專利名稱：電動(dòng)汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，更具體地說本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前隨著氣候變暖和極端惡劣天氣的頻繁發(fā)生，節(jié)能減排是當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的迫切需求，各國在節(jié)能減排的政策下，都在研究相關(guān)政策向?qū)?，各大汽車生產(chǎn)廠和相關(guān)汽車研發(fā)單位為了迎合大眾需求與滿足政府的環(huán)保法規(guī)限制，各種不同的“綠色”新能源概念車相繼問世，以符合世界潮流。目前，汽車行業(yè)針對(duì)能源匱乏、環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重提供了以下車型，以替代傳統(tǒng)的燃油車:燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車以及電動(dòng)汽車。其中，電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)零排放、零污染的，無疑是上述車型中最好的選擇?，F(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)主要以單片機(jī)為核心，采用分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，依靠單片機(jī)實(shí)時(shí)處理動(dòng)力電池的各種運(yùn)行參數(shù)，例如電池SOC (即電池荷電狀態(tài))、總電流、總電壓、單體電池電壓、電池組內(nèi)溫度，進(jìn)行故障診斷和報(bào)警等，但是，這種現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)主要依靠單片機(jī)進(jìn)行信號(hào)處理，單片機(jī)工作負(fù)荷過重，其管理動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)性不夠，系統(tǒng)常常因?yàn)榉磻?yīng)不及時(shí)而不夠安全可靠，對(duì)于動(dòng)力電池的管理效率不夠理想。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)。本實(shí)用新型所述的電 池監(jiān)控系統(tǒng)更加安全可靠，對(duì)動(dòng)力電池的管理和監(jiān)控更具實(shí)時(shí)性和效率性。為了解決上述技術(shù)問題并且實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種電動(dòng)汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)，包括中央處理器、多路選通器、接口電路、模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置、多個(gè)電池控制器以及與所述電池控制器相對(duì)應(yīng)的多個(gè)電池組，所述多個(gè)電池控制器各自連接于對(duì)應(yīng)的一個(gè)所述電池組，并且所述中央處理器通過多路選通器以及接口電路與所述多個(gè)電池控制器；所述接口電路把對(duì)電池組監(jiān)控的模擬信號(hào)傳遞給模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置并傳遞給中央處理器。其中，所述每個(gè)電池控制器包括電壓檢測(cè)單元和溫度檢測(cè)單元，所述電壓檢測(cè)單元和溫度檢測(cè)單元檢測(cè)與所述電池控制器相對(duì)應(yīng)的所述電池組內(nèi)的各個(gè)單體電池的電壓和溫度；所述中央處理器包括總電流檢測(cè)單元和總電壓檢測(cè)單元，以檢測(cè)所述多個(gè)電池組的總電流和總電壓。其中，所述中央處理器還包括用于向遠(yuǎn)程監(jiān)控臺(tái)發(fā)送信息的無線發(fā)送模塊。其中，所述中央處理器還包括用于實(shí)時(shí)記錄信息的實(shí)時(shí)記錄模塊。其中，所述中央處理器還包括用于在電池充電時(shí)保護(hù)電池的充電保護(hù)模塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的電池管理系統(tǒng)通過電池控制器能夠以較高精度測(cè)量各個(gè)電池組的電壓和溫度，并通過多路選通器將收集到的數(shù)據(jù)發(fā)送給中央處理器，中央處理器以較高精度測(cè)量電池組得總電壓和電池工作電流，并對(duì)電池控制器采集的電池工作數(shù)據(jù)根據(jù)預(yù)先設(shè)定的故障閾值進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和故障判斷，在此基礎(chǔ)上依據(jù)電池保護(hù)要求和控制要求進(jìn)行綜合分析，給出電池系統(tǒng)的報(bào)警信息，從而使得所述電池管理系統(tǒng)更加安全可靠，對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的管理更具實(shí)時(shí)性和效率性。

圖1為實(shí)施例1所述電動(dòng)汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合具體實(shí)施例以及附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的闡述。實(shí)施例1本實(shí)施例所述的電動(dòng)汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)，包括中央處理器、多路選通器、接口電路、模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置、多個(gè)電池控制器以及與所述電池控制器相對(duì)應(yīng)的多個(gè)電池組，所述多個(gè)電池控制器各自連接于對(duì)應(yīng)的一個(gè)所述電池組，并且所述中央處理器通過多路選通器以及接口電路與所述多個(gè)電池控制器；所述接口電路把對(duì)電池組監(jiān)控的模擬信號(hào)傳遞給模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置并傳遞給中央處理器。所述每個(gè)電池控制器包括電壓檢測(cè)單元和溫度檢測(cè)單元，所述電壓檢測(cè)單元和溫度檢測(cè)單元檢測(cè)與所述電池控制器相對(duì)應(yīng)的所述電池組內(nèi)的各個(gè)單體電池的電壓和溫度；所述中央處理器包括總電流檢測(cè)單元和總電壓檢測(cè)單元，以檢測(cè)所述多個(gè)電池組的總電流和總電壓。所述的電池管理系統(tǒng)通過電池控制器能夠以較高精度測(cè)量各個(gè)電池組的電壓和溫度，并通過多路選通器將收集到的數(shù)據(jù)發(fā)送給中央處理器，中央處理器以較高精度測(cè)量電池組得總電壓和電池工作電流，并對(duì)電池控制器采集的電池工作數(shù)據(jù)根據(jù)預(yù)先設(shè)定的故障閾值進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和故障判斷，在此基礎(chǔ)上依據(jù)電池保護(hù)要求和控制要求進(jìn)行綜合分析，給出電池系統(tǒng)的報(bào)警信息，從而使得所述電池管理系統(tǒng)更加安全可靠，對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng) 力電池的管理更具實(shí)時(shí)性和效率性。在優(yōu)選方式下，所述電池管理系統(tǒng)的中央處理器還可以包括無線發(fā)送模塊，以將上述信息發(fā)送給后方監(jiān)控臺(tái)，這極大地方便了對(duì)電池的工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。所述中央處理器還可以包括用于記錄電池實(shí)時(shí)信息的實(shí)時(shí)記錄模塊，以記錄電池運(yùn)行中的數(shù)據(jù)信息，方便了對(duì)行駛中的電池的分析和保護(hù)。同時(shí)，所述中央處理器還可以包括充電保護(hù)模塊，以在電池充電時(shí)能根據(jù)電池SOC值給出需要充電的電量，當(dāng)充滿時(shí)能自動(dòng)斷開充電回路以結(jié)束充電。此外，該電池管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，從而降低生產(chǎn)成本并簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)。由上分析可以看出，本實(shí)用新型的電池管理系統(tǒng)用于電動(dòng)汽車，當(dāng)在多個(gè)單體電池組串聯(lián)或并聯(lián)以增加電能和動(dòng)力性能的情況下，可以更有效地進(jìn)行電池的管操作。具體來說所述電池控制器管理相應(yīng)的電池組的電池，中央處理器管理所有電池，并從控制器獲取數(shù)據(jù)，進(jìn)行整理和分析；另外采用多路選通器也可以大大簡(jiǎn)化管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。雖然具體實(shí)施方式
部分已經(jīng)通過具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)闡述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解可以在不脫離本實(shí)用新型公開的范圍以內(nèi)，可以采用等同替換或等效變換形式實(shí)施。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于具體實(shí)施方式
部分的具體實(shí)施例，只要沒有脫離實(shí)用新型實(shí)質(zhì)的實(shí)施方式，均應(yīng)理解為落在了本實(shí)用新型要求的 保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)，包括中央處理器、多路選通器、接口電路、模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置、多個(gè)電池控制器以及與所述電池控制器相對(duì)應(yīng)的多個(gè)電池組，其特征在于:所述多個(gè)電池控制器各自連接于對(duì)應(yīng)的一個(gè)所述電池組，并且所述中央處理器通過多路選通器以及接口電路與所述多個(gè)電池控制器；所述接口電路把對(duì)電池組監(jiān)控的模擬信號(hào)傳遞給模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置并傳遞給中央處理器。
2.權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述每個(gè)電池控制器包括電壓檢測(cè)單元和溫度檢測(cè)單元，所述電壓檢測(cè)單元和溫度檢測(cè)單元檢測(cè)與所述電池控制器相對(duì)應(yīng)的所述電池組內(nèi)的各個(gè)單體電池的電壓和溫度；所述中央處理器包括總電流檢測(cè)單元和總電壓檢測(cè)單元 ，以檢測(cè)所述多個(gè)電池組的總電流和總電壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述中央處理器還包括用于向遠(yuǎn)程監(jiān)控臺(tái)發(fā)送信息的無線發(fā)送模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述中央處理器還包括用于實(shí)時(shí)記錄信息的實(shí)時(shí)記錄模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述中央處理器還包括用于在電池充電時(shí)保護(hù)電池的充電保護(hù)模塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)，包括中央處理器、多路選通器、接口電路、模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置、多個(gè)電池控制器以及與所述電池控制器相對(duì)應(yīng)的多個(gè)電池組，所述多個(gè)電池控制器各自連接于對(duì)應(yīng)的一個(gè)所述電池組，并且所述中央處理器通過多路選通器以及接口電路與所述多個(gè)電池控制器；所述接口電路把對(duì)電池組監(jiān)控的模擬信號(hào)傳遞給模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置并傳遞給中央處理器。本實(shí)用新型所述的電池監(jiān)控系統(tǒng)更加安全可靠，對(duì)動(dòng)力電池的管理和監(jiān)控更具實(shí)時(shí)性和效率性。
文檔編號(hào)B60L11/18GK203126557SQ201320164199
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月4日
發(fā)明者劉詩飛, 王軍 申請(qǐng)人:商丘市邁科新能源有限公司