一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)，用于對客車上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行隔振，包括車架、懸置子系統(tǒng)和二級隔振子系統(tǒng)；車架包括左支撐桿、右支撐桿和前端桿，懸置子系統(tǒng)包括左連接板、右連接板和前端板，二級隔振子系統(tǒng)包括U型骨架，U型骨架左支桿和U型骨架右支桿的兩側(cè)均具有若干固定板；左支撐桿、右支撐桿上設(shè)置有固定孔，U型骨架通過其外側(cè)的固定板與車架固定連接，U型骨架其內(nèi)側(cè)的固定板與懸置子系統(tǒng)固定連接，左連接板、右連接板遠(yuǎn)離U型骨架的一側(cè)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連接，前端桿兩端分別與左支撐桿、右支撐桿的上端連接，前端板一端與懸掛桿中部連接且另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接。本發(fā)明所公開的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單，隔振效果好。
【專利說明】一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及隔振【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]通常，汽油機(jī)振動(dòng)小、轉(zhuǎn)速高，適用于轎車和輕型車輛，而柴油機(jī)功率大、經(jīng)濟(jì)性好，適用于載重貨車?，F(xiàn)階段客車上一般采用四缸汽油機(jī)作為動(dòng)力裝置，出于動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性的考慮，希望采用兩缸柴油機(jī)替代四缸汽油機(jī)作為動(dòng)力裝置。但是，兩缸柴油機(jī)工作的爆發(fā)壓力大，會(huì)影響整車的舒適性，現(xiàn)有的懸置系統(tǒng)無法滿足隔振需要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決【背景技術(shù)】中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對客車上兩缸柴油機(jī)進(jìn)行隔振，其結(jié)構(gòu)簡單，隔振效果好。
[0004]本發(fā)明提出的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)，用于對客車上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行隔振，包括車架、懸置子系統(tǒng)和二級隔振子系統(tǒng)；車架包括左支撐桿、右支撐桿和前端桿，懸置子系統(tǒng)包括左連接板、右連接板和前端板，二級隔振子系統(tǒng)包括U型骨架，U型骨架左支桿和U型骨架右支桿的兩側(cè)均具有若干固定板；左支撐桿、右支撐桿上設(shè)置有固定孔，U型骨架左支桿、U型骨架右支桿通過其外側(cè)的固定板分別與左支撐桿、右支撐桿上的固定孔配合固定連接，U型骨架左支桿、U型骨架右支桿通過其內(nèi)側(cè)的固定板分別與左連接板、右連接板固定連接，左連接板、右連接板遠(yuǎn)離U型骨架的一側(cè)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連接，前端桿兩端分別與左支撐桿、右支撐桿的上端連接，前端板一端與懸掛桿中部連接且另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接。
[0005]優(yōu)選地，U型骨架左支桿外側(cè)的固定板與U型骨架右支桿外側(cè)的固定板相對于U型骨架中軸對稱設(shè)置。
[0006]優(yōu)選地，左支撐桿上沿其長度方向設(shè)置有多個(gè)固定孔，U型骨架左支桿外側(cè)所設(shè)置的固定板數(shù)量為2塊；右支撐桿上沿其長度方向設(shè)置有多個(gè)固定孔，U型骨架右支桿外側(cè)所設(shè)置的固定板數(shù)量為2塊。
[0007]優(yōu)選地，左支撐桿上的固定孔沿其長度方向等距設(shè)置，右支撐桿上的固定孔沿其長度方向等距設(shè)置。
[0008]本發(fā)明中，客車車架、懸置子系統(tǒng)和二級隔振子系統(tǒng)共同形成隔振系統(tǒng)，懸置子系統(tǒng)對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行初步隔振，二級隔振子系統(tǒng)位于懸置子系統(tǒng)與客車車架之間，可以降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)經(jīng)懸置子系統(tǒng)向客車車架傳遞，從而降低車架的振動(dòng)，增強(qiáng)客車舒適性；u型骨架左支桿、U型骨架右支桿通過其外側(cè)的固定板分別與左支撐桿、右支撐桿上的固定孔配合固定連接，U型骨架左支桿、U型骨架右支桿通過其內(nèi)側(cè)的固定板分別與左連接板、右連接板固定連接，因此，左連接板、右連接板處的振動(dòng)需要分別經(jīng)過U型骨架左支桿、U型骨架右支桿才能傳遞至左支撐桿、右支撐桿，從而增加了振動(dòng)傳遞路線，而U型骨架左支桿、U型骨架右支桿均為U型骨架這一整體的一部分，因而可以有效降低扭矩和垂直方向的力傳遞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明提出的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示，圖1為本發(fā)明提出的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]參照圖1，本發(fā)明提出的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)，用于對客車上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行隔振，其特征在于，包括車架1、懸置子系統(tǒng)3和二級隔振子系統(tǒng)2 ;車架I包括左支撐桿、右支撐桿和前端桿，懸置子系統(tǒng)3包括左連接板31、右連接板32和前端板33，二級隔振子系統(tǒng)2包括U型骨架，U型骨架左支桿和U型骨架右支桿的兩側(cè)均具有若干固定板；左支撐桿、右支撐桿上設(shè)置有固定孔，U型骨架左支桿、U型骨架右支桿通過其外側(cè)的固定板分別與左支撐桿、右支撐桿上的固定孔配合固定連接，U型骨架左支桿、U型骨架右支桿通過其內(nèi)側(cè)的固定板分別與左連接板31、右連接板32固定連接，左連接板31、右連接板32遠(yuǎn)離U型骨架的一側(cè)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連接，前端桿兩端分別與左支撐桿、右支撐桿的上端連接，前端板33一端與懸掛桿中部連接且另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接。
[0012]在上述實(shí)施例中，客車車架1、懸置子系統(tǒng)3和二級隔振子系統(tǒng)2共同形成隔振系統(tǒng)，懸置子系統(tǒng)3對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行初步隔振，二級隔振子系統(tǒng)2位于懸置子系統(tǒng)3與客車車架I之間，可以降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)經(jīng)懸置子系統(tǒng)3向客車車架I傳遞，從而降低車架I的振動(dòng)，增強(qiáng)客車舒適性#型骨架左支桿、U型骨架右支桿通過其外側(cè)的固定板分別與左支撐桿、右支撐桿上的固定孔配合固定連接，U型骨架左支桿、U型骨架右支桿通過其內(nèi)側(cè)的固定板分別與左連接板31、右連接板32固定連接，因此，左連接板31、右連接板32處的振動(dòng)需要分別經(jīng)過U型骨架左支桿、U型骨架右支桿才能傳遞至左支撐桿、右支撐桿，從而增加了振動(dòng)傳遞路線，而U型骨架左支桿、U型骨架右支桿均為U型骨架這一整體的一部分，因而可以有效降低扭矩和垂直方向的力傳遞。
[0013]在具體設(shè)計(jì)過程中，U型骨架左支桿外側(cè)的固定板與U型骨架右支桿外側(cè)的固定板相對于U型骨架中軸對稱設(shè)置；因此可以使得U型骨架受力更加平衡，有利于提高U型骨架的整體隔振能力。
[0014]在具體設(shè)計(jì)過程中，左支撐桿上沿其長度方向等距設(shè)置有多個(gè)固定孔，U型骨架左支桿外側(cè)所設(shè)置的固定板數(shù)量為2塊；右支撐桿上沿其長度方向等距設(shè)置有多個(gè)固定孔，U型骨架右支桿外側(cè)所設(shè)置的固定板數(shù)量為2塊。
[0015]在上述技術(shù)方案中，將U型骨架左支桿和U型骨架右支桿上固定板的數(shù)量均設(shè)置2塊，從而實(shí)現(xiàn)兩點(diǎn)固定，有利于增強(qiáng)扭矩方向的隔振能力。
[0016]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)，用于對客車上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行隔振，其特征在于，包括車架(I)、懸置子系統(tǒng)⑶和二級隔振子系統(tǒng)⑵；車架⑴包括左支撐桿、右支撐桿和前端桿，懸置子系統(tǒng)(3)包括左連接板(31)、右連接板(32)和前端板(33)，二級隔振子系統(tǒng)(2)包括U型骨架，U型骨架左支桿和U型骨架右支桿的兩側(cè)均具有若干固定板；左支撐桿、右支撐桿上設(shè)置有固定孔，U型骨架左支桿、U型骨架右支桿通過其外側(cè)的固定板分別與左支撐桿、右支撐桿上的固定孔配合固定連接，U型骨架左支桿、U型骨架右支桿通過其內(nèi)側(cè)的固定板分別與左連接板(31)、右連接板(32)固定連接，左連接板(31)、右連接板(32)遠(yuǎn)離U型骨架的一側(cè)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連接，前端桿兩端分別與左支撐桿、右支撐桿的上端連接，前端板(33) —端與懸掛桿中部連接且另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)，其特征在于，U型骨架左支桿外側(cè)的固定板與U型骨架右支桿外側(cè)的固定板相對于U型骨架中軸對稱設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)，其特征在于，左支撐桿上沿其長度方向設(shè)置有多個(gè)固定孔，U型骨架左支桿外側(cè)所設(shè)置的固定板數(shù)量為2塊；右支撐桿上沿其長度方向設(shè)置有多個(gè)固定孔，U型骨架右支桿外側(cè)所設(shè)置的固定板數(shù)量為2塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)，其特征在于，左支撐桿上的固定孔沿其長度方向等距設(shè)置，右支撐桿上的固定孔沿其長度方向等距設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK104276021SQ201410228397
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】王金虎 申請人:亞新科噪聲與振動(dòng)技術(shù)（安徽）有限公司