專利名稱：電力電池汽車無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)及使用該發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電力汽車發(fā)電機(jī)，用電池供電無極調(diào)控?zé)o變頻技術(shù)功能，采 用直流或交流電能，直接驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，消除汽車在行駛中不良浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)高節(jié)能技 術(shù)，高效能、長壽命、大容量、快充電技術(shù)，使用電能二次能源回收利用技術(shù)。特別涉及智能 化自控?zé)o變頻的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和電力電池，無極調(diào)控器二次能源回收儲(chǔ)存利用的發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中已有電能機(jī)電機(jī)械式油電混合汽車，這些油電混合電動(dòng)汽車至少存在 以下技術(shù)問題和缺陷，不適應(yīng)未來汽車業(yè)的發(fā)展趨勢1、采用之前高耗能變頻器式供電的電動(dòng)機(jī)，所提供的電能供給電動(dòng)機(jī)的變頻器， 在通過把DC轉(zhuǎn)化為AC的過程中，被變頻器自耗掉電能40 %，所供電能只有60 %是汽車的 電動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力耗電，再加上變頻電動(dòng)機(jī)材質(zhì)低劣在60 %中的電能中又被低劣材質(zhì)自身耗 掉大約12%，實(shí)際出力電能僅為48% ；2、現(xiàn)有電動(dòng)汽車使用的燃油和電池，電能供電屬于鉛酸電池，既不環(huán)保、壽命又 短，儲(chǔ)存的電能量飽和后只有60%可用的能量；3、現(xiàn)有電動(dòng)燃油混合汽車有部份使用的鋰電池，雖然充電較快，但不能做到大容 量，只能做到小容量，分體組合成本高，電池必須加自動(dòng)保護(hù)電路，一旦保護(hù)電路失效或故 障，電池再充電會(huì)產(chǎn)生爆炸，嚴(yán)重存在安全隱患，加上在汽車故障不工作時(shí)，給用戶取換電 池和維護(hù)也造成困難；4、現(xiàn)有混合式電動(dòng)汽車使用鎳氫電池也是組合式，成本高，充電器一旦發(fā)生故障 電池充電會(huì)發(fā)生高溫破裂燒燋，充電技術(shù)存在安全問題，鎳氫電池充電儲(chǔ)存電量飽和后的 電池存放時(shí)，電量易于自動(dòng)消失。由于以上不良因素，現(xiàn)有市面上包括全世界電動(dòng)燃油混合汽車，充電一次6-8小 時(shí)，行駛還達(dá)不到400公里。充一次電需要花幾小時(shí)，之后才能跑出不到400公里之路，中 途充電又要花幾小時(shí)，所以必須油電混合。這些混合電動(dòng)汽車在根本上只是個(gè)概念，在技術(shù) 與市場上不能真正滿足要求，而且這些產(chǎn)品根本沒有應(yīng)用到人類生活中去的永久性。市場需要一種從根本上真正能克服消除以上各種技術(shù)缺陷的電力電池發(fā)動(dòng)機(jī)及 其電動(dòng)汽車，使電力汽車融入人民生活之中，造福人類。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有油電電動(dòng)汽車的上述技術(shù)缺陷，推出一種電力電池汽車 無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)及其使用該發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。它能解決現(xiàn)有油電電動(dòng)汽車存在的電能嚴(yán)重浪 費(fèi)、安全問題等弊端，具有高效、節(jié)能、環(huán)保、充電時(shí)間短和一次充電行車路程長等特點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，完成上述任務(wù)，本實(shí)用新型電力電池汽車無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)及 其使用該無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車采用如下技術(shù)方案。構(gòu)造本實(shí)用新型之電力電池汽車無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)，包括高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；還包
4括有機(jī)化合物環(huán)保電池堆、高效節(jié)能無極調(diào)控器及非線性電能采集回收儲(chǔ)能器；有機(jī)化合 物環(huán)保電池堆的輸出端與高效節(jié)能無極調(diào)控器的輸入端連接，高效節(jié)能無極調(diào)控器的輸出 端與高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入端連接，高效節(jié)能無極調(diào)控器及高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)還與非線 性電能采集回收儲(chǔ)能器構(gòu)成非線性電能采集回收配置，從高效節(jié)能無極調(diào)控器及高效能汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)采集回收非線性電能并進(jìn)行處理，又將回收的電能從有機(jī)化合物環(huán)保電池堆的回 收電能輸入端輸入，向有機(jī)化合物環(huán)保電池堆充電以使回收的電能得以利用；有機(jī)化合物 環(huán)保電池堆還設(shè)置外部電源輸入端，可接入外部電源以進(jìn)行充電。對上述技術(shù)方案進(jìn)行進(jìn)一步闡述所述有機(jī)化合物環(huán)保電池堆，包括外殼、正極蓄電板，負(fù)極蓄電板、電池溶糊液體、 所述回收電能輸入端、所述外部電源輸入端及所述有機(jī)化合物環(huán)保電池堆的輸出端，電池 溶糊液體封閉于外殼中，正極蓄電板與負(fù)極蓄電板彼此間隔并被電池溶糊液體包圍，所述 回收電能輸入端及所述外部電源輸入端各自連接正極蓄電板及負(fù)極蓄電板，所述有機(jī)化合 物環(huán)保電池堆的輸出端與正極蓄電板及負(fù)極蓄電板連接。通過所述外部輸入端把電能從外 部輸入到正極蓄電板及負(fù)極蓄電板并存儲(chǔ)于有機(jī)化合物環(huán)保電池堆，從所述有機(jī)化合物環(huán) 保電池堆的輸出端輸出電能作為動(dòng)力。所述高效節(jié)能無極調(diào)控器，包括效能提升器、無極調(diào)控器、保護(hù)器及自動(dòng)檢測器， 其中效能提升器包括電源輸入高效節(jié)能提升器及電壓提升器，保護(hù)器包括過載欠壓緊急剎 車的過載保護(hù)器及電源短路斷電器，無極調(diào)控器調(diào)控電壓以實(shí)現(xiàn)變速；保護(hù)器的輸入端與 所述有機(jī)化合物環(huán)保電池堆的輸出端的正極連接，自動(dòng)檢測器的輸入端與所述有機(jī)化合物 環(huán)保電池堆的輸出端的負(fù)極連接；保護(hù)器有一輸出端連接高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的第一輸入 端，保護(hù)器還有一輸出端連接效能提升器，效能提升器還分別與無極調(diào)控器及有機(jī)化合物 環(huán)保電池堆連接；無極調(diào)控器分別與保護(hù)器的輸出端及自動(dòng)檢測器的一端連接，無極調(diào)控 器還與高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的第三輸入端及第四輸入端連接；自動(dòng)檢測器還分別與保護(hù)器、 高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的第二輸入端連接、效能提升器連接。所述非線性電能采集回收儲(chǔ)能器設(shè)置在主線路外層，包括線圈、非線磁導(dǎo)電流接 收器、電能回收處理器，檢測回路及電能返充器；線圈接受非線性能量并與非線磁導(dǎo)電流接 收器構(gòu)成耦合配置，檢測回路檢測負(fù)載運(yùn)行輸出，電能返充器通過整流把回收的非線性電 能返回到有機(jī)化合物環(huán)保電池堆；檢測回路與電能返充器連接，非線磁導(dǎo)電流接收器與電 能回收處理器連接，檢測回路與非線磁導(dǎo)電流接收器連接，非線磁導(dǎo)電流接收器及電能回 收處理器共同與電能返充器連接；電能回收處理器的兩輸入端分別連接效能提升器與高效 能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的第三輸入端及第四輸入端之間的兩連接線，以回收非線性電能；線圈的兩 端分別連接自動(dòng)檢測器與高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的第二輸入端之間的連接線、保護(hù)器與高效能 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的第一輸入端之間的連接線，以回收非線性電能；檢測回路還有兩端分別連接 所述有機(jī)化合物環(huán)保電池堆的輸出端的正、負(fù)極；電能返充器的兩輸出端分別連接所述回 收電能輸入端，其中電能返充器的兩輸出端中的正極端與所述回收電能輸入端中的負(fù)極端 間連接起隔離作用的二極管，二極管的正極連接電能返充器的兩輸出端中的正極端。所述高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，在CN200410051640. 1 (微電節(jié)能環(huán)保發(fā)電機(jī))的專利申 請中已經(jīng)公開。它包括殼體、錠子、轉(zhuǎn)子、端蓋、磁鋼、軸承和軸，還包括第一輸入端、第二輸 入端、第三輸入端及第四輸入端，第一輸入端及第二輸入端與轉(zhuǎn)子連接，向錠子輸送直流電
5能，第三輸入端及第四輸入端與錠子連接，向錠子輸送交流電能。同時(shí)可具兩種不同的AD、 AC電壓進(jìn)入錠子線路驅(qū)使轉(zhuǎn)子工作。構(gòu)造本實(shí)用新型之使用該無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，將本實(shí)用新型之電力電池汽車 無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車配裝，由本電力電池汽車無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)向汽車提供動(dòng)力。同時(shí)本 實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)并通過制造變換相應(yīng)方式可改變用為轉(zhuǎn)子為定，錠子為動(dòng)，可用于錠子 為定，轉(zhuǎn)子為動(dòng)，通過變向既可構(gòu)造為電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)又可構(gòu)造為發(fā)電機(jī)。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于其一，所述有機(jī)化合物環(huán)保電池堆高效能，小體積，環(huán)保，既可通過外部電源充電， 也接受機(jī)內(nèi)回收的電能充電，配制功率大小，自行駛，自充電，自儲(chǔ)能，充電時(shí)間短，充滿一 次只需1. 2小時(shí)，存儲(chǔ)電能量大，使用時(shí)間長，可靠性強(qiáng)、安全系數(shù)高。能通用于各類汽車， 使用壽命長，能滿足各類汽車動(dòng)力的需要。其二，所述高效節(jié)能無極調(diào)控器使電源輸入高效節(jié)能，提升電壓，實(shí)現(xiàn)無極調(diào)控， 不用變頻器，使用變頻器所產(chǎn)生的耗能等種種弊端得以克服；高效節(jié)能無極調(diào)控器的保護(hù) 器還具有過載欠壓緊急剎車的過載保護(hù)功能及電源短路斷電的保護(hù)功能，使安全系數(shù)大大提尚。其三，在主線路外層進(jìn)行設(shè)置非線性電能采集回收儲(chǔ)能器，在汽車動(dòng)力用電時(shí)，把 回收的非線性電能返回到電池中，再次利用，通過本儲(chǔ)能器可回收總耗電的18%，使其達(dá)到 高效節(jié)能。其四，高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為交直流大容量電能發(fā)動(dòng)機(jī)，效能高，具有發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)電 部分的最大容量，巧妙的采用了 AC-DC、DC-AC的雙供電源。其五，本實(shí)用新型的電力電池汽車無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)不同的汽車動(dòng)力，構(gòu)造 不同的大小功率，能有效的使用在各種電力電池汽車上，去替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，能滿足各類汽 車的動(dòng)力需要，使燃油發(fā)動(dòng)機(jī)自然淘汰。裝配本實(shí)用新型電力電池汽車無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的 汽車，時(shí)速高達(dá)160公里，電池堆充電80分鐘，可使行駛800km以上，可利用停車的時(shí)間來 充電，不影響汽車啟動(dòng)后的行駛?？傊?，本實(shí)用新型的電力電池汽車無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)及其使用該無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的 汽車，其先進(jìn)性主要體現(xiàn)在高效能，低自耗，無變頻技術(shù)，節(jié)電效果好，并具有行駛自發(fā)電、 自供電功能，可靠性強(qiáng)、安全系數(shù)高。

圖1為電力電池汽車無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)總體示意圖；圖2為電力電池汽車無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)各部分連接示意圖；圖3為高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖；圖4為有機(jī)化合物環(huán)保電池堆示意圖；圖5為高效節(jié)能無極調(diào)控器示意圖；圖6為非線性電能采集回收儲(chǔ)能器示意圖。圖中1、有機(jī)化合物環(huán)保電池堆；11、外殼；12、正極蓄電板；13、負(fù)極蓄電板；14、 電池溶糊液體；15、外部輸入端；16、有機(jī)化合物環(huán)保電池堆的輸出端；17、回收電能輸入 端；
6[0032]2、高效節(jié)能無極調(diào)控器；21、效能提升器；22、無極調(diào)控器；23、保護(hù)器；24、自動(dòng)檢 測器；25、晶體三極管；26、二極管；27、二極管；28、二極管；29、電容器；3、高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；37、殼體；31、錠子；32、轉(zhuǎn)子；33、第一輸入端；34、第二輸入 端；35、第三輸入端；36、第四輸入端；4、非線性電能采集回收儲(chǔ)能器；41、線圈；42、非線磁導(dǎo)電流接收器；43、電能回收 處理器；44、檢測回路；45、電能返充器；46、二極管。
具體實(shí)施方式
下面，結(jié)合附圖，介紹本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1所示，本實(shí)用新型之電力電池汽車無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)，包括高效能汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)3 ；還包括有機(jī)化合物環(huán)保電池堆1、高效節(jié)能無極調(diào)控器2及非線性電能采集回收儲(chǔ)能 器4 ；有機(jī)化合物環(huán)保電池堆的輸出端16與高效節(jié)能無極調(diào)控器2的輸入端連接，高效節(jié) 能無極調(diào)控器2的輸出端與高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)3的輸入端連接，高效節(jié)能無極調(diào)控器2及 高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)3還與非線性電能采集回收儲(chǔ)能器4構(gòu)成非線性電能采集回收配置，非 線性電能采集回收儲(chǔ)能器4從高效節(jié)能無極調(diào)控器2及高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)3采集回收非 線性電能并進(jìn)行處理，又將回收的電能從有機(jī)化合物環(huán)保電池堆1的回收電能輸入端17輸 入，向有機(jī)化合物環(huán)保電池堆1充電以使回收的電能得以利用；有機(jī)化合物環(huán)保電池堆1還 設(shè)置外部電源輸入端15，可接入外部電源以進(jìn)行充電。如圖2及圖4所示，所述有機(jī)化合物環(huán)保電池堆1，包括外殼11、正極蓄電板12，負(fù) 極蓄電板13、電池溶糊液體14、所述回收電能輸入端17、所述外部電源輸入端15及所述有 機(jī)化合物環(huán)保電池堆的輸出端16，電池溶糊液體14封閉于外殼11中，正極蓄電板12與負(fù) 極蓄電板13彼此間隔并被電池溶糊液體14包圍，所述回收電能輸入端17及所述外部電源 輸入端15各自連接正極蓄電板12及負(fù)極蓄電板13，所述有機(jī)化合物環(huán)保電池堆的輸出端 16與正極蓄電板12及負(fù)極蓄電板13連接。通過所述外部輸入端15把電能從外部輸入到 正極蓄電板12及負(fù)極蓄電板13并存儲(chǔ)于有機(jī)化合物環(huán)保電池堆1，從所述有機(jī)化合物環(huán)保 電池堆的輸出端19輸出電能作為動(dòng)力。如圖2及圖5所示，所述高效節(jié)能無極調(diào)控器2，包括效能提升器21、無極調(diào)控器 22、保護(hù)器23及自動(dòng)檢測器24，其中效能提升器21包括電源輸入高效節(jié)能提升器及電壓 提升器，保護(hù)器23包括過載欠壓緊急剎車的過載保護(hù)器及電源短路斷電器，無極調(diào)控器22 調(diào)控電壓以實(shí)現(xiàn)變速；保護(hù)器23的輸入端與所述有機(jī)化合物環(huán)保電池堆的輸出端16的正 極連接，自動(dòng)檢測器24的輸入端與所述有機(jī)化合物環(huán)保電池堆的輸出端16的負(fù)極連接；保 護(hù)器23有一輸出端連接高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)3的第一輸入端33，保護(hù)器23還有一輸出端連 接效能提升器21，效能提升器21還分別與無極調(diào)控器22及有機(jī)化合物環(huán)保電池堆1連接； 無極調(diào)控器22分別與保護(hù)器23的輸出端及自動(dòng)檢測器24的一端連接，無極調(diào)控器22還 與高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)3的第三輸入端35及第四輸入端36連接；自動(dòng)檢測器24還分別與保 護(hù)器23、高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)3的第二輸入端連接34、效能提升器21連接。如圖2及圖5所示，所述效能提升器21包括晶體三極管25、長效應(yīng)三極管或厚模 塊，所述無極調(diào)控器22包括二極管26、二極管27、二極管28及電容器29，晶體三極管25的 發(fā)射極與二極管28的正極連接，晶體三極管25的集電極與保護(hù)器23的一端連接，晶體三
7極管25的基極與回收電能輸入端17的一端連接；二極管26的正極與二極管27的正極連 接，二極管26的負(fù)極與保護(hù)器23連接，二極管28的負(fù)極與電容器29 —端的連接部再與晶 體三極管25的基極連接并再與自動(dòng)檢測器24連接，二極管27的負(fù)極與電容器29另一端 連接，二極管27的負(fù)極與電容器29另一端的連接部再與高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)3的第三輸入 端35連接，二極管28的負(fù)極與電容器29 —端的連接部再與高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)3的第四輸 入端36連接。如圖2及圖6所示，所述非線性電能采集回收儲(chǔ)能器4設(shè)置在主線路外層，包括線 圈41、非線磁導(dǎo)電流接收器42、電能回收處理器43、檢測回路44及電能返充器45 ；線圈41 接受非線性能量并與非線磁導(dǎo)電流接收器42構(gòu)成耦合配置，檢測回路44檢測負(fù)載運(yùn)行輸 出，主要克服充電不能對電池過壓過流起到保持電位平衡影響電池壽命的問題。電能返充 器45通過整流把回收的非線性電能返回到有機(jī)化合物環(huán)保電池堆1 ；檢測回路44與電能 返充器45連接，非線磁導(dǎo)電流接收器42與電能回收處理器43連接，檢測回路44與非線磁 導(dǎo)電流接收器42連接，非線磁導(dǎo)電流接收器42及電能回收處理器43共同與電能返充器45 連接；電能回收處理器45的兩輸入端分別連接效能提升器21與高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)3的第 三輸入端35及第四輸入端36之間的兩連接線，以回收非線性電能；線圈41的兩端分別連 接自動(dòng)檢測器24與高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)3的第二輸入端34之間的連接線、保護(hù)器23與高效 能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)3的第一輸入端33之間的連接線，以回收非線性電能；檢測回路44還有兩端 分別連接所述有機(jī)化合物環(huán)保電池堆的輸出端16的正、負(fù)極；電能返充器45的兩輸出端分 別連接所述回收電能輸入端17，其中電能返充器45的兩輸出端中的正極端與所述回收電 能輸入端17中的負(fù)極端間連接起隔離作用的二極管46，二極管46的正極連接電能返充器 45的兩輸出端中的正極端。如圖2及圖3所示，所述高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)3，包括殼體37、錠子31、轉(zhuǎn)子32、端蓋、 磁鋼、軸承和軸，還包括第一輸入端33、第二輸入端34、第三輸入端35及第四輸入端36，第 一輸入端33及第二輸入端34與轉(zhuǎn)子32連接，向轉(zhuǎn)子32輸送電流，第三輸入端35及第四 輸入端36與錠子31連接，向錠子31輸送電流。在這里兩者之間可構(gòu)成靜動(dòng)交換運(yùn)用。構(gòu)造本實(shí)用新型之使用該無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，將本實(shí)用新型之電力電池汽車 無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)替代現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)并與汽車配裝，向汽車提供動(dòng)力。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何 限制。本行業(yè)的技術(shù)人員，在本技術(shù)方案的啟迪下，可做出一些變形與修改，凡是依據(jù)本實(shí) 用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上的實(shí)施例所作的任何修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新 型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求電力電池汽車無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)，包括高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(3)；其特征在于還包括有機(jī)化合物環(huán)保電池堆(1)、高效節(jié)能無極調(diào)控器(2)及非線性電能采集回收儲(chǔ)能器(4)；有機(jī)化合物環(huán)保電池堆的輸出端(16)與高效節(jié)能無極調(diào)控器(2)的輸入端連接，高效節(jié)能無極調(diào)控器(2)的輸出端與高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的輸入端連接，高效節(jié)能無極調(diào)控器(2)及高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(3)還與非線性電能采集回收儲(chǔ)能器(4)構(gòu)成非線性電能采集回收配置，非線性電能采集回收儲(chǔ)能器(4)從高效節(jié)能無極調(diào)控器(2)及高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(3)采集回收非線性電能并進(jìn)行處理，又將回收的電能從有機(jī)化合物環(huán)保電池堆(1)的回收電能輸入端(17)輸入，向有機(jī)化合物環(huán)保電池堆(1)充電以使回收的電能得以利用；有機(jī)化合物環(huán)保電池堆(1)還設(shè)置外部電源輸入端(15)，可接入外部電源以進(jìn)行充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力電池汽車無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于有機(jī)化合物環(huán) 保電池堆(1)，包括外殼(11)、正極蓄電板(12)，負(fù)極蓄電板(13)、電池溶糊液體(14)、所述 回收電能輸入端(17)、所述外部電源輸入端(15)及所述有機(jī)化合物環(huán)保電池堆的輸出端 (16)，電池溶糊液體(14)封閉于外殼(11)中，正極蓄電板(12)與負(fù)極蓄電板(13)彼此間 隔并被電池溶糊液體(14)包圍，所述回收電能輸入端(17)及所述外部電源輸入端(15)各 自連接正極蓄電板(12)及負(fù)極蓄電板(13)，所述有機(jī)化合物環(huán)保電池堆的輸出端(16)與 正極蓄電板(12)及負(fù)極蓄電板(13)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力電池汽車無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述高效節(jié)能 無極調(diào)控器(2)，包括效能提升器(21)、無極調(diào)控器(22)、保護(hù)器(23)及自動(dòng)檢測器(24)， 其中效能提升器(21)包括電源輸入高效節(jié)能提升器及電壓提升器，保護(hù)器(23)包括過載 欠壓緊急剎車的過載保護(hù)器及電源短路斷電器，無極調(diào)控器(22)調(diào)控電壓以實(shí)現(xiàn)變速；保 護(hù)器(23)的輸入端與所述有機(jī)化合物環(huán)保電池堆的輸出端(16)的正極連接，自動(dòng)檢測器 (24)的輸入端與所述有機(jī)化合物環(huán)保電池堆的輸出端(16)的負(fù)極連接；保護(hù)器(23)有一 輸出端連接高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的第一輸入端(33)，保護(hù)器(23)還有一輸出端連接效能 提升器(21)，效能提升器(21)還分別與無極調(diào)控器(22)及有機(jī)化合物環(huán)保電池堆(1)連 接；無極調(diào)控器(22)分別與保護(hù)器(23)的輸出端及自動(dòng)檢測器(24)的一端連接，無極調(diào) 控器(22)還與高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的第三輸入端(35)及第四輸入端(36)連接；自動(dòng)檢 測器(24)還分別與保護(hù)器(23)、高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的第二輸入端連接(34)、效能提升 器(21)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電力電池汽車無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述效能提升 器(21)包括晶體三極管(25)、長效應(yīng)三極管或厚模塊，所述無極調(diào)控器(22)包括二極管 (26)、二極管(27)、二極管(28)及電容器(29)，晶體三極管(25)的發(fā)射極與二極管(28) 的正極連接，晶體三極管(25)的集電極與保護(hù)器(23)的一端連接，晶體三極管(25)的基 極與回收電能輸入端(17)的一端連接；二極管(26)的正極與二極管(27)的正極連接，二 極管(26)的負(fù)極與保護(hù)器(23)連接，二極管(28)的負(fù)極與電容器(29) —端的連接部再 與晶體三極管(25)的基極連接并再與自動(dòng)檢測器(24)連接，二極管(27)的負(fù)極與電容器 (29)另一端連接，二極管(27)的負(fù)極與電容器(29)另一端的連接部再與高效能汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)(3)的第三輸入端(35)連接，二極管(28)的負(fù)極與電容器(29) —端的連接部再與高效 能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的第四輸入端(36)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力電池汽車無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述非線性電能采集回收儲(chǔ)能器(4)設(shè)置在主線路外層，包括線圈(41)、非線磁導(dǎo)電流接收器(42)、電能 回收處理器(43)、檢測回路(44)及電能返充器(45)；線圈(41)接受非線性能量并與非線 磁導(dǎo)電流接收器(42)構(gòu)成耦合配置，檢測回路(44)檢測負(fù)載運(yùn)行輸出，電能返充器(45) 通過整流把回收的非線性電能返回到有機(jī)化合物環(huán)保電池堆(1)；檢測回路(44)與電能 返充器(45)連接，非線磁導(dǎo)電流接收器(42)與電能回收處理器(43)連接，檢測回路(44) 與非線磁導(dǎo)電流接收器(42)連接，非線磁導(dǎo)電流接收器(42)及電能回收處理器(43)共同 與電能返充器(45)連接；電能回收處理器(45)的兩輸入端分別連接效能提升器(21)與高 效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的第三輸入端(35)及第四輸入端(36)之間的兩連接線，以回收非線 性電能；線圈(41)的兩端分別連接自動(dòng)檢測器(24)與高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的第二輸入 端(34)之間的連接線、保護(hù)器(23)與高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的第一輸入端(33)之間的連 接線，以回收非線性電能；檢測回路(44)還有兩端分別連接所述有機(jī)化合物環(huán)保電池堆的 輸出端(16)的正、負(fù)極；電能返充器(45)的兩輸出端分別連接所述回收電能輸入端(17)， 其中電能返充器(45)的兩輸出端中的正極端與所述回收電能輸入端(17)中的負(fù)極端間連 接起隔離作用的二極管(46)，二極管(46)的正極連接電能返充器(45)的兩輸出端中的正 極端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力電池汽車無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述高效能汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)(3)，包括殼體(37)、錠子(31)、轉(zhuǎn)子(32)、端蓋、磁鋼、軸承和軸，還包括第一輸入 端(33)、第二輸入端(34)、第三輸入端(35)及第四輸入端(36)，第一輸入端(33)及第二 輸入端(34)與錠子(32)連接，向錠子(32)輸送直流電能，第三輸入端(35)及第四輸入端 (36)與另一錠子線圈(31)連接，向錠子(31)輸入交流電。
7.使用權(quán)利要求1-6所述的任意一種電力電池汽車無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，其特征在 于將權(quán)利要求1-6所述的任意一種電力電池汽車無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)替代現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)并 與汽車配裝，為該汽車提供動(dòng)力。專利摘要電力電池汽車無極調(diào)制發(fā)動(dòng)機(jī)及其使用該發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，涉及電力電池汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其汽車。電力電池汽車無極調(diào)制發(fā)動(dòng)機(jī)，能替代現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括高效能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、有機(jī)化合物環(huán)保電池堆、高效節(jié)能無極調(diào)控器及非線性電能采集回收儲(chǔ)能器。使用該無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，將電力電池汽車無極調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車裝配，由本電力電池汽車無極調(diào)制發(fā)動(dòng)機(jī)向汽車提供動(dòng)力。有益效果在于高效能，低自耗，無變頻技術(shù)，節(jié)電效果好，并具有自供電功能，可靠性強(qiáng)、安全系數(shù)高；裝配本實(shí)用新型電力電池汽車無極調(diào)制發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，時(shí)速高達(dá)200公里，電池堆一次充電只需1.2小時(shí)，可行駛800km以上，可利用停車時(shí)間充電，不影響汽車?yán)^續(xù)行駛。
文檔編號B60L11/18GK201661367SQ201020146980
公開日2010年12月1日 申請日期2010年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月29日
發(fā)明者張瑞棉 申請人:東莞市科圣特電子科技有限公司;張瑞棉