專利名稱：感載比例閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于車輛的感載比例閥。
背景技術(shù)：
眾所周知，感載比例閥是一套液壓機(jī)械裝置，用于保證行駛過(guò)程中前后輪負(fù)荷的合適比例。感載比例閥用于調(diào)節(jié)制動(dòng)力，改變前后制動(dòng)器制動(dòng)力的比值，使之接近與理想制動(dòng)力分配曲線，滿足制動(dòng)要求。圖2顯示了一種現(xiàn)有的感載比例閥。該感載比例閥包括排氣螺釘總成1、閥體2、柱塞總成4。其中，閥體2設(shè)置有容納柱塞總成4的柱塞孔3。該感載比例閥通過(guò)傳感彈簧、杠桿總成、回位彈簧(均未示出)將汽車的載荷狀況傳遞于柱塞總成4。如圖2所示，這種感載比例閥的閥體結(jié)構(gòu)中，柱塞孔3為盲孔(上端封閉)，其深度較大，加工難度高。而且，刀具在加工時(shí)容易震動(dòng)，影響加工精度。另外，盲孔加工會(huì)造成排屑困難。再有，殘留的切屑在刀具的作用下容易劃傷柱塞孔3的表面，造成柱塞孔3的表面粗糙度較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決傳統(tǒng)上柱塞孔難以加工的技術(shù)問(wèn)題，提供一種感載比例閥，其能夠降低柱塞孔的加工難度。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案。感載比例閥，包括閥體、柱塞總成以及排氣螺釘總成，所述閥體設(shè)有容納所述柱塞總成的柱塞孔，其中，所述柱塞孔為通孔，所述排氣螺釘總成密封固定在所述柱塞孔的一端。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，在上述的感載比例閥中，所述排氣螺釘總成包括護(hù)塞、排氣閥螺釘以及排氣閥閥芯，所述護(hù)塞與所述排氣閥螺釘頭部卡接，所述排氣閥螺釘與所述柱塞孔的一端螺紋聯(lián)接，所述排氣閥閥芯由所述排氣閥螺釘壓接在所述柱塞孔內(nèi)。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，在上述的感載比例閥中，所述護(hù)塞為橡膠護(hù)塞。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，在上述的感載比例閥中，所述柱塞孔的中心線與所述排氣閥螺釘?shù)闹行木€重合。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，在上述的感載比例閥中，所述柱塞孔包括與所述排氣閥螺釘螺紋聯(lián)接的第一部分和緊鄰所述第一部分內(nèi)側(cè)的第二部分，所述第一部分為螺紋孔，所述第二部分為光孔。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，在上述的感載比例閥中，所述第一部分為MlO 的內(nèi)螺紋孔。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，在上述的感載比例閥中，所述第二部分的內(nèi)徑為6.6毫米。[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的感載比例閥，所述柱塞孔為通孔，而非傳統(tǒng)上的盲孔，且所述排氣螺釘總成密封固定在所述柱塞孔的打通的一端，由此能夠降低柱塞孔的加工難度。通過(guò)結(jié)合附圖，閱讀以下對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，可以進(jìn)一步理解本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、特征以及方面。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例的感載比例閥的重要部分的剖切示意圖；圖2為現(xiàn)有的一種感載比例閥的重要部分的剖切示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。下面參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本文中，相同附圖標(biāo)記表示相同組成部分。本文中，相對(duì)方位用語(yǔ)“上”對(duì)應(yīng)于護(hù)塞101 —側(cè)，“下”對(duì)應(yīng)于液壓彈簧108 —側(cè)，如圖1所示。如圖1所示，本實(shí)用新型的感載比例閥包括閥體100、柱塞總成106以及排氣螺釘總成112，所述閥體100設(shè)有容納所述柱塞總成106的柱塞孔113。本實(shí)用新型的感載比例閥可以用于調(diào)節(jié)制動(dòng)力，改變前后制動(dòng)器制動(dòng)力的比值，使之接近與理想制動(dòng)力分配曲線， 滿足制動(dòng)要求。該感載比例閥通過(guò)傳感彈簧、杠桿總成、回位彈簧(均未示出)將汽車的載荷狀況傳遞于柱塞總成106，使輸出壓力隨載荷的增大而增大。制動(dòng)開(kāi)始時(shí)，柱塞總成106 在液壓彈簧108的作用下處于開(kāi)啟狀態(tài)，后制動(dòng)輸入油孔110與輸出油孔109接通，輸入油壓與輸出油壓相等。柱塞總成106兩端的壓力差隨著輸入壓力的升高而升高，當(dāng)壓力升高到一定值時(shí)柱塞總成106的閥芯向下移動(dòng)，前制動(dòng)輸入油孔107與輸出油孔109接通，形成瞬時(shí)平衡狀態(tài)。此時(shí)，由于后制動(dòng)輸入油孔110與前制動(dòng)輸入油孔107的面積差形成壓力差，前制動(dòng)輸入油孔107對(duì)柱塞總成106的閥芯的壓力小于后制動(dòng)輸入油孔110對(duì)柱塞總成106的閥芯的壓力，柱塞總成106上移，油路又被關(guān)閉，輸入壓力上升，如此往復(fù)動(dòng)作，使輸出壓力與輸入壓力成預(yù)定比例。根據(jù)本實(shí)用新型的感載比例閥，所述柱塞孔113為通孔，如圖1所示，而非傳統(tǒng)上的盲孔，且所述排氣螺釘總成密封固定在所述柱塞孔的打通的一端(即圖1上端)，由此能夠降低柱塞孔的加工難度。其中，所述柱塞孔113的中心線與所述排氣閥螺釘102的中心線重合，即均處于中心線111上。而且，所述柱塞孔113包括與所述排氣閥螺釘102螺紋聯(lián)接的第一部分103和緊鄰所述第一部分103內(nèi)側(cè)的第二部分105。其中，所述第一部分103為螺紋孔，所述第二部分105為光孔。在本實(shí)施例的感載比例閥中，所述第一部分103為MlO 的內(nèi)螺紋孔，所述第二部分105的內(nèi)徑為6. 6毫米。其中，所述排氣螺釘總成112包括護(hù)塞101、排氣閥螺釘102以及排氣閥閥芯104， 所述護(hù)塞101與所述排氣閥螺釘102頭部卡接，所述排氣閥螺釘102與所述柱塞孔113的一端螺紋聯(lián)接，所述排氣閥閥芯104由所述排氣閥螺釘102壓接在所述柱塞孔113內(nèi)。在本實(shí)施例的感載比例閥中，所述護(hù)塞101為橡膠護(hù)塞。傳統(tǒng)的感載比例閥的柱塞孔3為盲孔，如圖2所示，其加工時(shí)排屑困難，從而影響加工質(zhì)量。而在本實(shí)用新型的感載比例閥中，將柱塞孔113的頂端打通，并將排氣螺釘總成 112緊固在柱塞孔113的頂端。這樣，無(wú)需在閥體100上用于加工排氣螺釘孔的鑄造凸臺(tái)， 減少毛坯鑄造用材料，降低成本。另外，根據(jù)本實(shí)用新型的感載比例閥，由于柱塞孔113的上端打通而成為通孔，所以在打孔時(shí)能夠排凈切屑，能夠提高柱塞孔113的鉸銷精度，保證零件的加工質(zhì)量。另外，根據(jù)本實(shí)用新型的感載比例閥，排氣螺釘總成112為組合排氣閥，可以明顯降低零件精度要求，降低零件加工難度，提高排氣口的密封性能，防止排氣口往外漏油或滲油。根據(jù)本實(shí)用新型的感載比例閥中，由于排氣閥閥芯104與排氣閥螺釘102之間存在較大間隙，這樣當(dāng)擰緊排氣閥螺釘102時(shí)，排氣閥閥芯104向下運(yùn)動(dòng)的同時(shí)可以徑向移動(dòng)，這樣只要排氣閥閥芯104錐面精度(跳動(dòng)、表面粗糙度)達(dá)到要求，即可起到良好的密封效果， 對(duì)排氣閥螺釘102及柱塞孔113的第一部分103的螺紋的精度要求較低。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易知道，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書(shū)確定。
權(quán)利要求1.感載比例閥，包括閥體(100)、柱塞總成(106)以及排氣螺釘總成(112)，所述閥體 (100)設(shè)有容納所述柱塞總成(106)的柱塞孔(113)，其特征在于，所述柱塞孔(113)為通孔，所述排氣螺釘總成(112)密封固定在所述柱塞孔(113)的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的感載比例閥，其特征在于，所述排氣螺釘總成(112)包括護(hù)塞 (101 )、排氣閥螺釘(102)以及排氣閥閥芯(104)，所述護(hù)塞(101)與所述排氣閥螺釘(102) 頭部卡接，所述排氣閥螺釘(102)與所述柱塞孔(113)的一端螺紋聯(lián)接，所述排氣閥閥芯(104)由所述排氣閥螺釘(102)壓接在所述柱塞孔(113)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的感載比例閥，其特征在于，所述護(hù)塞(101)為橡膠護(hù)塞。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的感載比例閥，其特征在于，所述柱塞孔(113)的中心線與所述排氣閥螺釘(102)的中心線重合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的感載比例閥，其特征在于，所述柱塞孔(113)包括與所述排氣閥螺釘(102)螺紋聯(lián)接的第一部分(103)和緊鄰所述第一部分(103)內(nèi)側(cè)的第二部分(105)，所述第一部分(103)為螺紋孔，所述第二部分(105)為光孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的感載比例閥，其特征在于，所述第一部分(103)為MlO的內(nèi)螺紋孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的感載比例閥，其特征在于，所述第二部分(105)的內(nèi)徑為6.6毫米。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種感載比例閥，其包括閥體(100)、柱塞總成(106)以及排氣螺釘總成(112)，所述閥體(100)設(shè)有容納所述柱塞總成(106)的柱塞孔(113)。所述柱塞孔(113)為通孔，所述排氣螺釘總成(112)密封固定在所述柱塞孔(113)的一端。根據(jù)本實(shí)用新型的感載比例閥，能夠降低柱塞孔的加工難度。
文檔編號(hào)B60T11/224GK202089061SQ20112013220
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者穆慶勇, 范文增, 閆美勃 申請(qǐng)人:深圳市比亞迪汽車有限公司