適用于獨(dú)立四驅(qū)輪式越野車輛的懸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于獨(dú)立四驅(qū)輪式越野車輛的懸架，用于實現(xiàn)高度變化和轉(zhuǎn)向。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)的越野車輛多為底盤、懸架結(jié)構(gòu)，S卩非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，這種懸掛系統(tǒng)的特點(diǎn)在于左右懸架通過一個橫軸連接固定于車體，其優(yōu)點(diǎn)在于價格低廉，結(jié)構(gòu)簡單，但其弊端在于行駛過程中遇到路面不平的情況一側(cè)車輪上升時必然導(dǎo)致另一側(cè)車輪下降，所以車身不能做的太低;除此之外由于底盤高，轉(zhuǎn)向時就極易形成側(cè)翻。綜合來看在經(jīng)過復(fù)雜非結(jié)構(gòu)地形時越野性能較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種適用于獨(dú)立四驅(qū)輪式越野車輛的懸架，以解決越野車輛懸架在經(jīng)過復(fù)雜非結(jié)構(gòu)地形時越野性能較差的問題。
[0004]本發(fā)明采取的技術(shù)方案是:包括支架總成、外套筒總成和內(nèi)套筒總成，
所述支架總成的結(jié)構(gòu)是:四個加強(qiáng)筋焊接于左固定板和右固定板上，兩個加強(qiáng)方鋼則焊接在左固定板和右固定板背面，左固定板和右固定板則分別焊接于外套筒的兩側(cè)；
所述內(nèi)套筒總成的結(jié)構(gòu)是:活塞桿和油缸配合組成液壓缸，油缸與內(nèi)套筒通過花鍵連接，內(nèi)套筒和上蓋通過第二螺釘連接；
所述外套筒總成的結(jié)構(gòu)是:外套筒下蓋的上端面與內(nèi)套筒的底面貼合限位，外套筒套于內(nèi)套筒外，外套筒的底面和外套筒下蓋的上端面貼合限位，外套筒和外套筒下蓋通過第三螺釘連接，外壁上蓋套于上蓋外，與外套筒通過第一螺釘連接。
[0005]所述油缸用于與馬達(dá)連接。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，采用獨(dú)立四驅(qū)懸架很好地解決了以上非獨(dú)立懸架的問題，由于各個懸架相互獨(dú)立，單獨(dú)與車架連接，質(zhì)量輕，在行駛過程中很好地減少了對車體的沖擊;發(fā)動機(jī)位置降低，車體重心也降低，很好地提高了行駛穩(wěn)定性;在經(jīng)過復(fù)雜路面時四個車輪單獨(dú)跳躍，互不影響，有效地減少車體的傾斜和震動;除此之外本發(fā)明中的新型懸架在車輪受到?jīng)_擊時能夠快速做出反應(yīng)來減小車架的傾斜度來保證人員安全和設(shè)備完好，一個懸架集轉(zhuǎn)向和升降于一身，有效地降低了車架最低離地間距，從而增強(qiáng)了車輛的行駛穩(wěn)定性和通過性。適合在抗險救災(zāi)等危急時刻運(yùn)行人員及物資。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的分解示意圖；
圖3是本發(fā)明支架總成和外套筒總成的分解示意圖；
圖4是本發(fā)明的內(nèi)套筒總成的分解示意圖；
圖5是本發(fā)明與車架的連接示意圖； 圖6是本發(fā)明的俯視不意圖；
圖7是本發(fā)明的剖視示意圖。
【具體實施方式】
[0008]包括支架總成A、外套筒總成B和內(nèi)套筒總成C，
所述支架總成A的結(jié)構(gòu)是:四個加強(qiáng)筋9焊接于左固定板7和右固定板8上，兩個加強(qiáng)方鋼10則焊接在左固定板7和右固定板8背面，左固定板7和右固定板8則分別焊接于外套筒6的兩側(cè);從而與車架通過螺紋連接，此為懸架固定部分;從而與車架通過螺紋連接，此為懸架固定部分；
所述內(nèi)套筒總成C的結(jié)構(gòu)是:活塞桿5和油缸12配合組成液壓缸，油缸12與內(nèi)套筒11通過花鍵連接，內(nèi)套筒11和上蓋4通過第二螺釘3連接；
所述外套筒總成B的結(jié)構(gòu)是:外套筒下蓋13的上端面與內(nèi)套筒11的底面貼合限位，外套筒6套于內(nèi)套筒11外，外套筒6的底面和外套筒下蓋13的上端面貼合限位，外套筒6和外套筒下蓋13通過第三螺釘14連接，外壁上蓋2套于上蓋4外，與外套筒6通過第一螺釘I連接；
所述油缸12用于與馬達(dá)連接。
[0009]如圖5，采用四個懸架，分別通過每個支架總成A中的左固定板7和右固定板8與車架通過螺栓連接，與車架通過左固定板7和右固定板8上的矩形小孔和車架上的角鋼配合定位。
[0010]轉(zhuǎn)向過程為轉(zhuǎn)向梯形與上蓋和活塞桿的孔配合帶動其轉(zhuǎn)動，從而上蓋帶動內(nèi)套筒轉(zhuǎn)動，由于內(nèi)套筒與油缸是花鍵連接，所以內(nèi)套筒將扭矩傳遞給油缸，從而油缸帶動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向。
[0011 ]升降過程為油缸內(nèi)充液，活塞桿帶動上蓋相對于油缸向上運(yùn)動；由于上蓋和內(nèi)套筒螺紋連接，并且與外套筒上蓋接觸，所以將力傳遞給內(nèi)套筒和外套筒上蓋;外套筒上蓋由于與外套筒螺紋連接，外套筒和外套筒下蓋仍為螺紋連接，所以外套筒和外套筒下蓋也隨之向上運(yùn)動。綜上，油缸相對于車架向下運(yùn)動，反之亦然。
【主權(quán)項】
1.一種適用于獨(dú)立四驅(qū)輪式越野車輛的懸架，其特征在于:包括支架總成、外套筒總成和內(nèi)套筒總成； 所述支架總成的結(jié)構(gòu)是:四個加強(qiáng)筋焊接于左固定板和右固定板上，兩個加強(qiáng)方鋼則焊接在左固定板和右固定板背面，左固定板和右固定板則分別焊接于外套筒的兩側(cè)； 所述內(nèi)套筒總成的結(jié)構(gòu)是:活塞桿和油缸配合組成液壓缸，油缸與內(nèi)套筒通過花鍵連接，內(nèi)套筒和上蓋通過第二螺釘連接； 所述外套筒總成的結(jié)構(gòu)是:外套筒下蓋的上端面與內(nèi)套筒的底面貼合限位，外套筒套于內(nèi)套筒外，外套筒的底面和外套筒下蓋的上端面貼合限位，外套筒和外套筒下蓋通過第三螺釘連接，外壁上蓋套于上蓋外，與外套筒通過第一螺釘連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于獨(dú)立四驅(qū)輪式越野車輛的懸架，其特征在于，所述油缸用于與馬達(dá)連接。
【專利摘要】本發(fā)明及一種適用于獨(dú)立四驅(qū)輪式越野車輛的懸架，屬于獨(dú)立四驅(qū)輪式越野車輛的懸架。支架總成的結(jié)構(gòu)是：四個加強(qiáng)筋焊接于左固定板和右固定板上，兩個加強(qiáng)方鋼則焊接在左固定板和右固定板背面，左固定板和右固定板則分別焊接于外套筒的兩側(cè)；內(nèi)套筒總成的結(jié)構(gòu)是：活塞桿和油缸配合組成液壓缸，油缸與內(nèi)套筒通過花鍵連接，內(nèi)套筒和上蓋通過第二螺釘連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，采用獨(dú)立四驅(qū)懸架很好地解決了以上非獨(dú)立懸架的問題，單獨(dú)與車架連接，質(zhì)量輕，在行駛過程中很好地減少了對車體的沖擊；發(fā)動機(jī)位置降低，車體重心也降低，很好地提高了行駛穩(wěn)定性。
【IPC分類】B60G13/08
【公開號】CN105667237
【申請?zhí)枴緾N201610175812
【發(fā)明人】劉昕暉, 梁燚杰, 陳晉市, 付貝貝, 陳偉, 任峰
【申請人】吉林大學(xué)
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年3月27日