專利名稱：一種電池總成架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動汽車動力供給技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種電池總成架和電動汽車。
背景技術(shù)：
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛的車輛。常用的車載電源是車載電池，所述電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上廣泛應(yīng)用的是鉛酸蓄電池，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所述鉛酸蓄電池由于能量較低、充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池替代。逐漸興起的有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池等，這些新型電車的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。 電動汽車動力電池箱的放置對于供電的可靠性有著重要作用，汽車在急轉(zhuǎn)和顛簸路況下，所述電池仍能夠持續(xù)可靠供電，是汽車能夠應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境及正常使用的保證。故一種用于電動汽車中承裝電動汽車電池，并能夠支持電池可靠供電的裝置成為亟需的部件。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種電池總成架和電動汽車，以實(shí)現(xiàn)對電動汽車持續(xù)可靠供電。一種電池總成架，包括左側(cè)板、右側(cè)板、背板、底板、隔板、鎖緊機(jī)構(gòu)安裝件和鎖緊機(jī)構(gòu)，其中所述左側(cè)板、所述右側(cè)板和所述底板分別與所述背板連接；所述隔板設(shè)于所述左側(cè)板與所述右側(cè)板之間，將總成架隔為均等空間段；所述均等空間段對應(yīng)底板上設(shè)有平行排列的滾軸；所述背板上設(shè)有與電池供電端適配的端口 ；所述鎖緊機(jī)構(gòu)安裝件分別插裝于所述左側(cè)板與右側(cè)板側(cè)部，所述鎖緊機(jī)構(gòu)為桿狀，并通過所述鎖緊機(jī)構(gòu)安裝件固定阻擋于所述均等空間段前端。為了完善上述方案，所述鎖緊機(jī)構(gòu)為帶轉(zhuǎn)動時手柄的插銷式桿狀鎖緊裝置，還包括在底板左右兩側(cè)設(shè)置的軸承。一種電動汽車，在所述電動汽車后備箱內(nèi)設(shè)置有電池總成架，用于放置車載電池組，所述電池總成架包括左側(cè)板、右側(cè)板、背板、底板、隔板、鎖緊機(jī)構(gòu)安裝件和鎖緊機(jī)構(gòu)，其中所述左側(cè)板、所述右側(cè)板和所述底板分別與所述背板連接；所述隔板設(shè)于所述左側(cè)板與所述右側(cè)板之間，將總成架隔為均等空間段；所述均等空間段對應(yīng)底板上設(shè)有平行排列的滾軸；所述背板上設(shè)有與電池供電端適配的端口 ；所述鎖緊機(jī)構(gòu)安裝件分別插裝于所述左側(cè)板與右側(cè)板側(cè)部，所述鎖緊機(jī)構(gòu)為桿狀，并通過所述鎖緊機(jī)構(gòu)安裝件固定阻擋于所述均等空間段前端。
為了完善上述方案，還包括設(shè)置于所述均等空間內(nèi)的車載電池。從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明的實(shí)施例提供的電池總成架通過設(shè)置的左側(cè)板、右側(cè)板、背板和底板構(gòu)成可放置電池的空間，由隔板分隔而成的均等空間段供給多個標(biāo)配電池放置，在背板上設(shè)置的端口可實(shí)現(xiàn)與電池的有效接觸，從而對電動汽車的進(jìn)行供電，滿足行駛需求，所述電池總成架結(jié)構(gòu)上實(shí)用簡潔，鎖緊機(jī)構(gòu)能夠防止汽車在路況顛簸或急轉(zhuǎn)等駕駛狀況下供電接口松動或錯位，保證可靠供電。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種電池總成架示意圖； 圖2為本發(fā)明又一實(shí)施例公開的一種電池總成架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3a為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種電動汽車結(jié)構(gòu)示意圖；圖3b為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種電動汽車內(nèi)電池總成架結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明實(shí)施例公開了一種電池總成架和電動汽車，以實(shí)現(xiàn)對電動汽車持續(xù)可靠供電。圖I示出了一種電池總成架，包括左側(cè)板I、右側(cè)板2、背板3、底板4、隔板5、鎖緊機(jī)構(gòu)安裝件6和鎖緊機(jī)構(gòu)7，其中所述左側(cè)板I、所述右側(cè)板2和所述底板4分別與所述背板3連接；所述隔板5設(shè)于所述左側(cè)板I與所述右側(cè)板2之間，將總成架隔為均等空間段8 ；所述均等空間段對應(yīng)底板4上設(shè)有平行排列的滾軸9 ；所述背板3上設(shè)有與電池供電端適配的端口 10 ；所述鎖緊機(jī)構(gòu)安裝件6分別插裝于所述左側(cè)板I與右側(cè)板2側(cè)部，所述鎖緊機(jī)構(gòu)7為桿狀，并通過所述鎖緊機(jī)構(gòu)安裝件6固定阻擋于所述均等空間段8前端。圖中還示出了頂板11，所述頂板11分別與所述背板3、左側(cè)板I和右側(cè)板2連接，所述頂板將電池組頂部進(jìn)行保護(hù)。如圖所示，所述鎖緊機(jī)構(gòu)為帶轉(zhuǎn)動時手柄的插銷式桿狀鎖緊裝置，在將車載電池放置于相應(yīng)空間后，將桿狀鎖緊裝置貼合該總成架前端，握住手柄將插銷插入到軌道中，并轉(zhuǎn)動手柄加以固定。所述鎖緊機(jī)構(gòu)將電池固定在總成架相應(yīng)位置，能夠防止汽車在路況顛簸或急轉(zhuǎn)等駕駛狀況下供電接口松動或錯位，保證可靠供電。
圖2示出了又一種電池總成架，相同之處參見圖I對應(yīng)圖示及其說明，現(xiàn)就不同之處進(jìn)行描述，圖2中還示出了 在底板左右兩側(cè)設(shè)置有軸承21，所述軸承21的設(shè)置是基于電池箱在更換時首先需要把總成架以設(shè)置軸承一側(cè)為支點(diǎn)，另一側(cè)通過設(shè)置在電動汽車后備箱上的舉升機(jī)構(gòu)產(chǎn)生一定坡度，斜角通常為15°，以方便電池箱從總成架上取出或放入。圖3a示出了一種電動汽車，包括車身31、后備箱32、在所述電動汽車后備箱32內(nèi)設(shè)置有電池總成架33，用于放置車載電池組，所述電池總成架33,如圖3b所示,包括左側(cè)板331、右側(cè)板332、背板333、底板334、隔板335、鎖緊機(jī)構(gòu)安裝件336和鎖緊機(jī)構(gòu)337，其中所述左側(cè)板331、所述右側(cè)板332和所述底板334分別與所述背板333連接； 所述隔板335設(shè)于所述左側(cè)板331與所述右側(cè)板332之間，將總成架隔為均等空間段338 ；所述均等空間段338對應(yīng)底板334上設(shè)有平行排列的滾軸339 ；所述背板333上設(shè)有與電池供電端適配的端口 3210 ；所述鎖緊機(jī)構(gòu)安裝件336分別插裝于所述左側(cè)板331與右側(cè)板332側(cè)部，所述鎖緊機(jī)構(gòu)337為桿狀，并通過所述鎖緊機(jī)構(gòu)安裝件336固定阻擋于所述均等空間段338前端。圖中還示出了放置于設(shè)置于所述均等空間內(nèi)的車載電池34 ；作為優(yōu)選，所述電池總成架背板上設(shè)有安裝孔3311，與設(shè)置于所述電動汽車后備箱32內(nèi)的安裝孔相適應(yīng)；所述隔板設(shè)置有3個，將總成架內(nèi)部隔為4個均等空間，而具體數(shù)量根據(jù)實(shí)際應(yīng)用確定，不局限于該種形式。綜上所述本發(fā)明的實(shí)施例提供的電池總成架通過設(shè)置的左側(cè)板、右側(cè)板、背板和底板構(gòu)成可放置電池的空間，由隔板分隔而成的均等空間段供給多個標(biāo)配電池放置，在背板上設(shè)置的端口可實(shí)現(xiàn)與電池的有效接觸，從而對電動汽車的進(jìn)行供電，滿足行駛需求，所述電池總成架結(jié)構(gòu)上實(shí)用簡潔，鎖緊機(jī)構(gòu)能夠防止汽車在路況顛簸或急轉(zhuǎn)等駕駛狀況下供電接口松動或錯位，保證可靠供電。本發(fā)明實(shí)施例，還公開了一種電動汽車，該種電動汽車后備箱內(nèi)安裝有上述電池總成架，保證了該種電動汽車的良好、持續(xù)供電狀態(tài)。本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實(shí)施例公開的裝置而言，由于其與實(shí)施例公開的方法相對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，可以使用許多不同的工藝和技術(shù)中的任意一種來表示信息、消息和信號。例如，上述說明中提到過的消息、信息都可以表示為電壓、電流、電磁波、磁場或磁性粒子、光場或以上任意組合。對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一
致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種電池總成架，其特征在于，包括左側(cè)板、右側(cè)板、背板、底板、隔板、鎖緊機(jī)構(gòu)安裝件和鎖緊機(jī)構(gòu)，其中 所述左側(cè)板、所述右側(cè)板和所述底板分別與所述背板連接； 所述隔板設(shè)于所述左側(cè)板與所述右側(cè)板之間，將總成架隔為均等空間段； 所述均等空間段對應(yīng)底板上設(shè)有平行排列的滾軸； 所述背板上設(shè)有與電池供電端適配的端口； 所述鎖緊機(jī)構(gòu)安裝件分別插裝于所述左側(cè)板與右側(cè)板側(cè)部，所述鎖緊機(jī)構(gòu)為桿狀，并通過所述鎖緊機(jī)構(gòu)安裝件固定阻擋于所述均等空間段前端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池總成架，其特征在于，還包括頂板，所述頂板分別與所述背板、左側(cè)板和右側(cè)板連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池總成架，其特征在于，還包括在底板左右兩側(cè)設(shè)置的軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池總成架，其特征在于，所述隔板設(shè)置有3個，將總成架內(nèi)部隔為4個均等空間。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池總成架，其特征在于，所述鎖緊機(jī)構(gòu)為帶轉(zhuǎn)動時手柄的插銷式桿狀鎖緊裝置。
6.一種電動汽車，其特征在于，在所述電動汽車后備箱內(nèi)設(shè)置有電池總成架，用于放置車載電池組，所述電池總成架包括 左側(cè)板、右側(cè)板、背板、底板、隔板、鎖緊機(jī)構(gòu)安裝件和鎖緊機(jī)構(gòu)，其中 所述左側(cè)板、所述右側(cè)板和所述底板分別與所述背板連接； 所述隔板設(shè)于所述左側(cè)板與所述右側(cè)板之間，將總成架隔為均等空間段； 所述均等空間段對應(yīng)底板上設(shè)有平行排列的滾軸； 所述背板上設(shè)有與電池供電端適配的端口； 所述鎖緊機(jī)構(gòu)安裝件分別插裝于所述左側(cè)板與右側(cè)板側(cè)部，所述鎖緊機(jī)構(gòu)為桿狀，并通過所述鎖緊機(jī)構(gòu)安裝件固定阻擋于所述均等空間段前端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動汽車，其特征在于，所述電池總成架背板上設(shè)有安裝孔，與設(shè)置于所述電動汽車后備箱內(nèi)的安裝孔相適應(yīng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動汽車，其特征在于，所述隔板設(shè)置有3個，將總成架內(nèi)部隔為4個均等空間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動汽車，其特征在于，還包括設(shè)置于所述均等空間內(nèi)的車載電池。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開了一種電池總成架和電動汽車，所述電池總成架包括左側(cè)板、右側(cè)板、背板、底板、隔板、鎖緊機(jī)構(gòu)安裝件和鎖緊機(jī)構(gòu)，其中所述左側(cè)板、所述右側(cè)板和所述底板分別與所述背板連接；所述隔板設(shè)于所述左側(cè)板與所述右側(cè)板之間，將總成架隔為均等空間段；所述均等空間段對應(yīng)底板上設(shè)有平行排列的滾軸；所述背板上設(shè)有與電池供電端適配的端口；所述鎖緊機(jī)構(gòu)安裝件分別插裝于所述左側(cè)板與右側(cè)板側(cè)部，所述鎖緊機(jī)構(gòu)為桿狀，并通過所述鎖緊機(jī)構(gòu)安裝件固定阻擋于所述均等空間段前端。在背板上設(shè)置的端口可實(shí)現(xiàn)與電池的有效接觸，鎖緊機(jī)構(gòu)能夠防止汽車在路況顛簸或急轉(zhuǎn)等駕駛狀況下供電接口松動或錯位，保證可靠供電。
文檔編號B60K1/04GK102810653SQ20111014509
公開日2012年12月5日 申請日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者蔡信, 聶亮, 徐良榮, 汪濱, 田茂平, 張鵬飛, 林曉斌, 李煥 申請人:杭州市電力局, 杭州大有科技發(fā)展有限公司, 國家電網(wǎng)公司