專利名稱：前懸下縱臂安裝結(jié)構(gòu)及包括其的前端模塊、微型電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域；更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種微型電動(dòng)汽車的前懸下縱臂安裝結(jié)構(gòu)。更進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還涉及一種包括前述前懸下縱臂安裝結(jié)構(gòu)的前端模塊及微型電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
為了降低汽車排放、節(jié)約能源、改善環(huán)境，電動(dòng)汽車的發(fā)展成為當(dāng)前國(guó)際、國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)領(lǐng)域的重要研究方向。電動(dòng)汽車以傳統(tǒng)電源為能源，充電方便，完全可以滿足人們的日常出行；隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，電池的安全性和蓄電能力不斷提高，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力也有了較大的改善。電動(dòng)汽車使用清潔能源，不排放有害于人類身體健康和自然環(huán)境的有害氣體，有利于環(huán)境的保護(hù)。另外，電動(dòng)汽車行駛過(guò)程中噪音較小，提高了駕駛舒適性。電動(dòng)汽車由于電池質(zhì)量較大，為了降低整車整備質(zhì)量，就要求降低汽車車身零件等結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量，所以電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)主要向小型化、輕量化方向發(fā)展。大多數(shù)電動(dòng)汽車采用微型車結(jié)構(gòu)，這樣就降低電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度、耐撞性能。與傳統(tǒng)動(dòng)力的微型車結(jié)構(gòu)相比，電動(dòng)汽車質(zhì)量較大，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，汽車前端結(jié)構(gòu)空間較小，這樣就使得電動(dòng)汽車的正面碰撞性能降低。以往的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車前端空間較大，前懸下縱臂直接安裝到汽車縱梁前端，這有利于提高整車的操縱穩(wěn)定性能，節(jié)省零件材料，節(jié)約成本。但是由于電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)較小，其抗撞性能相對(duì)較差，需要改善碰撞力的傳遞路徑，在傳統(tǒng)安裝方式下，碰撞力通過(guò)防撞梁直接傳遞到縱梁上，防撞梁和縱梁前端是主要的承力結(jié)構(gòu)。電動(dòng)汽車縱梁較短，若采用這種方式縱梁變形非常嚴(yán)重，直接影響到乘員的生存空間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種微型電動(dòng)汽車的前懸下縱臂安裝結(jié)構(gòu)，其優(yōu)化了汽車前段模塊結(jié)構(gòu)、提高了電動(dòng)汽車的正面碰撞性能。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題還包括提供一種包括前述前懸下縱臂安裝結(jié)構(gòu)的前端模塊和微型電動(dòng)汽車。前述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)如下的技術(shù)方案解決。根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面提供了一種用于微型電動(dòng)汽車的前懸下縱臂安裝結(jié)構(gòu)，其中，左前懸下縱臂的前端和右前懸下縱臂的前端分別與車架的水箱下橫梁相連接，所述左前懸下縱臂的后端以及所述右前懸下縱臂的后端分別與車身相連接。可選地，在如前所述的安裝結(jié)構(gòu)中，所述左前懸下縱臂的前端以及所述右前懸下縱臂的前端與車架的水箱下橫梁的連接分別為通過(guò)左橫向穩(wěn)定桿安裝支架和右橫向穩(wěn)定桿安裝支架的間接連接，并且所述左前懸下縱臂的前端和所述右前懸下縱臂的前端分別通過(guò)螺栓連接到所述左橫向穩(wěn)定桿安裝支架和所述右橫向穩(wěn)定桿安裝支架上。[0011]可選地，在如前所述的安裝結(jié)構(gòu)中，所述左橫向穩(wěn)定桿安裝支架和所述右橫向穩(wěn)定桿安裝支架分別通過(guò)螺栓與橫向穩(wěn)定桿安裝在一起?？蛇x地，在如前所述的安裝結(jié)構(gòu)中，所述左橫向穩(wěn)定桿安裝支架和所述右橫向穩(wěn)定桿安裝支架與所述橫向穩(wěn)定桿分別通過(guò)螺栓與左橫向穩(wěn)定桿安裝支架加強(qiáng)板和右橫向穩(wěn)定桿安裝支架加強(qiáng)板相連接?？蛇x地，在如前所述的安裝結(jié)構(gòu)中，所述左橫向穩(wěn)定桿安裝支架加強(qiáng)板和所述右橫向穩(wěn)定桿安裝支架加強(qiáng)板分別焊接到所述水箱下橫梁上?？蛇x地，在如前所述的安裝結(jié)構(gòu)中，所述左前懸下縱臂的后端以及所述右前懸下縱臂的后端與車身的連接分別為通過(guò)左下縱臂襯套支架連接板和右下縱臂襯套支架連接板的間接連接，并且所述左前懸下縱臂的后端以及所述右前懸下縱臂的后端分別通過(guò)螺栓連接到所述左下縱臂襯套支架連接板和所述右下縱臂襯套支架連接板上?？蛇x地，在如前所述的安裝結(jié)構(gòu)中，所述左下縱臂襯套支架連接板和所述右下縱臂襯套支架連接板分別焊接在車身上?？蛇x地，在如前所述的安裝結(jié)構(gòu)中，所述水箱下橫梁與車架的防撞梁結(jié)構(gòu)相連接?？蛇x地，在如前所述的安裝結(jié)構(gòu)中，所述左前懸下縱臂和所述右前懸下縱臂分別為帶有加強(qiáng)筋的槽型梁結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面提供了一種電動(dòng)汽車的前端模塊，所述前端模塊設(shè)置有如前述第一方面中的一項(xiàng)所述的前懸下縱臂安裝結(jié)構(gòu)?？蛇x地，在如前所述的前端模塊中，防撞梁總成和左縱梁、右縱梁通過(guò)螺栓安裝在左防撞安裝支柱和右防撞梁安裝支柱上，并且，所述前懸下縱臂安裝結(jié)構(gòu)的水箱下橫梁與車輛的左防撞梁安裝支柱及右防撞梁安裝支柱相連?？蛇x地，在如前所述的前端模塊中，所述左縱梁、右縱梁與所述左前懸下縱臂、右前懸下縱臂形成互相平行的結(jié)構(gòu)?？蛇x地，在如前所述的前端模塊中，所述左下縱臂襯套支架連接板和所述右下縱臂襯套支架連接板通過(guò)左下縱臂支架和右下縱臂支架分別與所述左縱梁和所述右縱梁連
接在一起。根據(jù)本實(shí)用新型的第三方面提供一種微型電動(dòng)汽車，所述微型電動(dòng)汽車設(shè)置有如前述第二方面中的一項(xiàng)所述的前懸下縱臂安裝結(jié)構(gòu)或者設(shè)置有如前述第三方面中的一項(xiàng)所述的前端模塊。由以上可以看出，本實(shí)用新型中的安裝結(jié)構(gòu)將前懸下縱臂與水箱下橫梁相連接，同時(shí)由于水箱下橫梁與防撞梁安裝立柱相連接，可見(jiàn)，此安裝方式能夠?qū)⑴鲎擦χ苯油ㄟ^(guò)懸架下縱臂傳遞掉一部分，增加了碰撞力的傳遞路徑，減小了傳遞到縱梁上的力，提高了車輛的正面碰撞安全性能。

參照附圖，本實(shí)用新型的公開內(nèi)容將更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅僅用于說(shuō)明的目的，而并非意在限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖中:圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的前懸下縱臂安裝結(jié)構(gòu)的俯視示意圖；以及[0026]圖2示出了一種電動(dòng)汽車的前端模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，其中設(shè)置有根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的前懸下縱臂安裝結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，這些說(shuō)明僅是說(shuō)明性或示例性的，并不限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。在圖中，1、10表示橫向穩(wěn)定桿；2、11分別表示左、右前懸下縱臂；3、9分別表示左、右橫向穩(wěn)定桿安裝支架；5、7分別表示左、右橫向穩(wěn)定桿安裝支架加強(qiáng)板；6表示水箱下橫梁；12、13分別表示左、右下縱臂襯套支架連接板；14表示防撞梁總成；15、22分別表示左、右防撞梁安裝支柱；16、21分別表示左、右縱梁；17、20分別表示左、右下縱臂支架；18、19分別表示車身零件。圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的前懸下縱臂安裝結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。從圖中可以看出，該前懸下縱臂安裝結(jié)構(gòu)可以包括橫向穩(wěn)定桿1、10，左、右前懸下縱臂
2、11,左、右橫向穩(wěn)定桿安裝支架3、9，左、右橫向穩(wěn)定桿安裝支架加強(qiáng)板5、7,水箱下橫梁6 ;左、右下縱臂襯套支架連接板12、13等,這些結(jié)構(gòu)互相連接,構(gòu)成的安裝結(jié)構(gòu)能夠承擔(dān)正面沖擊。具體地，可以看出，為了使左前懸下縱臂2以及右前懸下縱臂11實(shí)現(xiàn)承擔(dān)沖擊的作用，左前懸下縱臂2的前端和右前懸下縱臂11的前端可以分別與車架的水箱下橫梁6相連接，左前懸下縱臂2的后端以及右前懸下縱臂11的后端可以分別與車身相連接，在水箱下橫梁6承受到正前方的沖擊時(shí)，前懸下縱臂2和11會(huì)將沖擊力進(jìn)行緩沖并傳遞到車身，能夠減小車輛正面沖擊時(shí)對(duì)車輛內(nèi)部乘員的傷壞。但是，應(yīng)當(dāng)了解，這些連接可以是直接連接，例如通過(guò)螺栓直接將相關(guān)的這些部件相連，或者也可以是間接連接，例如通過(guò)中間傳遞構(gòu)件間接連接。圖1中的示例即為優(yōu)選的間接連接方式，其中左前懸下縱臂2的前端以及右前懸下縱臂11的前端與車架的水箱下橫梁6的連接可以分別為通過(guò)左橫向穩(wěn)定桿安裝支架3和右橫向穩(wěn)定桿安裝支架9的間接連接，并且左前懸下縱臂2的前端和右前懸下縱臂11的前端可以分別通過(guò)螺栓連接到左橫向穩(wěn)定桿安裝支架3和右橫向穩(wěn)定桿安裝支架9上,這種間接連接方式使得前懸下縱臂安裝結(jié)構(gòu)的組裝方便、零件加工精度要求降低，從而也降低了制造成本。進(jìn)而，左橫向穩(wěn)定桿安裝支架3和右橫向穩(wěn)定桿安裝支架9可以分別通過(guò)螺栓與橫向穩(wěn)定桿10安裝在一起,左橫向穩(wěn)定桿安裝支架3和右橫向穩(wěn)定桿安裝支架9與橫向穩(wěn)定桿10可以分別通過(guò)螺栓與左橫向穩(wěn)定桿安裝支架加強(qiáng)板5和右橫向穩(wěn)定桿安裝支架加強(qiáng)板7相連接，這種結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提高了安裝結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定性能。為了進(jìn)一步加強(qiáng)橫向穩(wěn)定性能，也可以將左橫向穩(wěn)定桿安裝支架加強(qiáng)板5和右橫向穩(wěn)定桿安裝支架加強(qiáng)板7分別連接(例如焊接)到水箱下橫梁6上。如圖1的優(yōu)選的間接連接方式中所示，為了便于前懸下縱臂后端的組裝工作并且降低加工要求(從而降低制造成本)，左前懸下縱臂2的后端以及右前懸下縱臂11的后端與車身的連接也可以分別為通過(guò)左下縱臂襯套支架連接板13和右下縱臂襯套支架連接板12的間接連接，并且左前懸下縱臂2的后端以及右前懸下縱臂11的后端可以分別通過(guò)螺栓連接到左下縱臂襯套支架連接板13和右下縱臂襯套支架連接板12上。為了將緩沖沖擊并將其傳遞到車身以保護(hù)車輛內(nèi)的乘員，左下縱臂襯套支架連接板13和右下縱臂襯套支架連接板12則可以分別連接(例如焊接)在車身部件上。圖2示出了一種電動(dòng)汽車的前端模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，其中設(shè)置有根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的前懸下縱臂安裝結(jié)構(gòu)。從圖中可以看出，該前端模塊除了前懸下縱臂安裝結(jié)構(gòu)外，還可以包括防撞梁總成14，左、右防撞梁安裝支柱15、22，左、右縱梁16、21 ;左、右下縱臂支架17、20，車身零件18、19等。水箱下橫梁6可以與車架的防撞梁結(jié)構(gòu)相連接。如圖中所示，水箱下橫梁6與左防撞梁安裝支柱15及右防撞梁安裝支柱22相連，防撞梁總成14和左縱梁16、右縱梁21通過(guò)螺栓安裝在左防撞安裝支柱15和右防撞梁安裝支柱22上，左下縱臂襯套支架連接板
12、右下縱臂襯套支架連接板13通過(guò)焊接連接到車身零件18、19上。這種結(jié)構(gòu)可以將左縱梁16、右縱梁21與左前懸下縱臂2、右前懸下縱臂11形成互相平行的結(jié)構(gòu)，增加了碰撞力的傳遞路徑，改善了本電動(dòng)車的正面碰撞安全性能?？梢钥闯?，通過(guò)這樣設(shè)置，上懸下縱臂安裝結(jié)構(gòu)與車輛的防撞總成結(jié)合在一起，并且增強(qiáng)了汽車前端模塊的對(duì)正面沖擊的抵抗能力。圖中還優(yōu)選地示出了左下縱臂襯套支架連接板12和右下縱臂襯套支架連接板13可以通過(guò)左下縱臂支架17和右下縱臂支架20與左縱梁16、右縱梁21連接在一起，毫無(wú)疑問(wèn)，這進(jìn)一步增強(qiáng)了本實(shí)用新型的前懸下縱臂安裝結(jié)構(gòu)以及電動(dòng)汽車前端模塊的防撞擊能力。從圖2中還可以看出，前懸下縱臂2、11可以優(yōu)選為具有加強(qiáng)板4的槽型梁結(jié)構(gòu)，使得下縱臂的強(qiáng)度和剛度得以提升；在該實(shí)施方式中，左、右下縱臂的前端和后端可以分別設(shè)有一個(gè)螺栓孔8,用于連接左橫向穩(wěn)定桿安裝支架3、右橫向穩(wěn)定桿安裝支架9和左下縱臂襯套支架連接板12、右下縱臂襯套支架連接板13。通過(guò)前述對(duì)前懸下縱梁安裝結(jié)構(gòu)以及汽車前端模塊的結(jié)構(gòu)描述，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員在此教示下可以將這些安裝結(jié)構(gòu)及前端模塊的構(gòu)型之一用于微型電動(dòng)汽車中，從而制成具有這些有利的安裝結(jié)構(gòu)和前端模塊的微型電動(dòng)汽車，所以在此不再對(duì)此進(jìn)行贅述。可見(jiàn)，這樣獲得的微型電動(dòng)汽車在前端結(jié)構(gòu)空間較小的情況下，將前懸下縱臂與水箱下橫梁安裝在一起，縮短了前懸下縱臂與防撞梁之間的距離，最大限度的滿足了電動(dòng)車前懸下縱臂的承力需求，有效地改善了碰撞力的傳遞路徑，提高了電動(dòng)汽車的正面碰撞性能。如上所述，根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型的某些具體實(shí)施方式
進(jìn)行了詳細(xì)的描述。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以了解，雖然在此限于篇幅的原因不能對(duì)所有可能的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，但是已經(jīng)揭示了本實(shí)用新型的各個(gè)技術(shù)方案的基本原理，從而這些技術(shù)方案實(shí)質(zhì)上已由本說(shuō)明書公開的具體實(shí)施方式
所函蓋。毫無(wú)疑問(wèn)，這些技術(shù)方案及其等同方案也將落入由本實(shí)用新型的權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于微型電動(dòng)汽車的前懸下縱臂安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，左前懸下縱臂(2)的前端和右前懸下縱臂(11)的前端分別與車架的水箱下橫梁(6)相連接，所述左前懸下縱臂(2)的后端以及所述右前懸下縱臂(11)的后端分別與車身相連接。
2.按權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左前懸下縱臂(2)的前端以及所述右前懸下縱臂(11)的前端與車架的水箱下橫梁出)的連接分別為通過(guò)左橫向穩(wěn)定桿安裝支架(3)和右橫向穩(wěn)定桿安裝支架(9)的間接連接，并且所述左前懸下縱臂(2)的前端和所述右前懸下縱臂(11)的前端分別通過(guò)螺栓連接到所述左橫向穩(wěn)定桿安裝支架(3)和所述右橫向穩(wěn)定桿安裝支架(9)上。
3.按權(quán)利要求2所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左橫向穩(wěn)定桿安裝支架(3)和所述右橫向穩(wěn)定桿安裝支架(9)分別通過(guò)螺栓與橫向穩(wěn)定桿(10)安裝在一起。
4.按權(quán)利要求3所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左橫向穩(wěn)定桿安裝支架(3)和所述右橫向穩(wěn)定桿安裝支架(9)與所述橫向穩(wěn)定桿(10)分別通過(guò)螺栓與左橫向穩(wěn)定桿安裝支架加強(qiáng)板(5)和右橫向穩(wěn)定桿安裝支架加強(qiáng)板(X)相連接。
5.按權(quán)利要求4所述的安裝結(jié)構(gòu),其特征在于,所述左橫向穩(wěn)定桿安裝支架加強(qiáng)板(5)和所述右橫向穩(wěn)定桿安裝支架加強(qiáng)板(7)分別焊接到所述水箱下橫梁(6)上。
6.按權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左前懸下縱臂(2)的后端以及所述右前懸下縱臂(11)的后端與車身的連接分別為通過(guò)左下縱臂襯套支架連接板(13)和右下縱臂襯套支架連接板(12)的間接連接，并且所述左前懸下縱臂(2)的后端以及所述右前懸下縱臂(11)的后端分別通過(guò)螺栓連接到所述左下縱臂襯套支架連接板(13)和所述右下縱臂襯套支架連接板(12)上。
7.按權(quán)利要求6所述的 安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左下縱臂襯套支架連接板(13)和所述右下縱臂襯套支架連接板(12)分別焊接在車身上。
8.按權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述水箱下橫梁(6)與車架的防撞梁結(jié)構(gòu)相連接。
9.按權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左前懸下縱臂(2)和所述右前懸下縱臂(11)分別為帶有加強(qiáng)筋的槽型梁結(jié)構(gòu)。
10.一種電動(dòng)汽車的前端模塊，其特征在于，所述前端模塊設(shè)置有如前述權(quán)利要求1至9中的一項(xiàng)所述的前懸下縱臂安裝結(jié)構(gòu)。
11.按權(quán)利要求10所述的前端模塊，其特征在于，其防撞梁總成(14)和左縱梁(16)、右縱梁(21)通過(guò)螺栓安裝在左防撞安裝支柱(15)和右防撞梁安裝支柱(22)上，并且，所述前懸下縱臂安裝結(jié)構(gòu)的水箱下橫梁(6)與車輛的左防撞梁安裝支柱(15)及右防撞梁安裝支柱(22)相連。
12.按權(quán)利要求11所述的前端模塊，其特征在于，所述左縱梁(16)、右縱梁(21)與所述左前懸下縱臂(2)、右前懸下縱臂(11)形成互相平行的結(jié)構(gòu)。
13.按權(quán)利要求10至12中的任一項(xiàng)所述的前端模塊，其特征在于，所述左前懸下縱臂(2)的后端以及所述右前懸下縱臂(11)的后端與車身的連接分別為通過(guò)左下縱臂襯套支架連接板(13)和右下縱臂襯套支架連接板(12)的間接連接，并且所述左前懸下縱臂(2)的后端以及所述右前懸下縱臂(11)的后端分別通過(guò)螺栓連接到所述左下縱臂襯套支架連接板(13)和所述右下縱臂襯套支架連接板(12)上，所述左下縱臂襯套支架連接板(13)和所述右下縱臂襯套支架連接板(12)通過(guò)左下縱臂支架(17)和右下縱臂支架(20)分別與所述左縱梁(16)和所述右縱梁(21)連接在一起。
14.一種微型電動(dòng)汽車，其特征在于，所述微型電動(dòng)汽車設(shè)置有如前述權(quán)利要求1至9中的一項(xiàng)所述的前懸下縱臂安裝 結(jié)構(gòu)或者設(shè)置有如前述權(quán)利要求10至13中的一項(xiàng)所述的前端模塊。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種前懸下縱臂與車身結(jié)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)，適用于前端結(jié)構(gòu)空間較小的電動(dòng)汽車。本安裝結(jié)構(gòu)將前懸下縱臂與水箱下橫梁安裝在一起，縮短了前懸下縱臂與防撞梁之間的距離。與傳統(tǒng)下縱臂安裝結(jié)構(gòu)相比，本安裝結(jié)構(gòu)沒(méi)有將下縱臂安裝在汽車縱梁上，而是直接與汽車水箱下橫梁相連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)最大限度的滿足了電動(dòng)車前懸下縱臂的承力需求，有效地改善了碰撞力的傳遞路徑，提高了電動(dòng)汽車的正面碰撞性能。
文檔編號(hào)B60G21/055GK202923320SQ20122040893
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月17日
發(fā)明者李志祥, 王光耀, 曹廣軍, 臧宏建, 孫成智, 關(guān)鵬, 沈佳 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司