專利名稱：車輛用前照燈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用前照燈裝置，特別地，涉及一種汽車等使用的車輛用前照 燈裝置。
背景技術(shù)：
車輛用前照燈裝置通?？梢栽诮夂瓦h(yuǎn)光之間進(jìn)行切換。近光是以規(guī)定照度對(duì)近 處進(jìn)行照明的配光，以不對(duì)包含逆向車及前行車在內(nèi)的前方車輛產(chǎn)生眩光，主要用于在市 區(qū)行駛的情況。另一方面，遠(yuǎn)光是對(duì)前方的較寬范圍及遠(yuǎn)處以較高照度進(jìn)行照明的配光，主 要用于在前方車輛較少的道路上高速行駛的情況。遠(yuǎn)光與近光相比，駕駛員的識(shí)別性更加優(yōu)異，但存在對(duì)其他車輛的駕駛員產(chǎn)生眩 光的問題。由此，特別在城市中的夜間行駛時(shí)，大多使用近光，在近光時(shí)，不使用遠(yuǎn)光用光 源。另外，在另一方面，始終存在提高在近光時(shí)駕駛者對(duì)道路的識(shí)別性的要求。與此相對(duì)，在專利文獻(xiàn)1中公開了一種技術(shù)，其具有下述結(jié)構(gòu)，S卩，將設(shè)置為可以 相對(duì)于光束進(jìn)退移動(dòng)的2枚遮光板進(jìn)行組合，而可以形成僅車輛前方的一側(cè)區(qū)域成為遠(yuǎn)光 的配光圖案，該技術(shù)形成在左右燈具中不同側(cè)的一側(cè)區(qū)域成為遠(yuǎn)光的配光圖案，并且使各 燈具轉(zhuǎn)動(dòng)而形成與前方車輛的存在區(qū)域?qū)?yīng)的遮光區(qū)域。專利文獻(xiàn)1 德國(guó)專利申請(qǐng)公開第102007045150號(hào)說明書

發(fā)明內(nèi)容
在上述狀況下，本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)了下述課題。即，在上述專利文獻(xiàn)1中，利用搭載于 車輛上的照相機(jī)檢測(cè)從前方車輛照射來的光，從而識(shí)別前方車輛的存在。但是，在周圍環(huán)境 處于一定程度的明亮狀態(tài)，例如黃昏時(shí)等，前方車輛并不一定對(duì)前照燈或尾燈等標(biāo)識(shí)燈進(jìn) 行點(diǎn)燈。因此，在該方法中，在黃昏時(shí)等有時(shí)無法識(shí)別前方車輛的存在，其結(jié)果是，無法形成 與前方車輛相應(yīng)的適當(dāng)?shù)呐涔鈭D案，有可能對(duì)前方車輛產(chǎn)生眩光。本發(fā)明就是基于發(fā)明人的上述發(fā)現(xiàn)而提出的，其目的在于，提供一種在與前方車 輛的存在對(duì)應(yīng)地使配光圖案變化的情況下，降低對(duì)前方車輛產(chǎn)生眩光的可能性的技術(shù)。為了解決上述課題，本發(fā)明的一個(gè)方式的車輛用前照燈裝置的特征在于，具有燈 具單元，其可以形成包括近光用配光圖案的明暗截止線的上方區(qū)域的附加配光圖案；以及 控制部，其與前方車輛的存在對(duì)應(yīng)而控制由燈具單元進(jìn)行的光照射，控制部在判斷車輛的 周圍環(huán)境超過了規(guī)定亮度的情況下，限制附加配光圖案的形成。根據(jù)該方式，在與前方車輛的存在對(duì)應(yīng)而使配光圖案變化的情況下，可以減低對(duì) 前方車輛產(chǎn)生眩光的可能性。在上述方式中，也可以是控制部在判斷車輛的周圍環(huán)境超過了規(guī)定亮度的情況 下，形成與周圍環(huán)境小于或等于規(guī)定亮度的情況相比明暗截止線的至少一部分的高度較低 的附加配光圖案。由此，在與前方車輛的存在對(duì)應(yīng)而使配光圖案變化的情況下，可以減低對(duì) 前方車輛產(chǎn)生眩光的可能性。
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在上述方式中，也可以是控制部在判斷車輛的周圍環(huán)境超過了規(guī)定亮度的情況 下，形成與周圍環(huán)境小于或等于規(guī)定亮度的情況相比照度較低的附加配光圖案。由此，在 與前方車輛的存在對(duì)應(yīng)而使配光圖案變化的情況下，可以減低對(duì)前方車輛產(chǎn)生眩光的可能 性。另外，在上述方式中，也可以是控制部在判斷車輛的周圍環(huán)境超過了規(guī)定亮度的 情況下，禁止附加配光圖案的形成。由此，可以進(jìn)一步降低對(duì)前方車輛產(chǎn)生眩光的可能性。在上述方式中，也可以是控制部在判斷車輛的周圍環(huán)境超過了規(guī)定的第1亮度的 情況下，形成與周圍環(huán)境小于或等于第1亮度的情況相比明暗截止線的至少一部分的高度 較低、或者照度較低的附加配光圖案，在判斷周圍環(huán)境超過了比第1亮度更亮的第2亮度的 情況下，禁止附加配光圖案的形成。由此，可以實(shí)現(xiàn)提高駕駛員的識(shí)別性和降低對(duì)前方車輛 產(chǎn)生眩光的可能性的兼顧，同時(shí)抑制構(gòu)成部件的消耗。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，在與前方車輛的存在對(duì)應(yīng)地使配光圖案變化的情況下，可以降低對(duì) 前方車輛產(chǎn)生眩光的可能性。


圖1是說明實(shí)施方式1所涉及的車輛用前照燈裝置的內(nèi)部構(gòu)造的概略鉛直剖面 圖。圖2是旋轉(zhuǎn)遮光部的概略斜視圖。圖3是說明前照燈單元的照射控制部和車輛側(cè)的車輛控制部之間的動(dòng)作關(guān)聯(lián)的 功能框圖。圖4(A) 圖4(F)是表示配光圖案的形狀的說明圖。圖5是用于說明周圍環(huán)境的亮度與附加配光圖案的明暗截止線高度之間的關(guān)系 的圖。圖6是與前方車輛的存在狀態(tài)和周圍環(huán)境的亮度對(duì)應(yīng)地進(jìn)行的配光圖案的自動(dòng) 形成控制的控制流程圖。圖7是用于說明實(shí)施方式2所涉及的車輛用前照燈裝置中周圍環(huán)境的亮度與附加 配光圖案的照度之間的關(guān)系的圖。圖8(A)是用于說明實(shí)施方式3所涉及的車輛用前照燈裝置中周圍環(huán)境的亮度與 附加配光圖案的明暗截止線高度之間的關(guān)系的圖，圖8 (B)是用于說明實(shí)施方式3所涉及的 車輛用前照燈裝置中周圍環(huán)境的亮度與附加配光圖案的照度之間的關(guān)系的圖。
具體實(shí)施例方式下面，基于優(yōu)選實(shí)施方式，參照

本發(fā)明。對(duì)于各附圖示出的相同或者等同 的結(jié)構(gòu)要素、部件、處理，標(biāo)注相同的標(biāo)號(hào)，適當(dāng)省略重復(fù)的說明。另外，實(shí)施的方式僅為例 示，并不限定本發(fā)明，實(shí)施的方式所記述的全部特征及其組合，并不一定為本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。(實(shí)施方式1)圖1是說明實(shí)施方式1所涉及的車輛用前照燈裝置的內(nèi)部構(gòu)造的概略鉛直剖面圖。本實(shí)施方式的車輛用前照燈裝置200，是將前照燈單元在車輛的車寬方向的左右各配 置1個(gè)燈的配光可變式前照燈。由于左右配置的前照燈單元除了具有左右對(duì)稱的構(gòu)造之 外，實(shí)質(zhì)上為相同的結(jié)構(gòu)，所以，下面說明右側(cè)的前照燈單元210R的構(gòu)造，適當(dāng)省略左側(cè)的 前照燈單元的說明。此外，在對(duì)左側(cè)的前照燈單元的各部件進(jìn)行記述的情況下，為了便于說 明，對(duì)于各部件，標(biāo)注與前照燈單元210R的對(duì)應(yīng)部件相同的標(biāo)號(hào)。前照燈單元210R具有燈室216，其由在車輛前方側(cè)具有開口部的燈體212和覆蓋 該開口部的透光罩214形成。在燈室216內(nèi)收容有向車輛前方方向照射光的燈具單元10。 在燈具單元10的一部分上形成有燈具托架218，其具有成為該燈具單元10的上下左右方向 的擺動(dòng)中心的樞軸機(jī)構(gòu)218a。燈具托架218利用螺釘?shù)染o固部件與固定在燈體212的內(nèi)壁 面上的燈體托架220連接。由此，燈具單元10固定在燈室216內(nèi)的規(guī)定位置上，并且可以 以樞軸機(jī)構(gòu)218a為中心進(jìn)行前傾姿勢(shì)或后傾姿勢(shì)等姿勢(shì)變化。另外，在燈具單元10的下表面固定有旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器222的旋轉(zhuǎn)軸222a，其中，該 旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器222用于構(gòu)成在彎曲道路行駛時(shí)照射前進(jìn)方向的彎曲道路用配光可變前照燈 (Adaptive Front-lighting System :AFS)等。旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器222基于從車輛側(cè)提供的轉(zhuǎn)向 操縱量數(shù)據(jù)及從導(dǎo)航系統(tǒng)提供的行駛道路的形狀數(shù)據(jù)、包括逆向車及前行車在內(nèi)的前方車 輛與本車之間的相對(duì)位置關(guān)系等，使燈具單元10以樞軸機(jī)構(gòu)218a為中心沿前進(jìn)方向轉(zhuǎn)動(dòng) (旋轉(zhuǎn)swivel)。其結(jié)果，燈具單元10的照射區(qū)域朝向彎曲道路的彎道前方，而并不朝向車 輛的正面，使駕駛員的前方識(shí)別性提高。旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器222可以由例如步進(jìn)電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。此 外，在旋轉(zhuǎn)角度為固定值的情況下，也可以使用螺線管等。旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器222固定在單元托架224上。單元托架224與配置于燈體212外部的 校平致動(dòng)器226連接。校平致動(dòng)器226由例如使連桿226a沿箭頭M、N方向伸縮的電動(dòng)機(jī) 等構(gòu)成。在連桿226a沿箭頭M方向伸長(zhǎng)的情況下，燈具單元10以樞軸機(jī)構(gòu)218a為中心擺 動(dòng)，成為后傾姿勢(shì)。相反地，在連桿226a沿箭頭N方向縮短的情況下，燈具單元10以樞軸 機(jī)構(gòu)218a為中心擺動(dòng)，成為前傾姿勢(shì)。如果燈具單元10成為后傾姿勢(shì)，則可以進(jìn)行使光軸 朝向上方的校平調(diào)整。另外，如果燈具單元10成為前傾姿勢(shì)，則可以進(jìn)行使光軸朝向下方 的校平調(diào)整。通過進(jìn)行上述的校平調(diào)整，可以進(jìn)行與車輛姿勢(shì)對(duì)應(yīng)的光軸調(diào)整。其結(jié)果是， 可以將車輛用前照燈裝置200的前方照射光到達(dá)距離調(diào)整為最佳距離。此外，該校平調(diào)整也可以與車輛行駛中的車輛姿勢(shì)對(duì)應(yīng)地執(zhí)行。例如，在車輛在行 駛中加速的情況下，車輛姿勢(shì)成為后傾姿勢(shì)，相反地，在進(jìn)行減速的情況下成為前傾姿勢(shì)。 由此，車輛用前照燈裝置200的照射方向也與車輛的姿勢(shì)狀態(tài)對(duì)應(yīng)地上下變動(dòng)，使前方照 射距離變長(zhǎng)或變短。因此，通過基于車輛姿勢(shì)而實(shí)時(shí)執(zhí)行燈具單元10的校平調(diào)整，可以在 行駛中將前方照射到達(dá)距離調(diào)整為最佳。該調(diào)整也稱為“自動(dòng)校平”。在燈具單元10下方的燈室216的內(nèi)壁面上，配置有照射控制部228 (控制部)，其 執(zhí)行燈具單元10的點(diǎn)燈/熄燈控制及配光圖案的形成控制。在圖1的情況下，配置有用于 控制前照燈單元210R的照射控制部228R。該照射控制部228R也執(zhí)行旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器222、校 平致動(dòng)器226等的控制。燈具單元10可以具有校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)構(gòu)。在例如校平致動(dòng)器226的連桿226a和單元 托架224的連接部分處，配置作為校準(zhǔn)調(diào)整時(shí)的擺動(dòng)中心的校準(zhǔn)樞軸機(jī)構(gòu)(未圖示)。另 外，在燈體托架220和燈具托架218的連接部分處，沿車寬方向隔著間隔地配置沿車輛前后
5方向進(jìn)退的一對(duì)校準(zhǔn)調(diào)準(zhǔn)螺釘(未圖示)。如果使例如2根校準(zhǔn)調(diào)準(zhǔn)螺釘向前方前進(jìn)，則燈 具單元10以校準(zhǔn)樞軸機(jī)構(gòu)為中心成為前傾姿勢(shì)，將光軸向下方調(diào)整。相同地，如果使2根 校準(zhǔn)調(diào)整螺釘向后方返回，則燈具單元10以校準(zhǔn)樞軸機(jī)構(gòu)為中心成為后傾姿勢(shì)，將光軸向 上方調(diào)整。另外，如果使車寬方向左側(cè)的校準(zhǔn)調(diào)整螺釘向前方前進(jìn)，則燈具單元以校準(zhǔn)調(diào)整 機(jī)構(gòu)為中心成為向右轉(zhuǎn)動(dòng)姿勢(shì)，將光軸向右方調(diào)整。另外，如果使車寬方向右側(cè)的校準(zhǔn)調(diào)整 螺釘向前方前進(jìn)，則燈具單元10以校準(zhǔn)樞軸機(jī)構(gòu)為中心成為向左轉(zhuǎn)動(dòng)姿勢(shì)，將光軸向左方 調(diào)整。該校準(zhǔn)調(diào)整在車輛出廠時(shí)或車檢時(shí)、或者更換車輛用前照燈裝置200時(shí)進(jìn)行。并且， 將車輛用前照燈裝置200調(diào)整為設(shè)計(jì)上確定的規(guī)定姿勢(shì)，以該姿勢(shì)為基準(zhǔn)進(jìn)行本實(shí)施方式 的配光圖案的形成控制。燈具單元10具有包括旋轉(zhuǎn)遮光部12在內(nèi)的遮光部機(jī)構(gòu)18、作為光源的燈泡14、 在內(nèi)壁上支撐反射鏡16的燈具殼體17、以及投影透鏡20。燈泡14可以使用例如白熾燈或 鹵素?zé)?、放電燈、LED等。在本實(shí)施方式中，示出由鹵素?zé)魳?gòu)成燈泡14的例子。反射鏡16對(duì) 從燈泡14射出的光進(jìn)行反射。并且，來自燈泡14的光及由反射鏡16反射的光，其一部分 經(jīng)由旋轉(zhuǎn)遮光部12被向投影透鏡20引導(dǎo)。圖2是旋轉(zhuǎn)遮光部的概略斜視圖。旋轉(zhuǎn)遮光部12是可以以旋轉(zhuǎn)軸12a為中心進(jìn) 行旋轉(zhuǎn)的圓筒形狀的部件。另外，旋轉(zhuǎn)遮光部12具有在軸向上局部缺失的缺口部22，在除 了該缺口部22以外的外周面12b上，保持有多個(gè)板狀的遮光板24。旋轉(zhuǎn)遮光部12可以與 其旋轉(zhuǎn)角度對(duì)應(yīng)地，使缺口部22或遮光板24中的任1個(gè)移動(dòng)至光軸0上的、投影透鏡20 的后方焦點(diǎn)位置處。由此，形成與配置于光軸0上的遮光板24的棱線部形狀對(duì)應(yīng)的配光圖 案。通過使例如旋轉(zhuǎn)遮光部12的遮光板24的任1個(gè)移動(dòng)至光軸0上，對(duì)從燈泡14照射的 光的一部分進(jìn)行遮光，從而形成近光用配光圖案或局部包含遠(yuǎn)光用配光圖案的特征的配光 圖案。另外，通過使缺口部22移動(dòng)至光軸0上，使從燈泡14照射的光不被遮擋，從而形成 遠(yuǎn)光用配光圖案。旋轉(zhuǎn)遮光部12可以利用例如電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，通過控制電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)量， 而使用于形成期望的配光圖案的遮光板24或缺口部22移動(dòng)至光軸0上。此外，也可以省 略旋轉(zhuǎn)遮光部12的外周面12b的缺口部22，使旋轉(zhuǎn)遮光部12僅具有遮光功能。另外，在形 成遠(yuǎn)光用配光圖案的情況下，通過驅(qū)動(dòng)例如螺線管等而使旋轉(zhuǎn)遮光部12從光軸0的位置退 避。通過形成上述結(jié)構(gòu)，從而即使使例如旋轉(zhuǎn)遮光部12旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)失效，也可以固定為 近光用配光圖案或與其類似的配光圖案。即，可以可靠地避免旋轉(zhuǎn)遮光部12固定為遠(yuǎn)光用 配光圖案的形成姿勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)失效保護(hù)功能。返回圖1，反射鏡16的至少一部分為橢圓球面狀，該橢圓球面設(shè)定為，使燈具單元 10的包含光軸0在內(nèi)的剖面形狀成為橢圓形狀的至少一部分。反射鏡16的橢圓球面狀部 分，在燈泡14的大致中央具有第1焦點(diǎn)，在投影透鏡20的后方焦點(diǎn)面上具有第2焦點(diǎn)。投影透鏡20配置于向車輛前后方向延伸的光軸0上，燈泡14配置在后方焦點(diǎn)面 的后方側(cè)，其中，該后方焦點(diǎn)面是包含投影透鏡20的后方焦點(diǎn)的焦點(diǎn)面。投影透鏡20由前 方側(cè)表面為凸面而后方側(cè)表面為平面的平凸非球面透鏡形成，將在后側(cè)焦點(diǎn)面上形成的光 源像作為反轉(zhuǎn)像，投影在車輛用前照燈裝置200前方的假想鉛直屏幕上。此外，燈具單元10 的結(jié)構(gòu)并不特別限定于此，也可以是不具有投影透鏡20的反射型的燈具單元等。圖3是說明如上述所示構(gòu)成的前照燈單元的照射控制部和車輛側(cè)的車輛控制部之間的動(dòng)作關(guān)聯(lián)的功能框圖。此外，如上所示，由于右側(cè)的前照燈單元210R及左側(cè)的前照 燈單元210L的結(jié)構(gòu)基本相同，所以僅進(jìn)行前照燈單元210R側(cè)的說明，省略前照燈單元210L 側(cè)的說明。前照燈單元2IOR的照射控制部228R基于從搭載于車輛300上的車輛控制部302 得到的信息，進(jìn)行電源電路230的控制，而執(zhí)行燈泡14的點(diǎn)燈控制。另外，照射控制部228R 基于從車輛控制部302得到的信息，控制可變遮光部控制部232、旋轉(zhuǎn)控制部234、校平控制 部236?？勺冋诠獠靠刂撇?32對(duì)經(jīng)由齒輪機(jī)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)遮光部12的旋轉(zhuǎn)軸12a連接的電動(dòng) 機(jī)238進(jìn)行旋轉(zhuǎn)控制，從而使期望的遮光板24或缺口部22移動(dòng)至光軸0上。此外，在可變 遮光部控制部232中，根據(jù)由電動(dòng)機(jī)238或旋轉(zhuǎn)遮光部12所具有的編碼器等檢測(cè)傳感器提 供的表示旋轉(zhuǎn)遮光部12的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的旋轉(zhuǎn)信息，進(jìn)行反饋控制，從而實(shí)現(xiàn)更正確的旋轉(zhuǎn)控 制。旋轉(zhuǎn)控制部234控制旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器222而將燈具單元10的光軸相對(duì)于車寬方向進(jìn) 行調(diào)整。例如，在彎道行駛或左右轉(zhuǎn)彎行駛等轉(zhuǎn)彎時(shí)，使燈具單元10的光軸朝向之后的前 進(jìn)方向。另外，校平控制部236控制校平致動(dòng)器226，將燈具單元10的光軸相對(duì)于車輛上 下方向進(jìn)行調(diào)整。例如，與加減速時(shí)的車輛姿勢(shì)的前傾、后傾對(duì)應(yīng)地調(diào)整燈具單元10的姿 勢(shì)，將前方照射光的到達(dá)距離調(diào)整為最佳距離。車輛控制部302對(duì)于前照燈單元210L也提 供相同的信息，設(shè)置在前照燈單元210L中的照射控制部228L (控制部)執(zhí)行與照射控制部 228R相同的控制。在本實(shí)施方式的情況下，由前照燈單元210L、210R形成的配光圖案，可以與駕駛 員進(jìn)行的車燈開關(guān)304的操作內(nèi)容對(duì)應(yīng)地進(jìn)行切換。在此情況下，與車燈開關(guān)304的操作 對(duì)應(yīng)，照射控制部228L、228R經(jīng)由可變遮光部控制部232控制電動(dòng)機(jī)238，確定配光圖案。本實(shí)施方式的前照燈單元210L、210R也可以不依賴于車燈開關(guān)304的操作，而是 利用各種傳感器檢測(cè)車輛周圍的狀況，進(jìn)行自動(dòng)控制，以形成與車輛300的狀態(tài)及車輛周 圍狀況最合適的配光圖案。例如，在檢測(cè)出本車的前方存在前行車或逆行車、行人等的情況 下，照射控制部228L、228R基于從車輛控制部302得到的信息，判定為需要防止眩光，而形 成近光用配光圖案。另外，在檢測(cè)出本車的前方不存在前行車或逆行車、行人等的情況下， 照射控制部228L、228R判定為需要提高駕駛員的識(shí)別性，而通過旋轉(zhuǎn)遮光部12形成不產(chǎn)生 遮光的遠(yuǎn)光用配光圖案。另外，在近光用配光圖案及遠(yuǎn)光用配光圖案的基礎(chǔ)上，可以形成 后述的特殊遠(yuǎn)光用配光圖案及特殊近光用配光圖案的情況下，也可以與前方車輛的存在狀 態(tài)對(duì)應(yīng)地形成考慮了前方車輛的最佳配光圖案。有時(shí)將這種控制模式稱為ADB(AdaptiVe DrivingBeam)模式。為了如上所述檢測(cè)前行車或逆行車等對(duì)象物，車輛控制部302與作為對(duì)象物識(shí)別 單元的例如立體照相機(jī)等照相機(jī)306連接。將由照相機(jī)306拍攝的圖像幀數(shù)據(jù)由圖像處理 部308實(shí)施對(duì)象物識(shí)別處理等規(guī)定的圖像處理，將該識(shí)別結(jié)果向車輛控制部302提供。例 如，在從圖像處理部308提供的識(shí)別結(jié)果數(shù)據(jù)中，存在包含車輛控制部302預(yù)先保存的表示 車輛的特征點(diǎn)的數(shù)據(jù)的情況下，車輛控制部302識(shí)別為存在車輛，將該信息向照射控制部 228L、228R提供。照射控制部228L、228R從車輛控制部302接收車輛的信息，形成考慮了 該車輛的最佳配光圖案。在這里，上述所謂“表示車輛的特征點(diǎn)”，是在例如推定存在前方車 輛的前照燈或尾燈等標(biāo)識(shí)燈的區(qū)域中出現(xiàn)的大于或等于規(guī)定光度的光點(diǎn)。另外，在從圖像處理部308提供的識(shí)別結(jié)果數(shù)據(jù)中，存在包含預(yù)先保存的表示行人的特征點(diǎn)的數(shù)據(jù)的情況 下，車輛控制部302將該信息向照射控制部228L、228R提供，照射控制部228L、228R形成考 慮了該行人的最佳配光圖案。另外，車輛控制部302還可以取得來自通常搭載于車輛300上的轉(zhuǎn)向傳感器310、 車速傳感器312等的信息，由此，照射控制部228L、228R可以選擇與車輛300的行駛狀態(tài)或 行駛姿勢(shì)對(duì)應(yīng)地形成的配光圖案，或者使光軸的方向變化而簡(jiǎn)單地使配光圖案變化。在例 如車輛控制部302基于來自轉(zhuǎn)向傳感器310的信息而判定車輛正在轉(zhuǎn)彎的情況下，從車輛 控制部302取得信息的照射控制部228L、228R對(duì)旋轉(zhuǎn)遮光部12進(jìn)行旋轉(zhuǎn)控制，可以選擇形 成使旋轉(zhuǎn)方向的視野提高的配光圖案的遮光板24。另外，也可以不使旋轉(zhuǎn)遮光部12的旋轉(zhuǎn) 狀態(tài)變化，而利用旋轉(zhuǎn)控制部234控制旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器222而使燈具單元10的光軸朝向轉(zhuǎn)彎方 向，從而使視野提高。有時(shí)將這種控制模式稱為轉(zhuǎn)彎感應(yīng)模式。另外，在夜間高速行駛時(shí)，優(yōu)選以盡可能早地對(duì)從遠(yuǎn)方接近的逆行車或前行車、道 路標(biāo)志或信息板進(jìn)行識(shí)別的方式，對(duì)本車前方進(jìn)行照明。因此，也可以在車輛控制部302基 于來自車速傳感器312的信息判定為正在高速行駛時(shí)，由照射控制部228L、228R對(duì)旋轉(zhuǎn)遮 光部12進(jìn)行旋轉(zhuǎn)控制，選擇形成將近光用配光圖案的一部分形狀變化后得到的高速模式 的近光用配光圖案的遮光板24。相同的控制也可以通過由校平控制部236控制校平致動(dòng)器 226而使燈具單元10變化為后傾姿勢(shì)而實(shí)現(xiàn)。上述的由校平致動(dòng)器226進(jìn)行的加減速時(shí)的 自動(dòng)校平控制，是使照射距離維持恒定的控制。如果利用該控制而主動(dòng)地控制明暗截止線 的高度，則可以進(jìn)行與使旋轉(zhuǎn)遮光部12旋轉(zhuǎn)而選擇不同的明暗截止線的控制相同的控制。 有時(shí)也將這種控制模式稱為速度感應(yīng)模式。另外，車輛控制部302也可以取得來自搭載于車輛300上的照度傳感器316的信 息，在如上述所示進(jìn)行自動(dòng)控制以形成與車輛周圍狀況最合適的配光圖案時(shí)，照射控制部 228L、228R可以與周圍環(huán)境的亮度(以下，有時(shí)適當(dāng)?shù)胤Q為環(huán)境照度)對(duì)應(yīng)地控制配光圖案 的形成。與環(huán)境照度對(duì)應(yīng)的配光圖案的形成控制的詳細(xì)內(nèi)容在后面記述。另外，車輛控制部302也可以取得來自搭載于車輛300上的未圖示的車間距離傳 感器的信息，照射控制部228L、228R可以與前方車輛和本車之間的距離(車間距離)對(duì)應(yīng) 地調(diào)整配光圖案的明暗截止線的高度。在例如車輛控制部302基于來自車間距離傳感器的 信息判定為前方車輛位于較遠(yuǎn)方的情況下，照射控制部228L、228R利用校平控制部236控 制校平致動(dòng)器226而使燈具單元10變換為后傾姿勢(shì)。由此，使近光用配光圖案的明暗截止 線略微上升，可以一邊防止對(duì)前方車輛形成眩光，一邊提高駕駛員的識(shí)別性。有時(shí)將通過這 種控制而形成的配光圖案稱為動(dòng)態(tài)明暗截止線。此外，燈具單元10的光軸調(diào)整也可以不使用旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器222或校平致動(dòng)器226而 進(jìn)行。例如，也可以實(shí)時(shí)執(zhí)行校準(zhǔn)控制，從而使燈具單元10轉(zhuǎn)動(dòng)、或者形成前傾姿勢(shì)或后傾 姿勢(shì)，提高所期望的方向的識(shí)別性。除此之外，車輛控制部302也可以從導(dǎo)航系統(tǒng)314取得道路的形狀信息及形態(tài)信 息、道路標(biāo)志的設(shè)置信息等。通過事先取得這些信息，照射控制部228L、228R也可以控制校 平致動(dòng)器226、旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器222、電動(dòng)機(jī)228等，順利地形成與行駛道路相應(yīng)的配光圖案。有 時(shí)將這種控制模式稱為導(dǎo)航感應(yīng)模式。包括以上說明的各種控制模式在內(nèi)的配光圖案的自 動(dòng)形成控制，在利用例如車燈開關(guān)304指示了自動(dòng)形成控制的情況下執(zhí)行。
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下面，說明可以利用車輛用前照燈裝置200的各前照燈單元210L、210R形成的配 光圖案。圖4(A) 圖4(F)是表示配光圖案的形狀的說明圖。此外，在圖4(A) 圖4(F) 中，示出了在燈具前方的規(guī)定位置、例如燈具前方25m的位置處配置的假想鉛直屏幕上形 成的配光圖案。如上述所示，前照燈單元210L及前照燈單元210R具有實(shí)質(zhì)上相同的構(gòu)造，由此， 可以形成相同的配光圖案。另外，如圖1所示，由于投影透鏡20為前方側(cè)表面為凸面而后方 側(cè)表面為平面的平凸非球面透鏡，所以各配光圖案成為將包括由各自對(duì)應(yīng)的遮光板24進(jìn) 行遮光的部分在內(nèi)的光源像上下左右反轉(zhuǎn)而形成的像。由此，各配光圖案的明暗截止線形 狀與各遮光板24的棱線形狀對(duì)應(yīng)。圖4 (A)所示的配光圖案為基礎(chǔ)近光用配光圖案Lol?；A(chǔ)近光用配光圖案Lol是 考慮了在左側(cè)通行時(shí)不對(duì)前方車倆或行人產(chǎn)生眩光的配光圖案。基礎(chǔ)近光用配光圖案Lol 在其上端的V-V線右側(cè)，具有與水平線即H-H線平行地延伸的逆向車線側(cè)明暗截止線，另 外，在V-V線左側(cè)，在與逆向車線側(cè)明暗截止線相比更高的位置處，具有與H-H線平行地延 伸的本車線側(cè)明暗截止線，另外，在逆向車線側(cè)明暗截止線和本車線側(cè)明暗截止線之間，具 有連接這兩者的傾斜明暗截止線。傾斜明暗截止線從逆向車線側(cè)明暗截止線與V-V線的交 點(diǎn)，向左斜上方以45°的傾斜角延伸。圖4(B)所示的配光圖案是形成所謂的“多佛(Dover)近光”的多佛近光用配光圖 案Lo2。多佛近光用配光圖案Lo2是考慮了在右側(cè)通行時(shí)不對(duì)前方車輛或行人產(chǎn)生眩光的 配光圖案。多佛近光用配光圖案Lo2將V-V線作為對(duì)稱軸而與基礎(chǔ)近光用配光圖案Lol大 致線對(duì)稱。圖4(C)所示的配光圖案是遠(yuǎn)光用配光圖案Hil。遠(yuǎn)光用配光圖案Hil是對(duì)前方的 較大范圍及遠(yuǎn)方進(jìn)行照明的配光圖案，在不需要考慮對(duì)例如前方車輛及行人產(chǎn)生的眩光的 情況下形成。遠(yuǎn)光用配光圖案Hil相當(dāng)于包括近光用配光圖案的明暗截止線的上方區(qū)域的 附加配光圖案。圖4(D)所示的配光圖案是形成所謂的“左側(cè)遠(yuǎn)光”的左側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi2。 左側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi2是在左側(cè)通行時(shí)對(duì)遠(yuǎn)光用配光圖案Hil的逆行車線側(cè)進(jìn)行遮光， 僅在本車線側(cè)的遠(yuǎn)光區(qū)域中進(jìn)行照射的特殊遠(yuǎn)光用配光圖案。左側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi2優(yōu) 選應(yīng)用于本車線上不存在前行車或行人，在逆行車線上存在逆行車或行人的情況下，可以 不對(duì)逆行車或行人產(chǎn)生眩光，并且通過僅本車線側(cè)的遠(yuǎn)光照射而提高駕駛員的識(shí)別性。左 側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi2相當(dāng)于包括近光用配光圖案的明暗截止線的上方區(qū)域的附加配光 圖案。圖4 (E)所示的配光圖案是形成所謂的“右側(cè)遠(yuǎn)光”的右側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi3。右 側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi3是在左側(cè)通行時(shí)對(duì)遠(yuǎn)光用配光圖案Hil的本車線側(cè)進(jìn)行遮光，僅在 逆行車線側(cè)的遠(yuǎn)光區(qū)域中進(jìn)行照射的特殊遠(yuǎn)光用配光圖案。右側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi3優(yōu)選 應(yīng)用于逆行車線上不存在逆行車或行人，在本車線上存在前行車或行人的情況下，可以不 對(duì)前行車或行人產(chǎn)生眩光，并且通過僅逆行車線側(cè)的遠(yuǎn)光照射而提高駕駛員的識(shí)別性。右 側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi3相當(dāng)于包括近光用配光圖案的明暗截止線的上方區(qū)域的附加配光 圖案。圖4(F)所示的配光圖案是形成所謂的“V光束”的V光束用配光圖案Lo3。V光束用配光圖案Lo3的本車線側(cè)明暗截止線及逆行車線側(cè)明暗截止線這兩者具有與水平線 相同程度的高度，是具有介于近光和遠(yuǎn)光之間的中間特征的特殊近光用配光圖案。V光束 用配光圖案Lo3可以通過將由前照燈單元210L形成的基礎(chǔ)近光用配光圖案LolL(為了便 于說明，對(duì)于由前照燈單元210L形成的配光圖案，在各配光圖案的標(biāo)號(hào)后面添加標(biāo)號(hào)“L”， 對(duì)于由前照燈單元210R形成的配光圖案，在各配光圖案的標(biāo)號(hào)后面添加標(biāo)號(hào)“R”。下面相 同。)、和由前照燈單元210R形成的多佛近光用配光圖案Lo2R重合而形成。如上述所示， 基礎(chǔ)近光用配光圖案LolL具有傾斜明暗截止線，另外，多佛近光用配光圖案Lo2R與基礎(chǔ)近 光用配光圖案LolL線對(duì)稱。因此，V光束用配光圖案Lo3在中央部的水平線下側(cè)具有由2 根傾斜明暗截止線形成的大致V字狀的遮光區(qū)域。另外，由于基礎(chǔ)近光用配光圖案LolL和 多佛近光用配光圖案Lo2R重疊，所以V光束用配光圖案Lo3的逆行車線側(cè)的光照射區(qū)域與 基礎(chǔ)近光用配光圖案Lol的逆行車線側(cè)的光照射區(qū)域相比向上方移動(dòng)。另一方面，相對(duì)于 多佛近光用配光圖案Lo2，本車線側(cè)的光照射區(qū)域向上方移動(dòng)。由此，V光束用配光圖案Lo3 成為與基礎(chǔ)近光用配光圖案Lol及多佛近光用配光圖案Lo2相比可以提高駕駛員的識(shí)別性 的配光圖案。V光束用配光圖案Lo3不對(duì)位于較遠(yuǎn)方的前方車輛或行人產(chǎn)生眩光，通過直至 與水平線相同程度的高度的光照射，可以提高駕駛員的識(shí)別性。V光束用配光圖案Lo3相當(dāng) 于包括近光用配光圖案的明暗截止線的上方區(qū)域的附加配光圖案。具有上述結(jié)構(gòu)的車輛用前照燈裝置200還可以形成所謂的分離配光圖案。該分離 配光圖案是在水平線上方的中央部處具有遮光區(qū)域，在遮光區(qū)域的水平方向兩側(cè)具有遠(yuǎn)光 區(qū)域的特殊遠(yuǎn)光用配光圖案。分離配光圖案相當(dāng)于包括近光用配光圖案的明暗截止線的上 方區(qū)域的附加配光圖案。分離配光圖案可以通過將由前照燈單元210L形成的左側(cè)遠(yuǎn)光用 配光圖案Hi2L和由前照燈單元210R形成的右側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi3R重合而形成。在形成 分離配光圖案時(shí)，以使左側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi2L的遠(yuǎn)光區(qū)域和右側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi3R 的遠(yuǎn)光區(qū)域不相接的方式，將兩個(gè)配光圖案重疊，由此形成遮光區(qū)域。對(duì)于遮光區(qū)域，可以 通過使前照燈單元210L、210R的燈具單元10旋轉(zhuǎn)，而使左側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi2L及右側(cè) 遠(yuǎn)光用配光圖案Hi3R中的至少一個(gè)沿水平方向移動(dòng)，從而使其范圍沿水平方向變化。在利用車燈開關(guān)304發(fā)出配光圖案的自動(dòng)形成控制的指示的狀態(tài)下，如果車輛控 制部302根據(jù)從照相機(jī)306得到的信息檢測(cè)到前方車輛的存在，則從車輛控制部302取得 信息的照射控制部228L、228R，判定前方車輛是否存在于可以形成遮光區(qū)域的范圍內(nèi)。在 前方車輛存在于可以形成遮光區(qū)域的范圍內(nèi)的情況下，照射控制部228L、228R形成將前方 車輛包含在遮光區(qū)域中的分離配光圖案。另外，照射控制部228L、228R與來自車輛控制部 302的指示對(duì)應(yīng)地，與移動(dòng)的前方車輛的位置相應(yīng)地使遮光區(qū)域變形。如果前方車輛離開可 以形成遮光區(qū)域的范圍，則照射控制部228L、228R降低左側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi2L及右側(cè)遠(yuǎn) 光用配光圖案Hi3R中至少一個(gè)的照度，以使前方車輛不包含在照射區(qū)域中。通過以上的控 制，可以一邊防止對(duì)前方車輛產(chǎn)生的眩光，一邊提高其他區(qū)域、特別是左右路肩區(qū)域的駕駛 員識(shí)別性。此外，所述“降低”，包括在形成配光圖案的狀態(tài)下，使其照度下降至對(duì)前方車輛 不產(chǎn)生眩光的程度的情況、和使配光圖案的照度為O的情況。使配光圖案的照度為O的情 況包括照射控制部228L、228R切換至基礎(chǔ)近光用配光圖案Lol的情況。下面，說明具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式的車輛用前照燈裝置200進(jìn)行的配光圖案 形成控制的一個(gè)例子。圖5是用于說明周圍環(huán)境的亮度和配光圖案的平均明暗截止線高度之間的關(guān)系的圖。在本實(shí)施方式中，照射控制部228L、228R與前方車輛的存在對(duì)應(yīng)地，利用燈具單 元10形成規(guī)定的附加配光圖案，并且，在本車的周圍環(huán)境超過規(guī)定亮度的情況下，限制附 加配光圖案的形成。附加配光圖案是包括近光用配光圖案的明暗截止線的上方區(qū)域的配光 圖案，作為該附加配光圖案，可以舉出遠(yuǎn)光用配光圖案Hil、左側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi2、右側(cè) 遠(yuǎn)光用配光圖案Hi3、分離配光圖案、V光束用配光圖案Lo3等。具體地說，如圖5所示，在周圍環(huán)境的亮度超過照度Lxl的情況下，執(zhí)行限制ADB 模式，以形成與周圍環(huán)境的亮度小于或等于照度Lxl的情況相比，明暗截止線的至少一部 分的高度較低的附加配光圖案。由此，超過照度Lxl時(shí)的配光圖案的平均明暗截止線高度， 與基礎(chǔ)近光用配光圖案Lol的平均明暗截止線高度Ha相比較高，與小于或等于照度Lxl時(shí) 的平均明暗截止線高度相比較低。例如，在環(huán)境照度超過照度Lxl的情況下，即使檢測(cè)出的前方車輛的存在狀態(tài)為 可以形成遠(yuǎn)光用配光圖案Hi 1的狀態(tài)，照射控制部228L、228R也形成與遠(yuǎn)光用配光圖案Hi 1 相比明暗截止線的至少一部分的高度較低的附加配光圖案、即左側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi2、右 側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi3、分離配光圖案或V光束用配光圖案Lo3。另外，在環(huán)境照度超過照 度Lxl的情況下，即使檢測(cè)出的前方車輛的存在狀態(tài)為可以形成分離配光圖案的狀態(tài)，照 射控制部228L、228R也形成與分離配光圖案相比明暗截止線的至少一部分的高度較低的 附加配光圖案、即左側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi2、右側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi3或V光束用配光圖案 Lo3。另外，在環(huán)境照度超過照度Lxl的情況下，即使檢測(cè)出的前方車輛的存在狀態(tài)為可以 形成左側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi2、右側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi3的狀態(tài)，照射控制部228L、228R也 形成與這些附加配光圖案相比明暗截止線的至少一部分的高度較低的附加配光圖案、即V 光束用配光圖案Lo3?；蛘?，也可以是照射控制部228L、228R通過控制校平致動(dòng)器226使燈具單元10 的光軸朝下，而將與前方車輛的存在狀態(tài)對(duì)應(yīng)的附加配光圖案的明暗截止線高度下降規(guī)定 量，由此形成明暗截止線的高度相對(duì)較低的附加配光圖案。在通過使光軸朝下而形成明暗 截止線高度較低的附加配光圖案的情況下，明暗截止線高度作為可以降低對(duì)前方車輛產(chǎn)生 眩光的可能性的高度，下降至例如明暗截止線整體成為低于或等于水平線的高度。在檢測(cè)出的前方車輛的存在狀態(tài)為可以形成V光束用配光圖案Lo3的狀態(tài)、且環(huán) 境照度超過照度Lxl的情況下，照射控制部228L、228R通過在形成V光束用配光圖案Lo3 的同時(shí)控制校平致動(dòng)器226，使燈具單元10的光軸朝下，從而形成與V光束用配光圖案Lo3 相比明暗截止線的至少一部分的高度較低的附加配光圖案。此時(shí)，也可以使構(gòu)成V光束用 配光圖案Lo3的基礎(chǔ)近光用配光圖案Lo IL及多佛近光用配光圖案Lo2R中，至少一個(gè)配光 圖案的明暗截止線高度下降，在左側(cè)通行時(shí)，優(yōu)選使多佛近光用配光圖案Lo2R的明暗截止 線高度下降。車輛的周圍環(huán)境的亮度可以根據(jù)照度傳感器316的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行判斷。在此情況 下，照射控制部228L、228R可以從車輛控制部302取得照度傳感器316的檢測(cè)結(jié)果。在由 照度傳感器316檢測(cè)到的環(huán)境照度超過照度Lxl的情況下，照射控制部228L、228R判斷車 輛周圍環(huán)境超過規(guī)定的亮度。在這里，所謂“規(guī)定的亮度”為，如果不點(diǎn)燈則難以確保駕駛員 的識(shí)別性的亮度、和成為將前照燈點(diǎn)燈的車輛與不點(diǎn)燈的車輛混雜的狀態(tài)的亮度之間的邊
11界的亮度，例如為夜間和黃昏時(shí)之間的邊界的亮度，其中，成為將前照燈點(diǎn)燈的車輛與不點(diǎn) 燈的車輛混雜的狀態(tài)的亮度為下述亮度，即，由于周圍具有一定程度的亮度，從而即使不將 前照燈點(diǎn)燈也可以在一定程度上確保駕駛員的識(shí)別性，但其程度不充分，而可以通過前照 燈的點(diǎn)燈實(shí)現(xiàn)識(shí)別性提高的亮度。另外，所述“照度Lxl”是所述“規(guī)定的亮度”時(shí)的照度， 是例如夜間和黃昏時(shí)之間的邊界的照度。由此，如圖5所示，平均明暗截止線在夜間較高， 在黃昏時(shí)變低。該亮度及照度可以由設(shè)計(jì)人員基于實(shí)驗(yàn)或模擬適當(dāng)設(shè)定。作為判斷車輛的周圍環(huán)境亮度的方法，并不限定于使用照度傳感器316進(jìn)行的環(huán) 境照度測(cè)定，在例如車輛300搭載有DRUDaytimeRurming Lamp)的情況下，也可以將DRL點(diǎn) 燈的情況判斷為周圍環(huán)境超過規(guī)定的亮度。照射控制部228L、228R可以從車輛控制部302 取得DRL的點(diǎn)燈信息?；蛘?，也可以將規(guī)定的時(shí)間帶規(guī)定為環(huán)境照度超過照度Lxl的時(shí)間 帶，將其預(yù)先登錄在車輛控制部302或照射控制部228L、228R的未圖示的存儲(chǔ)部中，將所登 錄的時(shí)間帶信息與當(dāng)前時(shí)刻進(jìn)行比較，而判斷周圍環(huán)境超過規(guī)定的亮度。另外，也可以將按 照地區(qū)的不同的日出/日落時(shí)刻表存儲(chǔ)在多個(gè)存儲(chǔ)部中，通過根據(jù)搭載于導(dǎo)航系統(tǒng)314上 的GPS(Global Positioning System)取得車輛300的當(dāng)前位置，參照存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部中的按 照地區(qū)的不同的日出/日落時(shí)刻表中與車輛300的當(dāng)前位置對(duì)應(yīng)的表，推定當(dāng)前時(shí)刻的車 輛300的環(huán)境照度，從而判斷周圍環(huán)境超過規(guī)定的亮度?；蛘?，也可以將與所決定的車輛行 駛地區(qū)對(duì)應(yīng)的日出/日落時(shí)刻表預(yù)先存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部中，通過參照該表而推定當(dāng)前時(shí)刻的環(huán) 境照度，從而判斷周圍環(huán)境超過規(guī)定亮度。此外，也可以利用車輛控制部302、或照射控制部228L、228R，對(duì)由照相機(jī)306拍攝 到的圖像的照度進(jìn)行檢測(cè)，基于該圖像的照度判斷周圍環(huán)境超過規(guī)定的亮度。在此情況下， 在例如照相機(jī)306拍攝到的圖像的各個(gè)像素的平均像素深度超過規(guī)定閾值的情況下，判斷 周圍環(huán)境超過規(guī)定亮度。另外，在照相機(jī)306拍攝到的圖像的各個(gè)像素的平均增益超過規(guī) 定閾值的情況下，判斷周圍環(huán)境超過規(guī)定亮度?；蛘?，也可以在照相機(jī)306拍攝到的圖像的 各個(gè)像素的平均像素深度超過規(guī)定閾值、且平均增益超過閾值的情況下，判斷周圍環(huán)境超 過規(guī)定的亮度。此外，也可以在周圍環(huán)境的亮度超過照度Lxl的情況下，使照射控制部228L、228R 禁止附加配光圖案的形成，以不會(huì)形成明暗截止線高度較低的附加配光圖案。在此情況下， 成為形成基礎(chǔ)近光用配光圖案Lol的狀態(tài)。在形成明暗截止線的高度較低的附加配光圖案的情況下，與基礎(chǔ)近光用配光圖案 Lol相比可以使駕駛員的識(shí)別性提高，并且可以與明暗截止線高度下降量對(duì)應(yīng)地，降低對(duì)前 方車輛產(chǎn)生眩光的可能性。另一方面，在禁止附加配光圖案形成的情況下，駕駛員的識(shí)別性 為與基礎(chǔ)近光用配光圖案Lol相同的程度，但與明暗截止線高度下降的情況相比，可以降 低對(duì)前方車輛產(chǎn)生眩光的可能性。可以與所要求的駕駛員的識(shí)別性和防止對(duì)前方車輛的眩 光對(duì)應(yīng)地，適當(dāng)?shù)剡x擇形成明暗截止線的高度較低的附加配光圖案，或禁止附加配光圖案 形成。圖6是與前方車輛的存在狀態(tài)和周圍環(huán)境的亮度對(duì)應(yīng)地進(jìn)行的配光圖案的自動(dòng) 形成控制的控制流程圖。該流程由照射控制部228L、228R在規(guī)定的定時(shí)反復(fù)執(zhí)行。首先，照射控制部228L、228R基于從車輛控制部302得到的信息，判斷是否產(chǎn)生配 光圖案的自動(dòng)形成控制指示(步驟1 以下簡(jiǎn)記為Si。其他步驟也相同)。在沒有產(chǎn)生自動(dòng)形成控制的指示的情況下61_否)，結(jié)束本程序。在產(chǎn)生了自動(dòng)形成控制指示的情況下 61_是)，照射控制部228L、228R基于從車輛控制部302得到的信息，判斷車輛的周圍環(huán)境 是否超過了規(guī)定亮度(S2)。在車輛的周圍環(huán)境超過了規(guī)定亮度的情況下，照射控制部228L、228R實(shí)施包括上 述限制附加配光圖案形成的限制ADB模式(S3)。在車輛的周圍環(huán)境沒有超過規(guī)定亮度的情 況下62_否)，照射控制部228L、228R基于來自車輛控制部302的指示，實(shí)施形成與前方車 輛的存在相應(yīng)的附加配光圖案的通常ADB模式(S4)。此外，在周圍環(huán)境超過規(guī)定亮度的情況下，也可以作為可以降低對(duì)前方車輛產(chǎn)生 眩光的可能性的其他配光圖案，形成具有與水平線相同程度的高度的明暗截止線的水平截 止配光圖案等?？偨Y(jié)以上說明的結(jié)構(gòu)的動(dòng)作和作用效果。在本實(shí)施方式所涉及的車輛用前照燈裝 置200中，與前方車輛的存在及周圍環(huán)境的亮度對(duì)應(yīng)地，控制包括近光用配光圖案的明暗 截止線的上方區(qū)域的附加配光圖案。具體地說，在判斷車輛的周圍環(huán)境超過規(guī)定亮度的情 況下，限制附加配光圖案的形成。另外，作為附加配光圖案的形成限制，在本實(shí)施方式中，形 成與周圍環(huán)境小于或等于規(guī)定亮度的情況相比明暗截止線的高度較低的附加配光圖案?；?者，禁止附加配光圖案的形成。由此，在處于周圍環(huán)境超過規(guī)定亮度的情況而限制附加配光 圖案形成的情況下，由于在黃昏時(shí)等前方車輛不一定將前照燈等點(diǎn)燈，所以容易產(chǎn)生前方 車輛的檢測(cè)遺漏，在此狀況下，可以防止對(duì)沒有檢測(cè)到的前方車輛產(chǎn)生的眩光。由此，在與 前方車輛的存在對(duì)應(yīng)，使配光圖案變化的情況下，可以降低對(duì)前方車輛產(chǎn)生眩光的可能性。另外，由于與周圍環(huán)境的亮度對(duì)應(yīng)而限制附加配光圖案的形成，所以通過將照相 機(jī)和其他傳感器組合而檢測(cè)前方車輛，可以防止前方車輛的檢測(cè)遺漏，由此，與防止對(duì)前 方車輛產(chǎn)生的眩光的情況下相比，可以以更加廉價(jià)的結(jié)構(gòu)降低對(duì)前方車輛產(chǎn)生眩光的可能 性。此外，由于可以減少ADB模式下的燈泡14的點(diǎn)燈次數(shù)及使旋轉(zhuǎn)遮光部12旋轉(zhuǎn)的電動(dòng) 機(jī)238的驅(qū)動(dòng)次數(shù)等，所以可以實(shí)現(xiàn)省電力化、以及燈泡14及電動(dòng)機(jī)238等構(gòu)成車輛用前 照燈裝置200的部件的長(zhǎng)壽命化，另外，可以降低對(duì)這些部件所要求的耐久性。(實(shí)施方式2)實(shí)施方式2所涉及的車輛用前照燈裝置與實(shí)施方式1的不同點(diǎn)在于，作為附加配 光圖案的形成限制，使照度降低。下面說明本實(shí)施方式。此外，由于車輛用前照燈裝置的主 要結(jié)構(gòu)、可以形成的配光圖案的形狀及控制流程等與實(shí)施方式1相同，所以對(duì)于與實(shí)施方 式1相同的結(jié)構(gòu)，標(biāo)注相同標(biāo)號(hào)，適當(dāng)省略其說明及圖示。圖7是用于說明實(shí)施方式2所涉及的車輛用前照燈裝置中，周圍環(huán)境的亮度與基 礎(chǔ)近光用配光圖案的明暗截止線的上方區(qū)域中的配光圖案的照度(以下，適當(dāng)?shù)胤Q為“近 光用配光圖案上方區(qū)域的照度”)之間的關(guān)系的圖。在本實(shí)施方式中，照射控制部228L、228R 與前方車輛的存在對(duì)應(yīng)地，利用燈具單元10形成規(guī)定的附加配光圖案，并且在本車的周圍 環(huán)境超過規(guī)定亮度的情況下，限制附加配光圖案的形成。具體地說，如圖7所示，在周圍環(huán)境的亮度超過照度Lxl的情況下，照射控制部 228L、228R執(zhí)行限制ADB模式，形成與周圍環(huán)境的亮度小于或等于照度Lxl的情況相比照度 較低的附加配光圖案。由此，超過照度Lxl的情況下的近光用配光圖案上方區(qū)域的照度，與 小于或等于照度Lxl的情況相比較低。
例如，在所檢測(cè)的前方車輛的存在狀態(tài)為可以形成遠(yuǎn)光用配光圖案Hil、左側(cè)遠(yuǎn)光 用配光圖案Hi2、右側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi3、分離配光圖案或V光束配光圖案Lo3的狀態(tài)下， 在環(huán)境照度超過照度Lxl的情況下，照射控制部228L、228R將這些附加配光圖案的照度降 低至規(guī)定的低照度，形成照度較低的附加配光圖案。照射控制部228L、228R可以通過使從 電源電路230向燈泡14輸出的功率大小變化，而降低附加配光圖案的照度。在這里，所述 “規(guī)定的低照度”是考慮到不對(duì)前方車輛產(chǎn)生眩光的照度，可以由設(shè)計(jì)人員基于實(shí)驗(yàn)或模擬 進(jìn)行設(shè)定?；蛘?，也可以在環(huán)境照度超過照度Lxl的情況下，照射控制部228L、228R禁止附加 配光圖案的形成，以不會(huì)形成照度較低的附加配光圖案。在此情況下，成為形成基礎(chǔ)近光用 配光圖案Lol的狀態(tài)。在形成照度較低的附加配光圖案的情況下，與基礎(chǔ)近光用配光圖案Lol相比，可 以使駕駛員的識(shí)別性提高，并且，可以通過降低照度而降低對(duì)前方車輛產(chǎn)生眩光的可能性。 另一方面，在禁止形成附加配光圖案的情況下，駕駛員的識(shí)別性為與基礎(chǔ)近光用配光圖案 Lo 1相同的程度，但與形成低照度的附加配光圖案的情況相比，可以進(jìn)一步降低對(duì)前方車 輛產(chǎn)生眩光的可能性?？梢耘c所要求的駕駛員的識(shí)別性和防止對(duì)前方車輛產(chǎn)生的眩光對(duì)應(yīng) 地，適當(dāng)?shù)剡x擇形成照度較低的附加配光圖案，或禁止附加配光圖案的形成。此外，判斷車輛的周圍環(huán)境的亮度的方法與實(shí)施方式1相同。另外，作為附加配光 圖案的形成限制，也可以將實(shí)施方式1的明暗截止線高度降低和本實(shí)施方式的照度降低結(jié) 合而進(jìn)行實(shí)施。在此情況下，與分別單獨(dú)進(jìn)行的情況相比，照射控制部228L、228R的控制變 得復(fù)雜，但可以進(jìn)一步降低對(duì)前方車輛產(chǎn)生眩光的可能性。根據(jù)以上說明的本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，也可以在與前方車輛的存在對(duì)應(yīng)而使配光圖 案變化的情況下，降低對(duì)前方車輛產(chǎn)生眩光的可能性。(實(shí)施方式3)實(shí)施方式3所涉及的車輛用前照燈裝置與實(shí)施方式1及2的不同點(diǎn)在于，在對(duì)夜 間和黃昏時(shí)進(jìn)行區(qū)分的基礎(chǔ)上，對(duì)黃昏時(shí)和白天進(jìn)行區(qū)分而控制附加配光圖案的形成。下 面說明本實(shí)施方式。此外，由于車輛用前照燈裝置的主要結(jié)構(gòu)、可以形成的配光圖案的形狀 和控制流程等與實(shí)施方式1或2相同，所以對(duì)于與實(shí)施方式1或2相同的結(jié)構(gòu)，標(biāo)注相同的 標(biāo)號(hào)，適當(dāng)省略其說明及圖示。圖8(A)是用于說明實(shí)施方式3所涉及的車輛用前照燈裝置中的周圍環(huán)境的亮度 與配光圖案的平均明暗截止線高度之間的關(guān)系的圖，圖8 (B)是用于說明實(shí)施方式3所涉及 的車輛用前照燈裝置中的周圍環(huán)境的亮度與近光用配光圖案上方區(qū)域的照度之間的關(guān)系 的圖。在本實(shí)施方式中，照射控制部228L、228R與前方車輛的存在對(duì)應(yīng)地，利用燈具單 元10形成規(guī)定的附加配光圖案，并且，在判斷車輛的周圍環(huán)境超過規(guī)定的第1亮度的情況 下，形成與周圍環(huán)境小于或等于第1亮度的情況相比明暗截止線的高度較低的附加配光圖 案，在判斷周圍環(huán)境超過比第1亮度更亮的第2亮度的情況下，禁止附加配光圖案的形成。具體地說，如圖8(A)所示，在周圍環(huán)境的亮度超過照度Lxl的情況下，照射控制部 228L、228R形成與周圍環(huán)境的亮度小于或等于照度Lxl的情況相比明暗截止線的至少一部 分的高度較低的附加配光圖案，另外，在周圍環(huán)境的亮度超過比照度Lxl更亮的照度Lx2的
14情況下，執(zhí)行禁止附加配光圖案形成的限制ADB模式。由此，大于照度Lxl而小于或等于照 度Lx2的情況下的配光圖案的平均明暗截止線高度，與基礎(chǔ)近光用配光圖案Lol的平均明 暗截止線高度Ha相比較高，與小于或等于照度Lxl時(shí)的平均明暗截止線高度相比較低，超 過照度Lx2時(shí)的配光圖案的平均明暗截止線高度與基礎(chǔ)近光用配光圖案的平均明暗截止 線高度Ha相同。例如，與實(shí)施方式1相同地，在環(huán)境照度超過照度Lxl的情況下，照射控制部228L、 228R在可以形成遠(yuǎn)光用配光圖案Hil的狀態(tài)下，形成左側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi2、右側(cè)遠(yuǎn)光用 配光圖案Hi3、分離配光圖案或V光束用配光圖案Lo3，在可以形成分離配光圖案的狀態(tài)下， 形成左側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi2、右側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi3或V光束用配光圖案Lo3，在可以 形成左側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi2、右側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi3的狀態(tài)下，形成V光束用配光圖案 Lo30或者，也可以是照射控制部228L、228R通過控制校平致動(dòng)器226而使燈具單元10 的光軸朝下，從而使與前方車輛的存在狀態(tài)對(duì)應(yīng)的附加配光圖案的明暗截止線高度下降規(guī) 定量，由此，形成明暗截止線的高度相對(duì)較低的附加配光圖案。在檢測(cè)出的前方車輛的存在狀態(tài)為可以形成V光束用配光圖案Lo3的狀態(tài)，且環(huán) 境照度超過照度Lxl的情況下，照射控制部228L、228R形成與V光束用配光圖案Lo3相比 明暗截止線的至少一部分的高度較低的附加配光圖案。另外，在環(huán)境照度超過照度Lx2的情況下，照射控制部228L、228R禁止附加配光圖 案的形成，以不會(huì)形成明暗截止線高度較低的附加配光圖案?；蛘?，在本實(shí)施方式中，照射控制部228L、228R與前方車輛的存在對(duì)應(yīng)地，利用燈 具單元10形成規(guī)定的附加配光圖案，并且，在判斷車輛的周圍環(huán)境超過規(guī)定的第1亮度的 情況下，形成與周圍環(huán)境小于或等于第1亮度的情況相比照度較低的附加配光圖案，在判 斷周圍環(huán)境超過比第1亮度更亮的第2亮度的情況下，禁止附加配光圖案的形成。具體地說，如圖8(B)所示，在周圍環(huán)境的亮度超過照度Lxl的情況下，照射控制部 228L、228R形成與周圍環(huán)境的亮度小于或等于照度Lxl的情況相比照度較低的附加配光圖 案，另外，在周圍環(huán)境的亮度超過比照度Lxl更亮的照度Lx2的情況下，執(zhí)行禁止附加配光 圖案形成的限制ADB模式。由此，大于照度Lxl而小于或等于照度Lx2的情況下的近光用 配光圖案上方區(qū)域的照度，與小于或等于照度Lxl的情況相比較低，超過照度Lx2時(shí)的該照 度與基礎(chǔ)近光用配光圖案Lol相同。例如，與實(shí)施方式2相同地，在檢測(cè)出的前方車輛的存在狀態(tài)為可以形成遠(yuǎn)光用 配光圖案Hil、左側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi2、右側(cè)遠(yuǎn)光用配光圖案Hi3、分離配光圖案或V光束 用配光圖案Lo3的狀態(tài)下，在環(huán)境照度超過照度Lxl的情況下，照射控制部228L、228R將這 些附加配光圖案的照度降低至規(guī)定的低照度，形成照度較低的附加配光圖案。另外，在環(huán)境 照度超過照度Lx2的情況下，照射控制部228L、228R禁止附加配光圖案的形成，以不會(huì)形成 照度較低的附加配光圖案。此外，在環(huán)境照度位于照度Lxl Lx2之間時(shí)的附加配光圖案的形成限制，也可以 將明暗截止線高度降低和照度降低結(jié)合而進(jìn)行實(shí)施。在此情況下，與分別單獨(dú)進(jìn)行的情況 相比，照射控制部228L、228R的控制變得復(fù)雜，但可以進(jìn)一步降低對(duì)前方車輛產(chǎn)生眩光的 可能性。
車輛的周圍環(huán)境的亮度可以根據(jù)照度傳感器316的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行判斷。照射控制 部228L、228R在由照度傳感器316檢測(cè)到的環(huán)境照度超過照度Lxl的情況下，判斷車輛的 周圍環(huán)境超過規(guī)定的第1亮度，在環(huán)境照度超過照度Lx2的情況下，判斷周圍環(huán)境超過規(guī) 定的第2亮度。在這里，所述“規(guī)定的第1亮度”與實(shí)施方式1的“規(guī)定的亮度”相同，所述 “照度Lxl”是所述“規(guī)定的第1亮度”時(shí)的照度。另外，所述“規(guī)定的第2亮度”是下述兩 個(gè)亮度之間的邊界的亮度，例如是黃昏時(shí)和白晝之間的邊界的亮度，這兩個(gè)亮度是由于周 圍具有一定程度的亮度，所以即使不將前照燈點(diǎn)燈也可以在一定程度上確保駕駛員的識(shí)別 性，但其程度不充分，可以通過前照燈的點(diǎn)燈而實(shí)現(xiàn)識(shí)別性的提高的亮度；以及即使不將前 照燈點(diǎn)燈也可以充分確保駕駛員的識(shí)別性的亮度。另外，所述“照度Lx2”是所述“規(guī)定的 第2亮度”時(shí)的照度，例如是黃昏時(shí)和白晝之間的邊界的亮度。由此，如圖8㈧及圖8(B) 所示，平均明暗截止線高度和近光用配光圖案上方區(qū)域的照度分別為，在夜間較高，在黃昏 時(shí)較低，在白晝更低。第1亮度、第2亮度、照度Lxl、照度Lx2可以由設(shè)計(jì)人員基于實(shí)驗(yàn)或 模擬而適當(dāng)設(shè)定。作為判斷車輛的周圍環(huán)境的亮度的方法，并不限定于使用照度傳感器316進(jìn)行的 環(huán)境照度測(cè)定，例如，也可以將規(guī)定的第1時(shí)間帶規(guī)定為環(huán)境照度超過照度Lxl的時(shí)間帶， 將規(guī)定的第2時(shí)間帶規(guī)定為環(huán)境照度超過照度Lx2的時(shí)間帶，將它們預(yù)先登錄在存儲(chǔ)部中， 將所登錄的時(shí)間帶信息與當(dāng)前時(shí)刻進(jìn)行比較，而判斷周圍環(huán)境超過第1或第2亮度。另外， 也可以將按照地區(qū)的不同的日出/日落時(shí)刻表存儲(chǔ)在多個(gè)存儲(chǔ)部中，通過參照存儲(chǔ)在存儲(chǔ) 部中的按照地區(qū)的不同的日出/日落時(shí)刻表中與利用GPS得到的車輛300的當(dāng)前位置對(duì)應(yīng) 的表，推定當(dāng)前時(shí)刻的車輛300的環(huán)境照度，從而判斷周圍環(huán)境超過第1或第2亮度?；蛘?， 也可以將與所決定的車輛行駛地區(qū)對(duì)應(yīng)的日出/日落時(shí)刻表預(yù)先存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部中，通過參 照該表而推定當(dāng)前時(shí)刻的環(huán)境照度，從而判斷周圍環(huán)境超過第1或第2亮度。此外，也可以利用車輛控制部302、或照射控制部228L、228R，對(duì)由照相機(jī)306拍攝 到的圖像的照度進(jìn)行檢測(cè)，基于該圖像的照度判斷周圍環(huán)境超過第1或第2亮度。在此情 況下，例如在照相機(jī)306拍攝到的圖像的各個(gè)像素的平均像素深度超過規(guī)定的第1閾值的 情況下，判斷周圍環(huán)境超過第1亮度，在平均像素深度超過規(guī)定的第2閾值的情況下，判斷 周圍環(huán)境超過第2亮度。另外，也可以在照相機(jī)306拍攝到的圖像的各個(gè)像素的平均增益 超過規(guī)定的第1閾值的情況下，判斷周圍環(huán)境超過第1亮度，在平均增益超過規(guī)定的第2閾 值的情況下，判斷周圍環(huán)境超過第2亮度?；蛘撸部梢詫⒄障鄼C(jī)306拍攝到的圖像的各個(gè) 像素的平均像素深度和平均增益組合而判斷周圍環(huán)境超過第1或第2亮度。這樣，在本實(shí)施方式中，照射控制部228L、228R在判斷超過規(guī)定的第1亮度的情況 下，形成明暗截止線高度較低、或照度較低的附加配光圖案，在判斷超過比第1亮度更亮的 第2亮度時(shí)，禁止附加配光圖案的形成。由此，可以一邊兼顧提高駕駛者的識(shí)別性和降低對(duì) 前方車輛產(chǎn)生眩光的可能性，一邊實(shí)現(xiàn)省電力化和燈泡14及電動(dòng)機(jī)238等構(gòu)成車輛用前照 燈裝置200的部件的長(zhǎng)壽命化，另外，可以降低對(duì)這些部件所要求的耐久性。本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，可以對(duì)各個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行組合、或者基于本領(lǐng) 域的技術(shù)人員的知識(shí)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更等的變形，這些進(jìn)行了組合或進(jìn)行了變形的實(shí)施方 式也包含在本發(fā)明的范圍中。通過對(duì)上述的各個(gè)實(shí)施方式之間、以及上述各個(gè)實(shí)施方式與 下述變形例之間的組合而產(chǎn)生的新實(shí)施方式，綜合具有進(jìn)行組合的實(shí)施方式及實(shí)施例的各自的效果。在上述各個(gè)實(shí)施方式中，在周圍環(huán)境的亮度超過照度Lxl的情況下，限制附加配 光圖案的形成，但也可以在周圍環(huán)境的亮度的基礎(chǔ)上，針對(duì)周圍環(huán)境為市區(qū)的情況限制附 加配光圖案的形成。即，市區(qū)與郊區(qū)道路相比存在前方車輛的可能性較高，但由于環(huán)境照度 與郊區(qū)道路相比較高，所以前方車輛沒有將前照燈點(diǎn)燈的可能性與郊區(qū)道路相比也較高。 因此，在周圍環(huán)境的亮度超過照度Lxl，并且周圍環(huán)境為市區(qū)的情況下，限制附加配光圖案 的形成。由此，可以降低在市區(qū)對(duì)前方車輛產(chǎn)生眩光的可能性，并且使郊區(qū)道路中的駕駛員 識(shí)別性提高。此外，周圍環(huán)境為市區(qū)這一情況可以通過從車速傳感器312得到的車速信息、 或?qū)⒃撥囁傩畔⒑蛷恼斩葌鞲衅?16得到的照度信息的組合而進(jìn)行判斷?；蛘撸部梢酝?過從導(dǎo)航系統(tǒng)314得到的信息而判斷為市區(qū)。另外，在上述實(shí)施方式中，說明了從白晝向夜間變化時(shí)的黃昏時(shí)的附加配光圖案 的形成控制，但該附加配光圖案的形成限制并不限定于黃昏時(shí)，也可以應(yīng)用于從夜間向白 晝變化時(shí)的黎明等早晨時(shí)，在此情況下也可以得到相同的效果。另外，在實(shí)施方式2或3中，也可以在降低附加配光圖案的照度的情況中，僅使近 光用配光圖案的明暗截止線的上方區(qū)域中的照度降低。由此，可以一邊降低對(duì)前方車輛產(chǎn) 生眩光的可能性，一邊使近光用配光圖案的明暗截止線下方的駕駛員的識(shí)別性提高。對(duì)于 近光用配光圖案的明暗截止線的上方區(qū)域中的照度降低，可以取代遮光板24，通過使用由 將多個(gè)細(xì)微像素以矩陣配置的透光型LCD (液晶)裝置構(gòu)成的遮光部而實(shí)現(xiàn)。另外，在上述的各個(gè)實(shí)施方式中，照射控制部228L、228R判斷前方車輛的存在狀 態(tài)、以及周圍環(huán)境是否超過規(guī)定亮度等，但也可以使車輛控制部302執(zhí)行這些判斷。在此情 況下，照射控制部228L、228R基于來自車輛控制部302的指示，控制燈泡14的點(diǎn)燈/熄燈、 或旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器222及電動(dòng)機(jī)238的驅(qū)動(dòng)等。
1權(quán)利要求
一種車輛用前照燈裝置，其特征在于，具有燈具單元，其可以形成包括近光用配光圖案的明暗截止線的上方區(qū)域在內(nèi)的附加配光圖案；以及控制部，其與前方車輛的存在對(duì)應(yīng)而控制由所述燈具單元進(jìn)行的光照射，所述控制部在判斷車輛的周圍環(huán)境超過了規(guī)定亮度的情況下，限制所述附加配光圖案的形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用前照燈裝置，其特征在于，所述控制部在判斷車輛的周圍環(huán)境超過了規(guī)定亮度的情況下，形成與周圍環(huán)境小于或 等于規(guī)定亮度的情況相比明暗截止線的至少一部分的高度較低的附加配光圖案。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用前照燈裝置，其特征在于，所述控制部在判斷車輛的周圍環(huán)境超過了規(guī)定亮度的情況下，形成與周圍環(huán)境小于或 等于規(guī)定亮度的情況相比照度較低的附加配光圖案。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用前照燈裝置，其特征在于，所述控制部在判斷車輛的周圍環(huán)境超過了規(guī)定亮度的情況下，禁止所述附加配光圖案 的形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用前照燈裝置，其特征在于，所述控制部在判斷車輛的周圍環(huán)境超過了規(guī)定的第1亮度的情況下，形成與周圍環(huán)境 小于或等于所述第1亮度的情況相比明暗截止線的至少一部分的高度較低、或者照度較低 的附加配光圖案，在判斷周圍環(huán)境超過了比所述第1亮度更亮的第2亮度的情況下，禁止附 加配光圖案的形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用前照燈裝置，其在與前方車輛的存在對(duì)應(yīng)而使配光圖案變化的情況下，降低對(duì)前方車輛產(chǎn)生眩光的可能性。該車輛用前照燈裝置具有燈具單元，其可以形成包括近光用配光圖案的明暗截止線的上方區(qū)域在內(nèi)的附加配光圖案；以及控制部，其與前方車輛的存在對(duì)應(yīng)而控制由燈具單元進(jìn)行的光照射?？刂撇吭谂袛嘬囕v的周圍環(huán)境超過了規(guī)定亮度的情況下，限制附加配光圖案的形成。
文檔編號(hào)B60Q1/06GK101934757SQ20101021605
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者多多良直樹, 山崎敦之, 戶田敦之, 早川三千彥, 望月清隆 申請(qǐng)人:株式會(huì)社小糸制作所