專利名稱：一種車輛安全緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種緩沖器，尤其涉及一種車輛安全緩沖器。
背景技術(shù)：
高速行駛中的車輛一旦與前后車輛發(fā)生碰撞，勢必會(huì)因?yàn)閯×业臎_擊引起車輛嚴(yán)重變形，進(jìn)而引起人員的沖擊傷、擠傷、撞傷和死亡，現(xiàn)有的車輛在防止這類事故主要靠保險(xiǎn)杠和安全氣囊，但這對于高速車輛來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)起不到應(yīng)有的保護(hù)作用。保險(xiǎn)杠雖然起到一定的作用，但減速作用太小；氣囊雖然對人體起到一定的保護(hù)作用，但車輛變形引起的傷害更大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，保證車輛在行駛中的安全，減少因車輛發(fā)生變形造成的人員傷亡，提供一種車輛安全緩沖器，利用機(jī)械緩沖，裝于車輛的四周。本實(shí)用新型所述的一種車輛安全緩沖器，包括殼體、齒帶、彈簧組合、固定裝置， 其特征在于彈簧裝于殼體、固定裝置內(nèi)部，為由小到大排列形式的彈簧組合；殼體兩內(nèi)側(cè)設(shè)有齒帶，齒帶與設(shè)于固定裝置上的齒帶嚙合。本實(shí)用新型所述的一種車輛安全緩沖器，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有體積小、重量輕、 安全性高、安裝方便、不影響行駛與乘坐等特點(diǎn)。能夠短距離有效地降低沖擊，在確保車輛安全的同時(shí)間接保證人員的安全。

圖1是車輛安全緩沖器結(jié)構(gòu)示意圖圖2是車輛安全緩沖器安裝示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的闡述。本實(shí)用新型所述的一種車輛安全緩沖器，包括殼體1、齒帶0、3)、彈簧組合4、固定裝置5，其特征在于彈簧裝于殼體1、固定裝置5內(nèi)部，為由小到大排列形式的彈簧組合 4 ；殼體1兩內(nèi)側(cè)設(shè)有齒帶2，齒帶2與設(shè)于固定裝置5上的齒帶3嚙合。具體實(shí)施時(shí)，由于目前各型車輛的底盤高度不同，所述的一種車輛安全緩沖器在安裝時(shí)綜合各車型統(tǒng)一安裝高度，以保證效果，擬建議固定裝置5距底盤的高度為0. 5米和 1米。為保證在緩沖時(shí)盡量減少車輛變形，建議安裝的最終位置為車輛的底盤。所述的一種車輛安全緩沖器裝于車輛的四周，不影響外觀和行駛，平時(shí)停車時(shí)可收于車輛上方或兩側(cè)以減少空間，在行駛中展開放于車輛四周，行駛中一旦與周圍車輛發(fā)生碰撞，首先撞擊車輛外側(cè)的緩沖器殼體1，緩沖器殼體1壓縮內(nèi)部的彈簧組合4，彈簧組合4由一組由小到大的彈簧組成，保證能迅速減弱來自于車輛外部的大小沖擊，可以在短距離內(nèi)迅速減低車速，減少?zèng)_擊對車輛的破壞作用，同時(shí)殼體1兩側(cè)的齒帶2與相應(yīng)的齒帶3嚙合，防止彈簧伸張引起反沖，造成其它車輛不必要的傷害。
權(quán)利要求1. 一種車輛安全緩沖器，包括殼體(1)、齒帶(2、3)、彈簧組合(4)、固定裝置(5)，其特征在于彈簧裝于殼體(1)、固定裝置(5)內(nèi)部，為由小到大排列形式的彈簧組合(4)；殼體(1)兩內(nèi)側(cè)設(shè)有齒帶(2)，齒帶(2)與設(shè)于固定裝置(5)上的齒帶(3)嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛安全緩沖器，包括殼體、齒帶、彈簧組合、固定裝置，其特征在于彈簧裝于殼體、固定裝置內(nèi)部，為由小到大排列形式的彈簧組合；殼體兩內(nèi)側(cè)設(shè)有齒帶，齒帶與設(shè)于固定裝置上的齒帶嚙合。本實(shí)用新型所述的一種車輛安全緩沖器，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有體積小、重量輕、安全性高、安裝方便、不影響行駛與乘坐等特點(diǎn)。能夠短距離有效地降低沖擊，在確保車輛安全的同時(shí)間接保證人員的安全。
文檔編號B60R19/42GK202063099SQ20112010463
公開日2011年12月7日 申請日期2011年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月12日
發(fā)明者趙啟虎 申請人:趙啟虎