專利名稱：用于車輛懸架的限位塊、車輛懸架和車輛的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種限位塊，具體地，涉及一種用于車輛懸架的限位塊。此外，本實用新型還涉及一種安裝有所述限位塊的車輛懸架以及車輛。
背景技術(shù)：
車輛在行駛的過程中，由于路況的變化而不可避免地發(fā)生顛簸。此時車輛的后橋與車架或者板簧與車架等部件可能會發(fā)生碰撞而造成損壞。所以在車輛中通常都會安裝具有一定剛度的限位塊，使其達到防撞的功能。但是，如果限位塊的剛度較大，又會降低懸架性能，導致車輛的緩沖性和舒適性降低。因此，需要采用緩沖效果良好的限位塊，使其既能起到防止車架與車橋直接撞擊的限位功能，又能在車架與限位塊撞擊時起到良好的緩沖效果，從而改善整車舒適性能，對懸架系統(tǒng)起到保護作用?！?br>
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于車輛懸架的限位塊，該限位塊在安裝后不僅能夠可靠地防止車架與車橋直接撞擊而且具有良好的撞擊緩沖性能。本實用新型進一步所要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛懸架，該車輛懸架能夠可靠地防止車架與車橋直接撞擊而且具有良好的撞擊緩沖性能。進一步地，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛，該車輛能夠可靠地防止車架與車橋直接撞擊而且具有良好的撞擊緩沖性能。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種用于車輛懸架的限位塊，該限位塊包括用于連接車架的固定部和一端固定于該固定部的彈性緩沖部，其中，所述彈性緩沖部設置有至少一個中空孔，該中空孔的開口寬度呈由該中空孔的中間區(qū)域向兩側(cè)減小的形狀。優(yōu)選地，所述中空孔為橢圓孔，該橢圓孔的長軸平行于所述彈性緩沖部的固定于所述固定部的一端端面。優(yōu)選地，所述彈性緩沖部的另一端的端面形成為能夠與車橋的外表面適配的凹狀部。優(yōu)選地，所述中空孔為兩個以上，各個所述中空孔從所述彈性緩沖部的固定于所述固定部的一端朝向另一端依次布置并依次增大。優(yōu)選地，所述彈性緩沖部的相對側(cè)面上形成有至少一對的凹槽部。優(yōu)選地，所述固定部的兩側(cè)具有沿所述彈性緩沖部伸出的翻邊部，其中一側(cè)的翻邊部具有向外的卷邊，并且比另一側(cè)的翻邊部長。優(yōu)選地，所述固定部具有第一固定孔和第二固定孔，該第一固定孔的中心軸線與所述第二固定孔的中心軸線相互垂直。優(yōu)選地，所述固定部具有加強部。[0015]本實用新型還提供一種車輛懸架，該車輛懸架安裝有上述限位塊。本實用新型還提供一種車輛，該車輛安裝有上述車輛懸架。通過上述技術(shù)方案所述的限位塊，其緩沖部設置有中空孔，而且該中空孔為其中間區(qū)域向兩側(cè)減小的形狀，通過這種有利于吸收撞擊，并適于在撞擊時產(chǎn)生彈性變形的中空結(jié)構(gòu)，從而在該限位塊在安裝到車架上后，能夠在車橋向上運動過度時與該限位塊撞擊，避免直接撞擊到車架，從而能夠可靠地防止車橋與車架之間直接發(fā)生撞擊，同時由于上述彈性緩沖部的有利于吸收撞擊載荷的中空結(jié)構(gòu)，因此該限位塊也能夠在與車橋撞擊時有效地吸收車橋的沖擊力，從而在起到限位作用的同時通過彈性緩沖部起到良好的輔助緩沖作用，從而一定程度上有利于提高車輛的乘坐舒適性。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖I是本實用新型具體實施方式
的限位塊的正視圖。圖2是本實用新型具體實施方式
的限位塊的仰視圖。附圖標記說明I彈性緩沖部2固定部3中空孔4凹狀部5凹槽部6a、6b翻邊部7第一固定孔8第二固定孔9加強部
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。如圖I和圖2所示的限位塊，包括用于連接車架的固定部2和一端固定于該固定部2的彈性緩沖部1，該彈性緩沖部I設置有至少一個中空孔3，該中空孔3的開口寬度呈由該中空孔3的中間區(qū)域向兩側(cè)減小的形狀。本實用新型的限位塊安裝到車架后，所述彈性緩沖部I基本沿上下的方向受壓變形，從而在車橋向上運動接觸到車架之前先撞擊到該限位塊，從而起到限位作用并通過其彈性緩沖部I對車橋的撞擊進行緩沖的目的。為了便于說明，在本實用新型的以下描述中，與所述彈性緩沖部I的固定于所述固定部2的一端端面相垂直的方向稱為第一方向，所述中空孔3的中心軸線的延伸方向為第二方向，該第二方向與第一方向垂直。所述中空孔3的形狀能夠為多種，例如橢圓、弧狀等。在一種具體實施方式
中，該中空孔3設置于彈性緩沖部I上，該中空孔3的沿所述第一方向的開口寬度在該中空孔的中央位置為最大，并向該中空孔3的兩側(cè)逐漸減小。在所述彈性緩沖部I中增加該中空孔3能夠更好地吸收沖擊能量，也就是在彈性緩沖部I上設置一定的變形緩沖空間，在彈性緩沖部受到車橋沖擊時，使得彈性緩沖部I的局部部分向該中空孔3內(nèi)變形，從而使得中空孔3的形狀發(fā)生變化，便于彈性緩沖部I更好地吸收并緩沖撞擊產(chǎn)生的載荷。而且在對沖擊物(例如車橋)進行緩沖時，由于所述中空孔3呈向兩側(cè)逐漸減小的形狀，也就是所述彈性緩沖部I的中央位置的抵抗是最小的，因此有利于引導沖擊物向彈性緩沖部I的中央位置靠近，使得沖擊物(例如車橋)在撞擊限位塊時能夠相對有效地被引導到基本正對彈性緩沖部I的用于承受撞擊的端面，并使得所述彈性緩沖部I所受沖擊載荷趨于均勻。避免由于發(fā)生沖擊時，由于接觸位置的不良(偏斜)而沖擊物對所述彈性緩沖部I產(chǎn)生偏壓而可能導致的彈性緩沖部I脫落等現(xiàn)象。同時由于中空孔3的存在，對所述彈性緩沖部I提供了結(jié)構(gòu)上的緩沖空間，所以本實用新型所述限位塊能夠可靠地進行限位并緩沖。所述彈性緩沖部I能為多種具有的彈性材料，例如天然橡膠，合成橡膠。該彈性緩沖部I的一端固定于所述固定部2。固定的方法能夠為粘結(jié)、卡接等，優(yōu)選地使用能夠發(fā)生硫化的各種常規(guī)粘合劑，如氟橡膠膠粘劑、丁腈橡膠膠粘劑、氯丁橡膠膠粘劑等，以使所述彈性緩沖部I和固定部2硫化形成一體。 作為本實用新型的一種實施方式，所述中空孔3為橢圓孔，該橢圓孔的橫截面的長軸平行于所述彈性緩沖部I的固定于所述固定部2的一端端面。也就是橢圓孔的短軸平行于所述第一方向。優(yōu)選地，所述彈性緩沖部I的另一端的端面形成為能夠與車橋的外表面適配的凹狀部4。作為本實用新型的一種實施方式，所述凹狀部4呈凹弧狀以便更好地與車橋接觸來使沖擊載荷更加均勻地分布，而且該呈凹弧狀的凹狀部的中心位置與所述中空孔的中心位置重合。當車橋與所述彈性緩沖部I接觸并對其進行壓縮時，由于該凹狀部4與車橋的相適配，該車橋會陷入所述凹狀部4中并趨向于該凹狀部的中心，也就是使車橋所施加的沖擊力向具有較高變形空間的中央部施加，從而保證沖擊載荷趨于均勻。同時由于車橋陷入到所述凹狀部，也就是呈一種包裹的狀態(tài)，從而可以切實的保護車橋，避免車橋會滑離所述彈性緩沖部1，直接沖擊限位塊的固定部2或其他部件。優(yōu)選地，所述中空孔3為兩個以上，各個所述中空孔3從所述彈性緩沖部I的固定于所述固定部2的一端朝向另一端依次布置并依次增大。也就是說，兩個以上所述中空孔3沿所述第一方向遠離固定部2依次地布置并依次增大，即這些中空孔提供的緩沖空間依次增大，從而能夠有效的使所述彈性緩沖部I在受到?jīng)_擊力時的剛度曲線呈非線性的變化特性，使得撞擊載荷層層衰減。簡單地來說，就是當所述彈性緩沖部I受到?jīng)_擊力時，由于所述兩個以上的中空孔3距離受力點(將所述凹狀部4與車橋的接觸面分離為很多地受力點)的距離不同，很容易明白相對于橡膠所具有的彈性，所述中空孔3的中空部分更容易被壓縮，所以在靠近受力點的中空孔3具有更大的開口寬度，能夠使沖擊力盡快地被吸收，而通過前面的中空孔3之后傳遞到較小開口寬度中空孔3的沖擊力一定會比最初的沖擊力小，因此較小的開口寬度就能夠吸收，從而使沖擊力的吸收較為平緩。優(yōu)選地，所述彈性緩沖部I的相對側(cè)面上形成有至少一對的凹槽部5。作為一種具體的實施方式，該凹槽部能夠為半圓狀，可以使得當遇到?jīng)_擊載荷較大時候，有效的實現(xiàn)避免應力集中等不利因素，可釋放應力，減小撞擊時的摩擦噪音。優(yōu)選地，所述固定部2的兩側(cè)具有沿所述彈性緩沖部I伸出的翻邊部6a和6b，其中一側(cè)的翻邊部6b具有向外的卷邊，并且比另一側(cè)的翻邊部6a長。該翻邊部6a、6b能夠在所述彈性緩沖部I受力不均產(chǎn)生偏斜時對該彈性緩沖部I進行支撐和限位，同時能夠避免所述彈性緩沖部I進一步地產(chǎn)生偏斜而發(fā)生脫落。作為本實用新型所述限位塊的一種實施方式，該限位塊的固定部2具有比另一側(cè)的翻邊部6a長的翻邊部6b，以更好地在彈性緩沖部I受到車橋撞擊而發(fā)生偏斜時對該彈性緩沖部I進行支撐保護。優(yōu)選地，所述固定部2具有第一固定孔7和第二固定孔8，該第一固定孔7的中心軸線與所述第二固定孔8的中心軸線相互垂直。也就是所述固定部2通過所述第一固定孔7和第二固定孔8固定于車架，使得所述限位塊所受沖擊力傳遞給車架，不僅能夠提高所述限位塊固定連接的可靠性，還能夠有效地保護車架。作為本實用新型的一種具體實施方式
，用于安裝限位塊的車架上具有與上述第一所述第一固定孔7和第二固定孔8對應的配合安裝孔，以通過螺栓將所述限位塊安裝到車架上。另外，所述固定部能夠為鈑金焊接件，也能夠為鑄造件或者其他本領域技術(shù)人員所熟知的成型方法加工而得。優(yōu)選地，所述固定部2具有加強部9以增加該固定部2的受壓強度，保證該限位塊所受的沖擊力能夠較均勻地分布。本實用新型還提供安裝有上述任意一種具體實施方式
所述限位塊的車輛懸架。本實用新型還提供安裝有所述車輛懸架的車輛。本實用新型的限位塊，由于其緩沖部設置有中空孔，而且該中空孔為其中間區(qū)域向兩側(cè)減小的形狀，通過這種有利于吸收撞擊，并適于在撞擊時產(chǎn)生彈性變形的中空結(jié)構(gòu)，從而在該限位塊在安裝到車架上后，能夠在車橋向上運動過度時與該限位塊撞擊，避免直接撞擊到車架，從而能夠可靠地防止車橋與車架之間直接發(fā)生撞擊，同時由于上述彈性緩沖部的有利于吸收撞擊載荷的中空結(jié)構(gòu)，因此該限位塊也能夠在與車橋撞擊時有效地吸收車橋的沖擊力，從而在起到限位作用的同時通過彈性緩沖部起到良好的輔助緩沖作用，從而一定程度上有利于提高車輛的乘坐舒適性。此外，本實用新型的車輛懸架和車輛安裝有所述限位塊，因此其同樣具有上述優(yōu)點。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，例如將所述螺栓螺母固定變?yōu)殂T接固定等，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，例如所述彈性緩沖部I包括兩個沿第一方向依次變大的形成為橢圓孔的中空孔3、形成為凹弧狀的凹狀部4和兩對凹槽部5。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種用于車輛懸架的限位塊，包括用于連接車架的固定部(2)和一端固定于該固定部(2)的彈性緩沖部(1)，其特征在于，所述彈性緩沖部(I)設置有至少一個中空孔(3)，該中空孔(3)的開口寬度呈由該中空孔(3)的中間區(qū)域向兩側(cè)減小的形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的限位塊，其特征在于，所述中空孔(3)為橢圓孔，該橢圓孔的長軸平行于所述彈性緩沖部(I)的固定于所述固定部(2)的一端端面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的限位塊，其特征在于，所述彈性緩沖部(I)的另一端的端面形成為能夠與車橋的外表面適配的凹狀部(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的限位塊，其特征在于，所述中空孔(3)為兩個以上，各個所述中空孔(3)從所述彈性緩沖部(I)的固定于所述固定部(2)的一端朝向另一端依次布置并依次增大。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的限位塊，其特征在于，所述彈性緩沖部(I)的相對側(cè)面上形成有至少一對的凹槽部(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的限位塊，其特征在于，所述固定部(2)的兩側(cè)具有沿所述彈性緩沖部(I)伸出的翻邊部(6a，6b )，其中一側(cè)的翻邊部(6b )具有向外的卷邊，并且比另一側(cè)的翻邊部(6a)長。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的限位塊，其特征在于，所述固定部(2)具有第一固定孔(7)和第二固定孔(8)，該第一固定孔(7)的中心軸線與所述第二固定孔(8)的中心軸線相互垂直。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的限位塊，其特征在于，所述固定部(2)具有加強部(9)。
9.一種車輛懸架，其特征在于，該車輛懸架安裝有根據(jù)權(quán)利要求I至8中任意一項所述的限位塊。
10.一種車輛，其特征在于，該車輛安裝有根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛懸架。
專利摘要本實用新型公開了一種用于車輛懸架的限位塊，包括用于連接車架的固定部(2)和一端固定于該固定部(2)的彈性緩沖部(1)，所述彈性緩沖部(1)設置有至少一個中空孔(3)，該中空孔(3)的開口寬度呈由該中空孔(3)的中間區(qū)域向兩側(cè)減小的形狀。此外，本實用新型還提供一種安裝有所述限位塊的車輛懸架以及車輛。本實用新型的限位塊在安裝到車輛上后能夠有效地吸收車橋的沖擊力，從而能夠可靠地防止車橋與車架之間直接發(fā)生撞擊，起到限位作用并通過彈性緩沖部(1)起到一定的輔助緩沖作用，從而提高車輛的乘坐舒適性。
文檔編號B60G7/00GK202685817SQ20122030641
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月26日
發(fā)明者魏鵬, 李宗霞 申請人:北汽福田汽車股份有限公司