本發(fā)明涉及一種用于商務車、例如載重汽車或者公共汽車的循環(huán)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
圖1顯示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于商用車的循環(huán)系統(tǒng)100’。循環(huán)系統(tǒng)100’包括：第一循環(huán)10’，其引導第一流體F1’且其實施為所謂的制冷劑(Kaeltemittel)-循環(huán)；和第二循環(huán)20’，其引導第二流體F2’且其實施為所謂的冷卻劑(Kuehlmittel)-循環(huán)。第一循環(huán)10’包括冷凝器/氣體冷卻器和蒸發(fā)器，膨脹閥前置于其。冷凝器/氣體冷卻器和蒸發(fā)器布置在商用車的車頂設備(Aufdachanlage)中。第一循環(huán)10’此外包括另外的蒸發(fā)器，膨脹閥同樣前置于其。另外的蒸發(fā)器布置在商用車的前箱(Frontbox)中。第一循環(huán)10’此外包括壓縮機V’和多個閥，例如設有附圖標記M(成四角形)的電磁閥。第二循環(huán)20’包括：一加熱-換熱器(加熱-WT)，其布置在商用車的車頂設備中；和一加熱-換熱器(加熱-WT)，其布置在商用車的前箱中。第二循環(huán)20’此外包括至少一個對流器和/或加熱裝置、加熱器(Zuheizer)、輻射器、泵和多個閥，例如設有附圖標記M(成圓形)的調(diào)節(jié)閥、2/3通路-閥等。第二循環(huán)20’與商用車的發(fā)動機處于有效連接中。接下來說明一些在現(xiàn)有技術(shù)的循環(huán)系統(tǒng)100’處產(chǎn)生的缺點。由此例如在加熱-和/或在再加熱-模式中不能利用第一循環(huán)10’的第一流體F1’的熱量和/或冷凝熱。借助于加熱器(利用燃料和/或電)附加地加熱例如公共汽車的乘客艙和/或發(fā)動機預熱由于COP(性能系數(shù))＜1而要求較高的能耗，其恰好在混合動力車輛和/或電動車輛中或者通常帶有優(yōu)化的發(fā)動機的機動車中示出問題。另一缺點是，在加熱-模式中，由于相應的接線，在車頂設備和前箱中的蒸發(fā)器作為冷凝器/氣體冷卻器而在車頂設備中的冷凝器/氣體冷卻器作為蒸發(fā)器起作用。在從冷卻-和/或再加熱-模式切換到加熱-模式中時可由冷凝的水產(chǎn)生所謂的霧-效應。此外，也由于相應的接線，車頂設備和前箱在不同模式中不能利用第一循環(huán)10’的第一流體F1’的熱量。此外，例如車頂設備中的冷凝器/氣體冷卻器的解凍(Abtauen)可能變得必需，其通常不通過循環(huán)系統(tǒng)100’本身實現(xiàn)，而是例如經(jīng)由優(yōu)選地電氣的附加部件。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種用于商用車的備選的和/或改進的循環(huán)系統(tǒng)。該目的尤其利用主權(quán)利要求的特征來實現(xiàn)。有利的改進方案可從從屬權(quán)利要求中得出。本發(fā)明尤其提供一種用于商用車的循環(huán)系統(tǒng)，其帶有：第一循環(huán)，其引導第一流體且其優(yōu)選地是制冷-或者制冷劑-循環(huán)；和第二循環(huán)，其引導第二流體且其優(yōu)選地是加熱-或者冷卻劑-循環(huán)。根據(jù)本發(fā)明的循環(huán)系統(tǒng)特征尤其在于，提供一換熱器，根據(jù)循環(huán)系統(tǒng)-模式，第一流體可輸送給它，以實現(xiàn)與第二循環(huán)的換熱連接；和適宜地不可輸送給它，以阻止與第二循環(huán)的換熱連接。循環(huán)系統(tǒng)即優(yōu)選地包括：至少一個模式，在其中第一流體被輸送給換熱器；和/或至少一個模式，在其中第一流體不被輸送給換熱器、尤其繞過換熱器。備選地或者補充地，根據(jù)本發(fā)明的循環(huán)系統(tǒng)特征尤其在于，第一循環(huán)包括膨脹機構(gòu)，根據(jù)循環(huán)系統(tǒng)-模式，第一流體可輸送給它，以將第一流體受膨脹機構(gòu)加載地輸送給另外的換熱器；和優(yōu)選地不可輸送給它，以將第一流體繞過膨脹機構(gòu)輸送給另外的換熱器。循環(huán)系統(tǒng)即優(yōu)選地包括：至少一個模式，在其中第一流體被輸送給膨脹機構(gòu)；和/或至少一個模式，在其中第一流體不被輸送給膨脹機構(gòu)、尤其繞過膨脹機構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的循環(huán)系統(tǒng)例如可具有該優(yōu)點，即利用較高的COP(例如大約3.5-4.5)根據(jù)在換熱器的結(jié)冰溫度之上加熱時的外界溫度可利用來自第一循環(huán)的第一流體的熱量和/或冷凝熱。另一優(yōu)選地可實現(xiàn)的優(yōu)點是，大部分可追溯到常用的循環(huán)系統(tǒng)(例如在圖1中所示的循環(huán)系統(tǒng))上，使得例如在車頂設備中的少許改變和在前箱中的沒有或者同樣僅少許改變是必需的，以實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的循環(huán)系統(tǒng)。第一流體的熱量和/或冷凝熱也可以在車頂設備和/或前箱的不同的模式中被利用。另一優(yōu)選地待獲得的優(yōu)點是，換熱器尤其當其在加熱-模式中作為冷凝器/氣體冷卻器起作用時可經(jīng)由循環(huán)系統(tǒng)解凍，適宜地對此不需要例如電氣的附加部件?？赡艿氖牵O置有第一調(diào)節(jié)裝置，以將第一流體導引至換熱器或者以如此導引第一流體，使得其繞過換熱器。此外可能的是，設置有第二調(diào)節(jié)裝置，以將第一流體導引至膨脹機構(gòu)或者以如此導引第一流體，使得其繞過膨脹機構(gòu)。優(yōu)選地，第一循環(huán)包括至少一個蒸發(fā)器、優(yōu)選地至少兩個蒸發(fā)器。第一循環(huán)尤其可包括兩個或者多于兩個并聯(lián)的蒸發(fā)器?？赡艿氖?，設置有第三調(diào)節(jié)裝置，以將第一流體導引至該至少一個蒸發(fā)器或者以如此導引第一流體，使得其繞過該至少一個蒸發(fā)器。第一、第二和/或第三調(diào)節(jié)裝置優(yōu)選實施為閥裝置、優(yōu)選地為2/3通路-閥。(多個)調(diào)節(jié)裝置可以經(jīng)由空調(diào)控制部(Klimasteuerung)來控制，由此在本發(fā)明的范圍中例如也包括調(diào)節(jié)部(Regelung)?？赡艿氖?，換熱器布置在壓縮機下游并且/或者膨脹機構(gòu)布置在換熱器下游并且/或者另外的換熱器布置在膨脹機構(gòu)下游?？赡艿氖牵谘h(huán)系統(tǒng)-模式、尤其加熱-模式中，第一流體被輸送給換熱器、被輸送給膨脹機構(gòu)且繞過該至少一個蒸發(fā)器。可能的是，在循環(huán)系統(tǒng)-模式、尤其再加熱-模式中，第一流體被輸送給換熱器、繞過膨脹機構(gòu)且被輸送給該至少一個蒸發(fā)器?？赡艿氖?，在循環(huán)系統(tǒng)-模式、尤其解凍-模式中，第一流體繞過換熱器、被輸送給膨脹機構(gòu)且繞過該至少一個蒸發(fā)器。可能的是，在循環(huán)系統(tǒng)-模式、尤其加熱-和解凍-模式中，第一流體被輸送給換熱器、被輸送給膨脹機構(gòu)且繞過該至少一個蒸發(fā)器。可能的是，在循環(huán)系統(tǒng)-模式、尤其冷卻-模式中，第一流體繞過換熱器、繞過膨脹機構(gòu)且被輸送給該至少一個蒸發(fā)器。第一流體優(yōu)選地在相應的循環(huán)系統(tǒng)-模式中也被輸送給另外的換熱器。第一流體優(yōu)選地被輸送給另外的換熱器亦即獨立于循環(huán)系統(tǒng)-模式。可能的是，來自第一循環(huán)的第一流體的熱量和/或冷凝熱借助于換熱器可被用于再加熱-模式和/或用于加熱-模式和/或用于加熱-和解凍-模式，尤其例如取決于在加熱-模式或者通常在另外的換熱器的結(jié)冰溫度之上加熱中的外界溫度。循環(huán)系統(tǒng)優(yōu)選地與商用車的前箱和/或車頂設備處于有效連接中?？赡茉谲図斣O備和/或前箱的不同模式中利用來自第一循環(huán)的第一流體的熱量和/或冷凝熱，例如冷卻-模式/加熱-模式、冷卻-模式/再加熱-模式和/或加熱-模式/再加熱-模式。第一流體的熱量和/或冷凝熱優(yōu)選地例如也可被用于發(fā)動機預熱?？赡艿氖牵瑩Q熱器根據(jù)循環(huán)系統(tǒng)-模式作為冷凝器/氣體冷卻器起作用，優(yōu)選地在加熱-模式中、在再加熱-模式中和/或在加熱-和解凍-模式中。備選地或者補充地，另外的換熱器可根據(jù)循環(huán)系統(tǒng)-模式作為蒸發(fā)器或者冷凝器/氣體冷卻器起作用，優(yōu)選地在加熱-模式中作為蒸發(fā)器...