部之間，并且通過螺栓4與外輪轂本體和內(nèi)輪轂本體緊固連接，且在結(jié)合面上設(shè)有密封膠墊5，所述的螺栓穿裝在密封套管6內(nèi)，所述密封套管密封焊接在上述外輪轂本體向外的折彎部，并且伸出安裝孔的外端，上述的螺栓伸出在密封套管的外端面，其端部配裝有鎖緊螺母
4-1，螺栓的另一端焊接在內(nèi)輪轂本體的折彎部；緊固連接后在內(nèi)外輪轂本體的真空輪胎扣合部上扣裝真空輪胎2，扣合后所述真空輪胎與內(nèi)、外輪轂本體形成密封結(jié)構(gòu)。
[0025]上述結(jié)構(gòu)中，請參閱圖2，所述爆胎安全裝置可以采用簡單的支撐件來完成，但是支撐效果不理想，本實(shí)施例中優(yōu)選采用如下結(jié)構(gòu):所述爆胎安全裝置3包括中心支撐架3-1，所述的中心支撐架包括環(huán)形支撐本體3-10，所述環(huán)形支撐本體上設(shè)有與上述內(nèi)、外輪轂本體連接部上安裝孔對應(yīng)的通孔3-11 ;所述環(huán)形支撐本體的外圓周均布設(shè)有連接凸耳3-12，在連接凸耳上設(shè)有安裝孔3-13，在安裝內(nèi)分別通過緊固件3-14安裝有三個(gè)分體式弧形支撐托架3-2，所述緊固件上配裝有開口銷3-140，所述三個(gè)弧形支撐托架在中心支架的外圓周形成一個(gè)整圓結(jié)構(gòu)；所述弧形支撐托架的外表面安裝有彈性膠墊3-15。
[0026]請參閱圖6，所述凸耳上的安裝孔為長孔結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型采用可調(diào)式支撐架方案，使得本實(shí)用新型可以適應(yīng)多種不同規(guī)格的輪箍本體。
[0027]上述結(jié)構(gòu)中，請參閱圖4，所述弧形支撐托架3-2優(yōu)選結(jié)構(gòu)如下，主要包括弧形支撐板3-21，固定設(shè)置在弧形支撐板內(nèi)側(cè)的連接板3-22，所述連接板設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)連接板之間留有安裝位，所述安裝位的寬度不小于上述連接凸耳的厚度。
[0028]上述結(jié)構(gòu)中為了提高連接板的支撐強(qiáng)度，在所述的連接板與弧形支撐板之間設(shè)有加強(qiáng)筋3-23。
[0029]為了保證真空輪胎在氣壓作用下正常的使用，所述彈性膠墊的外邊緣至真空輪胎的內(nèi)表面的距離為3cm?3.5cm。該距離的設(shè)定不能過大，也不能過小，如果過小安全裝置就會與輪胎之間產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦導(dǎo)致高溫現(xiàn)象的問題，從而損傷輪胎，如果過大，解決了瞬間爆胎而造成的沖擊力，從而損傷輪轂，而且也是存在安全隱患的。
[0030]綜上所，本實(shí)用新型解決了爆胎后安全裝置與輪箍本體之間、安全裝置與輪胎之間、輪胎與輪箍本體之間容易產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦導(dǎo)致高溫現(xiàn)象的問題，保證爆胎車輛能夠以一定速度繼續(xù)安全行駛一定距離；2.為了減小受沖擊力，弧形支撐托架的外表面安裝有彈性膠墊，起到保護(hù)輪胎與輪箍本體作用；3.所述爆胎安全裝置制造方便，實(shí)現(xiàn)成本低，對于現(xiàn)有的輪轂只需進(jìn)行簡單改造即可，而且在輪胎內(nèi)部的組裝不需要專用工具，靠人工即可完成，且很容易安裝；對于新產(chǎn)品可以直接生產(chǎn)制造；本實(shí)用新型還采用了可調(diào)式支撐架方案，使得本實(shí)用新型可以適應(yīng)多種不同規(guī)格的輪箍本體。另外，本實(shí)用新型還加強(qiáng)了輪轂的整體承載強(qiáng)度，提高了真空輪胎的使用壽命，同時(shí)還可以當(dāng)一側(cè)輪轂本體發(fā)生損壞時(shí)，單側(cè)更換的目的，從而節(jié)約了開支。
[0031]以上所述僅是對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種真空輪胎爆胎安全輪轂，包括輪轂、扣合在輪轂上的真空輪胎，其特征在于:所述輪轂采用分體式結(jié)構(gòu)，即外輪轂本體和內(nèi)輪轂本體，外輪轂本體和內(nèi)輪轂本體分別包括有真空輪胎扣合部以及內(nèi)側(cè)沿輪轂本體外徑方向向外一體折彎形成有連接部，所述的連接部上對應(yīng)設(shè)有數(shù)組安裝孔，所述外輪轂本體沿輪轂軸線方向設(shè)有與連接部上的安裝孔對應(yīng)的通孔；該安全輪轂還包括爆胎安全裝置，所述爆胎安全裝置位于在外輪轂本體與內(nèi)輪轂本體的連接部之間，并且通過螺栓與外輪轂本體和內(nèi)輪轂本體緊固連接，且在結(jié)合面上設(shè)有密封膠墊，所述的螺栓穿裝在密封套管內(nèi)，所述密封套管密封焊接在上述外輪轂本體向外的折彎部，并且伸出安裝孔的外端，上述的螺栓伸出在密封套管的外端面，其端部配裝有鎖緊螺母，螺栓的另一端焊接在內(nèi)輪轂本體的折彎部；緊固連接后在內(nèi)外輪轂本體的真空輪胎扣合部上扣裝真空輪胎，扣合后所述真空輪胎與內(nèi)、外輪轂本體形成密封結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空輪胎爆胎安全輪轂，其特征在于:所述爆胎安全裝置包括中心支撐架，所述的中心支撐架包括環(huán)形支撐本體，所述環(huán)形支撐本體上設(shè)有與上述內(nèi)、外輪轂本體連接部上安裝孔對應(yīng)的通孔；所述環(huán)形支撐本體的外圓周均布設(shè)有連接凸耳，在連接凸耳上設(shè)有安裝孔，在安裝內(nèi)分別通過緊固件安裝有三個(gè)分體式弧形支撐托架，所述緊固件上配裝有開口銷，所述三個(gè)弧形支撐托架在中心支架的外圓周形成一個(gè)整圓結(jié)構(gòu)；所述弧形支撐托架的外表面安裝有彈性膠墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的真空輪胎爆胎安全輪轂，其特征在于:所述凸耳上的安裝孔為長孔結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的真空輪胎爆胎安全輪轂，其特征在于:所述弧形支撐托架包括弧形支撐板，固定設(shè)置在弧形支撐板內(nèi)側(cè)的連接板，所述連接板設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)連接板之間留有安裝位，所述安裝位的寬度不小于上述連接凸耳的厚度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的真空輪胎爆胎安全輪轂，其特征在于:所述的連接板與弧形支撐板之間設(shè)有加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的真空輪胎爆胎安全輪轂，其特征在于:所述彈性膠墊的外邊緣至真空輪胎的內(nèi)表面的距離為3cm?3.5cm。
【文檔編號】B60B25/02GK203832148SQ201420155019
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月1日
【發(fā)明者】王銀生, 王超, 王平 申請人:王銀生