專利名稱：空氣彈簧系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種空氣彈簧系統(tǒng)，它具有一個壓縮機，該壓縮機具有一個吸入側和一個壓力側；具有一個蓄壓器；并且具有一個第一閥門裝置和一個第二閥門裝置，這些閥門裝置被連接在壓縮機與蓄壓器之間。此外，本發(fā)明涉及一種具有此類空氣彈簧系統(tǒng)的機動車輛。
背景技術：
空氣彈簧系統(tǒng)或者以關閉的或者以開放的回路來運行。在開放的空氣彈簧系統(tǒng)的情況下，空氣被壓縮機從環(huán)境中抽入并且被送至機動車輛的空氣彈簧上以便提升該機動車輛。關于排放，例如，這種空氣被排放到環(huán)境中。在此可使用一個蓄壓器來使得該機動車輛在即使沒有壓縮機時也能夠被提升，如果要求的話。在關閉的空氣彈簧系統(tǒng)中，空氣是在一個蓄壓器與這些空氣彈簧之間向后和向前傳送以便提升或降低機動車輛。由于泄漏，即使是在一種關閉的空氣彈簧系統(tǒng)中，也可能有必要的是，用外部的空氣補充該系統(tǒng)。額外的空氣可以被饋送到該蓄壓器中或者直接饋送進入空氣彈簧中。在這個系統(tǒng)中，必須考慮的事實是在系統(tǒng)被充滿時空氣在壓力下流動經過一個空氣干燥器。在排放過程中，空氣應該經過該干燥器而排放到環(huán)境中以便去除在該干燥器中累積的濕氣并且使干燥器再生。德國專利DE 10 2004 038 705 B3已披露了一種用于機動車輛的壓縮空氣系統(tǒng)，它被用來供應由壓縮空氣實現的荷載。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種空氣彈簧系統(tǒng)，該空氣彈簧系統(tǒng)容易構造且可以經濟地進行生產。這一目的是在一種空氣彈簧系統(tǒng)中實現的，該空氣彈簧系統(tǒng)具有一臺壓縮機，該壓縮機具有一個吸入側和一個壓力側；該空氣彈簧系統(tǒng)還具有一個蓄壓器；并且具有一個第一閥門裝置和一個第二閥門裝置，這些閥門裝置被連接在該壓縮機與該蓄壓器之間；其中，該第一閥門裝置和第二閥門裝置各自被實施為2位3通閥門。根據本發(fā)明使用2位3 通閥門，使得可以實現一種簡單的氣動回路。根據本發(fā)明的2位3通閥門的安排使得機動車輛能夠直接進行提升，即使在該空氣彈簧系統(tǒng)為空的時候。這提供的優(yōu)點是在提升機動車輛之前不必將蓄壓器充滿，由此相當大地縮短了不想要的等待時間。這種空氣彈簧系統(tǒng)的一個優(yōu)選的說明性實施方案的特征在于該第一閥門裝置被連接在該壓縮機的吸入側與該蓄壓器之間。該第一閥門裝置優(yōu)選通過一個彈簧預加載到一個控制位置(schaltstellimg)中，在該位置中該蓄壓器被連接到該壓縮機的吸入側上。該第一閥門裝置優(yōu)選是可電磁啟動的。該空氣彈簧系統(tǒng)的另一個優(yōu)選的說明性實施方案的特征在于該第一閥門裝置通過一個第一閥門連接管線以及一個第二閥門連接管線連接到該第二閥門裝置上。經由這兩條閥門連接管線以及這兩個閥門裝置，可以將該蓄壓器連接到至少一個空氣彈簧上。
該空氣彈簧系統(tǒng)的另一個優(yōu)選的說明性實施方案的特征在于該第二閥門裝置被連接在該壓縮機的壓力側與至少一個空氣彈簧之間。該第二閥門裝置優(yōu)選被指定了多個空氣彈簧。該第二閥門裝置優(yōu)選被一個彈簧預加載到一個控制位置中，在該位置中該空氣彈簧的一個端口被連接到該第一閥門連接管線上。該第二閥門裝置優(yōu)選是可電磁啟動的。該空氣彈簧系統(tǒng)的另一個優(yōu)選的說明性實施方案的特征在于一個空氣彈簧閥門被連接在該第二閥門裝置與該空氣彈簧之間。該空氣彈簧閥門優(yōu)選是帶有一個開放位置和一個關閉位置的一種2位2通閥門。在關閉的位置中，該第二閥門裝置與該空氣彈簧之間的連接被中斷，而在開放位置中該連接是開放的。該空氣彈簧系統(tǒng)的另一個優(yōu)選的說明性實施方案的特征在于該第二閥門連接管線通過一個單向閥被連接到一條進氣管線上。可以在該進氣管線中安排一個空氣過濾器。 該單向閥允許從環(huán)境中抽入空氣并且防止空氣從該空氣過濾器系統(tǒng)進入環(huán)境中的不想要的選出。該空氣彈簧系統(tǒng)的另一個優(yōu)選的說明性實施方案的特征在于該第一閥門連接管線被連接到該壓縮機的壓力側上。類似于該第二連接管線，該第一連接管線被連接到該第一閥門裝置和第二閥門裝置兩者上。該空氣彈簧系統(tǒng)的另一個優(yōu)選的說明性實施方案的特征在于該第一閥門連接管線通過一個排放閥被連接到一條排放管線上。該排放閥優(yōu)選被實施為帶有一個開放位置和一個關閉位置的一種2位2通閥門。在該排放閥的開放位置中，可以從該空氣彈簧系統(tǒng)將空氣排放。該排放閥優(yōu)選被預加載進入一個關閉的位置中，在該關閉的位置中該排放管線是關閉的。該空氣彈簧系統(tǒng)的另一個優(yōu)選的說明性實施方案的特征在于一個單向限流器裝置和一個空氣干燥器被串聯地連接在該第一閥門連接管線與該壓縮機的壓力側之間。在該單向限流器裝置中，一個單向閥和一個限流器被并聯地連接。該單向閥防止了空氣以一種不受限的方式流回至該壓縮機的返回側?？梢栽谠搯蜗蛳蘖髌餮b置與該空氣干燥器之間連接一個單向閥，從而防止了經過該干燥器的不想要的回流。此外，本發(fā)明涉及具有如上所說明的空氣彈簧系統(tǒng)的一種機動車輛。這種機動車輛優(yōu)選具有兩個、特別是四個空氣彈簧，為其中每個都指定了一個空氣彈簧閥門?？傊?，本發(fā)明是通過下述1和10的方案實現的，其中2-9是本發(fā)明的優(yōu)選方案1. 一種空氣彈簧系統(tǒng)，具有一個壓縮機，該壓縮機具有一個吸入側和一個壓力側； 該空氣彈簧系統(tǒng)還具有一個蓄壓器；并且具有一個第一閥門裝置和一個第二閥門裝置，這些閥門裝置被連接在該壓縮機與該蓄壓器之間；其特征在于，該第一閥門裝置和第二閥門裝置各自被實施為2位3通閥門。2.如1所述的空氣彈簧系統(tǒng)，其特征在于，該第一閥門裝置被連接在該壓縮機的吸入側與該蓄壓器之間。3.如以上1-2之一所述的空氣彈簧系統(tǒng)，其特征在于，該第一閥門裝置通過一個第一閥門連接管線以及一個第二閥門連接管線連接到該第二閥門裝置上。4.如3所述的空氣彈簧系統(tǒng)，其特征在于，該第二閥門裝置被連接在該壓縮機的壓力側與至少一個空氣彈簧之間。5.如4所述的空氣彈簧系統(tǒng)，其特征在于，一個空氣彈簧閥門被連接在該第二閥門裝置與該空氣彈簧之間。 6.如3至5之一所述的空氣彈簧系統(tǒng)，其特征在于，該第二閥門連接管線通過一個單向閥被連接到一條進氣管線上。 7.如3至6之一所述的空氣彈簧系統(tǒng)，其特征在于，該第一閥門連接管線被連接到該壓縮機的壓力側上。8.如3至7之一所述的空氣彈簧系統(tǒng)，其特征在于，該第一閥門連接管線通過一個排放閥被連接到一條排放管線上。9.如7或8所述的空氣彈簧系統(tǒng)，其特征在于，一個單向限流器裝置和一個空氣干燥器被串聯地連接在該第一閥門連接管線與該壓縮機的壓力側之間。10. 一種機動車輛，具有如以上1-9之一所述的一種空氣彈簧系統(tǒng)。


本發(fā)明的進一步的優(yōu)點、特征和細節(jié)將從以下說明中顯現，在以下說明中參考附圖對不同的說明性實施方案進行了確切的說明。在附圖中圖1至圖11示出了根據本發(fā)明的空氣彈簧系統(tǒng)的不同的說明性實施方案以及狀態(tài)。
具體實施方案在圖1至圖11中，以氣動回路簡圖的形式示出了一種根據本發(fā)明的空氣彈簧系統(tǒng)的不同的說明性實施方案以及狀態(tài)。該空氣彈簧系統(tǒng)包括一個壓縮機1，該壓縮機有一個吸入側2和一個壓力側3。壓縮機1的吸入側2可以經由管線5、6被連接到一個蓄壓器8 上。管線5、6是氣動管線，以下所說明的另外的管線同樣如此。在壓縮機1的吸入側2與蓄壓器8之間連接了一個第一閥門裝置11。第一閥門裝置11被實施為一種2位3通閥門。管線5和6被連接到第一閥門裝置11的兩個端口上。 一個第一閥門連接管線21被連接到第一閥門裝置11的第三個端口上。經由第一閥門連接管線21，第一閥門裝置11被連接到一個第二閥門裝置12上。第二閥門裝置12同樣被實施為一種2位3通閥門。連接到第二閥門裝置12上的是一個第二閥門連接管線22，它將這兩個閥門裝置11、12連接并并聯于第一閥門連接管線 21。一臺機動車輛的兩個空氣彈簧27J8通過空氣彈簧閥門25 J6被連接到第二閥門裝置12的一個端口上。這兩個空氣彈簧閥門2536各自被實施為帶有一個關閉位置和一個開放位置的2位2通閥門。在開放位置中，指定給空氣彈簧閥門25、26的空氣彈簧27、28 被連接到第二閥門裝置12上。從第二閥門連接管線22分支出來的是一條進氣管線34，該進氣管線安裝有一個單向閥30和一個空氣過濾器32。經由進氣管線34，可以例如將空氣從環(huán)境中抽入原本是關閉的空氣彈簧系統(tǒng)中。單向閥30防止了空氣從該關閉的空氣彈簧系統(tǒng)進入環(huán)境中的不想要的選出。第一閥門連接管線21經由一條管線40被連接到壓縮機1的壓力側3上。從第一閥門連接管線21開始，一個單向限流器裝置41和一個空氣干燥器42被串聯地安排在管線40中。單向限流器裝置41包括一個安排在管線40中的單向閥和一個與其并聯安排的限流器。單向限流器裝置41中的單向閥防止了空氣以一種不受限制的方式流入空氣干燥器 42中。帶有一個排放閥45的一條排放管線44從在壓縮機1的壓力側3與空氣干燥器42 之間的管線40中分支出來。排放閥44被實施為帶有一個關閉位置和一個開放位置的一種 2位2通閥門。可電磁啟動的排放閥45例如通過一個彈簧被預加載進入它的所展示的關閉位置中，在該關閉位置中排放管線44被關閉。當排放閥45被啟動時，排放閥45切換至它的開放位置，在該開放位置中排放管線44例如向環(huán)境打開。管線40中的壓力是由單向限流器裝置41與第一閥門連接管線21之間的一個壓力傳感器50來檢測的。圖1至圖11中所示的空氣彈簧系統(tǒng)使得可得到一種特別有效的并且因此經濟的氣動回路，這使得可以實現以下功能(還包括其他功能)用壓縮機1將空氣從至少一個蓄壓器8或從兩個蓄壓器輸送到空氣彈簧27、28中的至少一個上；利用一個壓力梯度經過靜止壓縮機1將空氣從至少一個蓄壓器8傳遞到空氣彈簧27、28中的至少一個上；用壓縮機 1將空氣從空氣彈簧27、28中的至少一個輸送到至少一個蓄壓器8上；利用一個壓力梯度經過靜止壓縮機1將空氣從空氣彈簧27、28中的至少一個傳遞到至少一個蓄壓器8上；利用一個壓力梯度繞過壓縮機1將空氣從至少一個蓄壓器8傳遞到空氣彈簧27、觀中的至少一個上；利用一個壓力梯度繞過壓縮機1將空氣從空氣彈簧27、28中的至少一個傳遞到至少一個蓄壓器8上；當蓄壓器8為空時將空氣從環(huán)境中輸送到空氣彈簧27、28中的至少一個上，其中所引入的空氣在空氣干燥器42中被干燥；將空氣從空氣彈簧27、28中的至少一個排放到環(huán)境中，伴隨著空氣干燥器42的再生；將空氣從環(huán)境中輸送到至少一個蓄壓器8 上，其中所引入的空氣在空氣干燥器42中被干燥；將空氣從至少一個蓄壓器8排放到環(huán)境中，伴隨著空氣干燥器42的再生；借助壓力傳感器50測量至少一個蓄壓器8中的壓力；借助壓力傳感器50測量空氣彈簧27、28中的至少一個中的壓力。圖1中示出了該關閉的空氣彈簧系統(tǒng)被提升的方式。在該回路的所展示的狀態(tài)下，蓄壓器8通過第一閥門裝置11被連接到壓縮機1的吸入側2上。第一閥門連接管線21 同樣經由管線5被連接到壓縮機1的吸入側2上。這允許了空氣從蓄壓器8經過壓縮機1 傳遞到空氣彈簧27、28。蓄壓器8的儲存壓力保持進氣管線34中的單向閥30是關閉的。 在提升過程中，壓縮機1可以是靜止的或處于運行中。圖2中示出了該關閉的空氣彈簧系統(tǒng)被降低的方式。這兩個空氣彈簧27J8經由第二閥門裝置12和第二閥門連接管線22被連接到壓縮機1的吸入側2上。蓄壓器8通過第一閥門裝置11被連接到壓縮機1的壓力側3上，并且第一閥門連接管線21通過該單向限流器裝置41和空氣干燥器42被連接到所述壓縮機1的壓力側3上?？諝鈴目諝鈴椈?7、 28傳遞至蓄壓器8是通過壓縮機1而發(fā)生的。該空氣彈簧的壓力關閉了進氣管線34中的單向閥30?？梢酝ㄟ^運行中的壓縮機1來完成降低。然而，也可以不用壓縮機1、而利用一個壓力梯度來完成降低。圖3示出了開放的空氣彈簧系統(tǒng)在蓄壓器8是空的情況下是如何被提升的，其中空氣被干燥。這兩個空氣彈簧27J8經由第二閥門裝置12和管線40被連接到壓縮機1的壓力側3上。壓縮機1的吸入側2通過第一閥門裝置11被連接到空的蓄壓器8上。在吸入空氣的情況下，通過負壓打開了進氣管線34中的單向閥30。所吸入的空氣受到壓力而流經空氣干燥器42并且釋放出濕氣。在空氣彈簧27J8被充滿時，借助壓力傳感器50測量空氣彈簧的壓力。圖4中示出了開放的空氣彈簧系統(tǒng)被降低而伴隨著干燥器再生的方式。排放閥45 處于其開放位置，從而允許空氣經由排放管線44逸出。由于相對于該空氣彈簧壓力(這是用壓力感應器50檢測的)的壓力梯度，單向限流器裝置41中的單向閥30關閉了。因此解壓縮的空氣可以經由單向限流器裝置41的限流器、穿過干燥器42以及排放管線44而逃逸。蓄壓器8通過第一閥門裝置11被連接到壓縮機1的吸入側2上。圖5示出了蓄壓器8是如何被充滿的，其中空氣被干燥并且對壓力進行了測量。蓄壓器8經由第一閥門裝置11、第一閥門連接管線21和管線40被連接到壓縮機1的壓力側 3上。這兩個空氣彈簧閥門2536是關閉的。壓縮機1的吸入側2經由管線5和第二閥門連接管線22被連接到進氣管線34上。在吸入空氣的情況下，通過負壓打開了進氣管線34 中的單向閥30。所吸入的空氣在壓力下流經空氣干燥器42并且釋放出濕氣。當蓄壓器8 被充滿時，通過壓力傳感器50來測量該儲存器的壓力。圖6中示出了蓄壓器8被放空伴隨著干燥器再生的方式。蓄壓器8經由第一閥門裝置11和第一閥門連接管線21被連接到管線40上。這兩個彈簧閥門25 J6是關閉的。排放閥45是開放的。因此在排放管線45中占主導的壓力是環(huán)境壓力。這種壓力差致使單向限流器裝置41的單向閥關閉。解壓縮空氣經由單向限流器裝置41的限流器、穿過干燥器42并且經由排放管線45而流動進入環(huán)境中。由于單向限流器裝置41前面的背壓 (Maudruck)，可以用壓力傳感器50測量該儲存區(qū)的壓力。圖7示出了蓄壓器8中的壓力是如何用壓力傳感器50來測量的。蓄壓器8經由第一閥門裝置11、第一閥門連接管線21和管線40被連接到壓縮機1的壓力側3上。第一閥門連接管線21與空氣彈簧27、觀之間的連接被第二閥門裝置12中斷。這些空氣彈簧閥門25、沈被關閉。圖8示出了空氣彈簧27中的壓力是如何用壓力傳感器50來測量的?？諝鈴椈砷y門26是關閉的。空氣彈簧閥門25是開放的?？諝鈴椈?7經由打開的空氣彈簧閥門25、第二閥門裝置12和管線40被連接到壓縮機1的壓力側3上。第一閥門連接管線21與蓄壓器8之間的連接被第一閥門裝置11中斷。圖9示出了該關閉的空氣彈簧系統(tǒng)是如何能夠通過空氣傳輸被提升或降低的，其中壓縮機1被繞過?？諝鈴椈砷y門26是關閉的。空氣彈簧閥門25是開放的?？諝鈴椈?7 經由打開的空氣彈簧閥門25、第二閥門裝置12、第一閥門連接管線21以及第一閥門裝置11 被連接到蓄壓器8上。因此通過從空氣彈簧27至蓄壓器8的空氣傳輸、或相反地從蓄壓器 8至空氣彈簧27的空氣傳輸可以產生一種壓力平衡。因為在空氣傳輸過程中繞過了壓縮機 1，所以它可以保持關閉。圖10示出了一個說明性實施方案，其中一個額外的單向閥55被連接在空氣干燥器42與單向限流器裝置41之間。額外的單向閥55防止了空氣經過干燥器42的不想要的回流。
圖11示出了帶有兩個額外的空氣彈簧閥門61、62的一個說明性實施方案，給其中每個都指定了另一個額外的空氣彈簧63、64。因此在圖11的空氣彈簧系統(tǒng)中總共提供了四個空氣彈簧27、28、63、64，該空氣彈簧系統(tǒng)在其他方面與圖10中所示的說明性實施方案完全相同地構造。
權利要求
1.一種空氣彈簧系統(tǒng)，具有一個壓縮機(1)，該壓縮機具有一個吸入側( 和一個壓力側(3)；該空氣彈簧系統(tǒng)還具有一個蓄壓器(8)；并且具有一個第一閥門裝置(11)和一個第二閥門裝置(12)，這些閥門裝置被連接在該壓縮機(1)與該蓄壓器(8)之間；其特征在于，該第一閥門裝置(11)和第二閥門裝置(12)各自被實施為2位3通閥門。
2.如權利要求1所述的空氣彈簧系統(tǒng)，其特征在于，該第一閥門裝置(11)被連接在該壓縮機⑴的吸入側⑵與該蓄壓器⑶之間。
3.如以上權利要求之一所述的空氣彈簧系統(tǒng)，其特征在于，該第一閥門裝置(11)通過一個第一閥門連接管線以及一個第二閥門連接管線0 連接到該第二閥門裝置(12) 上。
4.如權利要求3所述的空氣彈簧系統(tǒng)，其特征在于，該第二閥門裝置(12)被連接在該壓縮機(1)的壓力側(3)與至少一個空氣彈簧07二8 ；63，64)之間。
5.如權利要求4所述的空氣彈簧系統(tǒng)，其特征在于，一個空氣彈簧閥門Q5J6；61,62) 被連接在該第二閥門裝置(1 與該空氣彈簧07二8 ；63,64)之間。
6.如權利要求3至5之一所述的空氣彈簧系統(tǒng)，其特征在于，該第二閥門連接管線 (22)通過一個單向閥(30)被連接到一條進氣管線(34)上。
7.如權利要求3至6之一所述的空氣彈簧系統(tǒng)，其特征在于，該第一閥門連接管線 (21)被連接到該壓縮機⑴的壓力側(3)上。
8.如權利要求3至7之一所述的空氣彈簧系統(tǒng)，其特征在于，該第一閥門連接管線 (21)通過一個排放閥0 被連接到一條排放管線G4)上。
9.如權利要求7或8所述的空氣彈簧系統(tǒng)，其特征在于，一個單向限流器裝置和一個空氣干燥器0 被串聯地連接在該第一閥門連接管線與該壓縮機(1)的壓力側 (3)之間。
10.一種機動車輛，具有如以上權利要求之一所述的一種空氣彈簧系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種空氣彈簧系統(tǒng)，它具有一個壓縮機(1)，該壓縮機具有一個吸入側(2)和一個壓力側(3)；該空氣彈簧系統(tǒng)還具有一個蓄壓器(8)；并且具有一個第一閥門裝置(11)和一個第二閥門裝置(12)，這些閥門裝置被連接在壓縮機(1)與蓄壓器(8)之間。為了提供這種容易構造并且可以經濟地進行生產的空氣彈簧系統(tǒng)，將第一閥門裝置(11)和第二閥門裝置(12)各自實施為2位3通閥門。
文檔編號B60G17/052GK102161302SQ201010624598
公開日2011年8月24日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權日2010年2月20日
發(fā)明者C·布萊特爾, T·斯普林格爾 申請人:F.波爾希名譽工學博士公司