專利名稱：一種雙鋼輪壓路機電液控制液壓驅(qū)動變速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種壓路機液壓驅(qū)動系統(tǒng)，具體是一種雙鋼輪壓路機電液控制液壓驅(qū)動變速系統(tǒng)，屬于壓路機液壓驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，雙鋼輪壓路機行走液壓驅(qū)動系統(tǒng)是由液壓通用元件組成，大多為一檔液壓驅(qū)動系統(tǒng)。一檔液壓驅(qū)動系統(tǒng)是由雙向變量泵總成和雙向定量馬達總成等液壓通用元件組成，只能通過改變雙向變量泵總成的斜盤角度來控制雙鋼輪壓路機的行走速度，實現(xiàn)一檔液壓驅(qū)動變速，但行走速度較低；一檔液壓驅(qū)動系統(tǒng)的雙鋼輪壓路機雖能滿足壓路機作業(yè)行駛速度的要求，但當(dāng)壓路機處于非作業(yè)行駛時，速度較慢，不便于壓路機的轉(zhuǎn)場，影響作業(yè)效率。而當(dāng)前少數(shù)現(xiàn)有的兩檔變速液壓驅(qū)動系統(tǒng)是由雙向變量泵總成和雙向變量馬達總成等液壓通用元件組成，雖然能滿足壓路機作業(yè)性能方面的要求，但成本較高，而且無法根據(jù)路面狀況進行自動變速。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種雙鋼輪壓路機電液控制液壓驅(qū)動變速系統(tǒng)，采用兩個雙向定量馬達代替現(xiàn)有技術(shù)中的兩個雙向變量馬達的方式，在滿足常規(guī)作業(yè)操作需求的同時，實現(xiàn)雙鋼輪壓路機的兩檔變速，提高了壓路機在非作業(yè)狀態(tài)下的運行速度，降低了生產(chǎn)成本，而且實現(xiàn)了根據(jù)路面狀況進行自動變速。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)一種雙鋼輪壓路機電液控制液壓驅(qū)動變速系統(tǒng)，包括油箱、過濾器、雙向變量泵總成、變速閥、第一雙向定量馬達總成和第二雙向定量馬達總成，雙向變量泵總成的兩個油口 A、B分別通過管路與第一雙向定量馬達總成的前進油口 C和倒退油口 D連接，第二雙向定量馬達總成與第一雙向定，量馬達總成并聯(lián)連接，變速閥安裝在雙向變量泵總成至第二雙向定量馬達總成的管路中，變速閥的油口 E、F、H分別與雙向變量泵總成的油口 G、A、B連接，變速閥油口 K、J分別與第二雙向定量馬達總成的前進油口 M和倒退油口 N連接。雙向變量泵總成是在雙向變量泵的基礎(chǔ)上集成有補油泵、溢流閥、第一高壓溢流閥、第二高壓溢流閥、第一單向補油閥和第二單向補油閥，補油泵的吸油口經(jīng)過濾器與油箱連接，出油口與單向補油閥的截止?fàn)顟B(tài)低壓端連接；溢流閥與補油泵的出油口連接；第一高壓溢流閥和第二高壓溢流閥并聯(lián)安裝在雙向變量泵總成與雙向定量馬達總成的管路之間，且方向相反；第一單向補油閥和第二單向補油閥并聯(lián)安裝在雙向變量泵總成與第一雙向定量馬達總成的管路之間，第一單向補油閥和第二單向補油閥的截止?fàn)顟B(tài)高壓端分別與第一雙向定量馬達總成的前進油口 C和倒退油口 D連接，第一單向補油閥和第二單向補油閥的截止?fàn)顟B(tài)低壓端相互連接。第一雙向定量馬達總成集成有第一沖洗閥和第一雙向定量馬達，第一沖洗閥上的兩個油口分別與第一雙向定量馬達的前進油口 C和倒退油口 D連接。第二雙向定量馬達總成集成有第二沖洗閥和第二雙向定量馬達，第二沖洗閥上的兩個油口分別與第二雙向定量馬達的前進油口 M和倒退油口 N連接。變速閥集成有電磁換向閥、壓力繼電器、第三單向補油閥和第四單向補油閥，電磁換向閥串聯(lián)在壓力繼電器至第二雙向定量馬達總成的管路中；壓力繼電器串聯(lián)在雙向變量泵總成至電磁換向閥的管路中；第三單向補油閥和第四單向補油閥與第二雙向定量馬達總成并聯(lián)連接，第三單向補油閥和第四單向補油閥的截止?fàn)顟B(tài)高壓端分別與第二雙向定量馬達總成的前進油口 M和倒退油口 N連接。電磁換向閥為兩位四通電磁換向閥。壓力繼電器為疊加式壓力繼電器。變速閥還可以安裝在雙向變量泵總成、第一雙向定量馬達總成或第二雙向定量馬達總成上。本發(fā)明的有益效果是降低了成本，便于操縱，提高了壓路機在非作業(yè)狀態(tài)下的運行速度，更加便于壓路機的轉(zhuǎn)場，提高了作業(yè)效率，而且可根據(jù)路面狀況進行自動變速。


圖1是本發(fā)明的液壓系統(tǒng)原理圖。圖中1、油箱，2、過濾器，3、雙向變量泵總成，4、雙向變量泵，5、補油泵，6、溢流閥， 71、第一高壓溢流閥，72、第二高壓溢流閥，81、第一單向補油閥，82第二單向補油閥，83、第三單向補油閥，84、第四單向補油閥，91、第一雙向定量馬達總成，92、第二雙向定量馬達總成，101、第一沖洗閥，102、第二沖洗閥，111、第一雙向定量馬達，112、第二雙向定量馬達， 12、變速閥，13、電磁換向閥，14、壓力繼電器。
具體實施例方式下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步說明。如圖1所示，一種雙鋼輪壓路機電液控制液壓驅(qū)動變速系統(tǒng)，包括油箱1、過濾器 2、雙向變量泵總成3、變速閥12、第一雙向定量馬達總成91和第二雙向定量馬達總成92， 雙向變量泵總成3的兩個油口 A、B分別通過管路與第一雙向定量馬達總成91的前進油口 C和倒退油口 D連接，第二雙向定量馬達總成92與第一雙向定量馬達總成91并聯(lián)連接，變速閥12安裝在雙向變量泵總成3至第二雙向定量馬達總成92的管路中，變速閥12的油口 E、F、H分別與雙向變量泵總成3的油口 G、A、B連接，變速閥12油口 K、J分別與第二雙向定量馬達總成92的前進油口 M和倒退油口 N連接。雙向變量泵總成3是在雙向變量泵4的基礎(chǔ)上集成有補油泵5、溢流閥6、第一高壓溢流閥71、第二高壓溢流閥72、第一單向補油閥81和第二單向補油閥82，補油泵5的吸油口經(jīng)過濾器2與油箱1連接，出油口與單向補油閥81、82、83、84的截止?fàn)顟B(tài)低壓端連接， 向整個系統(tǒng)回路的低壓側(cè)補充液壓油，補償系統(tǒng)泄漏量；溢流閥6與補油泵5的出油口連接；第一高壓溢流閥71和第二高壓溢流閥72并聯(lián)安裝在雙向變量泵總成3與雙向定量馬達總成91的管路之間，且方向相反；第一單向補油閥81和第二單向補油閥82并聯(lián)安裝在雙向變量泵總成3與第一雙向定量馬達總成91的管路之間，第一單向補油閥81和第二單向補油閥82的截止?fàn)顟B(tài)高壓端分別與第一雙向定量馬達總成91的前進油口 C和倒退油口 D連接，第一單向補油閥81和第二單向補油閥82的截止?fàn)顟B(tài)低壓端相互連接。第一雙向定量馬達總成91集成有第一沖洗閥101和第一雙向定量馬達111，第一沖洗閥101上的兩個油口分別與第一雙向定量馬達111的前進油口 C和倒退油口 D連接。第二雙向定量馬達總成92集成有第二沖洗閥102和第二雙向定量馬達112，第二沖洗閥102上的兩個油口分別與第二雙向定量馬達112的前進油口 M和倒退油口 N連接。變速閥12集成有電磁換向閥13、壓力繼電器14、第三單向補油閥83和第四單向補油閥84，電磁換向閥13串聯(lián)在壓力繼電器14至第二雙向定量馬達總成92的管路中；壓力繼電器14串聯(lián)在雙向變量泵總成3至電磁換向閥13的管路中；第三單向補油閥83和第四單向補油閥84與第二雙向定量馬達總成92并聯(lián)連接，第三單向補油閥83和第四單向補油閥84的截止?fàn)顟B(tài)高壓端分別與第二雙向定量馬達總成92的前進油口 M和倒退油口 N連接。電磁換向閥13為兩位四通電磁換向閥。壓力繼電器14為疊加式壓力繼電器。變速閥12還可以安裝在雙向變量泵總成3、第一雙向定量馬達總成91或第二雙向定量馬達總成92上。雙鋼輪壓路機電液控制液壓驅(qū)動變速系統(tǒng)設(shè)置有低速和高速兩種模式，而且可根據(jù)路面狀況進行自動變速，具體工作過程如下
雙鋼輪壓路機處于低速模式時，變速閥12中的電磁換向閥13處于斷電狀態(tài)，雙向變量泵總成3提供的液壓油進入第一雙向定量馬達總成91，同時通過變速閥12進入第二雙向定量馬達總成92，液壓油由雙向定量馬達總成91、92的低壓口流回雙向變量泵總成3，實現(xiàn)雙向定量馬達總成91、92同時工作，使雙鋼輪壓路機處于低速檔位行駛；若遇路面狀況平坦， 液壓驅(qū)動系統(tǒng)壓力將會降低，當(dāng)系統(tǒng)壓力降低到壓力繼電器14調(diào)定值時，壓力繼電器14中斷電信號，電磁換向閥13得電，雙向變量泵總成3提供的液壓油只進入第一雙向定量馬達總成91，第二雙向定量馬達總成92處于自由輪狀態(tài)，雙鋼輪壓路機即由低速模式切換到高速模式。雙鋼輪壓路機處于高速模式時，變速閥12中的電磁換向閥13處于得電狀態(tài)，雙向變量泵總成3提供的液壓油進入第一雙向定量馬達總成91，同時變速閥12使第二雙向定量馬達總成92的高、低壓腔相連，使第二雙向定量馬達總成92處于自由輪狀態(tài)，這時只有第一雙向定量馬達總成91工作，使雙鋼輪壓路機處于高速檔位行駛；若遇路面狀況惡劣，液壓驅(qū)動系統(tǒng)壓力將會升高，當(dāng)系統(tǒng)壓力升高到壓力繼電器14調(diào)定值時，壓力繼電器14發(fā)出電信號，電磁換向閥13斷電，雙向變量泵總成3提供的液壓油將同時進入雙向定量馬達總成91、92，使雙鋼輪壓路機由高速模式切換到低速模式。過濾器2過濾系統(tǒng)中的雜質(zhì)并防止液壓油污染；溢流閥6限定補油系統(tǒng)的壓力； 高壓溢流閥71、72限定整個系統(tǒng)的壓力；沖洗閥101、102對整個系統(tǒng)起散熱冷卻作用。
權(quán)利要求
1.一種雙鋼輪壓路機電液控制液壓驅(qū)動變速系統(tǒng)，包括油箱(1)、過濾器(2)、雙向變量泵總成(3)、變速閥(12)、第一雙向定量馬達總成(91)和第二雙向定量馬達總成(92)，其特征在于，雙向變量泵總成(3)的兩個油口(A、B)分別通過管路與第一雙向定量馬達總成(91)的前進油口(C)和倒退油口(D)連接，第二雙向定量馬達總成(92)與第一雙向定量馬達總成(91)并聯(lián)連接，變速閥(12)安裝在雙向變量泵總成(3)至第二雙向定量馬達總成(92)的管路中，變速閥(12)的油口(E、F、H)分別與雙向變量泵總成(3)的油口(G、A、B)連接，變速閥(12)油口(K、J)分別與第二雙向定量馬達總成(92)的前進油口(M)和倒退油口 (N)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙鋼輪壓路機電液控制液壓驅(qū)動變速系統(tǒng)，其特征在于，雙向變量泵總成(3)是在雙向變量泵(4)的基礎(chǔ)上集成有補油泵(5)、溢流閥(6)、第一高壓溢流閥(71)、第二高壓溢流閥(72)、第一單向補油閥(81)和第二單向補油閥(82)，補油泵(5)的吸油口經(jīng)過濾器(2)與油箱(1)相連接，出油口分別與單向補油閥(81、82、83、 84)的截止?fàn)顟B(tài)低壓端連接；溢流閥(6)與補油泵(5)的出油口連接；第一高壓溢流閥(71) 和第二高壓溢流閥(72)并聯(lián)安裝在雙向變量泵總成(3)與雙向定量馬達總成(91)的管路之間，且方向相反；第一單向補油閥(81)和第二單向補油閥(82)并聯(lián)安裝在雙向變量泵總成(3)與第一雙向定量馬達總成(91)的管路之間，第一單向補油閥(81)和第二單向補油閥 (82)的截止?fàn)顟B(tài)高壓端分別與第一雙向定量馬達總成(91)的前進油口(C)和倒退油口(D) 連接，第一單向補油閥(81)和第二單向補油閥(82)的截止?fàn)顟B(tài)低壓端相互連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙鋼輪壓路機電液控制液壓驅(qū)動變速系統(tǒng)，其特征在于，第一雙向定量馬達總成(91)集成有第一沖洗閥(101)和第一雙向定量馬達(111)，第一沖洗閥(101)上的兩個油口分別與第一雙向定量馬達(111)的前進油口(C)和倒退油口(D) 連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙鋼輪壓路機電液控制液壓驅(qū)動變速系統(tǒng)，其特征在于，第二雙向定量馬達總成(92)集成有第二沖洗閥(102)和第二雙向定量馬達(112)，第二沖洗閥(102)上的兩個油口分別與第二雙向定量馬達(112)的前進油口(M)和倒退油口(N) 連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙鋼輪壓路機電液控制液壓驅(qū)動變速系統(tǒng)，其特征在于，變速閥(12)集成有電磁換向閥(13)、壓力繼電器(14)、第三單向補油閥(83)和第四單向補油閥(84)，電磁換向閥(13)串聯(lián)在壓力繼電器(14)至第二雙向定量馬達總成(92)的管路中；壓力繼電器(14)串聯(lián)在雙向變量泵總成(3)至電磁換向閥(13)的管路中；第三單向補油閥(83)和第四單向補油閥(84)與第二雙向定量馬達總成(92)并聯(lián)連接，第三單向補油閥(83)和第四單向補油閥(84)的截止?fàn)顟B(tài)高壓端分別與第二雙向定量馬達總成(92) 的前進油口(M)和倒退油口(N)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種雙鋼輪壓路機電液控制液壓驅(qū)動變速系統(tǒng)，其特征在于，變速閥(12)內(nèi)集成的電磁換向閥(13)為兩位四通電磁換向閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種雙鋼輪壓路機電液控制液壓驅(qū)動變速系統(tǒng)，其特征在于，變速閥(12)內(nèi)集成的壓力繼電器(14)為疊加式壓力繼電器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種雙鋼輪壓路機電液控制液壓驅(qū)動變速系統(tǒng)，其特征在于，變速閥(12)還可以安裝在雙向變量泵總成(3)、第一雙向定量馬達總成(91)或第二雙向定量馬達總成(92)上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙鋼輪壓路機電液控制液壓驅(qū)動變速系統(tǒng)，屬于壓路機液壓驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，包括油箱、過濾器、雙向變量泵總成、變速閥、第一雙向定量馬達總成和第二雙向定量馬達總成，雙向變量泵總成的兩個油口分別通過管路與第一雙向定量馬達總成的前進油口和倒退油口連接，第二雙向定量馬達總成與第一雙向定量馬達總成并聯(lián)連接，變速閥安裝在雙向變量泵總成至第二雙向定量馬達總成的管路中，變速閥的油口分別與雙向變量泵總成的油口、第二雙向定量馬達總成的前進油口及其倒退油口連接。有益效果是降低了成本，便于操縱，提高壓路機在非作業(yè)狀態(tài)下的運行速度，更加便于壓路機的轉(zhuǎn)場，提高了作業(yè)效率，而且可根據(jù)路面狀況進行自動變速。
文檔編號B60K17/10GK102490596SQ20111037358
公開日2012年6月13日 申請日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者張俊嫻, 張帥, 肖洋, 陶永生 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司