專利名稱：無極柔式車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造和汽車零部件領(lǐng)域，具體為一種用扁彈簧替代輪輻的無極柔式車輪。
背景技術(shù)：
目前汽車車輪的輪圈和輪軸間主要采用硬質(zhì)輪輻連接，提供對(duì)汽車的硬支撐力，由汽車車胎產(chǎn)生減震、緩沖、傳動(dòng)抓地力、制動(dòng)摩擦力。這種形式的輪胎承重力不高，無內(nèi)胎車胎一般在30(Tl000公斤左右；易爆胎，胎側(cè)壁較薄，易被尖銳物劃破，并由此造成嚴(yán)重車禍?zhǔn)鹿剩挥捎谲囂ケ谳^薄，在日曬雨淋下易老化，壽命較短，壽命在一年左右；傳動(dòng)力全部來自車胎與路面的反摩擦作用力，輪胎的磨損大；在路面松軟、光滑時(shí)易打滑。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承重力更大，減震力更強(qiáng)的無極柔式車輪。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案如下無極柔式車輪，由實(shí)心胎、輪圈、扁彈簧組和輪軸組成。其中實(shí)心胎由三層構(gòu)成，由內(nèi)向外分別是應(yīng)力層、橡膠彈力層和耐磨層，應(yīng)力層由織物或鋼絲結(jié)合，橡膠彈力層覆在應(yīng)力層上，被耐磨層包裹，耐磨層由多層織物與橡膠合成。實(shí)心胎通過應(yīng)力層卡入輪圈的卡槽內(nèi)，輪圈內(nèi)曲面和輪軸外曲面上有凸出棱，其上鉆有安裝孔，扁彈簧兩端的卡槽分別卡在輪圈內(nèi)曲面上的凸出棱和輪軸外曲面上的凸出棱上帶孔位置處，并用專用螺絲穿過安裝孔連接。扁彈簧整體呈弓形，兩端的曲度較大，中間曲度較小，兩頭設(shè)置有卡槽和鉚孔，輪圈和輪軸間連接有多個(gè)扁彈簧。本實(shí)用新型將車輪中輪胎的輪輻換成由多條扁彈簧組成的彈簧組，將輪胎的主要減震、緩沖作用轉(zhuǎn)移到彈簧組上，同時(shí)彈簧組還承擔(dān)以往輪輻對(duì)汽車的支撐力?；⌒伪鈴椈稍谑艿嚼?、壓縮時(shí)會(huì)產(chǎn)生畜能過程，而在回復(fù)原形時(shí)會(huì)釋放其畜存的彈性勢(shì)能。本實(shí)用新型將空心胎換成實(shí)心胎，由實(shí)心胎承受汽車重量和在傳動(dòng)、制動(dòng)過程中產(chǎn)生的摩擦作用力和反作用力。實(shí)心胎最里層由織物或鋼絲結(jié)合層，為與車輪廓結(jié)合的應(yīng)力層，其主要作用是聯(lián)系車輪與實(shí)心胎間的應(yīng)力傳接；中間層為橡膠彈力層，處于被最外層的耐磨層包裹中，其起到車輪對(duì)路面壓力的緩沖作用，同時(shí)也起到減震作用；最外層是耐磨層，耐磨層由多層織物與橡膠合成，起到承受汽車與路面之間的摩擦力作用與反作用力，防滑防磨損作用。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)I由于實(shí)心胎沒有氣胎，不存在爆胎，所以實(shí)心胎可以增加輪胎的安全性；沒有氣胎，它的防老化防破損能力也相應(yīng)大幅提聞，提聞了實(shí)心胎的使用壽命。2車輪承重力增加，可以改變扁彈簧的強(qiáng)度而隨意設(shè)計(jì)車輪的理論承重力，可以輕易達(dá)到1000公斤以上。3利于車輪的扁平化趨勢(shì)，以增加車輪的抓地力和摩擦力，使車輛的操控性提高。[0011]4由于車輪結(jié)構(gòu)的改變就改變了車輪的傳動(dòng)力模式，除了以住利用輪胎的抓地力和摩擦力外，無極柔式車輪結(jié)構(gòu)還利用了汽車本身的重量對(duì)扁彈簧進(jìn)行畜能，并在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)再釋放，可以增加汽車的傳動(dòng)力，使汽車的加速能力提高；車輛在行駛中不再有能量消耗在輪胎內(nèi)對(duì)空氣的壓縮做功；綜上幾點(diǎn)可以節(jié)約能耗5 % I 2 %。5、在汽車制動(dòng)時(shí)可以由彈簧吸收一部分動(dòng)能，防止車輪抱死和減小制動(dòng)距離；由于彈簧組的柔性作用，大幅提高了車輪的減震效果。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為實(shí)心胎橫截面示意圖；圖3為輪圈和輪軸橫截面示意圖；圖4為扁彈簧正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為扁彈簧側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為專用螺絲結(jié)構(gòu)示意圖；其中I——實(shí)心胎，2——輪圈，3——輪軸，4——扁彈簧，5——安裝孔，6——鉚孔、7—耐磨層、8—橡膠彈力層、9—應(yīng)力層、10—凸出棱、11—卡槽、12—專用螺絲、13-螺紋。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。實(shí)施例無極柔式車輪，由實(shí)心胎、輪圈、輪軸和扁彈簧組成，實(shí)心胎卡入輪圈的卡槽內(nèi)，輪圈內(nèi)曲面和輪軸外曲面上有凸出棱，棱上鉆有安裝孔(若是鋁合金輪圈，則安裝孔內(nèi)套特制的耐磨筒)。扁彈簧整體呈弓形，兩端的曲度較大，中間曲度較小，兩頭設(shè)置有卡槽和螺絲孔，扁彈簧兩端的卡槽分別卡在輪圈內(nèi)曲面上的凸出棱和輪軸外曲面上的凸出棱上帶孔位置處，并用專用螺絲穿過安裝孔連接，每個(gè)車輪安裝24 72條扁彈簧，組成彈簧組。輪胎的主要減震、緩沖作用和汽車重量的支撐均由彈簧組承擔(dān)。將空心胎換成三層結(jié)構(gòu)的實(shí)心胎，最里層由織物或鋼絲結(jié)合層，為與車輪廓結(jié)合的應(yīng)力層，其主要作用是聯(lián)系車輪與實(shí)心胎間的應(yīng)力傳接；中間層為橡膠彈力層，處于被最外層的耐磨層包裹中，其起到車輪對(duì)路面壓力的緩沖作用，同時(shí)也起到減震作用；最外層是耐磨層，耐磨層由多層織物與橡膠合成，起到承受汽車與路面之間的摩擦力作用與反作用力，防滑防磨損作用。實(shí)心胎承受汽車重量和在傳動(dòng)、制動(dòng)過程中產(chǎn)生的摩擦作用力和反作用力。無極柔式車輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有更長(zhǎng)的使用壽命和更強(qiáng)的承重力，不存在爆胎，具有更高的安全性及更好的節(jié)能效果。
權(quán)利要求1.無極柔式車輪，包括實(shí)心胎、輪圈、扁彈簧組和輪軸，其特征在于實(shí)心胎由三層構(gòu)成， 由內(nèi)向外分別是應(yīng)力層、橡膠彈力層和耐磨層，應(yīng)力層由織物或鋼絲結(jié)合，橡膠彈力層覆在 應(yīng)力層上，被耐磨層包裹，耐磨層由多層織物與橡膠合成，實(shí)心胎通過應(yīng)力層卡入輪圈的卡 槽內(nèi)，輪圈內(nèi)曲面和輪軸外曲面上有凸出棱，其上鉆有安裝孔，扁彈簧兩端的卡槽分別卡在 輪圈內(nèi)曲面上的凸出棱和輪軸外曲面上的凸出棱上帶孔位置處，并用專用螺絲穿過安裝孔 連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無極柔式車輪，其特征在于扁彈簧整體呈弓形，兩端的曲度 較大，中間曲度較小，兩頭設(shè)置有卡槽和安裝孔，輪圈和輪軸間連接多個(gè)扁彈簧，組成彈簧組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無極柔式車輪，其特征在于所述的專用螺絲兩頭車有螺紋， 中間無螺紋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造和汽車零部件領(lǐng)域，具體為一種用扁彈簧組替代輪輻的無極柔式車輪，由實(shí)心胎、輪圈、扁彈簧組和輪軸組成，其中實(shí)心胎由三層構(gòu)成，由內(nèi)向外分別是應(yīng)力層、橡膠彈力層和耐磨層，應(yīng)力層由織物或鋼絲結(jié)合，橡膠彈力層覆在應(yīng)力層上，被由多層織物與橡膠合成耐磨層包裹，實(shí)心胎通過應(yīng)力層卡入輪圈的卡槽內(nèi)，輪圈內(nèi)曲面和輪軸外曲面上有凸出棱，其上鉆有安裝孔，扁彈簧兩端的卡槽分別卡在輪圈內(nèi)曲面上的凸出棱和輪軸外曲面上的凸出棱上帶孔位置處。它的防老化防破損能力大幅提高，提高了實(shí)心胎的使用壽命，車輪承重力增加，可以改變扁彈簧的強(qiáng)度而隨意設(shè)計(jì)車輪的理論承重力。
文檔編號(hào)B60C7/00GK202378619SQ20112055111
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者夏宇 申請(qǐng)人:夏宇