專利名稱：后下視鏡的安裝部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及后下視鏡的安裝部構(gòu)造，該后下視鏡被設(shè)置在車輛的背門上，映射車身的后部下方。
背景技術(shù)：
作為具有掀背式背門的車輛，公知有在面向背門的車室內(nèi)側(cè)的上緣部的后擋風(fēng)玻璃的位置設(shè)置后下視鏡的車輛(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 日本實(shí)開平01-175944號(hào)公報(bào)但是，在該車輛中采用的后下視鏡的安裝部構(gòu)造中，由于后下視鏡突出地設(shè)置在背門的車室內(nèi)側(cè)的面上，所以當(dāng)在背門最大限度地上掀開放的狀態(tài)下進(jìn)行行李的取放等時(shí)，后下視鏡可能會(huì)與人或行李接觸。另外，在采用該安裝部構(gòu)造的情況下，由于后下視鏡向背門的車室內(nèi)側(cè)的面突出， 所以在背門最大限度地上掀開放的狀態(tài)下從外部容易看到反射鏡，這被認(rèn)為有可能給觀看者帶來(lái)不協(xié)調(diào)感。特別是，作為后下視鏡的反射鏡，在使用具有大致上下方向?yàn)榘济娑笾滤椒较驗(yàn)橥姑娴溺R面的凹凸面鏡的情況下，后下視鏡的突出量多，從多個(gè)方向都容易看到反射面，因此上述不協(xié)調(diào)感容易變得顯著。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的課題是提供后下視鏡的安裝部構(gòu)造，其能夠在背門最大限度地上掀的狀態(tài)下使后下視鏡不容易露出在外部從而提高人的乘降性和行李的取放操作性并謀求改善外觀性的降低。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，在本發(fā)明的后下視鏡的安裝部構(gòu)造中采用了以下技術(shù)手段。技術(shù)方案1的發(fā)明是車輛的后下視鏡的安裝部構(gòu)造，所述車輛包括具有后車窗 (例如實(shí)施方式的后車窗3)并能夠上掀轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在車身后部的背門(例如實(shí)施方式的背門2)；和被安裝在該背門的車室內(nèi)側(cè)的上緣部并向車室內(nèi)的乘員映射車身的后部下方的后下視鏡(例如實(shí)施方式的后下視鏡10)，其特征在于，所述背門以在被最大限度地上掀開放時(shí)所述車室內(nèi)側(cè)的上緣部移動(dòng)到車頂(例如，實(shí)施方式的頂板4)的上表面上方的方式安裝在車身上；所述后下視鏡以在所述背門被最大限度地上掀開放時(shí)與所述車頂?shù)纳媳砻嫦鄬?duì)的方式安裝在所述背門上。由此，在背門被最大限度地上掀開放的狀態(tài)下，后下視鏡不會(huì)露出到背門下的人和行李的移動(dòng)空間。技術(shù)方案2的發(fā)明是車輛的后下視鏡的安裝部構(gòu)造，所述車輛包括具有后車窗 (例如實(shí)施方式的后車窗3)并能夠上掀轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在車身后部的背門(例如實(shí)施方式的背門2)；和被安裝在該背門的車室內(nèi)側(cè)的上緣部并向車室內(nèi)的乘員映射車身的后部下方的后下視鏡(例如實(shí)施方式的后下視鏡10)，其特征在于，所述背門被形成為在該背門關(guān)閉了的狀態(tài)下車寬方向的中央?yún)^(qū)域(例如實(shí)施方式的中央?yún)^(qū)域Ac)比車寬方向的端部(例如實(shí)施方式的端部Es)更向車輛后方側(cè)鼓出的彎曲形狀；所述后下視鏡以在所述背門關(guān)閉了的狀態(tài)下比該背門的車寬方向的端部更位于車輛后方側(cè)的方式安裝在所述背門的車寬方向的中央?yún)^(qū)域。由此，在背門被最大限度地上掀開放的狀態(tài)下，后下視鏡在背門的車室側(cè)比車寬方向的端部位于上方側(cè)。技術(shù)方案3的發(fā)明是車輛的后下視鏡的安裝部構(gòu)造，所述車輛包括具有后車窗 (例如實(shí)施方式的后車窗3)并能夠上掀轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在車身后部的背門(例如實(shí)施方式的背門幻；和被安裝在該背門的車室內(nèi)側(cè)的上緣部并向車室內(nèi)的乘員映射車身的后部下方的后下視鏡(例如實(shí)施方式的后下視鏡10)，其特征在于，所述背門以在最大限度地被上掀開放時(shí)下緣部側(cè)的車室內(nèi)表面(例如實(shí)施方式的車室內(nèi)表面F2)比上緣部側(cè)的車室內(nèi)表面 (例如，實(shí)施方式的車室內(nèi)表面Fl)低的方式安裝在車身上；所述后下視鏡以在所述背門被最大限度地上掀開放時(shí)處于比該背門的下緣部側(cè)的車室內(nèi)表面高的位置的方式安裝在所述背門上。由此，在背門被最大限度地上掀開放的狀態(tài)下，后下視鏡不會(huì)比背門的下緣部側(cè)的車身內(nèi)表面更向下方突出。技術(shù)方案4的發(fā)明是在技術(shù)方案1 3中任一項(xiàng)的后下視鏡的安裝部構(gòu)造中，其特征在于，所述后下視鏡的反射鏡(例如實(shí)施方式的反射鏡12)由凹凸面鏡構(gòu)成，所述凹凸面鏡具有大致上下方向?yàn)榘济娑笾滤椒较驗(yàn)橥姑娴溺R面。技術(shù)方案5的發(fā)明是在技術(shù)方案3的后下視鏡的安裝部構(gòu)造中，其特征在于，在所述背門上設(shè)置有比車頂?shù)暮蠖瞬扛蜍囕v前方側(cè)延伸的鉸鏈臂(例如，實(shí)施方式的鉸鏈臂 120,220)，該鉸鏈臂在比車頂?shù)暮蠖藗?cè)更靠車輛前方側(cè)的位置上通過(guò)鉸鏈軸(例如，實(shí)施方式的鉸鏈軸121、221)以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在所述車身上。由此，背門在以比車頂?shù)暮蠖瞬扛壳胺絺?cè)的鉸鏈軸為中心、通過(guò)鉸鏈臂將上緣部向上方大幅掀起的狀態(tài)下被上掀開放。技術(shù)方案6的發(fā)明是在技術(shù)方案5的后下視鏡的安裝部構(gòu)造中，其特征在于，所述鉸鏈臂由與所述背門的主體板分體的部件構(gòu)成，并被結(jié)合在所述背門中的、比該背門被關(guān)閉時(shí)的車室高度低的位置上。由此，在鉸鏈臂以鉸鏈軸為中心向上方轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，背門以從上端部向下方大幅離開的部位為支承點(diǎn)通過(guò)鉸鏈臂被轉(zhuǎn)動(dòng)操作。發(fā)明的效果根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，后下視鏡以在背門被最大限度地上掀開放時(shí)位于車頂?shù)纳媳砻嫔戏降姆绞桨惭b在背門上，從而后下視鏡不會(huì)露出到最大開放狀態(tài)下的背門下的人和行李的移動(dòng)空間，因此，在背門被最大限度地上掀開放的狀態(tài)下，能夠事先防止后下視鏡與人或行李的干涉，并且能夠防止由于從外部看到后下視鏡的鏡面而導(dǎo)致的外觀性的降低。根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，后下視鏡被安裝在背門的車寬方向的中央?yún)^(qū)域，并被設(shè)定成在背門被最大限度地上掀開放的狀態(tài)下后下視鏡不會(huì)比背門的車寬方向的端部更向下方突出，因此，在背門被最大限度地上掀開放的狀態(tài)下，能夠事先防止后下視鏡與人或行李的干涉，并且能夠防止由于從外部看到后下視鏡的鏡面而導(dǎo)致的外觀性的降低。根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，以在背門被最大限度地上掀開放時(shí)下緣部的車室內(nèi)表面比上緣部的車室內(nèi)表面低的方式，將背門安裝在車身上，并且設(shè)定成后下視鏡比背門的下緣部的車室內(nèi)表面高，因此，在背門被最大限度地上掀開放的狀態(tài)下，能夠事先防止后下視鏡與人或行李的干涉，并且能夠防止由于從外部看到后下視鏡的鏡面而導(dǎo)致的外觀性的降低。根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，后下視鏡的反射鏡由三維地復(fù)雜彎曲的、從多個(gè)方向都容易看到的凹凸面鏡構(gòu)成，因此在背門被最大限度地上掀打開的狀態(tài)下，尤其能夠得到由于后下視鏡不容易在外部露出而帶來(lái)的效果。根據(jù)技術(shù)方案5的發(fā)明，從背門延伸的鉸鏈臂在比車頂?shù)暮蠖瞬扛寇囕v前方側(cè)的位置上以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在車身上，因此不增大背門的上掀角度就能夠在車身后部形成充分的開口空間。根據(jù)技術(shù)方案6的發(fā)明，由于能夠以從背門的上端部向下方大幅離開的部位為支承點(diǎn)，通過(guò)鉸鏈臂將背門向上方掀起，因此能夠減少在背門關(guān)閉的狀態(tài)下的鉸鏈臂的露出， 實(shí)現(xiàn)外觀品質(zhì)的提高，并且由于用鉸鏈臂支承背門的更接近重心的位置，因此具有能夠容易地操作背門的優(yōu)點(diǎn)。另外，在本發(fā)明中，鉸鏈臂由與背門的主體板分體的部件形成，因此具有不用大幅變更背門的主體板的構(gòu)造就能夠容易應(yīng)對(duì)各種規(guī)格的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是表示采用了本發(fā)明第一實(shí)施方式的構(gòu)造的車輛的后部的示意性側(cè)視圖。 圖2是表示采用了本發(fā)明第一實(shí)施方式的構(gòu)造的車輛的室內(nèi)后部的立體圖。 圖3是表示采用了本發(fā)明第一實(shí)施方式的構(gòu)造的車輛的后部的示意性側(cè)視圖。 圖4是表示采用了本發(fā)明第一實(shí)施方式的構(gòu)造的車輛的后部的后視圖。 圖5是表示采用了本發(fā)明第二實(shí)施方式的構(gòu)造的車輛的后部的示意性側(cè)視圖。 圖6是表示采用了本發(fā)明第二實(shí)施方式的構(gòu)造的車輛的后部的示意性側(cè)視圖。 圖7是表示采用了本發(fā)明第三實(shí)施方式的構(gòu)造的車輛的后部的示意性側(cè)視圖。 圖8是表示采用了本發(fā)明第三實(shí)施方式的構(gòu)造的車輛的后部的示意性側(cè)視圖。 附圖標(biāo)記的說(shuō)明 2背門 3后車窗 4頂板(車頂) 10后下視鏡 12反射鏡 120、220鉸鏈臂 121,221鉸鏈軸 Ac中央?yún)^(qū)域 h端部
Fl上緣部的車室內(nèi)表面F2下緣部的車室內(nèi)表面
具體實(shí)施例方式以下，根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施方式。另外，在以下進(jìn)行說(shuō)明的各實(shí)施方式中， 對(duì)相同部分標(biāo)以相同符號(hào)并省略重復(fù)的說(shuō)明。首先，對(duì)圖1 圖4所示的第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1是表示具有掀背式的背門2 (tailgate)的單箱式(one box type)的車輛1 的后部側(cè)的側(cè)面的圖。該圖中，3表示設(shè)置在背門2的上部的后車窗，4表示車身的頂板，fe 表示后輪。此外，在后車窗3安裝有后擋風(fēng)玻璃6。 圖2是從車室內(nèi)側(cè)觀察到的背門2的圖，該圖中，7表示車室內(nèi)的頂棚部，8表示由背門2開閉的車身側(cè)的車門開口部。背門2通過(guò)車門鉸鏈5以能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被安裝在車身后部的左右兩側(cè)的上緣。背門2以在該背門2關(guān)閉的狀態(tài)下車寬方向的中央?yún)^(qū)域Ac比端部&更向車輛后方側(cè)鼓出的方式向外側(cè)彎曲，并且上緣部以上端部與頂板4圓滑地連續(xù)的方式朝向前部上方彎曲。在與后車窗3 (后擋風(fēng)玻璃6)的上邊鄰接的、背門2的車室內(nèi)側(cè)的上緣部，設(shè)置有朝向車室內(nèi)的乘員映射車輛1的后部下方(圖1中的B區(qū)域)的后下視鏡10。在本實(shí)施方式中，后下視鏡10在后部側(cè)一體地組裝有未圖示的高位剎車燈，并被安裝在背門2的車寬方向的中央位置(車輛1的車寬方向中央位置)。后下視鏡10具有透過(guò)后擋風(fēng)玻璃6映射出車身的后部下方的反射鏡12 ；保持該反射鏡12的樹脂制的殼體13 ；直接緊固固定在背門2的上緣部并最終通過(guò)螺釘緊固等安裝有殼體13的未圖示的基座板。在基座板上，以燈體面面向后擋風(fēng)玻璃6的車內(nèi)側(cè)面的方式安裝有高位剎車燈的組件。反射鏡12由凹凸面鏡構(gòu)成，該凹凸面鏡具有大致上下方向成為凹面而大致水平方向成為凸面的鏡面。在本實(shí)施方式中，反射鏡12的鏡面是將立體地彎曲的凹凸面以下邊側(cè)比上邊側(cè)長(zhǎng)的大致梯形沖壓而成的形狀。而且，反射鏡12是在背門2關(guān)閉的狀態(tài)下，以鏡面的下端側(cè)向車身的后部下方側(cè)傾斜的方式經(jīng)由基座板和殼體13而被設(shè)置在背門2上。 反射鏡12通過(guò)這樣的設(shè)置，能夠向坐在駕駛席上的乘員(駕駛員)以正立鏡像映射車身的后部下方的大的范圍。也就是說(shuō)，在反射鏡12中，通過(guò)凹凸面鏡的大致水平方向的凸面，在車寬方向上以大角度映射車身的后部下方；通過(guò)大致上下方向的凹面，使映在鏡面上的像成為對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)容易把握狀況的正立鏡像。圖3是將背門2最大限度地上掀開放時(shí)的車輛1的后部側(cè)的側(cè)視圖，圖4是將背門2最大限度地上掀開放時(shí)的車輛1的后視圖。如這些圖所示，用于使背門2上掀轉(zhuǎn)動(dòng)的左右的車門鉸鏈5具有被突出設(shè)置在背門2的上部的左右兩側(cè)緣上的鉸鏈臂20 ；和被設(shè)置在比車身的頂板4的后端部更靠前方側(cè)的位置上的鉸鏈軸21，鉸鏈臂20圍繞鉸鏈軸21轉(zhuǎn)動(dòng)。左右的車門鉸鏈5被設(shè)定成當(dāng)將背門2最大限度地上掀開放時(shí)，背門2轉(zhuǎn)動(dòng)到大致水平，并且背門2的車室內(nèi)側(cè)的上緣部移動(dòng)到頂板4的上表面上方。并且，如圖3所示，被安裝在背門2上的后下視鏡10在背門2被最大限度地上掀開放的狀態(tài)下與頂板4的上表面相對(duì)，也就是說(shuō)，比與車身后端的背門2的分界線Ll位于車身前方側(cè)。另外，在該圖中，22是與背門2的車室內(nèi)側(cè)的后擋風(fēng)玻璃6相比被設(shè)置在下方位置上的內(nèi)襯。由于后下視鏡10被安裝在背門2的上緣部側(cè)的車室內(nèi)表面的車寬方向中央?yún)^(qū)域，因此如圖4所示，在背門2被最大限度地上掀開放到大致水平的狀態(tài)下，由向下方鼓出的內(nèi)襯22遮擋來(lái)自后方的視線。以上，在本實(shí)施方式的后下視鏡10的安裝部構(gòu)造的情況下，背門2以在被最大限度地上掀開放時(shí)(以下，稱為“最大開放時(shí)”)上緣部的車室內(nèi)表面移動(dòng)到頂板4的上表面上方的方式被安裝在車身上，后下視鏡10以在背門2最大開放時(shí)位于頂板4的上表面上方的方式被安裝在背門2上，因此在背門2最大開放時(shí)，后下視鏡10不會(huì)露出到在背門2下出入的人和行李的移動(dòng)空間中。因此，在該安裝部構(gòu)造中，在背門2最大開放時(shí)，能夠事先防止人或行李與后下視鏡10的干涉，并且能夠防止因在外部看到后下視鏡10的鏡面而導(dǎo)致的外觀性降低。在反射鏡12的鏡面使用三維地復(fù)雜彎曲的凹凸面鏡的后下視鏡10中，鏡面的突出量大且從各個(gè)方向容易看到歪斜的鏡面。在本實(shí)施方式的安裝部構(gòu)造中，雖然在后下視鏡10的反射鏡12中采用凹凸鏡面，但如上述那樣，后下視鏡10在背門2最大開放時(shí)不會(huì)向外部露出，因此尤其能夠得到上述效果。另外，在該后下視鏡10的安裝部構(gòu)造中，在車寬方向的中央?yún)^(qū)域Ac比左右的端部 Es更向后方彎曲的背門2的中央?yún)^(qū)域Ac安裝有后下視鏡10，并且被設(shè)定成在背門2最大開放時(shí)后下視鏡10不會(huì)比背門2的車寬方向端部&更向下方突出，因此，在背門2最大開放時(shí)，從車身側(cè)方更不容易看到后下視鏡10的鏡面，能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)外觀性的提高。另外，即使在采用了在背門2最大開放時(shí)后下視鏡10比頂板4的后端部更位于后方側(cè)的安裝部構(gòu)造的情況下，只要如本實(shí)施方式那樣以后下視鏡10不會(huì)比背門2的車寬方向的端部&更向下方突出的方式進(jìn)行設(shè)定，在背門2最大開放時(shí)，人或行李也不容易與后下視鏡10干涉。接著，對(duì)圖5、圖6所示的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖5、圖6是表示具有掀背式的背門102的車輛101的后部側(cè)的側(cè)面的圖，在圖5 中示出背門102關(guān)閉了的狀態(tài)，在圖6中示出背門102最大限度地打開的狀態(tài)。在背門102的上端部，車門鉸鏈105的鉸鏈臂120向車輛前方側(cè)以大致L字狀彎折地設(shè)置。該鉸鏈臂120被一體地形成于背門102的主體板上，并在背門102關(guān)閉了的狀態(tài)下比頂板4的后端部更向前方大幅延伸。在與車身側(cè)的鉸鏈臂120的前端部對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置有鉸鏈軸121。另外，背門102通過(guò)車門鉸鏈105能夠上掀轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車身后部，但如圖6所示，背門102的最大打開角度被設(shè)定成比90°小。由此，在背門102最大開放時(shí)，背門102 以背門102的下緣部比上緣部低的方式相對(duì)于水平傾斜。另外，后下視鏡10被安裝在背門 102的上緣部的車寬方向的中央?yún)^(qū)域Ac，但被設(shè)定成在背門102最大開放時(shí)不會(huì)比背門102 的下緣部的車身內(nèi)表面F2更向下方突出。本實(shí)施方式的后下視鏡10的安裝部構(gòu)造被設(shè)定成背門102的最大打開角度比 90°小，因此在背門102最大開放時(shí)，能夠由內(nèi)襯22確實(shí)地遮擋對(duì)后下視鏡10的來(lái)自后方的視野。因此，通過(guò)該安裝部構(gòu)造能夠使外觀品質(zhì)提高。另外，在本實(shí)施方式的安裝部構(gòu)造的情況下，在背門102的上端部設(shè)置有向車身前方大幅延伸的鉸鏈臂120，該鉸鏈臂120的前端部被車身側(cè)的鉸鏈軸121軸支承，因此， 在背門102上掀轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠通過(guò)長(zhǎng)的鉸鏈臂120將背門102的上緣部向上方較高地掀起。 因此，即使將背門102的打開角度抑制得比90°小，也能夠在車身后部形成具有充分高度的開口空間，能夠確實(shí)地確保人的乘降性和行李的裝卸操作性。另外，在該安裝部構(gòu)造中， 在背門102最大開放時(shí)能夠通過(guò)鉸鏈臂120將背門102的上緣部充分地掀起到比頂板4高的位置，因此能夠在背門102最大開放時(shí)確實(shí)地防止人或行李與后下視鏡10的接觸。圖7、圖8是表示第三實(shí)施方式的車輛201的側(cè)面的圖，在圖7中示出背門202關(guān)閉了的狀態(tài)，在圖8中示出背門202最大限度地打開的狀態(tài)。本實(shí)施方式是與第二實(shí)施方式相似的構(gòu)造，但車門鉸鏈205的鉸鏈臂220的構(gòu)造與第二實(shí)施方式不同。S卩，在本實(shí)施方式的安裝部構(gòu)造的情況下，車門鉸鏈205的鉸鏈臂220由與背門 202的主體板分體的部件形成，并被結(jié)合在從背門202的上端部大幅降下的位置上，具體而言，被結(jié)合于在背門202關(guān)閉了的狀態(tài)下比車室內(nèi)的頂棚部7低的位置上。鉸鏈臂220在背門202關(guān)閉了的狀態(tài)下從安裝根部側(cè)(背門202側(cè))向車輛前方延伸規(guī)定長(zhǎng)度，并從該處向頂棚部7的方向彎折成大致L字狀。并且，鉸鏈臂220的前端部被車身的頂棚部7側(cè)的鉸鏈軸221軸支承。本實(shí)施方式的安裝部構(gòu)造能夠得到與第二實(shí)施方式大致相同的效果，但還能夠得到以下效果。在該安裝部構(gòu)造中，在背門202被關(guān)閉了的狀態(tài)下，能夠以比車室內(nèi)的頂棚部7低的位置為支承點(diǎn)，通過(guò)鉸鏈臂220將背門202向上方掀起，因此能夠消除在背門202關(guān)閉了的狀態(tài)下的鉸鏈臂220露出的情況，能夠?qū)崿F(xiàn)外觀品質(zhì)的提高，并且，能夠由鉸鏈臂220對(duì)背門202的更靠近重心的位置進(jìn)行支承，因此具有能夠容易進(jìn)行背門202的開閉操作的優(yōu)
點(diǎn)ο另外，在本實(shí)施方式的安裝部構(gòu)造中，鉸鏈臂220由與背門202的主體板分體的部件構(gòu)成，因此具有能夠在不用大幅變更背門202的主體板的構(gòu)造的情況下，容易地應(yīng)對(duì)各種規(guī)格，實(shí)現(xiàn)成本削減的優(yōu)點(diǎn)。另外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，能夠在不脫離其技術(shù)思想的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種車輛的后下視鏡的安裝部構(gòu)造，所述車輛具有具有后車窗并能夠上掀轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在車身后部的背門；和被安裝在該背門的車室內(nèi)側(cè)的上緣部并向車室內(nèi)的乘員映射車身的后部下方的后下視鏡，其特征在于，所述背門以在被最大限度地上掀開放時(shí)所述車室內(nèi)側(cè)的上緣部移動(dòng)到車頂?shù)纳媳砻嫔戏降姆绞桨惭b在車身上；所述后下視鏡以在所述背門被最大限度地上掀開放時(shí)與所述車頂?shù)纳媳砻嫦鄬?duì)的方式安裝在所述背門上。
2.—種車輛的后下視鏡的安裝部構(gòu)造，所述車輛具有具有后車窗并能夠上掀轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在車身后部的背門；和被安裝在該背門的車室內(nèi)側(cè)的上緣部并向車室內(nèi)的乘員映射車身的后部下方的后下視鏡，其特征在于，所述背門被形成為在該背門關(guān)閉了的狀態(tài)下車寬方向的中央?yún)^(qū)域比車寬方向的端部更向車輛后方側(cè)鼓出的彎曲形狀；所述后下視鏡以在所述背門關(guān)閉了的狀態(tài)下比該背門的車寬方向的端部更位于車輛后方側(cè)的方式安裝在所述背門的車寬方向的中央?yún)^(qū)域。
3.—種車輛的后下視鏡的安裝部構(gòu)造，所述車輛具有具有后車窗并能夠上掀轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在車身后部的背門；和被安裝在該背門的車室內(nèi)側(cè)的上緣部并向車室內(nèi)的乘員映射車身的后部下方的后下視鏡，其特征在于，所述背門以在最大限度地被上掀開放時(shí)下緣部側(cè)的車室內(nèi)表面比上緣部側(cè)的車室內(nèi)表面低的方式安裝在車身上；所述后下視鏡以在所述背門被最大限度地上掀開放時(shí)處于比該背門的下緣部側(cè)的車室內(nèi)表面高的位置的方式安裝在所述背門上。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的后下視鏡的安裝部構(gòu)造，其特征在于，所述后下視鏡的反射鏡由凹凸面鏡構(gòu)成，所述凹凸面鏡具有大致上下方向?yàn)榘济娑笾滤椒较驗(yàn)橥姑娴溺R面。
5.如權(quán)利要求3所述的后下視鏡的安裝部構(gòu)造，其特征在于，在所述背門上設(shè)置有比車頂?shù)暮蠖瞬扛蜍囕v前方側(cè)延伸的鉸鏈臂，該鉸鏈臂在比車頂?shù)暮蠖藗?cè)更靠車輛前方側(cè)的位置上通過(guò)鉸鏈軸以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在所述車身上。
6.如權(quán)利要求5所述的后下視鏡的安裝部構(gòu)造，其特征在于，所述鉸鏈臂由與所述背門的主體板分體的部件構(gòu)成，并被結(jié)合在所述背門中的、比該背門被關(guān)閉時(shí)的車室高度低的位置上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種后下視鏡的安裝部構(gòu)造，能夠在背門最大限度地上掀的狀態(tài)下使后下視鏡不容易露出到外部從而提高人的乘降性和行李的取放操作性并謀求改善外觀性的降低。背門(2)以在被最大限度地上掀開放時(shí)車室內(nèi)側(cè)的上緣部移動(dòng)到頂板(4)的上表面上方的方式安裝在車身上。后下視鏡(10)以在背門(2)被最大限度地上掀開放時(shí)與頂板(4)的上表面相對(duì)的方式安裝在背門(2)的內(nèi)側(cè)上緣部。后下視鏡(10)在背門(2)被最大限度地上掀開放的狀態(tài)下不會(huì)在背門(2)的下方露出。
文檔編號(hào)B60R1/04GK102275545SQ20111011170
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者岸本雄也, 橋本敏宏, 植松博, 淵本勉, 藤原知幸 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社