專利名稱：軌道車輛上的傳動機(jī)構(gòu)懸置件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種依照權(quán)利要求1中的前序部分來詳細(xì)限定類型的、軌道車輛上的傳動機(jī)構(gòu)懸置件。
背景技術(shù)：
例如由出版文獻(xiàn)DE 103 06 554 Al公知的的是用于驅(qū)動車輛的如下的設(shè)備，所述車輛尤其是指軌道車輛。公知的設(shè)備包括傳動機(jī)構(gòu)殼體，所述傳動機(jī)構(gòu)殼體通過連接元件與扭矩支承件相連接。連接元件由橡膠彈性元件和多個止擋組成，其中，所述止擋要么在一側(cè)、要么在兩側(cè)與橡膠彈性元件相連地布置。在公知的設(shè)備中，所應(yīng)用的用以接受反作用力矩的扭矩支承件在傳動機(jī)構(gòu)殼體中被設(shè)置在驅(qū)動軸的區(qū)域內(nèi)。由此，由于扭矩支承件，通過與傳動機(jī)構(gòu)殼體相連的連接元件之間確定的間距以不利的方式限制傳動機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)驅(qū)動小齒輪(Antriebsritzel)區(qū)域內(nèi)的驅(qū)動軸的外直徑，由此，同樣是驅(qū)動速比受到局限。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所基于的任務(wù)是對于依照開頭所介紹的類屬的傳動機(jī)構(gòu)懸置件進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。根據(jù)本發(fā)明，所述任務(wù)通過權(quán)利要求1的特征得到解決，其中，由從屬權(quán)利要求和附圖得到有利的構(gòu)造方案。因而，提出一種軌道車輛上的或者為于軌道車輛的傳動機(jī)構(gòu)懸置件，所述傳動機(jī)構(gòu)懸置件具有至少一個大致為夾狀的支承弓形件或者類似物，借助該支承弓形件作為扭矩支承件而實(shí)現(xiàn)的是使反作用力矩在車輛側(cè)得到支撐，所述反作用力矩作用于對例如輪組軸和驅(qū)動軸加以支承的傳動機(jī)構(gòu)殼體。根據(jù)本發(fā)明，所述支承弓形件作為扭矩支承件能如下方式地作用于傳動機(jī)構(gòu)殼體，即尤其是傳動機(jī)構(gòu)殼體的規(guī)格進(jìn)而還有驅(qū)動小齒輪的區(qū)域內(nèi)驅(qū)動軸的規(guī)格不受該支承弓形件的限制。優(yōu)選的是，夾狀的或者說呈C形的支承弓形件能至少部分地包納或包握傳動機(jī)構(gòu)殼體的朝向車輛側(cè)固定位置的邊緣區(qū)域中的一個，其中，所述邊緣區(qū)域距驅(qū)動軸在傳動機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)的布置區(qū)域具有足夠的間距。但是還有其他的將支承弓形件布置在傳動機(jī)構(gòu)殼體上的可行性方案是可行的，這些可行性方案同樣實(shí)現(xiàn)的是并未由于支承弓形件而對傳動機(jī)構(gòu)殼體的外部規(guī)格造成不利的限定，從而例如驅(qū)動軸就其外部規(guī)格方面而言能毫無問題地擴(kuò)寬，以便借助在傳動機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)設(shè)置的齒輪使例如其他的速比成為可能。握持傳動機(jī)構(gòu)殼體邊緣區(qū)域的支承弓形件的布置位置能如下方式地與驅(qū)動軸相距，即驅(qū)動小齒輪的對于預(yù)先確定的速比所需的外部規(guī)格不受支承弓形件的預(yù)先給定的規(guī)格所限制。支承弓形件的進(jìn)一步優(yōu)化的傳動機(jī)構(gòu)殼體側(cè)的布置位置在傳動機(jī)構(gòu)殼體的邊緣區(qū)域處獲得，所述傳動機(jī)構(gòu)殼體的邊緣區(qū)域不僅與驅(qū)動軸以足夠程度相距，而且實(shí)現(xiàn)了所述傳動機(jī)構(gòu)殼體的邊緣區(qū)域距布置于傳動機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)的輪組軸盡可能最大的間距。因?yàn)樵诰噍喗M軸的間距盡可能大或者說最大的情況下，由作用于緩沖件進(jìn)而還作用于整個支承弓形件的反作用力矩而產(chǎn)生的力較小，因此優(yōu)選的是，所述支承弓形件不必太經(jīng)強(qiáng)化地實(shí)施。 由此，不僅獲得重量優(yōu)點(diǎn)，而且相對于公知的經(jīng)復(fù)雜地結(jié)構(gòu)化的支承弓形件還降低了制造成本。由于支承弓形件距輪組軸的間距盡可能地大，則在緩沖件處的相對運(yùn)動也被減小。由此并且基于較小負(fù)載，能提高緩沖件的使用壽命，所述緩沖件例如被實(shí)施為橡膠支承件等。根據(jù)本發(fā)明的傳動機(jī)構(gòu)懸置件的支承弓形件能優(yōu)選地固定在橫框架元件等上，諸如固定在軌道車輛的轉(zhuǎn)向架上，從而傳動機(jī)構(gòu)殼體例如在如輪組軸的輪子之間被保持在轉(zhuǎn)向架上，其中，驅(qū)動軸和輪組軸在傳動機(jī)構(gòu)殼體中處在同一水平面中。支承弓形件在車輛側(cè)的固定也能設(shè)置在車輛的其他區(qū)域處，這是因?yàn)橹С泄渭乃x定的傳動機(jī)構(gòu)側(cè)布置位置的前述優(yōu)點(diǎn)不依賴于支承弓形件的車輛側(cè)固定位置地獲得。


結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步闡述。本發(fā)明的唯一的附圖1示例性地示出傳動機(jī)構(gòu)懸置件的可行實(shí)施方案的剖切視圖，所述傳動機(jī)構(gòu)懸置件處在軌道車輛的僅示意地示出的車架6上，其中，車架6大致垂直于軌道車輛行駛方向地取向，并且配屬于未進(jìn)一步示出的轉(zhuǎn)向架或者說固定在該進(jìn)一步示出的轉(zhuǎn)向架上。
具體實(shí)施例方式傳動機(jī)構(gòu)懸置件包括作為扭矩支承件的具有C形狀的約夾狀支承弓形件1，用以對在車輛側(cè)對作用于傳動機(jī)構(gòu)殼體2的反作用力矩加以支撐。在于車輛側(cè)起懸置或支承作用的傳動機(jī)構(gòu)殼體2中，作為傳動機(jī)構(gòu)得到支承的有驅(qū)動軸3和由驅(qū)動軸3驅(qū)動的輪組軸 4，所述驅(qū)動軸3和輪組軸4例如通過圓柱齒輪級(Mirnradstufe)彼此相聯(lián)接。驅(qū)動軸3 通過驅(qū)動聯(lián)接件由例如電驅(qū)動馬達(dá)來驅(qū)動。驅(qū)動軸3和輪組軸4互相軸線平行地布置于傳動機(jī)構(gòu)殼體2內(nèi)的共同的水平面12內(nèi)。如圖所示，具有其C形中心部段5的支承弓形件1，借助螺栓擰合件至少分部段地固定在軌道車輛的未詳細(xì)示出的轉(zhuǎn)向架的車架6上。支承弓形件1的連接至基本垂直于水平面12取向的中心部段5上的自由端部分別具有彼此相向的緩沖件7、8。所述緩沖件7、 8能被實(shí)施為如橡膠支承件等，并且尤其借助起作用的反作用力矩，而允許傳動機(jī)構(gòu)2相對于車架6相對運(yùn)動。緩沖件7、8能被分層式地構(gòu)造，其中，所述構(gòu)造能將不同的材料相互組
I=I ο在車架6處至少分部段地以其中心部段5靠放在支承面9上的支承弓形件1被配屬給傳動機(jī)構(gòu)殼體2的邊緣區(qū)域10，所述傳動機(jī)構(gòu)殼體2的邊緣區(qū)域10相應(yīng)地與驅(qū)動軸3 在傳動機(jī)構(gòu)殼體2內(nèi)的布置區(qū)域相距，從而驅(qū)動軸3的外部規(guī)格不受支承弓形件1在傳動機(jī)構(gòu)殼體2上的布置方案所限。支承弓形件1部分地包握或者說包夾傳動機(jī)構(gòu)殼體2的邊緣區(qū)域10，其中，彼此相向的緩沖件7,8分別靠放在邊緣區(qū)域10上，并且進(jìn)而形成兩個安放部位，用以將支撐在傳動機(jī)構(gòu)殼體2上。支承弓形件1的布置位置以如下方式選擇，即大致居中地穿過緩沖件
47、8垂直于水平面12分布的平面11被布置在傳動機(jī)構(gòu)殼體2的邊緣區(qū)域10的朝向車架6 的端部段與大致垂直于水平面12通過驅(qū)動軸3轉(zhuǎn)動軸線分布的平面13之間。但在此，大致在豎向上取向的平面11進(jìn)而還有緩沖件7、8的水平延伸部以如下方式與通過驅(qū)動軸3 轉(zhuǎn)動軸線分布的豎向平面13相距，即可靠地阻止了對傳動機(jī)構(gòu)殼體2的外周的限制進(jìn)而還有在驅(qū)動軸3的布置區(qū)域內(nèi)對驅(qū)動小齒輪的限制。所述豎向平面11的布置位置提供了如下優(yōu)點(diǎn)對傳動機(jī)構(gòu)殼體2自由地構(gòu)型，并且進(jìn)而對驅(qū)動軸3自由地構(gòu)型，從而在與驅(qū)動軸3相連的驅(qū)動小齒輪的區(qū)域內(nèi)驅(qū)動軸3的外直徑在需要時也可以被選擇得大于支承弓形件1的相向的緩沖件7、8之間的豎向間距A。 此外，獲得了其他的優(yōu)點(diǎn)，即在支承面9的區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)豎向平面11與車架6之間盡可能小的水平間距B，由此，使支承弓形件1的尤其輕松的構(gòu)造方式成為可能。如圖所示，支承弓形件1布置在傳動機(jī)構(gòu)殼體2的邊緣區(qū)域10上，從而實(shí)現(xiàn)了盡可能最大的、在傳動機(jī)構(gòu)殼體2內(nèi)可實(shí)現(xiàn)的、在豎直地通過緩沖件7、8分布的平面11與大致平行于所述平面11通過輪組軸4轉(zhuǎn)動軸線的分布平面14之間的水平間距C。由此，得到由支承弓形件1處的反作用力矩引起的較小的力，所述力由輪組軸4傳遞到傳動機(jī)構(gòu)殼體2上。借助該較小的力，也獲得了緩沖件7、8處較小的相對運(yùn)動，所述較小的相對運(yùn)動積極地影響到緩沖件7、8的壽命，并且進(jìn)而積極地影響到整個支承弓形件1
的壽命。
附圖標(biāo)記列表
1支承弓形件
2傳動機(jī)構(gòu)殼體
3驅(qū)動軸
4輪組軸
5支承弓形件的中心部段
6車架
7緩沖件
8緩沖件
9車架的支承面
10傳動機(jī)構(gòu)殼體的邊緣區(qū)域
11通過緩沖件的平面
12水平面
13通過驅(qū)動軸的平面
14通過輪組軸的平面
A相向的緩沖件之間的間距
B緩沖件平面與車架之間的間距
C緩沖件平面與輪組軸平面之間的間距
權(quán)利要求
1.軌道車輛上的傳動機(jī)構(gòu)懸置件，所述傳動機(jī)構(gòu)懸置件具有至少一個大致呈夾狀的支承弓形件(1)，所述支承弓形件(1)用于在車架側(cè)對作用于傳動機(jī)構(gòu)殼體(2)的反作用力矩加以支撐，所述傳動機(jī)構(gòu)殼體(2)包納驅(qū)動軸(3)和輪組軸，其特征在于，固定于車架側(cè) (6)的所述支承弓形件(1)至少部分地包握所述傳動機(jī)構(gòu)殼體O)的與所述驅(qū)動軸(3)的布置區(qū)域相距的邊緣區(qū)域(10)，而所述傳動機(jī)構(gòu)殼體O)內(nèi)所述驅(qū)動軸(3)的外部規(guī)格不受所述支承弓形件(1)限制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述傳動機(jī)構(gòu)懸置件，其特征在于，所述驅(qū)動軸C3)和所述輪組軸 (4)軸線平行地布置在所述傳動機(jī)構(gòu)殼體O)內(nèi)，其中，大致在截面上呈C型的所述支承弓形件(1)在帶有于所述支承弓形件(1)的兩自由端部上彼此相向的緩沖件(7、8)的情況下，以如下方式配屬給所述傳動機(jī)構(gòu)殼體(2)的所述邊緣區(qū)域(10)，即垂直于水平面(12) 大致居中地穿過所述緩沖件(7、8)分布的平面(11)與垂直于水平面(1 穿過所述驅(qū)動軸 (3)的轉(zhuǎn)動軸線分布的平面(1 相距。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述傳動機(jī)構(gòu)懸置件，其特征在于，所述豎向平面(11)與所述穿過所述驅(qū)動軸(3)的轉(zhuǎn)動軸線分布的豎向平面(1 以如下方式相距，即能不依賴于所述支承弓形件(1)的所述相向的緩沖件(7、8)之間的預(yù)先給定的間距(A)地選擇與所述驅(qū)動軸 (3)相連的驅(qū)動小齒輪的外直徑。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述傳動機(jī)構(gòu)懸置件，其特征在于，所述支承弓形件(1)布置在所述傳動機(jī)構(gòu)殼體( 的邊緣區(qū)域(10)上，從而在所述傳動機(jī)構(gòu)殼體O)內(nèi)沿水平面 (12)在所述大致居中地穿過所述緩沖件(7、8)分布的豎向平面(11)與大致垂直于水平面 (12)穿過所述輪組軸(4)的轉(zhuǎn)動軸線分布的平面(14)之間設(shè)置有盡可能最大的間距(C)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述傳動機(jī)構(gòu)懸置件，其特征在于，所述支承弓形件(1)布置在所述傳動機(jī)構(gòu)殼體O)的邊緣區(qū)域(10)上，從而在所述大致居中地穿過所述緩沖件 (7,8)分布的豎向平面(11)與所述車架(6)的支承面(9)之間設(shè)置有盡可能最小的間距 (B)，所述支承弓形件(1)靠放在所述支承面(9)上。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述傳動機(jī)構(gòu)懸置件，其特征在于，所述支承弓形件(1)固定在所述軌道車輛的轉(zhuǎn)向架的橫向框架上。
全文摘要
要求保護(hù)的是軌道車輛上的傳動機(jī)構(gòu)懸置件，其具有至少一個大致呈夾狀的支承弓形件(1)，所述支承弓形件(1)用于在車架側(cè)對作用于的傳動機(jī)構(gòu)殼體(2)的反作用力矩加以支撐，所述傳動機(jī)構(gòu)殼體(2)包納驅(qū)動軸(3)和輪組軸(4)，其中，固定于車架側(cè)(6)的支承弓形件(1)至少部分地包握與驅(qū)動軸(3)布置區(qū)域相距的傳動機(jī)構(gòu)殼體(2)的邊緣區(qū)域(10)，而驅(qū)動軸(3)的外部規(guī)格不受支承弓形件(1)限制。
文檔編號B60K17/04GK102529707SQ20111042734
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者米洛斯·梅勒, 迪特爾·帕諾維茨 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司