專利名稱：內(nèi)置雙離合器的混合動(dòng)力車輛牽引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及有永久磁體的同步電動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體為ー種內(nèi)置雙離合器的混合動(dòng)カ車輛牽引裝置。
背景技術(shù)：
目前新能源電機(jī)正得到日益廣泛的應(yīng)用，尤其在混合動(dòng)カ汽車領(lǐng)域應(yīng)用更多。新能源電機(jī)為永磁同步電機(jī)，配備有電機(jī)控制器，既能由外部機(jī)械拖動(dòng)作為發(fā)電機(jī)使用以輸出電能，又能夠作為電動(dòng)機(jī)使用從外部輸入電能以驅(qū)動(dòng)其他機(jī)械。永磁同步電機(jī)使用于汽車，按照在汽車上的作用不同可分為混合動(dòng)カ型(即Integrated Started Generator,簡稱ISG)、驅(qū)動(dòng)型(簡稱TM)等類型。ISG電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)連接，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)ISG電機(jī)用于生成驅(qū)動(dòng)汽車所需要的電能；TM電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)汽車行駛，根據(jù)整車動(dòng)カ傳動(dòng)分配的需 要不同，TM電機(jī)的輸出端多與變速箱串聯(lián)，或通過傳動(dòng)軸直接驅(qū)動(dòng)后橋。ISG電機(jī)和TM電機(jī)各自獨(dú)立,ISG功率功率較小，而TM電機(jī)功率較大。但是，目前混合動(dòng)カ汽車所使用的電機(jī)，大多還處于“各自為陣”的地歩，不能很好的整合以發(fā)揮綜合優(yōu)勢(shì)，這就限制了永磁同步電機(jī)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，也限制了混合動(dòng)カ汽車的發(fā)展。對(duì)于新能源電機(jī)來說ISG與TM都能作為發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)來使用。ISG、TM串聯(lián)起來后，可以有效的動(dòng)カ疊加，拆分開來使用又能獨(dú)立發(fā)揮各自的功能。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種效率高、適應(yīng)性強(qiáng)的混合動(dòng)カ車輛牽引裝置，本實(shí)用新型公開了ー種內(nèi)置雙離合器的混合動(dòng)カ車輛牽引裝置。本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案達(dá)到發(fā)明目的一種內(nèi)置雙離合器的混合動(dòng)カ車輛牽引裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、同步電機(jī)和變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸和同步電機(jī)的輸入軸連接，同步電機(jī)的輸出軸和變速箱的輸入軸連接，其特征是還包括一級(jí)離合器、ニ級(jí)離合器和蓄電池，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸和一級(jí)離合器的輸入軸連接，一級(jí)離合器的輸出軸和同步電機(jī)的輸入軸連接，同步電機(jī)的輸出軸和ニ級(jí)離合器的輸入軸連接，ニ級(jí)離合器的輸出軸和變速箱的輸入軸連接，同步電機(jī)的電極分別用導(dǎo)線連接蓄電池的正電極和負(fù)電極。所述的內(nèi)置雙離合器的混合動(dòng)カ車輛牽引裝置，其特征是同步電機(jī)由花鍵輸入軸、前端蓋、機(jī)殼、后端蓋、電樞和飛輪盤輸出軸組成，前端蓋和后端蓋分別蓋于機(jī)殼的前端面和后端面，電樞設(shè)于前端蓋、機(jī)殼和后端蓋構(gòu)成的空腔內(nèi)，花鍵輸入軸的一端和電樞的轉(zhuǎn)子剛性連接，花鍵輸入軸的另一端和一級(jí)離合器中離合片的內(nèi)孔配合，飛輪盤輸出軸的一端和電樞的轉(zhuǎn)子剛性連接，飛輪盤輸出軸的另一端和ニ級(jí)離合器中離合片的內(nèi)孔配合。所述的內(nèi)置雙離合器的混合動(dòng)カ車輛牽引裝置，其特征是同步電機(jī)選用永磁同步電機(jī)。本實(shí)用新型使用時(shí)，首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在高效區(qū)，同時(shí)閉合一級(jí)離合器和同步電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)同步電機(jī)運(yùn)行，同步電機(jī)處于發(fā)電機(jī)狀態(tài)，同步電機(jī)輸出的電能向蓄電池充電。當(dāng)蓄電池電能充滿后，斷開ー級(jí)離合器和同步電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，由蓄電池向同步電機(jī)提供電能，同步電機(jī)處于電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，閉合ニ級(jí)離合器和變速箱，此時(shí)汽車處于純電動(dòng)模式運(yùn)行。當(dāng)汽車需要大功率輸出時(shí)，此時(shí)閉合一級(jí)離合器和同步電機(jī)，也閉合ニ級(jí)離合器和變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)和同步電機(jī)串聯(lián)向外輸出功率，此時(shí)汽車處于混合模式運(yùn)行。ニ級(jí)離合器的閉合和斷開可以靈活地實(shí)現(xiàn)汽車換擋的功能需要。本實(shí)用新型的有益效果是工作 效率高，工作模式選擇靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，能使汽車始終運(yùn)行聞效區(qū)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中同步電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下通過具體實(shí)施例進(jìn)ー步說明本實(shí)用新型。實(shí)施例I一種內(nèi)置雙離合器的混合動(dòng)カ車輛牽引裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)I、同步電機(jī)2、變速箱3、一級(jí)離合器41、ニ級(jí)離合器42和蓄電池5，如圖I所示，具體結(jié)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸出軸和同步電機(jī)2的輸入軸連接，同步電機(jī)2的輸出軸和變速箱3的輸入軸連接，發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸出軸和ー級(jí)離合器41的輸入軸連接，一級(jí)離合器41的輸出軸和同步電機(jī)2的輸入軸連接，同步電機(jī)2的輸出軸和ニ級(jí)離合器42的輸入軸連接，ニ級(jí)離合器42的輸出軸和變速箱3的輸入軸連接，同步電機(jī)2的電極分別用導(dǎo)線連接蓄電池5的正電極和負(fù)電扱。本實(shí)施例中，同步電機(jī)2選用永磁同步電機(jī)，同步電機(jī)2的結(jié)構(gòu)如圖2所示，由花鍵輸入軸21、前端蓋22、機(jī)殼23、后端蓋24、電樞25和飛輪盤輸出軸26組成，前端蓋22和后端蓋24分別蓋于機(jī)殼23的前端面和后端面，電樞25設(shè)于前端蓋22、機(jī)殼23和后端蓋24構(gòu)成的空腔內(nèi)，花鍵輸入軸21的一端和電樞25的轉(zhuǎn)子剛性連接，花鍵輸入軸21的另ー端和一級(jí)離合器41中離合片的內(nèi)孔配合，飛輪盤輸出軸26的一端和電樞25的轉(zhuǎn)子剛性連接，飛輪盤輸出軸26的另一端和ニ級(jí)離合器42中離合片的內(nèi)孔配合。本實(shí)施例使用吋，首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)I并使發(fā)動(dòng)機(jī)I運(yùn)行在高效區(qū)，同時(shí)閉合一級(jí)離合器41和同步電機(jī)2，發(fā)動(dòng)機(jī)I帶動(dòng)同步電機(jī)2運(yùn)行，同步電機(jī)2處于發(fā)電機(jī)狀態(tài)，同步電機(jī)2輸出的電能向蓄電池5充電。當(dāng)蓄電池5電能充滿后，斷開ー級(jí)離合器41和同步電機(jī)2，發(fā)動(dòng)機(jī)I停機(jī)，由蓄電池5向同步電機(jī)2提供電能，同步電機(jī)5處于電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，閉合ニ級(jí)離合器42和變速箱3，此時(shí)汽車處于純電動(dòng)模式運(yùn)行。當(dāng)汽車需要大功率輸出時(shí)，此時(shí)閉合一級(jí)離合器41和同步電機(jī)2，也閉合ニ級(jí)離合器42和變速箱3，發(fā)動(dòng)機(jī)I和同步電機(jī)2串聯(lián)向外輸出功率，此時(shí)汽車處于混合模式運(yùn)行。ニ級(jí)離合器42的閉合和斷開可以靈活地實(shí)現(xiàn)汽車換擋的功能需要。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)置雙離合器的混合動(dòng)カ車輛牽引裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、同步電機(jī)(2)和變速箱(3)，發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的輸出軸和同步電機(jī)⑵的輸入軸連接，同步電機(jī)⑵的輸出軸和變速箱(3)的輸入軸連接，其特征是還包括ー級(jí)離合器(41)、ニ級(jí)離合器(42)和蓄電池(5),發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的輸出軸和一級(jí)離合器(41)的輸入軸連接,一級(jí)離合器(41)的輸出軸和同步電機(jī)(2)的輸入軸連接，同步電機(jī)(2)的輸出軸和ニ級(jí)離合器(42)的輸入軸連接，ニ級(jí)離合器(42)的輸出軸和變速箱(3)的輸入軸連接，同步電機(jī)(2)的電極分別用導(dǎo)線連接蓄電池(5)的正電極和負(fù)電極。
2.如權(quán)利要求I所述的內(nèi)置雙離合器的混合動(dòng)カ車輛牽引裝置，其特征是同步電機(jī)(2)由花鍵輸入軸(21)、前端蓋(22)、機(jī)殼(23)、后端蓋(24)、電樞(25)和飛輪盤輸出軸(26)組成，前端蓋(22)和后端蓋(24)分別蓋于機(jī)殼(23)的前端面和后端面，電樞(25)設(shè)于前端蓋(22)、機(jī)殼(23)和后端蓋(24)構(gòu)成的空腔內(nèi)，花鍵輸入軸(21)的一端和電樞(25)的轉(zhuǎn)子剛性連接，花鍵輸入軸(21)的另一端和一級(jí)離合器(41)中離合片的內(nèi)孔配合，飛輪盤輸出軸(26)的一端和電樞(25)的轉(zhuǎn)子剛性連接,飛輪盤輸出軸(26)的另一端和ニ級(jí)離合器(42)中離合片的內(nèi)孔配合。
3.如權(quán)利要求I或2所述的內(nèi)置雙離合器的混合動(dòng)カ車輛牽引裝置，其特征是同步電機(jī)⑵選用永磁同步電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及有永久磁體的同步電動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體為一種內(nèi)置雙離合器的混合動(dòng)力車輛牽引裝置。一種內(nèi)置雙離合器的混合動(dòng)力車輛牽引裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、同步電機(jī)(2)和變速箱(3)，其特征是還包括一級(jí)離合器(41)、二級(jí)離合器(42)和蓄電池(5)，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出軸和一級(jí)離合器(41)的輸入軸連接，一級(jí)離合器(41)的輸出軸和同步電機(jī)(2)的輸入軸連接，同步電機(jī)(2)的輸出軸和二級(jí)離合器(42)的輸入軸連接，二級(jí)離合器(42)的輸出軸和變速箱(3)的輸入軸連接，同步電機(jī)(2)的電極分別用導(dǎo)線連接蓄電池(5)的正電極和負(fù)電極。本實(shí)用新型工作效率高，工作模式選擇靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B60K6/38GK202448731SQ20112055126
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者徐性怡, 楊衛(wèi)通, 王仁軍 申請(qǐng)人:上海大郡動(dòng)力控制技術(shù)有限公司