專利名稱：一種高鐵電氣化工程接觸網(wǎng)鋼柱螺栓緊固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于高鐵電氣化工程領(lǐng)域，具體涉及一種高鐵電氣化工程接觸網(wǎng)鋼柱螺栓緊固裝置。
背景技術(shù)：
目前鐵路包括高鐵鋼柱螺栓傳統(tǒng)緊固方式均為采用450活口扳手緊固，緊固過程中扳手活口會(huì)發(fā)生松動(dòng)，需多次重新調(diào)整，因此緊固效率很低，而且會(huì)損壞螺母鍍鋅保護(hù)層。根據(jù)國(guó)家十二五規(guī)劃，十二五期間每年投產(chǎn)電氣化鐵路7125公里，而電氣化鐵路平均每50米設(shè)置I根鋼柱，每根高鐵鋼柱6-8根螺栓，因此每年有85.5萬-114根螺栓需要緊固，因此急需一種使用方便而且不損壞螺母保護(hù)層的緊固裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種使用方便而且不損壞螺母保護(hù)層的緊固裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種高鐵電氣化工程接觸網(wǎng)鋼柱螺栓緊固裝置，其特征在于:該緊固裝置整體呈長(zhǎng)條板狀，一端為手持端，另一端為工作端，其寬度從工作端到手持端逐漸變窄，工作端開有正六邊孔，所述工作端端部為平滑圓弧狀。進(jìn)一步地，所述手持端端部設(shè)有圓弧狀的擋頭，且手持端尾部?jī)蓚?cè)面上設(shè)有防滑凸紋。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù) 相比具有如下優(yōu)點(diǎn):1.使用本發(fā)明緊固時(shí)，因正六邊孔與螺母正好匹配，緊固過程中不會(huì)損壞螺母，而且不會(huì)發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象，提高了緊固效率及功效。2.由于工作端端部為平滑圓弧狀，可以防止端部刮壞工作器件。3.手持端端部設(shè)有圓弧狀的擋頭，且手持端尾部?jī)蓚?cè)面上設(shè)有防滑凸紋，可以防止在工作時(shí)手打滑。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中附圖標(biāo)記分別為:1手持端，2工作端，3防滑凸紋，4擋頭，5正六邊孔。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1所示，一種高鐵電氣化工程接觸網(wǎng)鋼柱螺栓緊固裝置，該緊固裝置整體呈長(zhǎng)條板狀，一端為手持端1，另一端為工作端2,其寬度從工作端2到手持端I逐漸變窄,工作端2開有正六邊孔5，所述工作端2端部為平滑圓弧狀。為了防止使用時(shí)手上打滑，所述手持端I端部設(shè)有圓弧狀的擋頭4，且手持端I尾部?jī)蓚?cè)面上設(shè)有防滑凸紋3。使用本發(fā)明緊固時(shí)，因正六邊孔5與螺母正好匹配，緊固過程中不會(huì)損壞螺母，而且不會(huì)發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象， 提高了緊固效率及功效。
權(quán)利要求1.一種高鐵電氣化工程接觸網(wǎng)鋼柱螺栓緊固裝置，其特征在于:該緊固裝置整體呈長(zhǎng)條板狀，一端為手持端，另一端為工作端，其寬度從工作端到手持端逐漸變窄，工作端開有正六邊孔，所述工作端端部為平滑圓弧狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵電氣化工程接觸網(wǎng)鋼柱螺栓緊固裝置，其特征在于:所述手持端 端部設(shè)有圓弧狀的擋頭，且手持端尾部?jī)蓚?cè)面上設(shè)有防滑凸紋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高鐵電氣化工程接觸網(wǎng)鋼柱螺栓緊固裝置，該緊固裝置整體呈長(zhǎng)條板狀，一端為手持端，另一端為工作端，其寬度從工作端到手持端逐漸變窄，工作端開有正六邊孔，所述工作端端部為平滑圓弧狀。使用本實(shí)用新型緊固時(shí)，因正六邊孔與螺母正好匹配，緊固過程中不會(huì)損壞螺母，而且不會(huì)發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象，提高了緊固效率及功效。由于工作端端部為平滑圓弧狀，可以防止端部刮壞工作器件。手持端端部設(shè)有圓弧狀的擋頭，且手持端尾部?jī)蓚?cè)面上設(shè)有防滑凸紋，可以防止在工作時(shí)手打滑。
文檔編號(hào)B60M1/20GK203142427SQ201320111240
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月12日
發(fā)明者陳兵楊 申請(qǐng)人:中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)第五工程有限公司