專利名稱：保險式電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電氣化鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及用于保證電氣化鐵路接 觸導(dǎo)線和承力索、輸電線路避雷線等在不同環(huán)境和溫度條件產(chǎn)生恒定張力，從而保證系統(tǒng) 安全、正常工作的保險式電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償調(diào)節(jié)裝置。
技術(shù)背景電氣化鐵路接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線和承力索受溫度變化的影響很大。當(dāng)溫度較高時， 接觸導(dǎo)線和承力索都會因熱漲而伸長，如果熱漲伸長量過大使吊砣觸地，則接觸導(dǎo)線和承 力索的張力減少，整個接觸網(wǎng)松弛，會嚴(yán)重造成電氣化鐵路行車故障；當(dāng)溫度較低時，接觸 導(dǎo)線和承力索又因冷縮而縮短，如果縮短量過大使吊砣被補償滑輪卡住，則接觸導(dǎo)線和承 力索的張力猛增，可能會使接觸導(dǎo)線或承力索崩斷，引起嚴(yán)重的電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障，造 成嚴(yán)重的后果。長期以來，為了保證吊砣處于合適的位置，一般是由四到六位工作人員合作，先將 連接吊砣桿的鋼絲繩上部綁住(使用專用工具固定到鐵軌上)，再一塊一塊地把吊砣從吊 砣桿上卸下來，然后根據(jù)經(jīng)驗大體上調(diào)整好鋼絲繩下端離地面的高度(難以保證所有的吊 砣桿離地面高度整齊劃一)，而后再把吊砣一塊一塊地搬起來規(guī)則地安裝于吊砣桿上，最后 松開被綁住的鋼絲繩。正常情況下，調(diào)整一個吊砣桿需要四到六位工作人員合作工作1到 2小時，勞動強度大，并且需要停電作業(yè)，影響電氣化鐵路系統(tǒng)的正常運行。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠提高補償調(diào)整效 率和質(zhì)量、保證電氣化鐵路安全穩(wěn)定工作、減輕工作人員勞動強度的保險式電氣化鐵路接 觸網(wǎng)補償調(diào)節(jié)裝置。本實用新型是通過以下方式實現(xiàn)的保險式電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償調(diào)節(jié)裝置，包括調(diào)整鋼絲繩、鋼絲繩導(dǎo)輪、箱體、繞 線盤、連接主軸、蝸輪、蝸桿、吊砣桿、吊砣，調(diào)整鋼絲繩下端與繞線盤連接，繞線盤與蝸輪通 過連接主軸連接，蝸輪與蝸桿構(gòu)成渦輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)，帶動繞線盤轉(zhuǎn)動，吊砣桿連接在箱體 的下端，吊砣安裝在吊砣桿上；其特征是，它還包括保險鋼絲繩、鋼絲繩卡頭，保險鋼絲繩 的一端通過鋼絲繩卡頭緊固在吊砣桿上，其另一端通過鋼絲繩卡頭與調(diào)整鋼絲繩緊固在一 起。上述保險式電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償調(diào)節(jié)裝置，其特征是鋼絲繩導(dǎo)輪的導(dǎo)向部分與 吊砣桿處于同一軸線上；繞線盤與調(diào)整鋼絲繩的固定方式采用繞線盤同體線切割壓塊固 定；渦輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)與繞線盤分室安裝；連接主軸采用三軸承支撐和雙油封密封，渦輪 蝸桿傳動機(jī)構(gòu)采用單頭渦輪蝸桿副。本實用新型繞線盤與調(diào)整鋼絲繩之間的固定方式采用繞線盤同體線切割壓塊固 定，精度高，可靠性好；連接主軸采用三軸承支撐并采用雙油封密封，剛度大，工作精度高，可長期免維護(hù)；傳動機(jī)構(gòu)與繞線盤分室安裝，保證傳動機(jī)構(gòu)始終密封，可長期免維護(hù)。使用時，首先松開將保險鋼絲繩與調(diào)整鋼絲繩緊固在一起的鋼絲繩卡頭，使用手 柄轉(zhuǎn)動蝸桿，蝸桿帶動蝸輪旋轉(zhuǎn)，蝸輪通過連接軸帶動繞線盤旋轉(zhuǎn)，調(diào)整鋼絲繩在繞線盤上 纏繞或放開，實現(xiàn)吊砣桿及全部吊砣整體上下位置的精確調(diào)整，然后再將保險鋼絲繩與調(diào) 整鋼絲繩用鋼絲繩卡頭緊固在一起。整個補償調(diào)整過程只需一位工作人員，操作簡單，輕 松、快捷，調(diào)整效率高，補償質(zhì)量好。為了滿足電氣化鐵路安全可靠的要求，該實用新型采用雙重保險結(jié)構(gòu)，一是采用 單頭渦輪蝸桿副傳動機(jī)構(gòu)，可保證調(diào)節(jié)裝置在任何動、靜載荷作用下的可靠自鎖，保證調(diào)節(jié) 裝置固定在需要的位置；二是采用保險鋼絲繩，在渦輪蝸桿副失效或發(fā)生其它意外的情況 下，保險鋼絲繩開始工作，避免吊砣桿及吊砣墜落，保證接觸網(wǎng)安全正常工作。

圖1是該實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為保險鋼絲繩，2為鋼絲繩卡頭，3為調(diào)整鋼絲繩，4為鋼絲繩導(dǎo)輪，5為箱 體，6為繞線盤，7為連接主軸，8為蝸輪，9為蝸桿，10為吊砣桿，11為吊砣。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖給出本實用新型的最佳實施例。設(shè)計制造的保險式電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償調(diào)節(jié)裝置包括保險鋼絲繩1、鋼絲繩卡 頭2、調(diào)整鋼絲繩3、鋼絲繩導(dǎo)輪4、箱體5、繞線盤6、連接主軸7、蝸輪8、蝸桿9、吊砣桿10、 吊砣11。調(diào)整鋼絲繩3下端與繞線盤6連接，繞線盤6與調(diào)整鋼絲繩3的固定方式采用繞 線盤同體線切割壓塊固定；繞線盤6與蝸輪8通過連接主軸7連接；連接主軸7采用三軸 承支撐及雙油封密封；吊砣桿10連接在箱體5的下端；鋼絲繩導(dǎo)輪4的導(dǎo)向部分與吊砣桿 10處于同一軸線上；吊砣11安裝在吊砣桿10上；保險鋼絲繩1的一端由鋼絲繩卡頭2連 接在吊砣桿10上，其另一端通過鋼絲繩卡頭2與調(diào)整鋼絲繩3緊固在一起。繞線盤6底徑為70毫米，外徑為150毫米，繞線部分寬度為36毫米，蝸輪8蝸桿 9副的傳動比為46 1，蝸桿9為單頭左旋。具體使用條件為(1).保險鋼絲繩1和調(diào)整鋼絲繩3的直徑都為9毫米；(2).吊砣桿10及全部吊砣11的總重量為1000千克；(3).手動調(diào)整手柄力臂長為280毫米。測試結(jié)果表明，該實用新型的有效調(diào)整補償長度為6米，調(diào)整力矩在20牛頓·米 到30牛頓·米之間。使用手柄手動調(diào)整時，一位工作人員提升吊砣桿及全部吊砣1米大約需要8分鐘， 降下吊砣桿及全部吊砣1米僅需要5分鐘。使用電動工具電動調(diào)整時，一位工作人員提升吊砣桿及全部吊砣1米大約需要3 分鐘，降下吊砣桿及全部吊砣1米僅需要2分鐘。其最大承受載荷達(dá)到15000千克，安全可靠性高。采用雙重保險機(jī)構(gòu)，能夠保證該調(diào)節(jié)裝置安全穩(wěn)定的運行。
權(quán)利要求保險式電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償調(diào)節(jié)裝置，包括調(diào)整鋼絲繩[3]、鋼絲繩導(dǎo)輪[4]、箱體[5]、繞線盤[6]、連接主軸[7]、蝸輪[8]、蝸桿[9]、吊砣桿[10]、吊砣[11]，調(diào)整鋼絲繩[3]下端與繞線盤[6]連接，繞線盤[6]與蝸輪[8]通過連接主軸[7]連接，蝸輪[8]與蝸桿[9]構(gòu)成渦輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)，帶動繞線盤[6]轉(zhuǎn)動，吊砣桿[10]連接在箱體[5]的下端， 吊砣[11]安裝在吊砣桿[10]上；其特征是，它還包括保險鋼絲繩[1]、鋼絲繩卡頭[2]，保險鋼絲繩[1]的一端通過鋼絲繩卡頭[2]緊固在吊砣桿[10]上，其另一端通過鋼絲繩卡頭[2]與調(diào)整鋼絲繩[3]]緊固在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險式電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償調(diào)節(jié)裝置，其特征是鋼絲繩導(dǎo) 輪[4]的導(dǎo)向部分與吊砣桿[10]處于同一軸線上；繞線盤[6]與調(diào)整鋼絲繩[3]的固定方 式采用繞線盤同體線切割壓塊固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的保險式電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償調(diào)節(jié)裝置，其特征是渦輪 蝸桿傳動機(jī)構(gòu)與繞線盤[6]分室安裝，連接主軸[7]采用三軸承支撐和雙油封密封，渦輪蝸 桿傳動機(jī)構(gòu)采用單頭渦輪蝸桿副。
專利摘要本實用新型屬于電氣化鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種保險式電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償調(diào)節(jié)裝置。本實用新型吊砣桿連接在箱體的下端，調(diào)整鋼絲繩下端與繞線盤連接，繞線盤與蝸輪通過連接主軸連接；轉(zhuǎn)動蝸桿時，蝸桿帶動蝸輪旋轉(zhuǎn)，蝸輪通過連接軸帶動繞線盤旋轉(zhuǎn)，調(diào)整鋼絲繩在繞線盤上纏繞或放開，實現(xiàn)對接觸導(dǎo)線和承力索吊砣桿及全部吊砣整體上下位置的精確調(diào)整。本實用新型傳動機(jī)構(gòu)與繞線盤分室安裝，保證傳動機(jī)構(gòu)始終密封，可長期免維護(hù)；連接主軸采用三軸承支撐及雙油封密封，剛度大，工作精度高；調(diào)整裝置的渦輪蝸桿副結(jié)構(gòu)和保險鋼絲繩構(gòu)成雙重保險，安全可靠。
文檔編號B60M1/26GK201670123SQ20102018795
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者于萍, 張建華, 禇學(xué)強, 鄒立剛 申請人:威海華益鐵路裝備科技有限公司