車輛的乘客座椅裝置、具有乘客座椅裝置的軌道車輛和用于調(diào)整軌道車輛坐席供應的方法
【專利摘要】提出一種用于車輛特別是軌道車輛的乘客座椅裝置，其具有至少一個可固定地安裝在車輛中的第一座椅(111、112)和至少一個可相對于第一座椅(111、112)運動的與第一座椅(111、112)連接的第二座椅(121)。第二座椅(121)可環(huán)繞大致豎直地伸展的回轉(zhuǎn)軸(130)相對于第一座椅(111、112)在第一位置與第二位置之間回轉(zhuǎn)，在第一位置，第二座椅(121)可收在第一座椅(111、112)的區(qū)域內(nèi)，在第二位置，第二座椅(121)可供乘客使用。
【專利說明】車輛的乘客座椅裝置、具有乘客座椅裝置的軌道車輛和用于調(diào)整軌道車輛坐席供應的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)和特別是軌道車輛技術(shù)的領(lǐng)域，并涉及車輛的特別是軌道車輛的乘客座椅裝置，以及涉及具有乘客座椅裝置的軌道車輛。本發(fā)明還涉及一種用于調(diào)整軌道車輛坐席供應的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在市郊軌道車輛如地鐵的設(shè)計中，一方面高坐席容量和另一方面站席形式的高運輸能力之間存在原則上的目標沖突。市郊軌道系統(tǒng)如地鐵在日流量分布中在乘客容量方面具有非常不同的要求，這種乘客容量隨著日期和由于事件而會在最短的時間內(nèi)改變。這種要求改變在運行之間以及取決于方向發(fā)生變化。因此在實際的客運中，取決于日期、方向、路線、事件(例如活動)、氣象條件和其它的外部影響因素，出現(xiàn)客流量的明顯波動。這些因素是可以預見的并因此可以計劃，或者是不可以預見的。
[0003]因此在公共市郊客運的車輛中，在車輛內(nèi)部裝備的設(shè)計方面，乘客容量或舒適性之間存在目標沖突。乘客即使在較短的旅行時間情況下也希望舒適，也就是希望得到坐席，但另一方面也希望車輛具有足夠的容量，以便在高峰期(Rushhour)也能乘坐其選擇的車輛。在這種情況下，乘車的希望優(yōu)于舒適性的希望。
[0004]但車輛通常裝備有預先規(guī)定好的座椅，所述座椅在設(shè)計階段根據(jù)各種不同的參數(shù)來確定。因此對于現(xiàn)有的車輛來說，坐席與站席之間的比例是確定好的，而與運行期間的實際客流量無關(guān)。所述座椅固定地安裝在車輛內(nèi)，并只能花費運營商的高額改裝開支進行改變。多用途隔間中的折疊座椅除外。
[0005]一般情況下在中間通道的兩側(cè)各有兩個座椅的常用的橫排座椅特別是在客流量大的情況下妨礙上下車過程期間的乘客流動和乘客分布。這種妨礙特別是由直接處于車門區(qū)的一排座椅引起。這一點對延長停留時間產(chǎn)生影響，并會導致發(fā)車晚點。
[0006]US2010/0140996A1和DE102008060747A1公開了一種可以根據(jù)需要提供的座椅，這種座椅由抗撕裂柔性材料的按照卷簾類型的可以放開和卷起的材料帶組成。為此,在一排座椅的兩個彼此間隔開的車輛座椅之間設(shè)置有輥，這些輥支承在車輛座椅上。材料帶借助其相對的每個縱向端部可卷起地固定在輥上。
[0007]EP1864850B1公開了一種運輸車輛用的可移出的座椅單元。座椅裝置包括用于保持第一乘客的主座椅下部分和主靠背。此外，可移出的座椅單元包括可在移入位置與移出位置之間運動的次座椅下部分和次靠背，它們在移入位置與主座椅下部分和主靠背相關(guān)地收起，它們在移出位置設(shè)置在主座椅下部分和主靠背的旁邊，以便保持第二乘客。次座椅下部分和次靠背與主座椅下部分和主靠背相關(guān)地通過側(cè)向平移運動而移動。次座椅下部分和次靠背在其移入的位置各自支承在主座椅下部分和主靠背的后面。
[0008]FR2769553公開了一種汽車的座椅裝置，其中，座椅的寬度可以改變。座椅由大量柔性細長的部件組成，這些部件由賦予座椅造型的支架支承。柔性部件彼此間的距離及其直徑可以改變，從而由此可以總體上調(diào)整座椅的寬度。
[0009]軌道車輛目前的設(shè)計不能改變坐席與站席的比例。僅乘客方可以附加地利用為此設(shè)置的折疊座椅。雖然上述方案具有一定的靈活性，但這些方案通常過于麻煩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的因此在于，提出一種可以根據(jù)需要簡單地調(diào)整坐席供應且足夠可靠耐用的乘客座椅裝置。
[0011]該目的通過按權(quán)利要求1所述的乘客座椅裝置得以實現(xiàn)。該目的還通過按權(quán)利要求11所述的軌道車輛以及按權(quán)利要求15所述的用于調(diào)整軌道車輛坐席供應的方法得以實現(xiàn)。其它實施方式、修改和改進來自后面的說明書和從屬權(quán)利要求。
[0012]依據(jù)一種實施方式，提出一種用于車輛特別是軌道車輛的乘客座椅裝置，其具有至少一個可固定地安裝在車輛中的第一座椅和至少一個可相對于第一座椅運動的與第一座椅連接的第二座椅。第二座椅可環(huán)繞大致豎直地伸展的回轉(zhuǎn)軸相對于第一座椅在第一位置與第二位置之間回轉(zhuǎn)，在第一位置，第二座椅可收在第一座椅的區(qū)域內(nèi)，例如收在第一座椅的里面、旁邊或下面，在第二位置，第二座椅可供乘客使用。
[0013]通過特別是側(cè)向的回轉(zhuǎn)，可以根據(jù)需要提供第二座椅。與例如EP1864850B1中所介紹的比如側(cè)向的拉出相反，回轉(zhuǎn)的優(yōu)點是更加簡單和更加耐用。側(cè)向回轉(zhuǎn)典型地以約90°的角度進行。
[0014]此外，這里所提出的解決方案允許按照受控制的方式例如通過中央控制對坐席供應進行調(diào)整。由此可以使坐席與站席的比例及時地受控制地改變，例如在車輛的運行期間，例如在列車于終止設(shè)施(Kehranlage)折返或到達終點站期間，在車輛內(nèi)暫時沒有乘客時進行調(diào)整。
[0015]特別是為了在中央控制座椅裝置，該座椅裝置依據(jù)一種實施方式可以包括驅(qū)動機構(gòu)，以便使第二座椅在第一與第二位置之間來回運動。驅(qū)動機構(gòu)例如氣動驅(qū)動機構(gòu)或電動機可以在中央控制。此外，控制可以局部地進行，例如通過在需要時可在中央釋放的相應開關(guān)進行。
[0016]因此，與以往的解決方案相反，坐席供應不僅可以由乘客本身例如利用折疊座椅來調(diào)整，而且可以在中央調(diào)整。坐席供應因此可以由運營商方面直接控制。這一點特別是在如下情況下具有優(yōu)點，即車輛的運營商有意識地限制坐席供應，以便例如在高峰時間提高車輛的總?cè)萘?，進而滿足乘客順暢地乘車的愿望。
[0017]因此在客流量較小的低負荷期間，所供應的坐席數(shù)量最大化，而在峰值負荷期間可以由運營商方面提供最大數(shù)量的站席。
[0018]此外可以影響車輛內(nèi)的客流，例如可以到達的確定區(qū)域，其方式例如為，僅在車輛的確定區(qū)域內(nèi)改變坐席供應，而其它區(qū)域則不改變。
[0019]依據(jù)一種實施方式，第二座椅包括座椅面，該座椅面在其平面上可環(huán)繞回轉(zhuǎn)軸向內(nèi)和向外回轉(zhuǎn)，其中，第二座椅的座椅面優(yōu)選具有四分之一圓的形狀。這種解決方案特別節(jié)省位置且極其耐用，并非常適合作為回轉(zhuǎn)解決方案。通過可選擇的四分之一圓的形狀，使用第二座椅的乘客在其座椅位置方面也具有更大的自由度。
[0020]依據(jù)一種實施方式，第一座椅具有可與第二座椅的座椅面共同回轉(zhuǎn)的扶手，其中，在第二座椅的座椅面向外回轉(zhuǎn)時，扶手承擔第二座椅靠背的功能。如果第二座椅處于其收起的第一位置，那么扶手分配給第一座椅。扶手可與第二座椅的座椅面共同回轉(zhuǎn)，于是形成第二座椅的靠背。由此，舒適性得到改善。
[0021]依據(jù)一種實施方式,第二座椅在第一位置向內(nèi)回轉(zhuǎn)到第一座椅的下面、第一座椅內(nèi)或第一座椅旁。由此，第二座椅可以特別節(jié)省位置地收起。
[0022]依據(jù)一種實施方式，回轉(zhuǎn)軸設(shè)置在第一座椅靠背的旁側(cè)?；剞D(zhuǎn)軸可以集成到乘客座椅裝置的支承結(jié)構(gòu)中。
[0023]依據(jù)一種實施方式，回轉(zhuǎn)軸在乘客座椅裝置的裝入狀態(tài)下支承在軌道車輛的地板上，以便可以更好地承受支承負荷。但回轉(zhuǎn)軸也可以支承在乘客座椅裝置的支承結(jié)構(gòu)上。
[0024]依據(jù)一種實施方式，第二座椅的座椅面在第二位置提供了低于第一座椅的座椅面的乘坐位置。特別在第二座椅的座椅面可以收于第一座椅的座椅面下面的情況下就是這樣。于是在兩個座椅面之間形成一個臺階。
[0025]依據(jù)一種實施方式，第二座椅具有扇形結(jié)構(gòu)，從而其座椅面在第二位置由展開的扇形構(gòu)造形成。這種解決方案特別節(jié)省位置，因為在這里座椅面在一定程度上可以在“折疊在一起”的狀態(tài)下收起。由此也可以實現(xiàn)重量節(jié)省。
[0026]依據(jù)一種實施方式，扇形構(gòu)造具有大量可環(huán)繞回轉(zhuǎn)軸回轉(zhuǎn)的扇骨和特別是紡織的柔性材料，該柔性材料由向外回轉(zhuǎn)到第二位置的扇骨展開，用于形成第二座椅的座椅面。為了形成座椅面，使用柔性的特別是可折疊的材料。這種材料應足夠抗撕裂，以便滿足使用期間的要求。紡織材料例如非常適用。
[0027]依據(jù)一種實施方式，提出一種軌道車輛，該軌道車輛包括至少一個這里所介紹的乘客座椅裝置，該乘客座椅裝置利用其第一座椅固定地安裝在軌道車輛中。
[0028]依據(jù)一種實施方式，軌道車輛具有多個乘客座椅裝置，它們適當?shù)匕惭b在軌道車輛中，從而它們可以實現(xiàn)橫向于軌道車輛縱向的座椅位置，其中，乘客座椅裝置的第二座椅可分別朝向軌道車輛的中心向外回轉(zhuǎn)。由此特別是可根據(jù)相應的交通狀況來調(diào)整在車廂中心沿軌道車輛的中軸線可供使用的空間。
[0029]依據(jù)一種實施方式，乘客座椅裝置與軌道車輛的出入門相鄰地設(shè)置，其中，軌道車輛可選擇地具有其它乘客座椅裝置，這些乘客座椅裝置具有兩個剛性地相互連接的坐席，并遠離出入門設(shè)置。在這種實施方式中，出入?yún)^(qū)的大小可以改變，其方式為，根據(jù)需要將第二座椅向內(nèi)或向外回轉(zhuǎn)。直接在車門區(qū)將通道側(cè)的座椅有針對性地向內(nèi)或向外回轉(zhuǎn)，由此特別是在客流量大的情況下，可以移入朝向車廂中心的座椅來對客流產(chǎn)生有利影響。此外，通道區(qū)得到擴大，由此改善上下車的狀況。
[0030]依據(jù)一種實施方式，提出一種用于調(diào)整軌道車輛坐席供應的方法，其中，通過由軌道車輛的司機或者由調(diào)度臺發(fā)出的信號，乘客座椅裝置的所有或僅一部分第二座椅從第一位置回轉(zhuǎn)到第二位置，或者從第二位置回轉(zhuǎn)到第一位置，用以調(diào)整坐席供應。依據(jù)一種實施方式，乘客座椅裝置的驅(qū)動機構(gòu)因此可在中央控制。
[0031 ] 依據(jù)一種實施方式，軌道車輛具有可在中央操作的控制裝置，該控制裝置接收控制信號，并單獨地、分組地或共同地控制乘客座椅裝置的驅(qū)動機構(gòu)。軌道車輛此外可以具有一個或多個監(jiān)測機構(gòu)，以便監(jiān)測乘客座椅裝置區(qū)域內(nèi)的人員自由度，由此排除對乘客座椅裝置的誤操作。監(jiān)測機構(gòu)例如可以是攝像機。[0032]利用這種方案，采用可由軌道車輛的運營商控制的方式，消除舒適性與容量之間的目標沖突，確切地說，直接地及時地根據(jù)交通狀況或客流量來消除?？傊纱藢μ岣吖彩薪伎瓦\的吸引力做出了貢獻。
[0033]本發(fā)明可以在例如像公共汽車、有軌電車、城市鐵路、地鐵、城市輕軌、區(qū)域列車、所謂的旅客捷運系統(tǒng)和單軌車輛等車輛中使用。在低負荷期間，利用本發(fā)明可以為乘客提供更多的坐席。在高峰期間，利用本發(fā)明以附加站席的形式給乘客提供增加的乘客容量。乘客由于滿員而不能乘坐列車的可能性明顯減小。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]附圖示出實施方式，并用于結(jié)合說明書來介紹本發(fā)明的原理。附圖的部件是彼此相對而言，而未必尺寸精準。相同的附圖標記表示相似的部件。
[0035]圖1A-1C示出依據(jù)本發(fā)明的一種實施方式的乘客座椅裝置；
[0036]圖2A和2B示出依據(jù)本發(fā)明的一種實施方式的乘客座椅裝置；
[0037]圖3為裝備有乘客座椅裝置的軌道車輛乘員車廂的示意圖；
[0038]圖4A-4C示出依據(jù)本發(fā)明的另一種實施方式的乘客座椅裝置；
[0039]圖5A-?不出依據(jù)本發(fā)明的一種實施方式的第二座椅的座椅面向內(nèi)和向外回轉(zhuǎn)時的各個階段。
【具體實施方式】
[0040]下面介紹不同實施方式的乘客座椅裝置，其中，通過司機或調(diào)度臺的控制指令，可以根據(jù)交通狀況移入或移出附加的座椅面。因此存在受控制地改變坐席與站席比例的可能性。這種比例的改變例如在車輛折返期間在車輛無人時受控制地進行。
[0041]圖1A-1C示出具有第一座椅的乘客座椅裝置100，該第一座椅具有固定的座椅面111和靠背112。乘客座椅裝置100裝備有附加固定的但可以活動的座椅面121，該座椅面通過環(huán)繞在固定靠背112側(cè)面邊緣上的旋轉(zhuǎn)軸130的旋轉(zhuǎn)運動可以移出。移出的或向外回轉(zhuǎn)的座椅面121在此略低于第一座椅的固定座椅面111布置，從而在兩個座椅面111、121之間形成一個臺階。這一點在圖1B中可以看出。兩個座椅面111、121既可以帶軟墊，也可以不帶軟墊，或者彼此不同地設(shè)計。
[0042]可移出的座椅面121的轉(zhuǎn)動例如通過由車輛的司機或調(diào)度臺發(fā)出的控制指令進行。驅(qū)動(這里未示出)可以通過電動的伺服電動機或氣動的驅(qū)動氣缸進行。
[0043]除了座椅面121向外回轉(zhuǎn)外，同時還可以向外回轉(zhuǎn)一個窄的靠背113，以便由此為坐在已向外回轉(zhuǎn)的座椅面121上的乘客形成背部支承或靠背212。這一點例如在圖1C中可以看出。在向內(nèi)回轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，該靠背212形成也可以稱為固定座椅的第一座椅的側(cè)向扶手113。相反，第二座椅可以稱為活動座椅。
[0044]第二座椅例如在中央受控制，它可以處于兩個位置。第一位置在圖1A中示出。在該位置，第二座椅的座椅面121處于第一座椅的座椅面111的下面并收在那里。第二位置在圖1B中示出。在那里，第二座椅的座椅面121側(cè)向地環(huán)繞豎直軸130回轉(zhuǎn)出來。扶手113與第二座椅的座椅面121共同回轉(zhuǎn)。
[0045]第二座椅的座椅面121在該實施方式中具有四分之一圓形的座椅面,并大致環(huán)繞圓的幾何形狀中心轉(zhuǎn)動。由此座椅面121可以均衡地在座椅面111的下面向內(nèi)和向外回轉(zhuǎn)。
[0046]具有向外回轉(zhuǎn)的座椅面121的第二座椅既可以是利用回轉(zhuǎn)軸130的地面支承的支承座椅，例如像圖1A和IB中所示，也可以是無地面支承的側(cè)向懸掛座椅?；剞D(zhuǎn)軸130例如支承在乘客座椅裝置100的地腳140上，并在該地腳內(nèi)引導。圖1C示范性地示出乘客已坐在座椅面121上的情況。
[0047]圖2A和2B示出乘客座椅裝置的另一種實施方式。向外回轉(zhuǎn)可折疊的座椅面125在這里為扇形構(gòu)造。適當數(shù)量的扇骨125b、125c與適當柔性的例如紡織材料125a共同形成座椅面125。僅外扇骨125c通過驅(qū)動裝置而運動便足夠了，而其它扇骨125b則被動地通過在外扇骨125向外回轉(zhuǎn)時紡織材料125a的拉動而運動。扇骨125b和125c與紡織材料125a適當連接，其方式例如為，扇骨125b、125c嵌入紡織材料125a的套圈或袋槽內(nèi)。被驅(qū)動的扇骨125c運動到終端位置，并在這種情況下展開紡織的座椅面125。有選擇性的鎖緊確保產(chǎn)生足夠張緊的座椅面。通過展開的織物面和扇骨，保留一定的彈性，其如同座椅軟墊般地作用。在移入狀態(tài)下(圖2B)，紡織的座椅面125折疊在一起，并形成第一座椅的固定座椅面111的邊緣?？苫剞D(zhuǎn)的靠背212可以采用相同的方式來設(shè)計，如前所述。
[0048]柔性材料特別是紡織材料125a，它優(yōu)選抗撕裂，以便承受在使用時的負荷。適當?shù)募徔棽牧鲜谴志W(wǎng)眼或細網(wǎng)眼地織造的人造纖維織物。
[0049]扇骨125b和125c可在一側(cè)環(huán)繞回轉(zhuǎn)軸130轉(zhuǎn)動地支承，并將通過乘客使用而出現(xiàn)的力導入回轉(zhuǎn)軸130。優(yōu)選扇骨由成型的彈簧鋼棒、復合纖維材料或鑄鋁件或鋁型材組成。
[0050]向內(nèi)或向外回轉(zhuǎn)的不同階段在圖5A-5D中示出，這些附圖示出乘客座椅裝置的示意性的俯視圖，該乘客座椅裝置具有大致如圖1A和IB所示的可回轉(zhuǎn)地支承的固定的四分之一圓的座椅面。乘客座椅裝置例如安裝在軌道車輛的內(nèi)壁150上，從而可轉(zhuǎn)動的座椅面121可以側(cè)向地朝向車廂中心回轉(zhuǎn)。在第一位置(圖5A)，可轉(zhuǎn)動的座椅面121完全收在第一座椅的座椅面111下面，從而乘客座椅裝置100在這種狀態(tài)下僅占用單個坐席的面積。通過環(huán)繞在這里垂直于圖面伸展的回轉(zhuǎn)軸103的轉(zhuǎn)動，座椅面121逐步回轉(zhuǎn)出來，并一直回轉(zhuǎn)到完全向外回轉(zhuǎn)出來的位置(轉(zhuǎn)動90° )。在這種情況下，座椅面121側(cè)向地保持與座椅面111的少量重疊。
[0051]可旋轉(zhuǎn)地移出或可轉(zhuǎn)動地移出的座椅面121也可以在雙人座椅上實施。這種雙人座椅于是各自具有帶固定座椅面111和靠背112的兩個第一座椅。這一點在圖4A-4C中不出。
[0052]在取消可回轉(zhuǎn)的扶手或靠背的情況下，如圖4A-4C所示，回轉(zhuǎn)座椅由乘客如同凳子那樣使用。
[0053]可回轉(zhuǎn)的座椅面也可以在縱向安裝的座椅或長條座椅上使用，其中，這些座椅面設(shè)置在相應的端部。
[0054]在有關(guān)等車客流量的適當信息基礎(chǔ)上，在車輛無人時，也就是通常在列車折返或換向期間，座椅面的移入或移出通過司機或調(diào)度臺在中央進行。圖3為此以俯視圖示意性地示出軌道車輛200的一部分乘員車廂210。出入門220的位置被示出。
[0055]可回轉(zhuǎn)的座椅在如圖3所示的橫排座椅中可以在對著中間通道側(cè)的所有座椅上使用。特別具有優(yōu)點的是，在車輛部分裝備的情況下，最好給各自與出入門區(qū)220直接相鄰的一排座椅裝備乘客座椅裝置。除了改變站席與坐席的比例外，在客流量大的情況下，移入座椅面還可以改善停車期間的乘客流動，因為乘客通過中間通道的變寬的首端可以更容易分布到門之間的區(qū)域內(nèi)。這樣可以在總體上減少停車時間，因為加快了上下車過程。
[0056]前面介紹的實施方式可以任意地相互組合。
[0057]雖然這里已示出和介紹了特殊的實施方式，但在本發(fā)明的框架內(nèi)，所示的實施方式可以適當修改，而不偏離本發(fā)明的保護范圍。后面的權(quán)利要求書是總體確定本發(fā)明的不受約束的初次嘗試。
[0058]附圖標記清單
[0059]100乘客座椅裝置
[0060]111第一座椅的座椅面
[0061]112靠背
[0062]113扶手
[0063]121、125第二座椅的座椅面
[0064]125a、125c 扇骨
[0065]125b紡織材料
`[0066]130回轉(zhuǎn)軸
[0067]140乘客座椅裝置的地腳
[0068]150內(nèi)壁
[0069]200軌道車輛
[0070]210乘員車廂
[0071]220出入門
[0072]212靠背/背部支承
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛特別是軌道車輛的乘客座椅裝置，具有至少一個可固定地安裝在車輛中的第一座椅(111、112)和至少一個可相對于第一座椅(111、112)運動的與第一座椅(111、112)連接的第二座椅(121)，其特征在于，第二座椅(121)可環(huán)繞大致豎直地伸展的回轉(zhuǎn)軸(130)相對于第一座椅(111、112)在第一位置與第二位置之間回轉(zhuǎn)，在第一位置，第二座椅(121)可收在第一座椅(111、112)的區(qū)域內(nèi)，在第二位置，第二座椅(121)可供乘客使用。
2.按權(quán)利要求1所述的乘客座椅裝置，其特征在于，乘客座椅裝置包括驅(qū)動機構(gòu)，以便使第二座椅(121)在第一與第二位置之間來回運動。
3.按權(quán)利要求1或2所述的乘客座椅裝置，其特征在于，第二座椅包括座椅面(121)，該座椅面在其平面上可環(huán)繞回轉(zhuǎn)軸(130)向內(nèi)和向外回轉(zhuǎn)，其中，第二座椅的座椅面(121)優(yōu)選具有四分之一圓的形狀。
4.按權(quán)利要求3所述的乘客座椅裝置，其特征在于，第一座椅(111、112)具有可與第二座椅的座椅面(121)共同回轉(zhuǎn)的扶手(113),其中,在第二座椅的座椅面(121)向外回轉(zhuǎn)時，扶手(113)承擔第二座椅的靠背(212)的功能。
5.按前述權(quán)利要求之一所述的乘客座椅裝置，其特征在于，第二座椅(121)在第一位置向內(nèi)回轉(zhuǎn)到第一座椅(111)的下面、第一座椅內(nèi)或第一座椅旁。
6.按前述權(quán)利要求之一所述的乘客座椅裝置，其特征在于，回轉(zhuǎn)軸(130)設(shè)置在第一座椅(111、112)的靠背(112)的旁側(cè)。
7.按前述權(quán)利要求之一所述的乘客座椅裝置，其特征在于，回轉(zhuǎn)軸(130)在乘客座椅裝置的裝入狀態(tài)下支承在軌道車輛(200)的地板上。
8.按前述權(quán)利要求之一所述的乘客座椅裝置，其特征在于，第二座椅的座椅面(121)在第二位置提供低于第一座椅的座椅面(111)的乘坐位置。
9.按前述權(quán)利要求之一所述的乘客座椅裝置，其特征在于，第二座椅具有扇形結(jié)構(gòu)，從而其座椅面(215)在第二位置由展開的扇形構(gòu)造形成。
10.按權(quán)利要求9所述的乘客座椅裝置，其特征在于，扇形構(gòu)造具有大量可環(huán)繞回轉(zhuǎn)軸(130)回轉(zhuǎn)的扇骨(125a、125c)和特別是紡織的柔性材料(125b)，該柔性材料由可向外回轉(zhuǎn)到第二位置的扇骨展開，用以形成第二座椅的座椅面(125)。
11.一種軌道車輛，其特征在于，該軌道車輛包括至少一個按前述權(quán)利要求之一所述的乘客座椅裝置(100)，該乘客座椅裝置利用其第一座椅固定地安裝在軌道車輛(200)中。
12.按權(quán)利要求11所述的軌道車輛，其特征在于，該軌道車輛包括多個乘客座椅裝置(100)，所述乘客座椅裝置適當?shù)匕惭b在軌道車輛(200)中，從而其可以實現(xiàn)橫向于軌道車輛(200)的縱向的座椅位置，其中，乘客座椅裝置(100)的第二座椅可分別朝向軌道車輛(200)的中心向外回轉(zhuǎn)。
13.按權(quán)利要求12所述的軌道車輛，其特征在于，乘客座椅裝置(100)與軌道車輛(200)的出入門(220)相鄰地設(shè)置，其中，軌道車輛(200)可選擇地具有其它乘客座椅裝置，所述其它乘客座椅裝置具有兩個剛性地相互連接的坐席并遠離出入門設(shè)置。
14.按權(quán)利要求11-13之一所述的軌道車輛，其特征在于，乘客座椅裝置的驅(qū)動機構(gòu)可在中央控制。
15.一種用于調(diào)整軌道車輛坐席供應的方法，其中，在按權(quán)利要求11-14之一所述的軌道車輛上，通過由軌道車輛的司機或由調(diào)度臺發(fā)出的信號，乘客座椅裝置的所有或僅一部分第二座椅從第一位置回轉(zhuǎn)到第二位置，或從第二位置回轉(zhuǎn)到第一位置，用以調(diào)整坐席供應。`
【文檔編號】B60N2/30GK103496332SQ201310217249
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年4月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月12日
【發(fā)明者】T·西格蒙德, M·索恩 申請人:博姆巴迪爾運輸股份有限公司