用于車輛的發(fā)電機(jī)緩沖器帶輪的制作方法
【專利說明】用于車輛的發(fā)電機(jī)緩沖器帶輪
[0001]與相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2014年9月30日向韓國知識產(chǎn)權(quán)局所提出的韓國專利申請第10-2014-0131635號的優(yōu)先權(quán)權(quán)益，并通過引用將其全文納入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本申請涉及一種用于車輛的發(fā)電機(jī)緩沖器帶輪，并且更特別地，涉及一種用于車輛的發(fā)電機(jī)緩沖器帶輪，其能夠通過優(yōu)化的摩擦緩沖防止發(fā)電機(jī)的異常運行方式。
【背景技術(shù)】
[0004]發(fā)電機(jī)產(chǎn)生用于車輛的動力，并且通過V形帶與發(fā)動機(jī)的帶輪交互工作。
[0005]發(fā)電機(jī)通過V形帶連接至發(fā)動機(jī)的曲柄軸。根據(jù)曲柄軸的帶輪和發(fā)電機(jī)的緩沖器帶輪之間的直徑比，發(fā)電機(jī)以相比發(fā)動機(jī)的每分鐘轉(zhuǎn)動次數(shù)(RPM)快大約的2倍到3倍的速度旋轉(zhuǎn)。
[0006]在例如發(fā)電機(jī)、曲柄軸的帶輪和水栗的附屬帶系統(tǒng)中具有共振頻率，該共振頻率會引起系統(tǒng)震動，降低帶的耐久性，并且增加帶的張力從而降低了燃料效率。
[0007]因此，最近，通過在帶輪體內(nèi)插入彈簧到發(fā)電機(jī)的軸內(nèi)而隔離系統(tǒng)振動的超越發(fā)電機(jī)分離(overrunning alternator decoupler, 0AD)緩沖器帶輪被普遍使用。
[0008]如圖1中所顯示，根據(jù)相關(guān)技術(shù)的0AD緩沖器帶輪包括帶輪體10，軸連接部分20，扭轉(zhuǎn)彈簧30和離合器40。帶輪體10具有形成在其外周表面的帶槽11，以通過帶從發(fā)動機(jī)的帶輪接收動力。軸連接部分20設(shè)置在帶輪體10內(nèi)，并且允許發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸能夠插入地接合在其中。扭轉(zhuǎn)彈簧30安裝在軸連接部分20的外周表面，以減少從帶輪體10傳輸?shù)尿?qū)動力的振動。離合器40插入在扭轉(zhuǎn)彈簧30和帶輪體10之間，并且當(dāng)從發(fā)動機(jī)傳輸?shù)膭恿ν蝗粶p小時，阻止軸連接部分20和帶輪體10之間的動力傳輸。
[0009]相應(yīng)地，來自發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)動力通過帶傳輸至帶輪體10，并且接著穿過離合器40、扭轉(zhuǎn)彈簧30和軸連接部分20，從而傳輸至發(fā)電機(jī)。
[0010]這里，然而，在根據(jù)相關(guān)技術(shù)的0AD緩沖器帶輪結(jié)構(gòu)中，從帶輪體10傳輸至軸連接部分20的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的改變只會通過扭轉(zhuǎn)彈簧30的彈力吸收以減少，而只通過扭轉(zhuǎn)彈簧30在緩沖方面是具有局限性的。
[0011]進(jìn)一步地，在根據(jù)相關(guān)技術(shù)的0AD緩沖器帶輪結(jié)構(gòu)中，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的改變沒有充分地吸收以減少，振動和噪音可以產(chǎn)生從而導(dǎo)致車輛的NVH性能的降級，并且因此，需要一種對此的適當(dāng)?shù)慕鉀Q方法。
[0012]公開于本【背景技術(shù)】部分的上述信息僅僅旨在加深對本發(fā)明【背景技術(shù)】的理解，并且因此其可以包含的信息并不構(gòu)成在本國已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本申請致力于提供一種用于車輛的發(fā)電機(jī)緩沖器帶輪，通過增加基于摩擦的摩擦緩沖器至基于扭轉(zhuǎn)彈簧的彈簧緩沖器，充分地吸收和減少發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化，本申請具有改進(jìn)發(fā)電機(jī)的穩(wěn)定性并且優(yōu)化車輛的噪音、振動和聲振粗糙度(NHV)性能的優(yōu)點。
[0014]根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方案，用于車輛的發(fā)電機(jī)緩沖器帶輪包括帶輪體、軸連接部分、扭轉(zhuǎn)彈簧、離合器和摩擦緩沖器。該帶輪體連接至發(fā)動機(jī)以從發(fā)動機(jī)接收旋轉(zhuǎn)動力。該軸連接部分設(shè)置在帶輪體內(nèi)，使得發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸插入地接合在其中。該扭轉(zhuǎn)彈簧安裝在軸連接部分的外周表面，以減少從帶輪體傳輸?shù)男D(zhuǎn)動力的變化。該離合器插入在扭轉(zhuǎn)彈簧和帶輪體之間，以連接或者分離軸連接部分和帶輪體。該摩擦緩沖器安裝為施加摩擦緩沖力至軸連接部分。
[0015]摩擦緩沖器可以包括摩擦片和膜片彈簧，該摩擦片配置為產(chǎn)生摩擦緩沖力，以緊密地連附至軸連接部分，該膜片彈簧將摩擦片壓向軸連接部分。
[0016]摩擦片可以緊密地安裝在軸連接部分的上表面，并且膜片彈簧可以通過多個緊固螺栓固定至帶輪體的上表面。
[0017]摩擦片可以緊密地安裝在軸連接部分的上表面，安裝槽可以形成在帶輪體的上部，并且膜片彈簧可以安裝為壓裝至安裝槽。
[0018]摩擦緩沖器可以整合地并且可旋轉(zhuǎn)的安裝在帶輪體內(nèi)，并且膜片彈簧可以整合地并且可旋轉(zhuǎn)的安裝在軸連接部分。
[0019]帶輪體可以包括多個在軸向凹入其上表面的安裝槽，其沿著周向相互間隔預(yù)定的間距。摩擦片可以包括環(huán)形片體。多個固定突出在徑向從片體向外伸出，并且固定地插入安裝槽。
[0020]膜片彈簧可以包括在軸向壓著片體的環(huán)形彈簧體。壓裝安裝部分在軸向壓裝至軸連接部分。
[0021]當(dāng)膜片彈簧的厚度為t，并且其可變形量為h，h/t = 1.3?1.4并且初始安裝變形的范圍為1.1t至1.3t。
[0022]根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的實施方案的用于車輛的發(fā)電機(jī)緩沖器帶輪，基于摩擦力的摩擦緩沖器，與基于扭轉(zhuǎn)彈簧的彈簧緩沖器，附加地設(shè)置以，當(dāng)動力從發(fā)動機(jī)傳輸至發(fā)電機(jī)時，適當(dāng)?shù)夭⑶矣行У匚蘸蜏p少轉(zhuǎn)矩的變化，改進(jìn)發(fā)電機(jī)的穩(wěn)定性，并且由于(過量的轉(zhuǎn)矩變化所導(dǎo)致的)發(fā)電機(jī)的異常運行方式所引起的振動和噪聲減少了，車輛的NVH性能能夠得到優(yōu)化。
[0023]另外，緩沖器結(jié)構(gòu)能夠通過適當(dāng)?shù)卣{(diào)整摩擦緩沖器的緩沖而優(yōu)化，并且緩沖效果能夠穩(wěn)定和連續(xù)地展現(xiàn)很長的時間。
【附圖說明】
[0024]圖1為根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于車輛的發(fā)電機(jī)緩沖器帶輪的截面圖。
[0025]圖2為根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方案的用于車輛的發(fā)電機(jī)緩沖器帶輪的截面圖。
[0026]圖3為根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方案的用于車輛的發(fā)電機(jī)緩沖器帶輪的分解立體圖。
[0027]圖4為顯示了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方案的膜片彈簧的特性的圖。
[0028]圖5為根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方案的用于車輛的發(fā)電機(jī)緩沖器帶輪的立體圖。
[0029]圖6為根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的另一種示例性實施方案的用于車輛的發(fā)電機(jī)緩沖器帶輪的截面圖。
[0030]圖7為根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的另一種示例性實施方案的用于車輛的發(fā)電機(jī)緩沖器帶輪的立體圖。
[0031]圖8為根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的另一種示例性實施方案的用于車輛的發(fā)電機(jī)緩沖器帶輪的分解立體圖。
[0032]圖9為根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的另一種示例性實施方案的用于車輛的發(fā)電機(jī)緩沖器帶輪的截面圖。
【具體實施方式】
[0033]下面將參考附圖對本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0034]在本申請中描述的示例性實施方案和在附圖中顯示的配置僅是本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方案，而不能代表本發(fā)明構(gòu)思的全部技術(shù)概念，因此本申請意在覆蓋本申請?zhí)峤恢畷r的包括在本申請的精神和范圍內(nèi)的所有修改、類似物和替代選擇。
[0035]參考圖2和圖3，根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方案的用于車輛的發(fā)電機(jī)緩沖器帶輪可以包括帶輪體100，軸連接部分110，扭轉(zhuǎn)彈簧120和離合器130。帶輪體100具有多個延周向形成在其外周表面的并