專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車輛的門鉤布置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于對(duì)車門的碰撞進(jìn)行防護(hù)的機(jī)動(dòng)車輛的門鉤布置(door hooking arrangement)0
背景技術(shù)：
DE 1806716和EP 06^940A1號(hào)專利文獻(xiàn)公開了門鉤布置。其中，車門上的掣鉤 (catch hook)接合在用于車輛的門框中的掣鉤接收部中。倘若發(fā)生對(duì)車門的碰撞，所述車門塑性變形，并且在門框的方向上移動(dòng)。在這種情況下，掣鉤掛在接收部中并且旨在防止車門被擠進(jìn)門框中。盡管如此，在某種情況下，掣鉤會(huì)從接收部中被拉出，以致車門至少部分地在門框中打開門開口，然而，這在碰撞過(guò)程中如有可能的話是應(yīng)當(dāng)避免的。EP 0423465A1號(hào)專利文獻(xiàn)記載了一種改進(jìn)的掣鉤。在前端，掣鉤具有向后彎曲的凸緣(bent-back flange)，當(dāng)車門塑性變形時(shí)，該向后彎曲的凸緣能夠在接收部中與咬邊 (undercut)掛住，以致較難將掛住的掣鉤從接收部中拉出。盡管如此，所述掣鉤的空間要求仍然非常高，并且拉出力非常依賴于掣鉤上的凸緣的抗彎剛度(bending stiffness)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的掣鉤，該掣鉤具有高抗拉出力，空間要求低。該目的通過(guò)以下特征實(shí)現(xiàn)一種用于對(duì)車門的碰撞進(jìn)行防護(hù)的機(jī)動(dòng)車輛的門鉤布置，其中車門包含掣鉤和用于所述掣鉤的接收部，所述掣鉤和接收部對(duì)應(yīng)地設(shè)置在車輛的車門和門框上，其特征在于，所述掣鉤包含至少一個(gè)倒鉤。由于掣鉤包含至少一個(gè)倒鉤，因此當(dāng)車門塑性變形時(shí)，掣鉤可以非常牢固地掛在接收部中。在該情況下，對(duì)于“倒鉤”而言，應(yīng)該理解為掣鉤上的這樣一種成形的部分和/或布置當(dāng)車門在接收部的方向上有特定的塑性變形時(shí)，其允許掣鉤有輕微移動(dòng)；但當(dāng)掣鉤脫離接收器移動(dòng)時(shí)，其以非常大的抗力對(duì)抗該移動(dòng)。對(duì)于“車門的塑性變形”而言，應(yīng)該理解為，發(fā)生車門碰撞或不同車輛上的碰撞時(shí)產(chǎn)生的車門的所有不可逆變形。有利地，在車輛的運(yùn)行狀態(tài)下，掣鉤至少部分地接合在接收部中。因此將掣鉤放置在接收部中，使得車門塑性變形時(shí)，掣鉤立即與接收部掛住。在一有利的實(shí)施例中，在車輛的運(yùn)行狀態(tài)下，倒鉤不在接收部后面接合。這樣，甚至當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，鉤在正常狀態(tài)下位于接收部的外部。只有通過(guò)車門塑性變形才能倒鉤進(jìn)入接收部并且因此將掣鉤更加穩(wěn)固地掛在接收部中。在前、后碰撞的情況下該布置也是有利的。由于倒鉤位于側(cè)結(jié)構(gòu)的外部，當(dāng)發(fā)生前和/或后碰撞時(shí)，倒鉤不能夠被無(wú)意地掛住， 并且車門可以在前和/或后碰撞之后打開。相對(duì)于公知的掣鉤而言，這是有利的，公知的掣鉤例如包含蘑菇頭(mushroom head)，倘若發(fā)生前和/后碰撞，由于所述的掣鉤能夠被掛住，豈會(huì)導(dǎo)致打開車門的問(wèn)題。有利地，掣鉤具有至少兩個(gè)倒鉤，它們?cè)诔搞^上彼此相對(duì)設(shè)置。因此倘若發(fā)生車門
3的塑性變形，無(wú)論塑性變形時(shí)如何產(chǎn)生的，具有倒鉤的掣鉤無(wú)論如何都掛在接收部中。在另一實(shí)施例中，接收部圍繞掣鉤的兩側(cè)。因此確保倒鉤在任何情況下都掛在接收部中。有利地，接收部的寬度窄于倒鉤的區(qū)域中的掣鉤的寬度。因此只有以一定的力才能將掣鉤插入到接收部中，因?yàn)楫?dāng)?shù)广^穿過(guò)接收部時(shí)，倒鉤和/或接收部不得不彈性和/或塑性變形。一俟倒鉤位于接收部中，只有以較大的拉出力才能夠?qū)⒊搞^從接收部中拉出，因?yàn)槌搞^從接收部出來(lái)路徑被接收部和/或倒鉤的回彈性(elastic resilience)擋住了?？梢詫⒌广^設(shè)置為掣鉤上的單獨(dú)部件。這樣，掣鉤就具有一個(gè)或多個(gè)倒鉤，它們通過(guò)適當(dāng)?shù)姆绞竭B接到掣鉤基體，例如通過(guò)焊接或鉚接。倒鉤最好形成為掣鉤的一體部件。這樣，特定區(qū)域中的掣鉤具有成形的部分，其實(shí)現(xiàn)鉤的功能。當(dāng)掣鉤進(jìn)入接收部時(shí)，倒鉤、掣鉤和/或凹部最好彈性和/或塑性變形。憑借這樣的變形，確保了掣鉤、倒鉤和凹部之間的接觸，以便倒鉤實(shí)現(xiàn)相對(duì)可靠的對(duì)掣鉤從凹部中拉出的抵抗。有利地，當(dāng)拉出倒鉤時(shí)其塑性變形。這可以例如通過(guò)倒鉤拉出時(shí)發(fā)生彎曲而出現(xiàn)， 因?yàn)槠湟呀?jīng)被固持在凹部中，其中，該倒鉤在進(jìn)入凹部時(shí)平貼掣鉤。因此倒鉤具有較寬的寬度并且恰好難以從接收部中將其拉出。在優(yōu)選實(shí)施例中，具有至少一個(gè)倒鉤的掣鉤由金屬板件一體沖壓成型?？梢詫⒌广^制成例如矩形的沖壓部件，其在插入方向上的一側(cè)連接到金屬板部件，并且在向后的方向向后彎曲。作為選擇地，倒鉤可以是在向后方向上向后彎曲的金屬板邊緣。在沒有附加材料或連接成本的情況下，這允許掣鉤的簡(jiǎn)單生產(chǎn)。


本發(fā)明更多有利的實(shí)施例在附圖中示出，其中圖Ia表示在處在運(yùn)行狀態(tài)下的根據(jù)本發(fā)明的門鉤布置的區(qū)域中的車門的示意剖面圖；圖Ib表示由于碰撞產(chǎn)生塑性變形之后的圖Ia的車門的示意剖面圖；圖2表示具有倒鉤(barbs)的掣鉤的透視圖；圖3a_c表示另一門鉤布置的示意剖面圖，分別表示處在運(yùn)行狀態(tài)的該門鉤布置的示意剖面圖(3a)；發(fā)生碰撞的該門鉤布置的示意剖面圖(3b)；以及發(fā)生碰撞、具有拉出力的該門鉤布置的示意剖面圖(3c)。
具體實(shí)施例方式圖Ia表示車門1的剖面圖，由門鉤布置區(qū)域中的內(nèi)部金屬板2、外部金屬板3以及門框4構(gòu)成。門鉤布置由固定到車門1的內(nèi)部金屬板2的掣鉤5以及門框4中的凹部6構(gòu)成。對(duì)了增加拉出力的吸收，用加固板7將門框4在凹部6的區(qū)域內(nèi)加固。掣鉤5具有掣凸耳(catch tab)8，在掣凸耳8上形成倒鉤9。在運(yùn)行狀態(tài)下，即， 當(dāng)車門1關(guān)閉時(shí)，掣凸耳8在凹部6中接合但不與車門框4接觸。在運(yùn)行狀態(tài)下，倒鉤9位于凹部6的外部。因此確保在打開和關(guān)閉車門的正常運(yùn)行狀態(tài)下，掣鉤5的倒鉤9不掛在車門框4中，因此對(duì)于車門1來(lái)說(shuō)不可能打不開。由于掣凸耳8和倒鉤9的非常狹窄的設(shè)計(jì)，可以以極其節(jié)省空間的方式構(gòu)建掣鉤5本身，并且掣鉤5本身在門框4中也僅需要非常小的凹部6。在圖Ib中，表示因碰撞而產(chǎn)生塑性變形后的圖Ia的車門，碰撞作用力由箭頭F表示。倘若發(fā)生碰撞，車門1連同內(nèi)部金屬板2和外部金屬板3被向內(nèi)推到門框4中，并且因此發(fā)生塑性變形。憑借該變形，掣鉤5的掣凸耳8也被擠進(jìn)門框4的凹部6中，以致倒鉤9 也位于凹部6的后面。如果現(xiàn)在車門1的塑性變形進(jìn)一步增加，以致拉出力對(duì)掣鉤5起作用，那么倒鉤9掛進(jìn)加固板和/或者門框4上的凹部6中，并且因此防止掣凸耳8從凹部6 中輕易地拉出。圖2表示圖1的掣鉤5的透視圖。掣鉤5具有基板10，基板10具有兩個(gè)螺絲孔 11，所述掣鉤用螺絲固定到車門1的內(nèi)部金屬板2(圖中未示出)上。從基板10向后彎曲的是掣凸耳的頸部12，頸部12延續(xù)到掣凸耳8并且其寬度窄于掣凸耳8的寬度。在掣凸耳的頸部12和掣凸耳8之間的過(guò)渡部，通過(guò)在掣凸耳8的突出邊緣13上向后彎曲所述倒鉤形成兩個(gè)倒鉤9。圖3a表示掣鉤5'的示意剖面圖，其中倒鉤9‘通過(guò)從掣凸耳8'中沖開三側(cè)、在面向凹部6的一側(cè)保持連接到掣凸耳8'而形成小金屬凸耳14而在掣凸耳8'上形成。倒鉤9'由具有三個(gè)自由側(cè)的的小金屬凸耳14產(chǎn)生，其中該小金屬凸耳14從金屬凸耳8'的平面向外彎曲向后。在圖北中，表示掣鉤5'如何在碰撞過(guò)程中移動(dòng)到凹部6中，以致倒鉤9'移動(dòng)到凹部6和加固板7的后面。倒鉤9'穿過(guò)凹部6時(shí)，金屬凸耳14通過(guò)被擠進(jìn)掣凸耳8'的切口部(cutout) 15而輕微變形。一俟金屬板凸耳14位于切口部15的后面，其以回彈的方式向外彈回。在圖3c中，表示在碰撞過(guò)程中當(dāng)拉出力Z作用在掣鉤5'上時(shí)，掣鉤5'是如何運(yùn)作的。向外彈的金屬板凸耳14被固持在加固板17上，并且在拉出力Z的作用下進(jìn)一步向后彎曲。倒鉤9'現(xiàn)在變形到這樣一種程度將掣鉤5'從凹部中拉出只可能通過(guò)破壞掣鉤 5'和/或加固板7和/或門框4來(lái)實(shí)現(xiàn)(圖中未示出)。因此會(huì)產(chǎn)生非常大的拉出力，即， 即使有具有大的拉出力的非常強(qiáng)的碰撞，掣鉤5'也將牢固地將車門1保持在門框4中。本發(fā)明不僅限于所示的實(shí)施例，而且所有產(chǎn)生增加拉出力效果的掣鉤上的倒鉤布置都是可能的。
權(quán)利要求
1.一種用于對(duì)車門(1)的碰撞進(jìn)行防護(hù)的機(jī)動(dòng)車輛的門鉤布置，其中車門(1)包含掣鉤(5，5')和用于所述掣鉤(5，5')的接收部(6)，所述掣鉤(5，5')和接收部(6)對(duì)應(yīng)地設(shè)置在車輛的車門(1)和門框(4)上，其特征在于，所述掣鉤(5，5')包含至少一個(gè)倒鉤 (9,9')。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鉤布置，其特征在于，在車輛的運(yùn)行狀態(tài)下，所述掣鉤(5， 5')至少部分地接合在所述接收部(6)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門鉤布置，其特征在于，在車輛的運(yùn)行狀態(tài)下，所述倒鉤 (9,9')不接合在所述接收部(6)的后面。
4.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的門鉤布置，其特征在于，所述掣鉤具有至少兩個(gè)倒鉤， 所述倒鉤在所述掣鉤上彼此相對(duì)設(shè)置。
5.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的門鉤布置，其特征在于，所述接收部(6)圍繞所述掣鉤(5，5')的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的門鉤布置，其特征在于，所述接收部(6)的寬度窄于所述掣鉤 (5')在倒鉤(9')區(qū)域中的寬度。
7.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的門鉤布置，其特征在于，所述倒鉤設(shè)置為掣鉤上的單獨(dú)部件。
8.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的門鉤布置，其特征在于，倒鉤(9，9')形成為所述掣鉤(5，5')的一體部件。
9.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的門鉤布置，其特征在于，當(dāng)所述掣鉤(5')進(jìn)入所述凹部(6)中時(shí)，所述倒鉤(9')、所述掣鉤和/或所述凹部彈性和/或塑性變形。
10.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的門鉤布置，其特征在于，當(dāng)所述掣鉤(5')從所述凹部(6)中拉出時(shí)，倒鉤(9')塑性變形。
11.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的門鉤布置，其特征在于，具有至少一個(gè)倒鉤(9，9') 的所述掣鉤(5，5')由金屬板部件一體沖壓成型。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于對(duì)車門(1)的碰撞進(jìn)行防護(hù)的機(jī)動(dòng)車輛的門鉤布置，其中車門(1)包含掣鉤(5)和用于掣鉤(5)的接收部(6)，該掣鉤(5)和接收部(6)對(duì)應(yīng)地設(shè)置在車輛的車門(1)和門框(4)上。本發(fā)明提供的掣鉤(5)包含至少一個(gè)倒鉤(9)。因此，車門塑性變形時(shí)，掣鉤(5)非常牢固地掛在接收部(6)中。
文檔編號(hào)B60J5/04GK102267360SQ20111014497
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者德克·范·奧伊爾斯霍特 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司