專利名稱：客車側(cè)式緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)車客車的緩沖器，特別涉及一種客車側(cè)式緩沖器。 技術(shù)背景目前我國現(xiàn)有機(jī)車與國外機(jī)車的型號不一致，外形不一致，性能參數(shù)也 大不相同，使用環(huán)境有很大差異，現(xiàn)有的國內(nèi)機(jī)車緩沖器不能滿足用戶的使 用要求。目前國內(nèi)的機(jī)車緩沖器阻抗力高。以上技術(shù)參數(shù)要求，給緩沖器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來了相當(dāng)?shù)碾y度，UIC標(biāo)準(zhǔn)緩沖器的總長為635土5mm，緩沖行程 為105士5mm;而KJH-1型客車膠泥緩沖器的設(shè)計(jì)在總長上要比UIC標(biāo)準(zhǔn)縮 短123咖，但緩沖行程卻增加了 35mm，相當(dāng)于在縮減總長后，還要多留壓縮 空間，因此通用的復(fù)合結(jié)構(gòu)的兩級剛度方案根本無法實(shí)現(xiàn)，只能在彈性膠泥 的阻尼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中解決降低初始壓力和提高容量的矛盾。為滿足長春軌道客車股份有限公司出口斯里南卡車輛緩沖器的配套要 求，2006年8月天津機(jī)車車輛機(jī)械廠緩沖技術(shù)研究所與長春軌道客車股份 有限公司技術(shù)開發(fā)部簽訂了 "斯里南卡緩沖餅技術(shù)協(xié)議書"，按照協(xié)議書要 求我廠為長春軌道客車股份有限公司出口斯里南卡車配套輛緩沖器?？蛙噦?cè) 式緩沖器適用于斯里蘭卡項(xiàng)目的CCK264、 CCK267車型客車。用來傳遞和緩 和沖擊力的作用，并且是車輛彼此之間保持一定的距離，屬于車輛緩沖裝 置。
發(fā)明內(nèi)容.本實(shí)用新型的目的是提供一種客車側(cè)式緩沖器，用來傳遞和緩和沖擊力 的作用，并且是車輛彼此之間保持一定的距離。本實(shí)用新型的內(nèi)容是一種客車側(cè)式緩沖器，其特征在于底座的底板上有向上的中心活塞， 中心活塞上設(shè)置有膠泥緩沖體，膠泥緩沖體穿出底座的上端連接緩沖盤。 膠泥緩沖體由外套體和在外套體中心的膠泥體組成。膠泥緩沖體和底座接觸部之間有軸承。底座的底板之間由卡環(huán)連接。膠 泥緩沖體穿出底座的上端由緊定螺釘連接緩沖盤。 . 本實(shí)用新型的特點(diǎn)是本客車側(cè)式緩沖器的主要技術(shù)參數(shù)如下 l緩沖容量30KJ2緩沖行程140+5 0mm 3初壓力14-26KN 4最大靜壓力300KN 5最大阻抗力800KN 6緩沖器總長515士2mm 7適應(yīng)的環(huán)境7. 1運(yùn)用于多鹽霧的海洋性氣候環(huán)境 7.2環(huán)境溫度+20°C~ +40°C 7.3相對濕度最大相對濕度《95% 7.4海拔高度《500m8適用車型本KJH-1型客車側(cè)式緩沖器適用于斯里蘭卡項(xiàng)目CCK264、 CCK267車型。用來傳遞和緩和沖擊力的作用，并且是車輛彼此之間保持一定的距離，屬于車輛緩沖裝置。緩沖盤承受由外界傳遞的沖擊力給膠泥緩沖體組成，膠泥緩沖體的活塞 壓縮彈性膠泥，使膠泥流動產(chǎn)生的阻尼來吸收沖擊能量。無油潤滑軸承起支撐潤滑作用，減少膠泥緩沖體與底座之間的摩擦。在沖擊過程中，沖擊力所 做的功大部分被膠泥緩沖體吸收。U工C標(biāo)準(zhǔn)緩沖器的總長為635土5咖，緩沖行程為105±5誦；而KJH-1 型客車膠泥緩沖器的設(shè)計(jì)在總長上要比UIC標(biāo)準(zhǔn)縮短123mm，但緩沖行程卻 增加了 35mm，相當(dāng)于在縮減總長后，還要多留壓縮空間，因此通用的復(fù)合 結(jié)構(gòu)的兩級剛度方案根本無法實(shí)現(xiàn)，只能在彈性膠泥的阻尼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中解決 降低初始壓力和提高容量的矛盾。采用純膠泥的結(jié)構(gòu)解決降低初始壓力和提高容量的矛盾。初壓力小于 26認(rèn)、行程140+§ mm、最大動阻抗力800KN、緩沖容量不小于30KJ。適合 運(yùn)用于多鹽霧的海洋性氣候環(huán)境，環(huán)境溫度+20°C +40°C，相對濕度最 大相對濕度《95%，海拔高度《500m。


圖l為緩沖器結(jié)構(gòu)圖。 具體實(shí)施例如圖l所示 一種客車側(cè)式緩沖器，底座1的底板2上有向上的中心活塞3，中心活塞上設(shè)置有膠泥緩沖體5，膠泥緩沖體穿出底座的上端連接緩沖 盤6。膠泥緩沖體由外套體7和在外套體中心的膠泥體8組成。膠泥緩沖體和底座接觸部之間有軸承9。底座的底板之間由卡環(huán)10連接 。膠泥緩沖體穿出底座的上端由緊定螺釘4連接緩沖盤。客車側(cè)式緩沖器作用原理KJH-l型客車側(cè)式緩沖器主要由緩沖盤、底座 、膠泥緩沖體組成、卡環(huán)和無油軸承組成。底座與車體用螺栓連接固定，緩 沖盤承受由外界傳遞的沖擊力給膠泥緩沖體組成，膠泥緩沖體的活塞壓縮彈 性膠泥，使膠泥流動產(chǎn)生的阻尼來吸收沖擊能量。無油潤滑軸承起支撐潤滑 作用，減少膠泥緩沖體與底座之間的摩擦。在沖擊過程中，沖擊力所做的功 大部分被膠泥緩沖體吸收。
權(quán)利要求1、一種客車側(cè)式緩沖器，其特征在于底座的底板上有向上的中心活塞，中心活塞上設(shè)置有膠泥緩沖體，膠泥緩沖體穿出底座的上端連接緩沖盤。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的客車側(cè)式緩沖器，其特征在于膠泥緩沖體由外套 體和在外套體中心的膠泥體組成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的客車側(cè)式緩沖器，其特征在于膠泥緩沖體和底座 接觸部之間有軸承。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車側(cè)式緩沖器，其特征在于底座的底板之間 由卡環(huán)連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車側(cè)式緩沖器，其特征在于膠泥緩沖體穿出 底座的上端由緊定螺釘連接緩沖盤。
專利摘要一種客車側(cè)式緩沖器，底座的底板上有向上的中心活塞，中心活塞上設(shè)置有膠泥緩沖體，膠泥緩沖體穿出底座的上端連接緩沖盤。膠泥緩沖體由外套體和在外套體中心的膠泥體組成。膠泥緩沖體和底座接觸部之間有軸承。底座的底板之間由卡環(huán)連接。膠泥緩沖體穿出底座的上端由緊定螺釘連接緩沖盤。該緩沖器設(shè)計(jì)容量不低于80KJ，適應(yīng)貨車運(yùn)行速度為120Km/h，牽引定數(shù)5000噸，能編掛在貨列中無條件使用和牽引定數(shù)20000噸，適應(yīng)牽引桿貨車調(diào)車作業(yè)的重載貨車。
文檔編號B61F19/04GK201109434SQ20072009763
公開日2008年9月3日 申請日期2007年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月9日
發(fā)明者張美玉, 揭長安 申請人:天津機(jī)輛軌道交通裝備有限責(zé)任公司