專利名稱：一種電動車控制器控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種控制裝置，具體來說是一種電動車控制器控制電路。
背景技術(shù)：
隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們對電動車的功能要求也越來越高，滑板車的問世， 滿足了人們代步及休閑健身的欲望?，F(xiàn)有技術(shù)中的電機控制器，其存在的主要問題如下1、通常采用單繼電器控制電路的通斷，當繼電器故障，特別是發(fā)生觸點粘連時，容 易造成系統(tǒng)的失控；2、現(xiàn)有的控制器沒有充電狀態(tài)檢測及相應的保護電路，若使用者在充電時因誤操 作而啟動了整車系統(tǒng)，極易發(fā)生意外，對人身財產(chǎn)安全造成威脅。

實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種安全性高、不易因繼電器發(fā)生觸 點粘連等故障而造成系統(tǒng)失控的控制器控制電路。本實用新型解決其技術(shù)問題是采取以下方案來實現(xiàn)的本實用新型的一種電動車控制器控制電路，包括有外接的電機接口和電源接口， 其特征在于所述控制電路還包括雙繼電器保護電路，雙繼電器保護電路中的保護繼電器 A和保護繼電器B觸點兩端串接于電源和電機之間并由兩個外部開關(guān)K1、K2分別控制繼電 器線圈上電，開關(guān)一端接電源，另一端接繼電器線圈正極。其技術(shù)方案中還包括所述控制電路還包括一個充電保護電路，其連接方式為充 電端口正極接電阻R8，R8與電阻R7相連后接入三極管Q3的基極；電機正極接電阻R6，R6 與電阻R5、三極管Q1的基極、Q3的集電極相連，Q1的集電極接所述雙繼電器保護電路中一 個繼電器的線圈負極，電阻R5、R7的另一端和Ql、Q3的發(fā)射極均接地。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的優(yōu)點和有益效果，具體體現(xiàn)在以下幾個方面1.本實用新型采用雙繼電器保護，若其中一個繼電器發(fā)生觸點粘連，可以通過開 關(guān)控制另一個繼電器斷開，使整車失控的幾率大大降低。2、本實用新型采用充電保護，使整車在充電狀態(tài)下，系統(tǒng)不啟動，提高了整體的安 全性。3.故障率低，且容易調(diào)試修改。
圖1為本實用新型原理框圖；圖2為本實用新型電路原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖中所給出的具體電路來對技術(shù)方案進行詳述。[0016]參見圖1、圖2所示，本實用新型的一種電動車控制器控制電路，包括有外接的電機接口和電源接口， 其特征在于所述控制電路還包括雙繼電器保護電路，雙繼電器保護電路中的保護繼電器 A和保護繼電器B觸點兩端串接于電源和電機之間并由兩個外部開關(guān)K1、K2分別控制繼電 器線圈上電，開關(guān)一端接電源，另一端接繼電器線圈正極。其技術(shù)方案中還包括所述控制電路還包括一個充電保護電路，其連接方式為充 電端口正極接電阻R8，R8與電阻R7相連后接入三極管Q3的基極；電機正極接電阻R6，R6 與電阻R5、三極管Q1的基極、Q3的集電極相連，Q1的集電極接所述雙繼電器保護電路中一 個繼電器的線圈負極，電阻R5、R7的另一端和Ql、Q3的發(fā)射極均接地。如圖2，本實施例中rlA為第一級繼電器A，rlB為第二級繼電器B，在rlA部分加 入了欠壓保護電路，Q2為可調(diào)穩(wěn)壓管，其電壓輸出端與繼電器的線圈負極相連，C1是供電 濾波電容，D2是線圈保護二極管。開關(guān)K1閉合連接電源與rlA線圈正極的同時，電池電壓 經(jīng)過電阻R2、R3分壓，通過Q2反饋到rlA線圈的負極，通過調(diào)整Q2的值使得如果電池組欠 壓則Q2無輸出線圈不上電，若電壓正常則線圈上電，第一級繼電器rlA觸點吸合。開關(guān)K2閉合使rlB線圈正極與電源連通，初始時電機靜止Q1截止，繼電器rlB的 線圈負極懸空，線圈不上電。腳蹬電動車使電機轉(zhuǎn)動，則電動機工作于發(fā)電狀態(tài)，向外輸出 電壓，經(jīng)過電阻R6，R5達到一定的分壓比后Q1打開，線圈上電，第二級繼電器rlB觸點吸 合。這樣電池組經(jīng)過兩級繼電器導通連接給電動機供電，電動機開始工作。 若電動車的電池處在充電狀態(tài)且電源電壓滿足電機工作條件，則此時閉合開關(guān)K1
繼電器rlA吸合。充電端口正極經(jīng)過電阻R8和R7分壓后輸入到Q3的基極，Q3打開，迫使
Q1關(guān)閉，因此當開關(guān)K2閉合時繼電器rlB不上電，其觸點不吸合，保證了在充電狀態(tài)下不會
因誤操作出現(xiàn)飛車的情況，更好的保護了操作者的人身及財產(chǎn)安全。 利用本實用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案的
啟發(fā)下，設(shè)計出類似的技術(shù)方案，而達到上述的技術(shù)效果的，均是落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求一種電動車控制器控制電路，其特征在于所述控制電路還包括雙繼電器保護電路，雙繼電器保護電路中的保護繼電器A和保護繼電器B觸點兩端串接于電源和電機之間并由兩個外部開關(guān)K1、K2分別控制繼電器線圈上電，開關(guān)一端接電源，另一端接繼電器線圈正極。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車控制器控制電路，其特征在于所述控制電路還包括 一個充電保護電路，其連接方式為充電端口正極接電阻R8，R8與電阻R7相連后接入三極管 Q3的基極；電機正極接電阻R6，R6與電阻R5、三極管Ql的基極、Q3的集電極相連，Ql的集 電極接所述雙繼電器保護電路中一個繼電器的線圈負極，電阻R5、R7的另一端和Q1、Q3的 發(fā)射極均接地。
專利摘要本實用新型屬于電動車控制設(shè)備領(lǐng)域，其公開了一種電動車控制器控制電路，包括有外接的電機接口和電源接口，其特征在于所述控制電路還包括雙繼電器保護電路，雙繼電器保護電路中的保護繼電器A和保護繼電器B觸點兩端串接于電源和電機之間并由兩個外部開關(guān)K1、K2分別控制繼電器線圈上電，開關(guān)一端接電源，另一端接繼電器線圈正極。本實用新型可以有效地減小因繼電器發(fā)生觸點粘連等故障而產(chǎn)生的安全隱患，提高控制器產(chǎn)品的可靠性，而且控制電路中有充電保護電路，避免誤操作造成飛車，安全性高。
文檔編號B60L15/20GK201685722SQ201020147330
公開日2010年12月29日 申請日期2010年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月1日
發(fā)明者張樹全, 陳鵬 申請人:天津市松正電動科技有限公司