專利名稱：制動用大調(diào)整范圍比例閥及其摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車部件及其摩托車，特別涉及一種摩托車制動類安全附件及其摩托車。
背景技術(shù)：
制動系統(tǒng)是摩托車必不可少的安全附件，保證駕乘者對摩托車的良好控制，避免安全事故。摩托車與其它車輛一樣，包括前輪制動組件和后輪制動組件，前輪制動組件包括前輪制動器和前輪制動驅(qū)動傳動組件，比如拉鎖或液壓缸總成等，后輪制動組件包括后輪制動器和前輪制動驅(qū)動傳動組件；制動驅(qū)動較多的為前輪制動組件和后輪制動組件獨立動作，普通駕駛者制動時不能較好的分配前輪制動組件和后輪制動組件制動力，僅憑主觀操作；因而具有附著系數(shù)利用率低，制動減速度小，制動距離長等缺點，特別是制動過程中容 易出現(xiàn)制動力分配不合理而導(dǎo)致的翻車等安全事故?，F(xiàn)有技術(shù)中，為解決上述問題，出現(xiàn)了一系列聯(lián)動制動裝置；專利申請201110009654. 7公開了一種摩托車聯(lián)動制動裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪的聯(lián)動制動操作；該結(jié)構(gòu)采用機械力驅(qū)動液壓缸實現(xiàn)聯(lián)動制動，并設(shè)置副液壓缸實現(xiàn)液壓和機械的轉(zhuǎn)換，達到聯(lián)動的目的；為了合理調(diào)整分配制動力，還設(shè)有用于調(diào)整液壓力輸出的延遲閥和液壓抑制閥，整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作也較為困難，成本較高，并且調(diào)整過程較為繁瑣；由于采用延遲閥和液壓抑制閥的結(jié)構(gòu)，增加設(shè)備體積，并且反應(yīng)不夠靈敏，不易達到既定的效果，且容易出現(xiàn)偏差；同時，現(xiàn)有技術(shù)中實現(xiàn)聯(lián)動或獨立制動分別通過不同的設(shè)備完成，不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還不具有比例輸出的效果，需結(jié)合操作者的主觀操作進行，不能較好的分配前、后輪制動力，并不能調(diào)整前、后輪制動力的比例分配關(guān)系，依然存在著附著系數(shù)利用率低，制動減速度小，制動距離長的問題。因此，需要對聯(lián)動制動的控制部件進行改進，能夠合理分配前輪制動組件和后輪制動組件的制動力，易于達到既定的聯(lián)動效果，能調(diào)整前、后輪制動力的比例分配關(guān)系，提高附著系數(shù)利用率，增大制動減速度，縮短制動距離；同時，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)靈敏，易于根據(jù)所需的制動力分配進行調(diào)整。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供一種制動用大調(diào)整范圍比例閥及其摩托車，能夠合理分配前輪制動組件和后輪制動組件的制動力分配，易于達到既定的聯(lián)動效果，能調(diào)整前、后輪制動力的比例分配關(guān)系，提高附著系數(shù)利用率，增大制動減速度，縮短制動距離；同時，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)靈敏，易于根據(jù)所需的制動力分配進行調(diào)整。本實用新型的制動用大調(diào)整范圍比例閥，包括閥體和位于閥體內(nèi)與閥體沿軸向滑動配合的閥芯，所述閥芯為軸向通過活塞桿固定連接的活塞I和活塞II，閥體的內(nèi)腔設(shè)有隔離座，所述活塞桿密封穿過隔離座，由隔離座、活塞I和活塞II將閥體的內(nèi)腔分隔為用于將液壓輸出的工作腔I、工作腔II和用于輸入液壓驅(qū)動活塞I或/和活塞II帶動閥芯軸向移動的驅(qū)動腔，所述工作腔I和工作腔II輸出的液壓力分別對應(yīng)輸出制動力，所述閥芯設(shè)有驅(qū)動其回位的預(yù)緊力；回位是指閥芯由工作狀態(tài)回移至正常狀態(tài)，由該預(yù)緊力驅(qū)動回至原始位置，等待下次驅(qū)動；當(dāng)然，驅(qū)動腔由駕駛者輸入液壓力，包括腳踏制動板或手柄制動桿等，需配以必要的液壓輸出設(shè)備；驅(qū)動腔驅(qū)動方式可以有多種，可以是同時驅(qū)動活塞I和活塞II使工作腔I和工作腔II同時輸出，也可以設(shè)置兩個驅(qū)動腔，實現(xiàn)單一輸出；通過隔離座的設(shè)置，并不需要兩個活塞之間形成直徑差，因而理論上可在任意范圍內(nèi)調(diào)整前后輪制動力輸出比例，使用靈活方便，通用性強；同時，隔離座對兩個活塞形成較好的支撐，增加缸內(nèi)支點，能夠穩(wěn)定支撐閥芯，達到往復(fù)運動的穩(wěn)定性，延長其使用壽命的目的。進一步，所述工作腔I和工作腔II位于活塞I和活塞II之間并分列于隔離座的軸向兩側(cè)；利用隔離座形成工作腔I和工作腔II，使其具有較好的穩(wěn)定性和可靠性，使液壓力的輸出靈敏精確，保證剎車的穩(wěn)定性和安全性。進一步，所述驅(qū)動腔包括驅(qū)動腔I和驅(qū)動腔II，所述工作腔I和驅(qū)動腔I共腔并形成于活塞I和隔離座之間，所述工作腔II形成于活塞II和隔離座之間，驅(qū)動腔II位于活 塞II外側(cè)端；整體布置結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易于制造和裝配，同時，通過一臺設(shè)備即能完成聯(lián)動和單獨制動的目的；驅(qū)動腔I驅(qū)動，工作腔I和工作腔II輸出，完成前后輪聯(lián)動輸出制動；驅(qū)動腔II驅(qū)動，工作腔II輸出，完成單獨輸出制動。進一步，所述閥芯的回位預(yù)緊力由位于工作腔II內(nèi)的預(yù)緊彈簧施加；結(jié)構(gòu)簡單緊湊，保護彈簧不受外界部件損壞，并使彈簧浸在液壓油內(nèi)，延長其使用壽命。進一步，活塞I和活塞II分別設(shè)有密封件安裝槽，所述活塞I的密封件安裝槽和活塞II的密封件安裝槽內(nèi)分別設(shè)有V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件，所述V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件對應(yīng)背靠活塞I和活塞II的活塞體且密封唇迎壓設(shè)置；也就是密封唇迎向?qū)?yīng)的工作腔或驅(qū)動腔一側(cè)，一般為密封唇迎向工作腔，背靠對應(yīng)的活塞體，在被動壓力作用下具有更好的自緊密封效果。進一步，所述活塞桿包括與活塞I制成一體的桿段I和與活塞II制成一體的桿段II，所述桿段II同軸伸入桿段I并螺紋連接形成活塞桿整體；具有安裝拆卸方便的特點，并能夠用于調(diào)整活塞的行程的作用，提高本實用新型的通用性。進一步，所述隔離座與閥體分體設(shè)置且隔離座外圓與閥體的內(nèi)腔壁之間設(shè)有密封件；所述隔離座的軸向兩端分別通過V型或Y型油封形成與活塞桿之間的密封；分體式設(shè)置隔離座利于安裝和拆卸，同時，使隔離座能夠調(diào)整同軸度，避免與兩個活塞之間發(fā)生運行力矩，進一步提高兩個活塞的運行精度和靈敏度；隔離座的軸向兩端分別通過V型或Y型油封密封，實現(xiàn)雙向密封，動密封效果好，保證總成的整體密封效果，從而保證制動效果。進一步，工作腔II設(shè)有將液壓輸出至前輪制動組件的前輪輸出接口，工作腔I設(shè)有將液壓輸出至后輪制動組件的后輪輸出接口，驅(qū)動腔II設(shè)有將前剎車液壓力輸入的前制動輸入接口，驅(qū)動腔I與工作腔I共腔且設(shè)有將后剎車液壓力輸入的聯(lián)動制動輸入接口 ；結(jié)構(gòu)簡單，使用方便；驅(qū)動腔II由前制動輸入接口輸入液壓，則由工作腔II的前輪輸出接口輸出制動力制動前輪，后輪不制動；驅(qū)動腔I由后制動輸入接口輸入液壓，則由工作腔II的前輪輸出接口和工作腔I的后輪輸出接口同時輸出制動力制動前輪和后輪，實現(xiàn)聯(lián)動。進一步，閥體的兩端分別可拆卸式密封設(shè)有閥蓋I和閥蓋II，所述驅(qū)動腔II形成于閥蓋II與活塞II之間，閥蓋I與活塞I之間形成用于活塞I運動的緩沖腔，所述活塞II設(shè)有用于內(nèi)套于預(yù)緊彈簧將其徑向定位的彈簧座，彈簧一端外套于彈簧座，另一端頂住隔離座；采用可拆卸式閥蓋I和閥蓋II結(jié)構(gòu)，利于安裝和拆卸，使用和維修方便，各部件具有較好的可換性；彈簧座能夠保證預(yù)緊彈簧的安裝和安裝后的同軸性和使用性能，避免發(fā)生失效現(xiàn)象；且結(jié)構(gòu)簡單緊湊，密封點密封容易可靠，工作可靠。所述閥蓋I和閥蓋II分別設(shè)有同軸伸入閥體的內(nèi)腔并與閥體螺紋配合的閥蓋頭，閥蓋頭的外圓設(shè)有內(nèi)嵌閥蓋密封圈的密封圈槽，所述閥蓋I的彈簧座設(shè)置于閥蓋I的閥蓋頭內(nèi)側(cè)端部，安裝拆卸方便簡單，密封性好，并具有導(dǎo)向作用。本實用新型還公開了一種應(yīng)用制動用大調(diào)整范圍比例閥的摩托車，所述摩托車安裝有制動用大調(diào)整范圍比例閥。本實用新型的有益效果本實用新型的制動用大調(diào)整范圍比例閥及其摩托車，液 壓缸總成利用同一設(shè)備液壓驅(qū)動和液壓輸出，實現(xiàn)聯(lián)動制動，能夠合理分配前輪制動組件和后輪制動組件的制動力，易于達到既定的聯(lián)動效果，本實用新型采用兩個活塞并結(jié)合隔離座形成各個驅(qū)動腔和各個工作腔，通過調(diào)整活塞大小、行程和預(yù)緊力，根據(jù)所需的制動力分配進行調(diào)整，提高附著系數(shù)利用率，增大制動減速度，縮短制動距離；同時，本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)靈敏，增加了摩托車行駛的安全性和穩(wěn)定性；同時，通過同一設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動和單獨制動的操作，避免現(xiàn)有技術(shù)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的成本、維修等一系列問題。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型作進一步描述。圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實施例的制動用大調(diào)整范圍比例閥，包括閥體3和位于閥體3內(nèi)與閥體3沿軸向滑動配合的閥芯，所述閥芯為軸向通過活塞桿固定連接的活塞I 6和活塞II 10，閥體3的內(nèi)腔設(shè)有隔離座9，所述活塞桿密封穿過隔離座9，由隔離座9、活塞I 6和活塞II 10將閥體3的內(nèi)腔分隔為用于將液壓輸出的工作腔I 31、工作腔II 33和用于輸入液壓驅(qū)動活塞I 6或/和活塞II 10帶動閥芯軸向移動的驅(qū)動腔，所述工作腔I 31和工作腔II 33輸出的液壓力分別對應(yīng)輸出制動力，所述閥芯設(shè)有驅(qū)動其回位的預(yù)緊力；回位是指閥芯由工作狀態(tài)回移至正常狀態(tài)，由該預(yù)緊力驅(qū)動回至原始位置，等待下次驅(qū)動；當(dāng)然，驅(qū)動腔由駕駛者輸入液壓力，包括腳踏制動板或手柄制動桿等，需配以必要的液壓輸出設(shè)備；驅(qū)動腔驅(qū)動方式可以有多種，可以是同時驅(qū)動活塞I 6和活塞II 10使工作腔I 31和工作腔II 33同時輸出，也可以設(shè)置兩個驅(qū)動腔，實現(xiàn)單一輸出；通過隔離座的設(shè)置，并不需要兩個活塞之間形成直徑差，因而理論上可在任意范圍內(nèi)調(diào)整前后輪制動力輸出比例，使用靈活方便，通用性強；同時，隔離座對兩個活塞形成較好的支撐，增加缸內(nèi)支點，能夠穩(wěn)定支撐閥芯，達到往復(fù)運動的穩(wěn)定性，延長其使用壽命的目的。本實施例中，所述工作腔I 31和工作腔II 33位于活塞I 6和活塞II 10之間并分列于隔離座9的軸向兩側(cè)；利用隔離座9形成工作腔I 31和工作腔II 33，使其具有較好的穩(wěn)定性和可靠性，使液壓力的輸出靈敏精確，保證剎車的穩(wěn)定性和安全性。本實施例中，所述驅(qū)動腔包括驅(qū)動腔I 32和驅(qū)動腔II 34，所述工作腔I 31和驅(qū)動腔I 32共腔并形成于活塞I 6和隔離座9之間，所述工作腔II 33形成于活塞II 10和隔離座9之間，驅(qū)動腔II 34位于活塞II 10外側(cè)端，外側(cè)是指與隔離座及活塞桿相背的一側(cè)；整體布置結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易于制造和裝配，同時，通過一臺設(shè)備即能完成聯(lián)動和單獨制動的目的；驅(qū)動腔I 32驅(qū)動，工作腔I 31和工作腔II 33輸出，完成前后輪聯(lián)動輸出制動；驅(qū)動腔 II 34驅(qū)動，工作腔II 33輸出，完成單獨輸出制動；圖中箭頭方向即為輸入和輸出方向，工作時工作腔I 31、驅(qū)動腔I 32及工作腔II 33和驅(qū)動腔II 34共腔充滿工作介質(zhì)(液壓油等)， 以實現(xiàn)工作目的；活塞I 6在驅(qū)動腔I 32輸入液壓的作用下帶動閥芯(雙活塞)壓縮工作腔II 33，工作腔II 33輸出的液壓力輸出制動力，同時，由于驅(qū)動腔I 32和工作腔I 31共腔，工作腔I 31輸出的液壓力輸出制動力,輸出制動力形成聯(lián)動,對前后輪實現(xiàn)制動；活塞 II 10在驅(qū)動腔II 34輸入液壓的作用下帶動閥芯(雙活塞)壓縮工作腔II 33，工作腔II 33 輸出的液壓力輸出制動力，所述工作腔I 31和驅(qū)動腔I 32共腔，腔內(nèi)體積增大，壓力減小不工作，不工作，工作腔II 33獨立輸出制動力。[0023]本實施例中，所述閥芯的回位預(yù)緊力由位于工作腔II內(nèi)的預(yù)緊彈簧4施加；結(jié)構(gòu)簡單緊湊，保護預(yù)緊彈簧不受外界部件損壞，并使預(yù)緊彈簧浸在液壓油內(nèi)，延長其使用壽命O[0024]本實施例中，活塞I 6和活塞II 10分別設(shè)有密封件安裝槽，所述活塞I 6的密封件安裝槽和活·塞II 10的密封件安裝槽內(nèi)分別設(shè)有V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件，所述V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件對應(yīng)背靠活塞I 6和活塞II 10的活塞體且密封唇迎壓設(shè)置；如圖所示，活塞I 6的密封件安裝槽設(shè)有密封件，活塞II 10的密封件安裝槽設(shè)有密封件，圖中分別為V型密封件5和V型密封件8，迎壓設(shè)置是密封唇迎向?qū)?yīng)的工作腔I 31和工作腔II 33 一側(cè)，且背靠對應(yīng)的活塞體，作為活塞與閥體內(nèi)腔壁之間的密封；結(jié)合其背側(cè)的活塞，在壓力作用下具有自緊密封效果，保證總成的整體密封效果，從而保證制動效果。[0025]本實施例中，所述活塞桿包括與活塞I 6制成一體的桿段I 61和與活塞II 10制成一體的桿段II 101，所述桿段II 101同軸伸入桿段I 61并螺紋連接形成活塞桿整體；具有安裝拆卸方便的特點，并能夠用于調(diào)整活塞的行程的作用，提高本實用新型的通用性。[0026]本實施例中，所述隔尚座9與閥體3分體設(shè)置且隔尚座9外圓與閥體3的內(nèi)腔壁之間設(shè)有密封件18 ;所述隔離座9的軸向兩端分別通過V型或Y型油封形成與活塞桿之間的密封；如圖所示，本實施例采用Y型油封，且其密封唇迎壓設(shè)置，即迎向所對應(yīng)的工作腔， 隔離座9軸向兩端分別設(shè)有用于防止Y型油封移動的擋環(huán)16 ;隔離座9軸向一端緊靠在閥體3的內(nèi)腔壁形成的限位凸起上，另一端通過閥體3的內(nèi)腔壁上設(shè)置的彈簧卡17限位，完成安裝并在圓周方向具有自由度，利于自適應(yīng)調(diào)整同軸度；分體式設(shè)置隔離座利于安裝和拆卸，同時，使隔離座能夠調(diào)整同軸度，避免與兩個活塞(活塞I 6和活塞II 10)之間發(fā)生運行力矩，進一步提高兩個活塞的運行精度和靈敏度；隔離座的軸向兩端分別通過V型或Y型油封密封，實現(xiàn)雙向密封，動密封效果好，保證總成的整體密封效果，從而保證制動效果。[0027]本實施例中，工作腔II 33設(shè)有將液壓輸出至前輪制動組件的前輪輸出接口 11，工作腔I 31設(shè)有將液壓輸出至后輪制動組件的后輪輸出接口 12，驅(qū)動腔II 34設(shè)有將前剎車液壓力輸入的前制動輸入接口 13，驅(qū)動腔I 32與工作腔I 31共腔且設(shè)有將后剎車液壓力輸入的聯(lián)動制動輸入接口 7 ;結(jié)構(gòu)簡單，使用方便；驅(qū)動腔II 34由前制動輸入接口 13輸入液壓，則由工作腔II 33的前輪輸出接口 11輸出制動力制動前輪，后輪不制動；驅(qū)動腔I 326由聯(lián)動制動輸入接口 7輸入液壓，則由工作腔II 33的前輪輸出接口 11和工作腔I 31的后輪輸出接口同時輸出制動力制動前輪和后輪，實現(xiàn)聯(lián)動。[0028]本實施例中，閥體的兩端分別可拆卸式密封設(shè)有閥蓋I I和閥蓋II 14，所述驅(qū)動腔II 34形成于閥蓋II 14與活塞II 10之間，閥蓋I I與活塞I 6之間形成用于活塞I 6運動的緩沖腔，所述活塞II 10設(shè)有用于內(nèi)套于預(yù)緊彈簧4將其徑向定位的彈簧座，預(yù)緊彈簧 4 一端外套于彈簧座，另一端頂住隔離座，圖中所示，通過擋環(huán)17頂住隔離座9 ;采用可拆卸式閥蓋I I和閥蓋II 14結(jié)構(gòu)，利于安裝和拆卸，使用和維修方便，各部件具有較好的可換性；彈簧座能夠保證預(yù)緊彈簧的安裝和安裝后的同軸性和使用性能，避免發(fā)生失效現(xiàn)象； 且結(jié)構(gòu)簡單緊湊，密封點密封容易可靠，工作可靠；[0029]本實施例中，所述閥蓋I I和閥蓋II 14分別設(shè)有同軸伸入閥體3的內(nèi)腔并與閥體 3螺紋配合的閥蓋頭，閥蓋頭的外圓設(shè)有內(nèi)嵌閥蓋密封圈的密封圈槽，所述閥蓋I I的彈簧座和閥蓋II 14的彈簧座分別設(shè)于各自的閥蓋頭內(nèi)側(cè)端部，安裝拆卸方便簡單，密封性和導(dǎo)向性好；如圖所示，閥蓋I I的閥蓋頭的密封圈槽內(nèi)嵌有閥蓋密封圈2，采用Y型密封圈，閥蓋II的閥蓋頭的密封圈槽內(nèi)嵌有閥蓋密封圈15，采用O型圈；同軸伸入是指閥蓋頭與閥體內(nèi)腔的軸線相同。[0030]本實用新型還公開了一種應(yīng)用制動用大調(diào)整范圍比例閥的摩托車，所述摩托車的制動系統(tǒng)安裝有上述實施例的制動用大調(diào)整范圍比例閥。[0031]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種制動用大調(diào)整范圍比例閥，其特征在于包括閥體和位于閥體內(nèi)與閥體沿軸向滑動配合的閥芯，所述閥芯為軸向通過活塞桿固定連接的活塞I和活塞II，閥體的內(nèi)腔設(shè)有隔離座，所述活塞桿密封穿過隔離座，由隔離座、活塞I和活塞II將閥體的內(nèi)腔分隔為用于將液壓輸出的工作腔I、工作腔II和用于輸入液壓驅(qū)動活塞I或/和活塞II帶動閥芯軸向移動的驅(qū)動腔，所述工作腔I和工作腔II輸出的液壓力分別對應(yīng)輸出制動力，所述閥芯設(shè)有驅(qū)動其回位的預(yù)緊力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動用大調(diào)整范圍比例閥，其特征在于所述工作腔I和工作腔II位于活塞I和活塞II之間并分列于隔離座的軸向兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動用大調(diào)整范圍比例閥，其特征在于所述驅(qū)動腔包括驅(qū)動腔I和驅(qū)動腔II，所述工作腔I和驅(qū)動腔I共腔并形成于活塞I和隔離座之間，所述工作腔II形成于活塞II和隔離座之間，驅(qū)動腔II位于活塞II外側(cè)端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動用大調(diào)整范圍比例閥，其特征在于所述閥芯的回位預(yù)緊力由位于工作腔II內(nèi)的預(yù)緊彈簧施加。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動用大調(diào)整范圍比例閥，其特征在于活塞I和活塞II分別設(shè)有密封件安裝槽，所述活塞I的密封件安裝槽和活塞II的密封件安裝槽內(nèi)分別設(shè)有V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件，所述V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件對應(yīng)背靠活塞I和活塞II的活塞體且密封唇迎壓設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動用大調(diào)整范圍比例閥，其特征在于所述活塞桿包括與活塞I制成一體的桿段I和與活塞II制成一體的桿段II，所述桿段II同軸伸入桿段I并螺紋連接形成活塞桿整體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動用大調(diào)整范圍比例閥，其特征在于所述隔離座與閥體分體設(shè)置且隔離座外圓與閥體的內(nèi)腔壁之間設(shè)有密封件；所述隔離座的軸向兩端分別通過V型或Y型油封形成與活塞桿之間的密封。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動用大調(diào)整范圍比例閥，其特征在于工作腔II設(shè)有將液壓輸出至前輪制動組件的前輪輸出接口，工作腔I設(shè)有將液壓輸出至后輪制動組件的后輪輸出接口，驅(qū)動腔II設(shè)有將前剎車液壓力輸入的前制動輸入接口，驅(qū)動腔I與工作腔I共腔且設(shè)有將后剎車液壓力輸入的聯(lián)動制動輸入接口。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動用大調(diào)整范圍比例閥，其特征在于閥體的兩端分別可拆卸式密封設(shè)有閥蓋I和閥蓋II，所述驅(qū)動腔II形成于閥蓋II與活塞II之間，閥蓋I與活塞I之間形成用于活塞I運動的緩沖腔，所述活塞II設(shè)有用于內(nèi)套于預(yù)緊彈簧將其徑向定位的彈簧座，彈簧一端外套于彈簧座，另一端頂住隔離座； 所述閥蓋I和閥蓋II分別設(shè)有同軸伸入閥體的內(nèi)腔并與閥體螺紋配合的閥蓋頭，閥蓋頭的外圓設(shè)有內(nèi)嵌閥蓋密封圈的密封圈槽，所述閥蓋I的彈簧座設(shè)置于閥蓋I的閥蓋頭內(nèi)側(cè)端部。
10.一種應(yīng)用制動用大調(diào)整范圍比例閥的摩托車，其特征在于所述摩托車的制動系統(tǒng)安裝有權(quán)利要求I至9任一權(quán)利要求所述的制動用大調(diào)整范圍比例閥。
專利摘要本實用新型公開了一種制動用大調(diào)整范圍比例閥及其摩托車，包括閥體、活塞Ⅰ和活塞Ⅱ，閥體的內(nèi)腔設(shè)有隔離座，由隔離座、活塞Ⅰ和活塞Ⅱ?qū)㈤y體的內(nèi)腔分隔為用于將液壓輸出的工作腔Ⅰ、工作腔Ⅱ和用于輸入液壓驅(qū)動活塞Ⅰ或/和活塞Ⅱ帶動閥芯軸向移動的驅(qū)動腔，工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ輸出的液壓力分別對應(yīng)輸出制動力，所述閥芯設(shè)有驅(qū)動其回位的預(yù)緊力；本實用新型能夠達到既定的聯(lián)動效果，通過調(diào)整活塞大小、行程和預(yù)緊力，根據(jù)所需的制動力分配進行調(diào)整，提高附著系數(shù)利用率，增大制動減速度，縮短制動距離；本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)靈敏，可根據(jù)所需的制動力分配進行調(diào)整，增加了摩托車行駛的安全性和穩(wěn)定性，避免現(xiàn)有技術(shù)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的成本、維修等問題。
文檔編號B60T15/02GK202728215SQ20122035521
公開日2013年2月13日 申請日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者江海, 唐程, 黃小凱, 劉志友, 袁旭東, 劉俊, 張宏 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司