車門后視鏡安裝構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車門后視鏡安裝構(gòu)造，其能提高開閉車門后視鏡的操作性。該車門后視鏡安裝構(gòu)造具有殼體(20)，該殼體(20)設(shè)有由保持件(40)和基座(45)夾持的滑動部(23)。在滑動部(23)上設(shè)有保持件側(cè)滑動面(24)和基座側(cè)滑動面(25)，該保持件側(cè)滑動面(24)在保持件(40)的第1球面(41)上滑動，該基座側(cè)滑動面(25)在基座(45)的第2球面(46)上滑動。在第1球面(41)和保持件側(cè)滑動面(24)構(gòu)成的接觸面對、以及第2球面(46)和基座側(cè)滑動面(25)構(gòu)成的接觸面對中的至少一個接觸面對的相對表面上設(shè)有凹部(51～54)。
【專利說明】車門后視鏡安裝構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在停車時能夠折疊的車門后視鏡的安裝構(gòu)造。

【背景技術(shù)】
[0002]為了保持后視鏡，車門后視鏡設(shè)有基座等安裝用構(gòu)件，該車門后視鏡安裝于車輛(汽車等)的車門的側(cè)面。在車輛行駛時，為了使駕駛員能夠確認(rèn)車輛后方的狀況，該車門后視鏡面向車輛后方。相對于此，在車輛停止時，向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)折疊。
[0003]該折疊動作、即后視鏡的開閉動作例如是繞固定于基座的軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動的動作。為了進(jìn)行這樣的動作，存在使固定有后視鏡的構(gòu)件與基座之間滑動的構(gòu)造(例如專利文獻(xiàn)1)0此時，在滑動面上作用有規(guī)定的負(fù)荷。該滑動面有時為使以軸為中心的球面彼此之間滑動。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2013-082300號公報
[0005]在上述例子中，平面彼此接觸而構(gòu)成滑動面。因此，滑動所需的負(fù)荷增大。當(dāng)滑動所需的負(fù)荷增大時，特別是在手動的情況下，操作性變差。上述例子為平面彼此接觸的情況，但在球面彼此接觸的情況下也同樣，當(dāng)滑動阻力增大時操作性變差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的問題
[0007]本發(fā)明即是為了解決上述課題而做成的，其目的在于提高開閉車門后視鏡的操作性。
[畫]用于解決問題的方案
[0009]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明為一種車門后視鏡安裝構(gòu)造，用于將車門后視鏡安裝于車輛側(cè)部的車門，可使車門后視鏡向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)折疊，該車門后視鏡安裝構(gòu)造包括:軸構(gòu)件，其配置于上述車門的車輛寬度方向外側(cè)，沿車輛上下方向延伸；保持件
，其固定于上述軸構(gòu)件，形成有面向車輛下方的大致半球面狀的第1球面；基座，其設(shè)于上述車門的車輛寬度方向外側(cè)，形成有與上述第1球面相面對且凹陷的第2球面；以及殼體，其作為固定后視鏡主體，且設(shè)有由上述第1球面和上述第2球面夾持的滑動部，該車門后視鏡安裝構(gòu)造的特征在于，在上述滑動部上設(shè)有保持件側(cè)滑動面和基座側(cè)滑動面，該保持件側(cè)滑動面與上述保持件的上述第1球面接觸并在上述第1球面上滑動，該基座側(cè)滑動面與上述基座的上述第2球面接觸并在上述第2球面上滑動；在上述第1球面和上述保持件側(cè)滑動面構(gòu)成的接觸面對、以及上述第2球面和上述基座側(cè)滑動面構(gòu)成的接觸面對中的至少一個接觸面對的相對表面上設(shè)有凹部。
[0010]另外，在本發(fā)明的車門后視鏡安裝構(gòu)造中，設(shè)于上述保持件側(cè)滑動面的上述凹部的深度大于設(shè)于上述第1球面的上述凹部的深度，設(shè)于上述基座側(cè)滑動面的上述凹部的深度大于設(shè)于上述第2球面的上述凹部的深度。
[0011]另外，在本發(fā)明的車門后視鏡安裝構(gòu)造中，上述保持件和上述滑動部由彼此不同的材質(zhì)形成，設(shè)于上述第1球面的上述凹部的深度和設(shè)于上述保持件側(cè)滑動面的上述凹部的深度構(gòu)成為:在上述保持件和上述滑動部中的材質(zhì)的熱膨脹系數(shù)較大的一方上形成的上述凹部的深度較深；上述基座和上述滑動部由彼此不同的材質(zhì)形成，設(shè)于上述第2球面的上述凹部的深度和設(shè)于上述基座側(cè)滑動面的上述凹部的深度構(gòu)成為:在上述基座和上述滑動部中的材質(zhì)的熱膨脹系數(shù)較大的一方上形成的上述凹部的深度較深。
[0012]另外，在本發(fā)明的車門后視鏡安裝構(gòu)造中，設(shè)于上述接觸面對的上述相對表面的上述各凹部分別為以上述軸構(gòu)件為中心地沿周向延伸的弧狀。
[0013]另外，在本發(fā)明的車門后視鏡安裝構(gòu)造中，設(shè)于上述第1球面的上述凹部和設(shè)于上述保持件側(cè)滑動面的上述凹部設(shè)于彼此相對的位置，設(shè)于上述第2球面的上述凹部和設(shè)于上述基座側(cè)滑動面的上述凹部設(shè)于彼此相對的位置。
[0014]另外，在本發(fā)明的車門后視鏡安裝構(gòu)造中，設(shè)于上述保持件側(cè)滑動面的上述凹部的車輛上下方向上的寬度大于設(shè)于上述第1球面的上述凹部的車輛上下方向上的寬度，設(shè)于上述第2球面的上述凹部的車輛上下方向上的寬度大于設(shè)于上述基座側(cè)滑動面的上述凹部的車輛上下方向上的寬度。
[0015]另外，在本發(fā)明的車門后視鏡安裝構(gòu)造中，設(shè)于上述保持件側(cè)滑動面的上述凹部和設(shè)于上述基座側(cè)滑動面的上述凹部沿周向交替地設(shè)置。
[0016]發(fā)明的效果
[0017]采用本發(fā)明，為一種車門后視鏡安裝構(gòu)造，用于將車門后視鏡安裝于車輛側(cè)部的車門，可使車門后視鏡向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)折疊，該車門后視鏡安裝構(gòu)造包括:軸構(gòu)件，其配置于上述車門的車輛寬度方向外側(cè)，沿車輛上下方向延伸；保持件，其固定于上述軸構(gòu)件，形成有面向車輛下方的大致半球面狀的第1球面；基座，其設(shè)于上述車門的車輛寬度方向外側(cè)，形成有與上述第1球面相面對且凹陷的第2球面；以及殼體，其作為固定后視鏡主體，且設(shè)有由上述第1球面和上述第2球面夾持的滑動部，該車門后視鏡安裝構(gòu)造的特征在于，在上述滑動部上設(shè)有保持件側(cè)滑動面和基座側(cè)滑動面，該保持件側(cè)滑動面與上述保持件的上述第1球面接觸并在上述第1球面上滑動，該基座側(cè)滑動面與上述基座的上述第2球面接觸并在上述第2球面上滑動；在上述第1球面和上述保持件側(cè)滑動面構(gòu)成的接觸面對、以及上述第2球面和上述基座側(cè)滑動面構(gòu)成的接觸面對中的至少一個接觸面對的相對表面上設(shè)有凹部，因此，能夠降低各滑動面上的接觸阻力，能夠提高滑動性。而且，能夠抑制在滑動時產(chǎn)生摩擦熱。由此，即使經(jīng)過多年的長期使用，也能夠不易引起變形。另外，由于靠軸構(gòu)件的中心側(cè)(以軸構(gòu)件為中心的半徑方向內(nèi)側(cè))的表面互相抵接，因此，能夠消除軸在后視鏡的旋轉(zhuǎn)動作時的抖動，從而能夠使旋轉(zhuǎn)操作穩(wěn)定。
[0018]另外，采用本發(fā)明，設(shè)于上述保持件側(cè)滑動面的上述凹部的深度大于設(shè)于上述第1球面的上述凹部的深度，設(shè)于上述基座側(cè)滑動面的上述凹部的深度大于設(shè)于上述第2球面的上述凹部的深度，因此，能夠抑制隨著滑動而產(chǎn)生的后視鏡變形對操作性造成影響。
[0019]另外，采用本發(fā)明，上述保持件和上述滑動部由彼此不同的材質(zhì)形成，設(shè)于上述第1球面的上述凹部的深度和設(shè)于上述保持件側(cè)滑動面的上述凹部的深度構(gòu)成為:在上述保持件和上述滑動部中的材質(zhì)的熱膨脹系數(shù)較大的一方上形成的上述凹部的深度較深；上述基座和上述滑動部由彼此不同的材質(zhì)形成，設(shè)于上述第2球面的上述凹部的深度和設(shè)于上述基座側(cè)滑動面的上述凹部的深度構(gòu)成為:在上述基座和上述滑動部中的材質(zhì)的熱膨脹系數(shù)較大的一方上形成的上述凹部的深度較深；因此，能夠抑制由熱膨脹(蠕變變形)所引起的滑動性的劣化。
[0020]另外，采用本發(fā)明，設(shè)于上述接觸面對的上述相對表面的上述各凹部分別為以上述軸構(gòu)件為中心地沿周向延伸的弧狀，因此，能夠設(shè)置容易滑動的部分和容易固定的部分，使滑動性能等產(chǎn)生段位感(日語:節(jié)度感)，從而提高操作性。
[0021]另外，采用本發(fā)明，設(shè)于上述第1球面的上述凹部和設(shè)于上述保持件側(cè)滑動面的上述凹部設(shè)于彼此相對的位置，設(shè)于上述第2球面的上述凹部和設(shè)于上述基座側(cè)滑動面的上述凹部設(shè)于彼此相對的位置，因此，抵接部的接觸面積增大，使車門后視鏡的固定狀態(tài)穩(wěn)定。另外，由于在滑動中該接觸面積減小，因此，滑動阻力減小，從而容易滑動。
[0022]另外，采用本發(fā)明，設(shè)于上述保持件側(cè)滑動面的上述凹部的車輛上下方向上的寬度大于設(shè)于上述第1球面的上述凹部的車輛上下方向上的寬度，設(shè)于上述第2球面的上述凹部的車輛上下方向上的寬度大于設(shè)于上述基座側(cè)滑動面的上述凹部的車輛上下方向上的寬度，因此，能夠減小由靠軸構(gòu)件的徑向內(nèi)側(cè)的表面按壓靠軸構(gòu)件的徑向外側(cè)的表面的面積，而且，能夠降低負(fù)荷，從而能夠抑制滑動性能的劣化。
[0023]另外，采用本發(fā)明，設(shè)于上述保持件側(cè)滑動面的上述凹部和設(shè)于上述基座側(cè)滑動面的上述凹部沿周向交替地設(shè)置，因此，能夠抑制殼體的變形，抑制滑動性能的下降。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是表示本發(fā)明的車門后視鏡安裝構(gòu)造的一實(shí)施方式的概略側(cè)視圖。
[0025]圖2是表示圖1中的車門后視鏡的開閉動作的立體圖。
[0026]圖3是表示圖1中的車門后視鏡安裝構(gòu)造的概略立體圖。
[0027]圖4是圖3中的車門后視鏡及其安裝構(gòu)造的主剖視圖。
[0028]圖5是圖4中的車門后視鏡安裝構(gòu)造的放大剖視圖。
[0029]圖6是圖5中的滑動部周邊的放大剖視圖。
[0030]圖7是圖1中的基座等的俯視圖。
[0031]圖8是圖4中的保持件的概略立體圖。
[0032]附圖標(biāo)記說明
[0033]1、車門；10、車門后視鏡；11、后視鏡王體；20、殼體；21、后視鏡固定部；23、滑動部；24、保持件側(cè)滑動面；25、基座側(cè)滑動面；30、軸(軸構(gòu)件)；31、卡定構(gòu)件；32、螺旋彈簧；35、抵接部；40、保持件；41、第1球面；45、基座；46、第2球面；51、第1凹部；52、第2凹部；53、第3凹部；54、第4凹部。

【具體實(shí)施方式】
[0034]以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的車門后視鏡安裝構(gòu)造的一實(shí)施方式。圖1是本實(shí)施方式的車門后視鏡安裝構(gòu)造的概略側(cè)視圖。圖2是表示圖1中的車門后視鏡10的開閉動作的立體圖。圖3是表示圖1中的車門后視鏡安裝構(gòu)造的概略立體圖。圖4是圖3中的車門后視鏡10及其安裝構(gòu)造的主剖視圖。
[0035]圖5是圖4中的車門后視鏡安裝構(gòu)造的放大剖視圖。圖6是圖5中的滑動部23的周邊的放大剖視圖。圖7是圖1中的基座45等的俯視圖。圖8是圖4中的保持件40的概略立體圖。
[0036]本實(shí)施方式的車門后視鏡10構(gòu)成為在車輛行駛時能夠供駕駛員從車輛前部座位(駕駛席)看到車輛后方，在車輛停止時能夠向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)折疊。該車門后視鏡10在打開的狀態(tài)或關(guān)閉的狀態(tài)被固定。在此，打開的狀態(tài)(打開狀態(tài))是指車門后視鏡10向車輛寬度方向外側(cè)伸出的狀態(tài)，為駕駛員能夠從駕駛席看到車輛后方的狀態(tài)。關(guān)閉的狀態(tài)(關(guān)閉狀態(tài))是指后視鏡主體11面向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)地折疊的狀態(tài)。
[0037]該車門后視鏡10通過以后述的軸30為中心地旋轉(zhuǎn)，來從關(guān)閉狀態(tài)向打開狀態(tài)切換，或從打開狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)切換。以下，對用于將該車門后視鏡10安裝于車輛側(cè)部的車門1的構(gòu)造進(jìn)行說明。
[0038]車門后視鏡安裝構(gòu)造包括殼體20、軸30、保持件40以及基座45。殼體20為樹脂制，包括后視鏡固定部21和滑動部23。
[0039]后視鏡固定部21為包圍后視鏡主體11的部分?；瑒硬?3設(shè)為由后述的第1球面41和第2球面46夾持。在該例子中，后視鏡固定部21和滑動部23—體形成。關(guān)于滑動部23的結(jié)構(gòu)將在后面進(jìn)行說明。
[0040]軸30為金屬制，為配置于車門1的車輛寬度方向外側(cè)且沿車輛上下方向延伸的構(gòu)件。在該例子中，為所謂的螺栓。保持件40為金屬制，其固定于軸30的長度方向中央，在該例子中固定于軸30的車輛上下方向上的大致中央部，為沿軸30的中心軸線對稱的半球狀的構(gòu)件。軸30在車輛上下方向上貫通保持件40。保持件40的車輛下方的表面形成有向下方凸出的半球面狀的第1球面41。基座45與殼體20同為樹脂制，固定于車門1的車輛寬度方向外側(cè)，向車輛下方凹陷且與第1球面41相面對地形成有第2球面46。第2球面46為與第1球面41相對應(yīng)的凹球面。
[0041]如上所述，軸30構(gòu)成為貫通保持件40，軸30的車輛下部固定于基座45。而且，在軸30的車輛上部，在向徑向伸出的圓板狀的卡定構(gòu)件31安裝有螺旋彈簧32。該螺旋彈簧32按壓保持件40。保持件40隔著滑動部23按壓基座45。
[0042]在此，說明殼體20的滑動部23。如上所述，滑動部23構(gòu)成為由第1球面41和第2球面46夾持，因此，其車輛上表面成為凹球面，其車輛下表面成為凸球面。軸30貫通上述表面的中央。以下，說明上表面和下表面。
[0043]在滑動部23的上表面形成有保持件側(cè)滑動面24，在滑動部23的下表面形成有基座側(cè)滑動面25。上述滑動面設(shè)于正面和背面。保持件側(cè)滑動面24與保持件40的第1球面41接觸，且在第1球面41上滑動。保持件側(cè)滑動面24為向車輛下方凹陷的凹球面狀，與第1球面41 一起構(gòu)成第1接觸面對。即，第1接觸面對為半球面彼此之間的接觸。利用螺旋彈黃32的彈性力按壓保持件40，從而保持接觸狀態(tài)。
[0044]基座側(cè)滑動面25與基座45的第2球面46接觸，且在第2球面46上滑動?；鶄?cè)滑動面25為向車輛下方突出的向下方凸出的凸球面狀，與第2球面46 —起構(gòu)成第2接觸面對。第2接觸面對與第1接觸面對同樣，為半球面彼此之間的接觸。利用螺旋彈簧32按壓保持件40，從而保持接觸狀態(tài)。
[0045]后視鏡主體11的開閉動作為滑動部23繞軸30的軸心轉(zhuǎn)動，且滑動部23在保持件40和基座45上滑動。即，滑動部23成為可動側(cè)的構(gòu)件，保持件40和基座45成為固定側(cè)的構(gòu)件。在該例子中，保持件側(cè)滑動面24和基座側(cè)滑動面25成為可動面，第1球面41和第2球面46成為固定面。上述動作的詳細(xì)情況將在后面進(jìn)行說明。
[0046]在第1接觸面對和第2接觸面對各自的相對表面設(shè)有凹部。該例子中的凹部分別形成于構(gòu)成兩個接觸面對的四個表面。即，該例子中，具有四種凹部，即第1凹部51?第4凹部54。第1凹部51設(shè)于第1球面41，第2凹部52設(shè)于保持件側(cè)滑動面24。并且，第3凹部53設(shè)于基座側(cè)滑動面25，第4凹部54設(shè)于第2球面46。各凹部、即第1凹部51?第4凹部54分別沿周向延伸并且沿車輛上下方向延伸。
[0047]相對于這些凹部、即第1凹部51?第4凹部54，在靠軸30的中心側(cè)(以軸30為中心的半徑方向內(nèi)側(cè))設(shè)有抵接部35。該抵接部35為構(gòu)成各接觸面對的表面彼此之間接觸的部分。該抵接部35為承受由螺旋彈簧32等的按壓而產(chǎn)生的負(fù)荷的部分。在該例子中，不是凹部的部分成為抵接部35 (圖6)。
[0048]在此，說明各凹部、即第1凹部51?第4凹部54的形狀、深度以及寬度等的關(guān)系。
[0049]設(shè)于各表面的各凹部、即第1凹部51?第4凹部54未設(shè)于包圍軸30的方向(周向)的整周區(qū)域的范圍內(nèi)。即，如圖5和圖6所示，沿以軸30為中心的周向在周向上空開間隔地設(shè)置。如圖7所不，第1凹部51設(shè)為在周向上空開間隔，該間隔成為抵接部35。
[0050]另外，在后視鏡主體11固定的狀態(tài)和滑動的狀態(tài)下，各凹部、即第1凹部51?第4凹部54的位置關(guān)系不同。后視鏡主體11固定的狀態(tài)是指上述的打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)?；瑒拥臓顟B(tài)是指后視鏡主體11與殼體20 —起以軸30為中心地旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
[0051]在后視鏡主體11固定的狀態(tài)下，設(shè)于第1球面41的第1凹部51與設(shè)于保持件側(cè)滑動面24的第2凹部52彼此相對。設(shè)于基座側(cè)滑動面25的第3凹部53和設(shè)于第2球面46的第4凹部54彼此相對。后視鏡主體11固定的狀態(tài)為彼此相對的凹部、即第1凹部51與第2凹部52、或者第3凹部53與第4凹部54的周向位置對齊的狀態(tài)。
[0052]在后視鏡主體11旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)、即在滑動部23的各表面在第1球面41和第2球面46上滑動時，第1凹部51和第2凹部52的周向位置為在周向上錯開的狀態(tài)。第3凹部53和第4凹部54也同樣。
[0053]設(shè)于保持件側(cè)滑動面24的第2凹部52的深度大于設(shè)于第1球面41的第1凹部51的深度，設(shè)于基座側(cè)滑動面25的第3凹部53的深度大于設(shè)于第2球面46的第4凹部54的深度。
[0054]在使殼體20旋轉(zhuǎn)、即使滑動部23滑動的狀態(tài)下，固定成相對于軸30的徑向靠內(nèi)側(cè)的表面按壓靠外側(cè)的表面。保持件側(cè)滑動面24相對于第1球面41位于外側(cè)，第2球面46相對于基座側(cè)滑動面25位于外側(cè)。因而，在該例子中，第1球面41按壓保持件側(cè)滑動面24，基座側(cè)滑動面25按壓第2球面46。
[0055]第2凹部52的車輛上下方向上的寬度大于第1凹部51的車輛上下方向上的寬度。而且，第4凹部54的車輛上下方向上的寬度大于第3凹部53的車輛上下方向上的寬度。在此，車輛上下方向上的寬度是表示凹部的車輛上端與車輛下端之間的長度(圖5〉。
[0056]第2凹部52和第3凹部53沿周向交替設(shè)置。即，在基座側(cè)滑動面25的處于設(shè)有第2凹部52的部分的背側(cè)的部分不設(shè)置第3凹部53。同樣，在保持件側(cè)滑動面24的處于設(shè)有第3凹部53的部分的背側(cè)的部分不設(shè)置第2凹部52。
[0057]接著，說明本實(shí)施方式的車門后視鏡10的開閉動作。在此，開閉動作是指從車門后視鏡10固定的狀態(tài)中的一個狀態(tài)(例如打開狀態(tài))轉(zhuǎn)換到另一個狀態(tài)(關(guān)閉狀態(tài))的動作。
[0058]如上所述，在打開狀態(tài)時，在第1凹部51和第2凹部52的周向位置對齊的狀態(tài)下，第3凹部53和第4凹部54的周向位置也對齊。此時，與第1凹部51在周向上鄰接的抵接部35和與第2凹部52在周向上鄰接的抵接部35接觸。同樣，與第3凹部53在周向上鄰接的抵接部35和與第4凹部54在周向上鄰接的抵接部35接觸。
[0059]例如，在通過手動使車門后視鏡10向關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換時，第1凹部51成為與保持件側(cè)滑動面24的抵接部35相對的狀態(tài)。同樣，第2凹部52成為與第1球面41的抵接部35相對的狀態(tài)。即，第1接觸面對中的接觸面積減少。同樣，在第2接觸面對中的接觸面積也減少。
[0060]而且，在使車門后視鏡10向相同方向轉(zhuǎn)動而處于關(guān)閉狀態(tài)時，第1凹部51和第2凹部52的周向位置對齊，且第3凹部53和第4凹部54也成為周向位置對齊的狀態(tài)。由此，接觸面積重新増加，而使固定狀態(tài)穩(wěn)定。
[0061]如從以上說明可明確的那樣，采用本實(shí)施方式，通過設(shè)置第1凹部51?第4凹部54，能夠降低各滑動面中的接觸阻力，從而提高滑動性。而且，能夠抑制在滑動時產(chǎn)生摩擦熱。由此，即使經(jīng)過多年的長期使用，也能夠不易引起變形。另外，由于在軸30的中心側(cè)(以軸30為中心的半徑方向內(nèi)側(cè))設(shè)有抵接部35，因此，能夠消除軸在后視鏡主體11的旋轉(zhuǎn)動作時的抖動，能夠使旋轉(zhuǎn)操作穩(wěn)定。
[0062]設(shè)有凹部的部分由于其板厚薄于未設(shè)有凹部的部分的板厚，因而容易變形。而且，在固定側(cè)的構(gòu)件和可動側(cè)的構(gòu)件中，可動側(cè)的構(gòu)件容易變形。即，殼體20的滑動部23相比于保持件40、基座45容易變形。當(dāng)滑動部23的凹部(第2凹部52、第3凹部53)變形時，可能朝向固定側(cè)的構(gòu)件的凹部(第1凹部51、第4凹部54)逐漸鼓出。該鼓出的部分在旋轉(zhuǎn)操作時卡在固定側(cè)的構(gòu)件的凹部(第1凹部51、第4凹部54)。該卡定使進(jìn)行操作所需的負(fù)荷升高，而使操作性變差。
[0063]相對于此，在本實(shí)施方式中，如上所述地設(shè)定第1凹部51?第4凹部54的深度。
[0064]由此，能夠抑制由滑動引起的后視鏡主體11的變形對操作性產(chǎn)生影響。
[0065]另外，在后視鏡主體11被固定的狀態(tài)下，第1凹部51和第2凹部52的周向位置對齊，并且第3凹部53和第4凹部54的周向位置對齊，因此，包含抵接部35的接觸面的接觸面積增加，而使車門后視鏡10的固定狀態(tài)穩(wěn)定。另外，由于在滑動中該接觸面積減少，因而滑動阻力減小，容易滑動。
[0066]保持件側(cè)滑動面24相對于第1球面41位于軸30的徑向外側(cè)，第2球面46相對于基座側(cè)滑動面25位于徑向外側(cè)。在該例子中，靠軸30的徑向內(nèi)側(cè)的表面按壓靠軸30的徑向外側(cè)的表面。
[0067]在這樣的狀態(tài)下，各表面的凹部、即第1凹部51?第4凹部54的上下方向上的寬度如上所述地設(shè)定，因此，能夠降低靠軸30的徑向內(nèi)側(cè)的表面按壓靠軸30的徑向外側(cè)的表面的部分的面積，能夠降低負(fù)荷，從而能夠抑制滑動性能的劣化。
[0068]在各接觸面設(shè)置凹部、即第1凹部51?第4凹部54時，可能導(dǎo)致強(qiáng)度不足。特別是，由于滑動部23在正面和背面分別設(shè)有第2凹部52和第3凹部53，因此，可能產(chǎn)生板厚變薄的部分。針對于此，在本實(shí)施方式中，通過交替地設(shè)置第2凹部52和第3凹部53的周向位置，能夠防止由上述第2凹部52和第3凹部53的周向位置相同所引起的滑動部23的板厚變薄，從而能夠防止強(qiáng)度變得極其不足，能夠抑制殼體20的變形。其結(jié)果，即使長期使用也能夠抑制變形，從而能夠抑制操作性的劣化。
[0069]上述實(shí)施方式的說明為用于說明本發(fā)明的示例，并不限定技術(shù)方案中所記載的發(fā)明。另外，本發(fā)明的各部結(jié)構(gòu)并不限定于上述實(shí)施方式，能夠在技術(shù)方案中所述的技術(shù)范圍內(nèi)進(jìn)行各種變形。
[0070]例如，在本實(shí)施方式中，在第1接觸面對和第2接觸面對這四個表面分別設(shè)有凹部、即第1凹部51?第4凹部54，但并不限定于此?？梢栽诘?接觸面對和第2接觸面對中的任一接觸面對設(shè)置凹部。該情況，凹部設(shè)于構(gòu)成接觸面對的兩個表面。
[0071]另外，在上述例子中，軸30和保持件40由金屬材料組成，基座45殼體20由樹脂材料組成，但并不限定于此。而且，在上述例子中，基座45與殼體20同樣為樹脂制，但并不限定于此。
[0072]關(guān)于第1凹部51和第2凹部52，可以構(gòu)成為保持件40和滑動部23中的、由熱膨脹系數(shù)較大的材質(zhì)形成的一者所設(shè)的凹部較深。同樣，關(guān)于第3凹部53和第4凹部54，可以構(gòu)成為基座45和滑動部23中的、由熱膨脹系數(shù)較大的材質(zhì)形成的一者所設(shè)的凹部較深。
[0073]汽車部件為經(jīng)過多年長期使用的部件，而且，由于后視鏡主體11設(shè)于車廂外側(cè)，因此，容易受到熱的影響。特別是夏季的熱氣容易滯留在部件內(nèi)部的空間內(nèi)。而且，保持件40、殼體20以及基座45是樹脂制部件、金屬制(板金)部件混合起來的。而且，即使是樹脂制部件彼此之間，也存在使熱膨脹系數(shù)不同的構(gòu)件彼此接觸的問題。即使在這樣的情況下，通過加深由熱膨脹系數(shù)較大的材質(zhì)形成的構(gòu)件側(cè)的凹部的深度，能夠使隨著熱變形而產(chǎn)生的鼓出(膨脹)不會伸向?qū)Ψ綐?gòu)件(熱膨脹系數(shù)較小的構(gòu)件)，從而能夠長期地抑制操作性的劣化。
【權(quán)利要求】
1.一種車門后視鏡安裝構(gòu)造，用于將車門后視鏡安裝于車輛側(cè)部的車門，可使車門后視鏡向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)折疊， 該車門后視鏡安裝構(gòu)造包括: 軸構(gòu)件，其配置于上述車門的車輛寬度方向外側(cè)，沿車輛上下方向延伸； 保持件，其固定于上述軸構(gòu)件，形成有面向車輛下方的大致半球面狀的第1球面； 基座，其設(shè)于上述車門的車輛寬度方向外側(cè)，形成有與上述第1球面相面對且凹陷的第2球面；以及 殼體，其作為固定后視鏡主體，且設(shè)有由上述第1球面和上述第2球面夾持的滑動部， 該車門后視鏡安裝構(gòu)造的特征在于， 在上述滑動部上設(shè)有保持件側(cè)滑動面和基座側(cè)滑動面，該保持件側(cè)滑動面與上述保持件的上述第1球面接觸并在上述第1球面上滑動，該基座側(cè)滑動面與上述基座的上述第2球面接觸并在上述第2球面上滑動， 在上述第1球面和上述保持件側(cè)滑動面構(gòu)成的接觸面對、以及上述第2球面和上述基座側(cè)滑動面構(gòu)成的接觸面對中的至少一個接觸面對的相對表面上設(shè)有凹部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門后視鏡安裝構(gòu)造，其特征在于， 設(shè)于上述保持件側(cè)滑動面的上述凹部的深度大于設(shè)于上述第1球面的上述凹部的深度，設(shè)于上述基座側(cè)滑動面的上述凹部的深度大于設(shè)于上述第2球面的上述凹部的深度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門后視鏡安裝構(gòu)造，其特征在于， 上述保持件和上述滑動部由彼此不同的材質(zhì)形成，設(shè)于上述第1球面的上述凹部的深度和設(shè)于上述保持件側(cè)滑動面的上述凹部的深度構(gòu)成為:在上述保持件和上述滑動部中的材質(zhì)的熱膨脹系數(shù)較大的一方上形成的上述凹部的深度較深， 上述基座和上述滑動部由彼此不同的材質(zhì)形成，設(shè)于上述第2球面的上述凹部的深度和設(shè)于上述基座側(cè)滑動面的上述凹部的深度構(gòu)成為:在上述基座和上述滑動部中的材質(zhì)的熱膨脹系數(shù)較大的的一方上形成的上述凹部的深度較深。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的車門后視鏡安裝構(gòu)造，其特征在于， 設(shè)于上述接觸面對的上述相對表面的上述各凹部分別為以上述軸構(gòu)件為中心地沿周向延伸的弧狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門后視鏡安裝構(gòu)造，其特征在于， 設(shè)于上述第1球面的上述凹部和設(shè)于上述保持件側(cè)滑動面的上述凹部設(shè)于彼此相對的位置，設(shè)于上述第2球面的上述凹部和設(shè)于上述基座側(cè)滑動面的上述凹部設(shè)于彼此相對的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項所述的車門后視鏡安裝構(gòu)造，其特征在于， 設(shè)于上述保持件側(cè)滑動面的上述凹部的車輛上下方向上的寬度大于設(shè)于上述第1球面的上述凹部的車輛上下方向上的寬度， 設(shè)于上述第2球面的上述凹部的車輛上下方向上的寬度大于設(shè)于上述基座側(cè)滑動面的上述凹部的車輛上下方向上的寬度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項所述的車門后視鏡安裝構(gòu)造，其特征在于， 設(shè)于上述保持件側(cè)滑動面的上述凹部和設(shè)于上述基座側(cè)滑動面的上述凹部沿周向交替地設(shè)置。
【文檔編號】B60J5/04GK104340126SQ201410367552
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月31日
【發(fā)明者】梅澤心, 大場慧三, 今釜浩之 申請人:鈴木株式會社