專利名稱：一體的前后hvac系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用HVAC (采暖、通風(fēng)和空調(diào))系統(tǒng)，更具體地涉及一種具有一體 的蒸發(fā)器與加熱芯的HVAC系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
圖1示出傳統(tǒng)的雙重HVAC系統(tǒng)100，其需要兩個獨(dú)立的HVAC單元前HVAC單元 102與后HVAC單元104，前HVAC單元102用于冷卻車輛前部，后HVAC單元104用于冷卻車 輛后部。前HVAC單元102與后HVAC單元104均容納在單獨(dú)的殼體中，借此前HVAC單元 102朝車輛前部布置，而后HVAC單元104朝車輛后部布置。前HVAC單元102包括前鼓風(fēng)機(jī)(未示出)、蒸發(fā)器106F、加熱芯108F以及空氣 混合門110?？諝饣旌祥T110可在第一位置與第二位置之間移動，在第一位置處，所有空氣 被引導(dǎo)通過加熱芯108F，在第二位置處，所有空氣被引導(dǎo)通過蒸發(fā)器106F。將通過蒸發(fā)器 106F、加熱芯108F或者其結(jié)合的氣流引向除霜器出口 112、通風(fēng)口 114或者加熱器出口 116 中的一個或多個出口。前HVAC單元102還包括除霜器門118和通風(fēng)/加熱器門120。除霜器門118可在 第一位置與第二位置之間移動，以調(diào)節(jié)離開除霜器出口 112的氣流量。當(dāng)除霜器門118位 于第一位置時，除霜器出口 112關(guān)閉，氣流被引向通風(fēng)口 114、加熱器出口 116或者其結(jié)合。 當(dāng)除霜器門位于第二位置時，除霜器出口 112打開，氣流通過除霜器出口 112離開。通風(fēng)/ 加熱器門120也可在第一位置與第二位置之間移動，以與除霜器門118類似的方式調(diào)節(jié)通 過通風(fēng)口 114和加熱器出口 116的氣流。后HVAC單元104也包括蒸發(fā)器106R與加熱芯108R。后HVAC單元104還包括后 鼓風(fēng)機(jī)122、空氣混合門124和氣流定向門126?？諝饣旌祥T124以與前HVAC單元102中 的空氣混合門110類似的方式操作。氣流定向門126調(diào)節(jié)一個或多個上通風(fēng)口 128與一個 或多個底板通風(fēng)口 130之間的氣流。因此，傳統(tǒng)的雙重HVAC系統(tǒng)100的主要缺點(diǎn)是需要兩個殼體、兩個蒸發(fā)器106F、 106R與兩個加熱芯108F、108R，這提高了組裝與制造成本。傳統(tǒng)的雙重HVAC系統(tǒng)100的另一個缺點(diǎn)在于，因?yàn)楹驢VAC單元104朝車輛后部 定位，所以后HVAC單元104需要較長的制冷劑管路132與加熱芯管路134，因此導(dǎo)致材料和 組裝成本增加。另外，需要較多的接頭，以使制冷劑管路132與加熱芯管路134從發(fā)動機(jī)室 延伸到后HVAC單元104，由此增大各管道中任意一個接頭處的流體泄露的可能。傳統(tǒng)HVAC系統(tǒng)的再一個缺點(diǎn)在于，后HVAC單元104占據(jù)中控臺136中的空間，這 些空間否則可用作儲存空間。具體而言，后HVAC單元104位于臂靠部138與置物箱140下 方的中控柜136中。如圖1中清楚所示，后HVAC單元104限制中控柜136中的儲存空間。因此，需要克服上述缺點(diǎn)的雙重HVAC系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)一個方面，本發(fā)明通過提供一種車用HVAC系統(tǒng)克服上述缺點(diǎn)，該HVAC系統(tǒng)包 括殼體；前HVAC單元，該前HVAC單元容納在所述殼體中，并具有前鼓風(fēng)機(jī)、第一氣流路徑 與前空氣混合門；后HVAC單元，該后HVAC單元容納在所述殼體中，并具有后鼓風(fēng)機(jī)、第二氣 流路徑與后空氣混合門。該HVAC系統(tǒng)還包括蒸發(fā)器，該蒸發(fā)器具有布置在所述第一氣流 路徑中的第一部分和布置在所述第二氣流路徑中的第二部分；和加熱芯，該加熱芯具有布 置在所述所述第一氣流路徑中的第一部分和布置在所述第二氣流路徑中的第二部分。在所 述第一氣流路徑與所述第二氣流路徑之間布置氣流定向門，以調(diào)節(jié)從所述后鼓風(fēng)機(jī)向所述 第一氣流路徑的氣流。根據(jù)另一方面，本發(fā)明提供一種可在第一位置與第二位置之間移動的旁路門，其 中，當(dāng)所述旁路門位于所述第二位置時，來自所述蒸發(fā)器的所述第一部分的一部分氣流繞 過所述第一氣流路徑而被直接引向前出口，從而可調(diào)節(jié)離開所述前出口的氣流溫度，而與 所述前空氣混合門的位置無關(guān)。根據(jù)再一方面，本發(fā)明提供一種除霜器管道和布置在所述除霜器出口的中間的 除霜器出口分隔件，由此形成第一除霜器出口和第二除霜器出口，其中，所述前HVAC單元 還包括除霜器出口門，該除霜器出口門具有從所述除霜器出口門的頂部延伸的空氣偏轉(zhuǎn)托 架，其中，所述除霜器出口門可在第一位置、第二位置與第三位置之間移動，以調(diào)節(jié)通過所 述第一除霜器出口和所述第二除霜器出口的氣流。在閱讀并理解了下列詳細(xì)說明之后，本發(fā)明所屬領(lǐng)域技術(shù)人員將清楚本發(fā)明的其 他優(yōu)點(diǎn)和有利之處。


本發(fā)明可呈某些部件和部件排列的實(shí)體形式，將在本說明中詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu) 選實(shí)施方式，并且在形成本說明的一部分的附圖中示出該優(yōu)選實(shí)施方式。圖1是傳統(tǒng)的雙重HVAC系統(tǒng)的示意圖。圖2A表示根據(jù)本發(fā)明一個示例性實(shí)施方式的HVAC系統(tǒng)的示意性側(cè)視圖。圖2B表示當(dāng)從乘員席觀看時圖2A的HVAC系統(tǒng)的示意性側(cè)視圖。圖3至5表示示出多種氣流式樣的圖2A和2B的HVAC系統(tǒng)的示意圖。圖6和7表示示出根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實(shí)施方式的多種氣流式樣的HVAC 系統(tǒng)的示意圖。圖8至12表示示出根據(jù)本發(fā)明的再一示例性實(shí)施方式的多種氣流式樣的HVAC系 統(tǒng)的示意圖。圖13表示當(dāng)從乘員席觀看時圖8至12的HVAC系統(tǒng)的示意性側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參照附圖，圖2至12表示根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動車的雙重一體的HVAC系統(tǒng) 10(下文稱“HVAC系統(tǒng)”)的若干示例性實(shí)施方式。HVAC系統(tǒng)為雙重HVAC系統(tǒng)是因?yàn)樵?HVAC系統(tǒng)為車輛的前部和后部供應(yīng)加熱空氣和冷卻空氣。另外，HVAC系統(tǒng)為一體的HVAC 系統(tǒng)有兩個原因。第一，該HVAC系統(tǒng)包括均容納在同一殼體中的前HVAC單元與后HVAC單元。第二，該HVAC系統(tǒng)僅需要用于前和后HVAC單元的單一蒸發(fā)器和單一加熱芯。應(yīng)注意的 是，本發(fā)明的蒸發(fā)器和加熱芯比如上所述的用于傳統(tǒng)HVAC系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)蒸發(fā)器與加熱芯大。 因此，不會損害該雙重一體的HVAC系統(tǒng)的加熱/冷卻效率和能力。從以下說明將清楚，該HVAC系統(tǒng)除了上述的單一的蒸發(fā)器與加熱芯之外還具有 若干特征。一個該特征在于，該HVAC系統(tǒng)具有獨(dú)立地控制通過出口朝車輛前部離開的氣流 溫度的能力，而與離開系統(tǒng)中任何其它通風(fēng)口的氣流溫度無關(guān)。該HVAC系統(tǒng)的另一個特征 是雙氣流除霜器特征，以控制通過一個或多個除霜器出口的氣流。再一個特征在于該HVAC 系統(tǒng)包括方向門，該方向門在位于關(guān)閉位置時將所有空氣從后HVAC單元引向車輛前部。該 HVAC的又一個特征是除霜特征，以防止當(dāng)后HVAC單元位于“斷開”位置時蒸發(fā)器上結(jié)霜?，F(xiàn)在參照圖2A、2B和圖3至5，HVAC系統(tǒng)10包括容納前HVAC單元14與后HVAC 單元16的殼體12。HVAC系統(tǒng)10還包括蒸發(fā)器18、加熱芯20、氣流定向門22和布置在后 HVAC單元16的底部中的排水開口 24。定向在基本上豎直位置的蒸發(fā)器18在前HVAC單元 14與后HVAC單元16之間延伸，并包括布置在前HVAC單元14中的第一部分26與布置在后 HVAC單元16中的第二部分28。由蒸發(fā)器18的第一部分26與第二部分28產(chǎn)生的冷凝水 從蒸發(fā)器18的第二部分28的底部排出，并通過排水開口 24離開HVAC系統(tǒng)10。應(yīng)注意的 是，來自車輛外部的高濕度的新鮮空氣循環(huán)通過蒸發(fā)器18的第一部分26，來自車輛內(nèi)部的 低濕度的再循環(huán)空氣循環(huán)通過蒸發(fā)器18的第二部分28。因此，由于循環(huán)的低濕度空氣因此 在蒸發(fā)器18的第二部分28中產(chǎn)生非常少的冷凝水。定向在大致豎直位置的加熱芯20在 前HVAC單元14與后HVAC單元16之間延伸，并包括布置在前HVAC單元14中的第一部分 30與布置在后HVAC單元16中的第二部分32。前HVAC單元14包括前鼓風(fēng)機(jī)34 ；前(或第一)氣流路徑36 ；第一空氣混合門 38 ；旁路門40 ；除霜器出口門42，該除霜器出口門42以調(diào)節(jié)離開除霜器出口 44的氣流；以 及通風(fēng)/加熱器出口門46，該通風(fēng)/加熱器出口門46以調(diào)節(jié)離開通風(fēng)口 48和/或加熱器 (或底板)出口 50的氣流。前空氣混合門38位于蒸發(fā)器18的第一部分26與加熱芯20的第一部分30之間， 并控制通過第一氣流路徑36的氣流溫度。蒸發(fā)器18的第一部分26與加熱芯20的第一部 分30布置在第一氣流路徑36中。因此，前空氣混合門38可旋轉(zhuǎn)到不同位置，以改變從蒸 發(fā)器18的第一部分26直接流向第一氣流路徑36的和從蒸發(fā)器18的第一部分26流過加 熱芯20的第一部分30的冷空氣的比。來自蒸發(fā)器18的第一部分26的流過加熱芯20的 第一部分30的氣流再次進(jìn)入第一氣流路徑36，并與來自蒸發(fā)器18的第一部分26的冷空氣 混合，以由此形成將離前HVAC單元14的具有期望溫度的氣流。因此，通過旋轉(zhuǎn)混合門38 調(diào)節(jié)通過第一氣流路徑36的氣流溫度。旁路門40可在如圖2A、3和5中所示的第一(或關(guān)閉)位置與如圖4中所示的第 二(或打開)位置之間移動。旁路門40允許用于可選地獨(dú)立控制離開任意前出口 44、48、 50的氣流溫度，而與前空氣混合門38的位置無關(guān)。在圖4中所示的實(shí)施方式中，示出旁路 門40的操作，將會對除霜器出口 44進(jìn)行說明。應(yīng)注意的是，旁路門40可用于以如下所述 的相同方式獨(dú)立地控制離開通風(fēng)口 48和/或加熱器(或底板)出口 50的氣流溫度。參照圖4，當(dāng)旁路門40位于打開位置時，來自蒸發(fā)器18的一部分氣流繞過第一氣 流路徑36而直接引向除霜器出口 44。旁路門40的位置可旋轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置與打開位置之間的任意位置，以直接調(diào)節(jié)從蒸發(fā)器器18直接引向除霜器出口 44的氣流量。因此，可調(diào)節(jié)離 開除霜器出口 44的氣流溫度，而不調(diào)節(jié)前空氣混合門38的位置。除霜器出口門42可從圖2A、3和5所示的第一或關(guān)閉位置移動到圖4中所示的第 二或打開位置。當(dāng)除霜器出口門42位于關(guān)閉位置時，氣流被引向通風(fēng)口 48和加熱器出口 50，因此前HVAC單元14處于通風(fēng)模式或加熱模式中的任意一種模式，這將在下面進(jìn)一步說 明。當(dāng)除霜器出口門42位于打開位置時，氣流被引向除霜器出口 44，因此前HVAC單元14 處于除霜模式。另外，除霜器門42可旋轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置與打開位置之間的任意位置，以由此 調(diào)節(jié)離開除霜器出口 44的氣流量。通風(fēng)/加熱器出口門46可從圖2A中所示的第一位置移動到圖3至5中所示的第 二位置。通風(fēng)/加熱器出口門46調(diào)節(jié)離開通風(fēng)口 48與加熱器出口 50的氣流量。具體而 言，當(dāng)通風(fēng)/加熱器出口門46位于第一位置并且除霜器門42關(guān)閉時，氣流被引向加熱器出 口 50，因此前HVAC單元14處于加熱模式。類似地，當(dāng)通風(fēng)/加熱器出口門46位于第二位 置并且除霜器門42關(guān)閉時，氣流被引向通風(fēng)口 48，因此前HVAC單元14處于通風(fēng)模式。當(dāng) 通風(fēng)/加熱器出口門46位于第一位置與第二位置之間的任意位置時，氣流被引向通風(fēng)口 48 和加熱器出口 50，因此前HVAC單元14處于通風(fēng)/加熱模式。應(yīng)注意的是，當(dāng)除霜器出口門42與通風(fēng)/加熱器出口門46均位于它們相應(yīng)的第 一位置與第二位置之間時，可以將氣流引到所有三個出口 44、48、50。后HVAC單元16包括后鼓風(fēng)機(jī)52 ；后(或第二)氣流路徑54 ；后空氣混合門56 ； 后通風(fēng)口門58，該后通風(fēng)口門58以調(diào)節(jié)離開后通風(fēng)口 60和/或加熱器出口 62的氣流。位于蒸發(fā)器18的第二部分28與加熱芯20的第二部分32之間的后空氣混合門56 控制通過第二氣流路徑54的氣流溫度。蒸發(fā)器18的第二部分28與加熱芯20的第二部分 32布置在第二氣流路徑54中。因此，后空氣混合門56可旋轉(zhuǎn)至不同位置，以改變從蒸發(fā) 器18的第二部分28直接流向第二氣流路徑54的和從蒸發(fā)器18的第二部分28流過加熱 芯20的第二部分32的冷空氣的比。從蒸發(fā)器18的第二部分28通過加熱芯20的第二部 分32的氣流再次進(jìn)入第二氣流路徑54，并與來自蒸發(fā)器18的第二部分的冷空氣混合，以由 此形成將離開HVAC單元16的具有期望溫度的氣流。因此，通過旋轉(zhuǎn)后空氣混合門56調(diào)節(jié) 通過第二氣流路徑54的氣流溫度。后通風(fēng)口門58可從圖2A和5中所示的第一位置移動到圖3和4中所示的第二位 置。后通風(fēng)口門58調(diào)節(jié)離開后通風(fēng)口 60與加熱器出口 62的氣流量。具體而言，當(dāng)后通風(fēng) 口門58位于第一位置時，氣流被引向加熱器出口 62，因此后HVAC單元16處于加熱模式。 類似地，當(dāng)后通風(fēng)口門58位于第二位置時，氣流被弓I向后通風(fēng)口 60，因此后HVAC單元16處 于通風(fēng)模式。當(dāng)后通風(fēng)出口門58位于第一位置與第二位置之間的任意位置時，氣流被引向 后通風(fēng)口 60和加熱器出口 62，因此后HVAC單元16處于通風(fēng)/加熱模式。氣流定向門22布置在第一氣流路徑36與第二氣流路徑54之間，并且可從圖2A、 3和4中所示的第一(或關(guān)閉)位置移動到圖5中所示的第二(或打開)位置。因此，氣流 定向門22用作第一氣流路徑36與第二氣流路徑54之間的可移動或可旋轉(zhuǎn)的分隔件，并且 調(diào)節(jié)從后鼓風(fēng)機(jī)52向第一氣流路徑36的氣流。具體而言，當(dāng)位于關(guān)閉位置時，氣流定向門 22將氣流從后鼓機(jī)52引向第二氣流路徑54，由此防止氣流流到第一氣流路徑36中。當(dāng)位 于第二位置時，氣流定向門22將氣流從后鼓風(fēng)機(jī)52引向第一氣流路徑36，并防止氣流流到第二氣流路徑54中。因此，如上所述，HVAC系統(tǒng)10的重要特征在于當(dāng)打開時氣流定向 門22通過第一氣流路徑36不僅將來自蒸發(fā)器18的第一部分26而且將來自蒸發(fā)器18的 第二部分28的所有氣流引向車輛前部，由此為車輛前部提供最佳冷卻。應(yīng)注意的是，氣流 定向門22可移動到第一位置與第二位置之間的任意位置。因此，來自后鼓風(fēng)機(jī)52的氣流 可同時引到第一氣流路徑36和第二氣流路徑54。另外，當(dāng)氣流定向門位于打開位置時，后HVAC單元16基本上位于“斷開”位置，這 是因?yàn)闊o氣流被引向車輛后部。在傳統(tǒng)的HVAC系統(tǒng)中，當(dāng)后HVAC單元位于“斷開”位置時， 無氣流通過蒸發(fā)器，這致使蒸發(fā)器中結(jié)霜，并且可導(dǎo)致壓縮機(jī)的鎖死。然而，在本發(fā)明中，當(dāng) 氣流定向門22位于打開位置時，來自后鼓風(fēng)機(jī)52的氣流繼續(xù)流過蒸發(fā)器18的第二部分 28，由此防止蒸發(fā)器18中結(jié)霜，并且消除壓縮機(jī)鎖死的可能。圖6和7表示根據(jù)本發(fā)明的HVAC系統(tǒng)10的第二實(shí)施方式。除了第二實(shí)施方式包 括為控制通過一個或通過多個除霜器出口的氣流的雙氣流除霜器特征之外，第二實(shí)施方式 的HVAC系統(tǒng)10與第一實(shí)施方式的HVAC系統(tǒng)10相同。為了簡明，省略對于第二實(shí)施方式 中的與第一實(shí)施方式相同的所有元件的說明。僅描述第二實(shí)施方式的與第一實(shí)施方式不同 的元件。在第二實(shí)施方式中，前HVAC單元14還包括除霜器管道64與布置在除霜器出口 44 的中間的除霜器出口分隔件66，由此形成第一除霜器出口 44A和第二除霜器出口 44B。另 外，除霜器出口門42包括從除霜器出口門42延伸的空氣偏轉(zhuǎn)托架68。除霜器出口門42可 移動到圖2A、3和5中所示的第一(或關(guān)閉)位置、圖6中所示的第二(局部打開)位置和 圖7中所示的第三(或打開)位置，并且可在該第一位置、第二位置與第三位置之間移動。為了簡明，僅在第一實(shí)施方式中示出位于第一位置的除霜器門42。當(dāng)位于第一位 置時，第二實(shí)施方式的除霜器門42與第一實(shí)施方式中的作用相同。具體而言，如上所述，當(dāng) 除霜器門位于第一位置時，第一除霜器出口 44A和第二除霜器出口 44B關(guān)閉，并且氣流被引 向通風(fēng)口 48和加熱器出口 50，因此如上所述，前HVAC單元14處于通風(fēng)模式或加熱模式中 的任意一種模式。當(dāng)除霜器門42位于第二位置時(圖6)，空氣偏轉(zhuǎn)托架68保持與除霜器出口分隔 件66接觸。因此，在該位置，第一氣流69引導(dǎo)通過除霜器管道64引導(dǎo)，并引出第一除霜器 出口 44A。然而，空氣偏轉(zhuǎn)托架68阻擋第二除霜器出口 44B，由此防止氣流通過第二除霜器 出口 44B離開。當(dāng)除霜器門42位于第三位置時，第一除霜器出口 44A和第二除霜器出口 44B均打 開。因此，引導(dǎo)通過除霜器管道64的第一氣流69通過第一除霜器出口 44A離開，第二氣流 70通過第二除霜器出口 44B離開，由此提供通過除霜器的最大氣流。應(yīng)注意的是，旁路門40在第二實(shí)施方式中以與第一實(shí)施方式中相同的方式操作。 具體而言，當(dāng)旁路門40位于第二位置時，來自蒸發(fā)器18的空氣直接流向第一除霜器出口 44A和/或第二除霜器出口 44B。因此，可調(diào)節(jié)離開第一除霜器出口 44A和/或第二除霜器 出口 44B的氣流溫度，而不調(diào)節(jié)前空氣混合門38的位置。圖8至12表示根據(jù)本發(fā)明的HVAC系統(tǒng)10的第三實(shí)施方式。第三實(shí)施方式的HVAC 系統(tǒng)10具有與第一和第二實(shí)施方式中的HVAC系統(tǒng)10相同的特征。第三實(shí)施方式與前兩 個實(shí)施方式之間的一處不同是蒸發(fā)器18與加熱芯20的方位。對于蒸發(fā)器18，該蒸發(fā)器18
8定向?yàn)檩^水平位置，而不是豎直位置。具體而言，蒸發(fā)器18的方位使得該蒸發(fā)器18從該蒸 發(fā)器18的第二部分28向第一部分26向下傾斜。對于加熱芯20，該加熱芯20定向?yàn)榛?上水平的位置。由于第三實(shí)施方式中的蒸發(fā)器18和加熱芯20的方位與第一實(shí)施方式中的蒸發(fā)器 18和加熱芯20的方位不同，因此第三實(shí)施方式中的HVAC系統(tǒng)10的物理排列與第一實(shí)施方 式的物理排列不同。然而，兩個實(shí)施方式之間的功能保持相同，因此，僅描述第三實(shí)施方式 中與第一實(shí)施方式不同的那些元件。對于HVAC系統(tǒng)10的物理排列，后鼓風(fēng)機(jī)52現(xiàn)定位在HVAC系統(tǒng)10的中央，并且不 象第一實(shí)施方式那樣與前鼓風(fēng)機(jī)34相鄰。具體而言，后鼓風(fēng)機(jī)52定位在HVAC系統(tǒng)10的 中央，使得后鼓風(fēng)機(jī)52朝車輛客艙延伸到中控柜(未示出)中。因此，來自后鼓風(fēng)機(jī)52的 氣流從車輛客艙朝車輛前部流到發(fā)動機(jī)室中，并流回車輛客艙中。另外，參照圖2B和13，在 第三實(shí)施方式中，乘員腳部空間增大，這是因?yàn)楹蠊娘L(fēng)機(jī)52不再定位成與前鼓風(fēng)機(jī)相鄰， 參見圖2B，而是位于中控柜區(qū)域中。前HVAC單元14還包括前排水開口 71，后HVAC單元16可包括可選的后排水開口 72。另外，蒸發(fā)器18可包括布置在蒸發(fā)器18的第一部分26與第二部分28之間的可選的 密封件74。密封件74用于兩個目的。第一，密封件74防止第一氣流路徑36中的氣流泄 露出第二氣流路徑54中，并防止第二氣流路徑54中的氣流泄露到第一氣流路徑36中。密 封件74還將由蒸發(fā)器18的第二部分28產(chǎn)生的冷凝水向下引到其通過后排水開口 71離開 HVAC系統(tǒng)10所在的第二氣流路徑54中。類似地，由蒸發(fā)器18的第一部分26產(chǎn)生的冷凝 水如圖8中所示引向蒸發(fā)器18的前部，并通過前排水開口 71離開HVAC系統(tǒng)10。另外，如上所述，來自車輛外部的高濕度新鮮空氣循環(huán)通過蒸發(fā)器18的第一部分 26，而來自車輛內(nèi)部的低濕度再循環(huán)空氣循環(huán)通過蒸發(fā)器18的第二部分28。因此，由于低 濕度的再循環(huán)空氣，因此蒸發(fā)器18的第二部分28中產(chǎn)生非常少的冷凝水。總之，如上所述，本發(fā)明具有包括僅需要單一蒸發(fā)器和加熱芯的若干特征。該HVAC 系統(tǒng)還包括旁路門，以獨(dú)立地控制通過除霜器出口離開的氣流溫度，而與離開系統(tǒng)中任意 其它通風(fēng)口的氣流溫度無關(guān)。另外，雙氣流除霜特征控制通過一個或通過多個除霜器出口 的氣流。該HVAC系統(tǒng)還包括方向門，該方向門當(dāng)位于關(guān)閉位置時，將所有空氣從HVAC單元 引導(dǎo)至車輛前部，以向車輛前部提供最大氣流容量。而且，該HVAC系統(tǒng)包括除霜特征，以防 止當(dāng)后HAC單元位于“斷開”位置時在蒸發(fā)器上結(jié)霜。盡管已描述并示出了本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但是應(yīng)理解，這些實(shí)施方式僅以例 示的方式提出，因此本發(fā)明不能解釋成因此受到限制，而僅由所附權(quán)利要求的合適范圍限定。
權(quán)利要求
一種車用HVAC系統(tǒng)，所述HVAC系統(tǒng)包括殼體；前HVAC單元，所述前HVAC單元容納在所述殼體中，并具有前鼓風(fēng)機(jī)、第一氣流路徑和前空氣混合門；后HVAC單元，所述后HVAC單元容納在所述殼體中，并具有后鼓風(fēng)機(jī)、第二氣流路徑和后空氣混合門；蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器具有布置在所述第一氣流路徑中的第一部分和布置在所述第二氣流路徑中的第二部分，所述蒸發(fā)器定向在基本上豎直的位置；加熱芯，所述加熱芯具有布置在所述所述第一氣流路徑中的第一部分和布置在所述第二氣流路徑中的第二部分，所述加熱芯定向在大致豎直的位置；以及氣流定向門，所述氣流定向門布置在所述第一氣流路徑和所述第二氣流路徑之間，以調(diào)節(jié)從所述后鼓風(fēng)機(jī)到所述第一氣流路徑的氣流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的HVAC系統(tǒng)，其中，所述氣流定向門能在第一位置與第二位置 之間旋轉(zhuǎn)，其中，當(dāng)所述氣流定向門位于所述第一位置時，來自所述后鼓風(fēng)機(jī)的氣流被引向 所述第二氣流路徑，當(dāng)所氣流定向門位于所述第二位置時，來自所述后鼓風(fēng)機(jī)的氣流被引 向所述第一氣流路徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的HVAC系統(tǒng)，其中，所述氣流定向門可定位到所述第一位置與 所述第二位置之間的任意位置，由此允許所述后鼓風(fēng)機(jī)將氣流同時引向所述第一氣流路徑 和所述第二氣流路徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的HVAC系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述氣流定向門位于所述第二位置時，來 自所述后鼓風(fēng)機(jī)的氣流繼續(xù)流過所述蒸發(fā)器的第二部分，以由此防止所述蒸發(fā)器上結(jié)霜。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的HVAC系統(tǒng)，其中，所述前HVAC單元還包括可在第一位置與第 二位置之間移動的旁路門，其中，當(dāng)所述旁路門位于所述第二位置時，來自所述蒸發(fā)器的第 一部分的一部分氣流繞過所述第一氣流路徑，并被直接引向前出口，從而可調(diào)節(jié)離開所述 前出口的氣流的溫度，而與所述前空氣混合門的位置無關(guān)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的HVAC系統(tǒng)，其中，所述前HVAC單元還包括除霜器管道；除 霜器出口分隔件，所述除霜器出口分隔件布置在除霜器出口的中間，由此形成第一除霜器 出口和第二除霜器出口 ；以及除霜器出口門，所述除霜器出口門具有從所述除霜器出口門 的頂部延伸的空氣偏轉(zhuǎn)托架，其中，所述除霜器出口門可在第一位置、第二位置和第三位置 之間移動。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的HVAC系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述除霜器出口門位于所述第一位置時， 所述第一除霜器出口和所述第二除霜器出口關(guān)閉，并且前氣流路徑中的氣流被引向通風(fēng)口 和/或加熱器出口，其中當(dāng)所述除霜器出口門位于所述第二位置時，所述第一除霜器出口 打開，第一氣流被引向所述第一除霜器出口，并且所述空氣偏轉(zhuǎn)托架保持與所述除霜器出 口分隔件接觸，使得所述第二除霜器出口關(guān)閉，并且其中當(dāng)所述除霜器出口門位于所述第 三位置時，所述第一除霜器出口與所述第二除霜器出口打開，所述第一氣流被引向所述第 一除霜器出口，第二氣流被引向所述第二除霜器出口。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的HVAC系統(tǒng)，其中，所述HVAC系統(tǒng)還包括布置在所述后HVAC 單元的底部中的排水開口，由所述蒸發(fā)器的第一部分和第二部分產(chǎn)生的冷凝水從所述蒸發(fā)器的底部排出并通過所述排水開口離開所述HVAC系統(tǒng)。
9.一種車用HVAC系統(tǒng)，所述HVAC系統(tǒng)包括殼體；前HVAC單元，所述前HVAC單元容納在所述殼體中，并具有前鼓風(fēng)機(jī)、第一氣流路徑、前 空氣混合門和第一排水開口；后HVAC單元，所述后HVAC單元容納在所述殼體中，并具有后鼓風(fēng)機(jī)、第二氣流路徑、后 空氣混合門和第二排水開口；蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器具有第一部分，所述第一部分布置在所述第一氣流路徑中；第二 部分，所述第二部分布置在所述第二氣流路徑中；以及密封件，所述密封件布置在所述第一 部分和所述第二部分之間，所述蒸發(fā)器定向在基本上水平的位置；加熱芯，所述加熱芯具有布置在所述第一氣流路徑中的第一部分和布置在所述第二氣 流路徑中的第二部分，所述加熱芯定向在基本上水平的位置；以及氣流定向門，所述氣流定向門布置在所述第一氣流路徑和所述第二氣流路徑之間，以 調(diào)節(jié)從所述后鼓風(fēng)機(jī)到到所述第一氣流路徑的氣流。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的HVAC系統(tǒng)，其中，所述后鼓風(fēng)機(jī)定位在所述HVAC系統(tǒng)的中 央，使得所述后鼓風(fēng)機(jī)從發(fā)動機(jī)室朝車輛客艙延伸，其中，來自所述后鼓風(fēng)機(jī)的氣流從所述 車輛客艙朝車輛前部流到所述發(fā)動機(jī)室中，并流回車輛客艙中。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的HVAC系統(tǒng)，其中，所述蒸發(fā)器的方位被定向成使得所述蒸發(fā) 器從所述第二部分至所述第一部分向下傾斜。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的HVAC系統(tǒng)，其中，來自車輛外部的高濕度新鮮空氣循環(huán)通過 所述蒸發(fā)器的所述第一部分，來自車輛內(nèi)部的低濕度再循環(huán)空氣循環(huán)通過所述蒸發(fā)器的所 述第二部分。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的HVAC系統(tǒng)，其中，從所述蒸發(fā)器的所述第一部分產(chǎn)生的冷凝 水通過所述第一排水開口離開所述HVAC系統(tǒng)，從所述蒸發(fā)器的所述第二部分產(chǎn)生的冷凝 水通過所述第二排水開口離開所述HVAC系統(tǒng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的HVAC系統(tǒng)，其中，所述前HVAC單元還包括除霜器管道；除 霜器出口分隔件，所述除霜器出口分隔件布置在除霜器出口的中間，由此形成第一除霜器 出口和第二除霜器出口 ；以及除霜器出口門，所述除霜器出口門具有從所述除霜器出口門 的頂部延伸的空氣偏轉(zhuǎn)托架，其中，所述除霜器出口門能在第一位置、第二位置與第三位置 之間移動。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的HVAC系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述除霜器出口門位于所述第一位 置時，所述第一除霜器出口與所述第二除霜器出口關(guān)閉，前氣流路徑中的氣流被引向通風(fēng) 口和/或加熱器出口，其中，當(dāng)所述除霜器出口門位于所述第二位置時，所述第一除霜器出 口打開，第一氣流被引向所述第一除霜器出口，并且所述空氣偏轉(zhuǎn)托架保持與所述除霜器 出口分隔件接觸，使得所述第二除霜器出口關(guān)閉，其中，當(dāng)所述除霜器出口門位于第三位置 時，所述第一除霜器出口與所述第二除霜器出口打開，所述第一氣流被引到所述第一除霜 器出口，第二氣流被引到所述第二除霜器出口。
全文摘要
本發(fā)明公開一種一體的前后HVAC系統(tǒng)。該車用HVAC系統(tǒng)包括殼體；前HVAC單元，該前HVAC單元容納在殼體中，并具有前鼓風(fēng)機(jī)、第一氣流路徑與前空氣混合門；后HVAC單元，該后HVAC單元容納在殼體中，并具有后鼓風(fēng)機(jī)、第二氣流路徑與后空氣混合門。該HVAC系統(tǒng)還包括蒸發(fā)器，該蒸發(fā)器具有布置在所述第一氣流路徑中的第一部分和布置在所述第二氣流路徑中的第二部分；以及加熱芯，該加熱芯具有布置在所述第一氣流路徑中的第一部分和布置在所述第二氣流路徑中的第二部分。氣流定向門布置在所述第一氣流路徑與所述第二氣流路徑之間，以調(diào)節(jié)從后鼓風(fēng)機(jī)向第一氣流路徑的氣流。
文檔編號B60H1/00GK101898497SQ201010192988
公開日2010年12月1日 申請日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月29日
發(fā)明者柿崎真二, 金丸純一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社