一種汽車三元催化器監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車三元催化器監(jiān)控系統(tǒng)，包括主處理器，主處理器的輸入端分別與振動傳感器、溫差采集模塊、溫度數(shù)據(jù)處理模塊、氧含量處理模塊、比對處理模塊的輸出端電連接，所述溫度數(shù)據(jù)處理模塊的輸入端與第一溫度傳感器、數(shù)據(jù)傳輸模塊的輸出端電連接，所述數(shù)據(jù)傳輸模塊的輸入端與GPS車速儀的輸出端電連接，該汽車三元催化器監(jiān)控系統(tǒng)通過振動傳感器來檢測其振動是否超過最大限度，判斷其內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否晃動，通過溫度傳感器監(jiān)測和評估三元催化器的轉(zhuǎn)化率，加入溫度傳感器和車速儀的數(shù)據(jù)來對不同狀態(tài)下的三元催化器進(jìn)行精準(zhǔn)評估，同時數(shù)據(jù)反饋油路控制單元調(diào)整空燃比，達(dá)到節(jié)油的目的，簡單有效，評估精準(zhǔn)。
【專利說明】
一種汽車三元催化器監(jiān)控系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車三元催化器監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]三元催化器對尾氣進(jìn)行綠色處理，但極易發(fā)生內(nèi)部阻塞和老化，導(dǎo)致排氣管壓力異常，影響催化器的正常使用，現(xiàn)有的催化器檢測系統(tǒng)只單一的從轉(zhuǎn)化率方面對其進(jìn)行評估，但實際行車過程中不同車速對應(yīng)的值是不同的，且不同階段下的溫度不同，氧轉(zhuǎn)化率值也是不同的，單一的測轉(zhuǎn)化率具有極大的局限性，不能有效的評估三元轉(zhuǎn)化器的工作狀態(tài)，為此，我們提出一種汽車三元催化器監(jiān)控系統(tǒng)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車三元催化器監(jiān)控系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種汽車三元催化器監(jiān)控系統(tǒng)，包括主處理器，主處理器的輸入端分別與振動傳感器、溫差采集模塊、溫度數(shù)據(jù)處理模塊、氧含量處理模塊、比對處理模塊的輸出端電連接，所述溫度數(shù)據(jù)處理模塊的輸入端與第一溫度傳感器、數(shù)據(jù)傳輸模塊的輸出端電連接，所述數(shù)據(jù)傳輸模塊的輸入端與GPS車速儀的輸出端電連接，所述氧含量處理模塊的輸入端與數(shù)據(jù)傳輸模塊、第二氧氣傳感器的輸出端電連接，所述比對處理模塊的輸入端分別與第二氧氣傳感器、第一氧氣傳感器的輸出端電連接，所述主處理器的輸出端分別與報警器、油路控制單元的輸入端電連接。
[0005]優(yōu)選的，所述溫差采集模塊包括第二溫度傳感器和第三溫度傳感器。
[0006]優(yōu)選的，所述第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和第三溫度傳感器分別設(shè)置在三元催化器的催化塊處、入口處和排放口內(nèi)。
[0007]優(yōu)選的，所述第二氧氣傳感器和第一氧氣傳感器分別設(shè)置在三元催化器的入口處和排放口內(nèi)。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該汽車三元催化器監(jiān)控系統(tǒng)通過振動傳感器來檢測其振動是否超過最大限度，判斷其內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否晃動，通過溫度傳感器監(jiān)測和評估三元催化器的轉(zhuǎn)化率，加入溫度傳感器和車速儀的數(shù)據(jù)來對不同狀態(tài)下的三元催化器進(jìn)行精準(zhǔn)評估，同時數(shù)據(jù)反饋油路控制單元調(diào)整空燃比，達(dá)到節(jié)油的目的，簡單有效，評估精準(zhǔn)。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型原理不意圖。
[0010]圖中:I主處理器、2振動傳感器、3溫差采集模塊、4溫度數(shù)據(jù)處理模塊、5氧含量處理模塊、6比對處理模塊、7第一溫度傳感器、8數(shù)據(jù)傳輸模塊、9 GPS車速儀、10第二氧氣傳感器、11第一氧氣傳感器、12報警器、13油路控制單元、14第二溫度傳感器、15第三溫度傳感器。
【具體實施方式】
[0011]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0012]請參閱圖1，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種汽車三元催化器監(jiān)控系統(tǒng)，包括主處理器1，主處理器I的輸入端分別與振動傳感器2、溫差采集模塊3、溫度數(shù)據(jù)處理模塊4、氧含量處理模塊5、比對處理模塊6的輸出端電連接，通過振動傳感器2來檢測其振動是否超過最大限度，判斷其內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否晃動，溫差采集模塊3包括第二溫度傳感器14和第三溫度傳感器15，溫度數(shù)據(jù)處理模塊4的輸入端與第一溫度傳感器7、數(shù)據(jù)傳輸模塊8的輸出端電連接，數(shù)據(jù)傳輸模塊8的輸入端與GPS車速儀9的輸出端電連接，第一溫度傳感器7、第二溫度傳感器14和第三溫度傳感器15分別設(shè)置在三元催化器的催化塊處、入口處和排放口內(nèi)，氧含量處理模塊5的輸入端與數(shù)據(jù)傳輸模塊8、第二氧氣傳感器10的輸出端電連接，比對處理模塊6的輸入端分別與第二氧氣傳感器10、第一氧氣傳感器11的輸出端電連接，第二氧氣傳感器10和第一氧氣傳感器11分別設(shè)置在三元催化器的入口處和排放口內(nèi)，主處理器I的輸出端分別與報警器12、油路控制單元13的輸入端電連接，油路控制單元13是根據(jù)主處理器I反饋的信息來調(diào)整空燃比的模塊，通過溫度傳感器監(jiān)測和評估三元催化器的轉(zhuǎn)化率，加入溫度傳感器和車速儀的數(shù)據(jù)來對不同狀態(tài)下的三元催化器進(jìn)行精準(zhǔn)評估，同時數(shù)據(jù)反饋油路控制單元13調(diào)整空燃比，達(dá)到節(jié)油的目的，簡單有效，評估精準(zhǔn)。
[0013]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種汽車三元催化器監(jiān)控系統(tǒng)，包括主處理器(I)，其特征在于:主處理器(I)的輸入端分別與振動傳感器(2)、溫差采集模塊(3)、溫度數(shù)據(jù)處理模塊(4)、氧含量處理模塊(5)、比對處理模塊(6)的輸出端電連接，所述溫度數(shù)據(jù)處理模塊(4)的輸入端與第一溫度傳感器(7)、數(shù)據(jù)傳輸模塊(8)的輸出端電連接，所述數(shù)據(jù)傳輸模塊(8)的輸入端與GPS車速儀(9)的輸出端電連接，所述氧含量處理模塊(5)的輸入端與數(shù)據(jù)傳輸模塊(8)、第二氧氣傳感器(10)的輸出端電連接，所述比對處理模塊(6)的輸入端分別與第二氧氣傳感器(10)、第一氧氣傳感器(11)的輸出端電連接，所述主處理器(I)的輸出端分別與報警器(12)、油路控制單元(13)的輸入端電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車三元催化器監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述溫差采集模塊(3)包括第二溫度傳感器(14)和第三溫度傳感器(15)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車三元催化器監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述第一溫度傳感器(7)、第二溫度傳感器(14)和第三溫度傳感器(15)分別設(shè)置在三元催化器的催化塊處、入口處和排放口內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車三元催化器監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述第二氧氣傳感器(10)和第一氧氣傳感器(11)分別設(shè)置在三元催化器的入口處和排放口內(nèi)。
【文檔編號】F01N3/28GK205477853SQ201620275461
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月6日
【發(fā)明人】陳明福, 陳其生
【申請人】陳明福