一體化電驅(qū)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤指一種純電動汽車專用的一體化電驅(qū)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家對新能源汽車用驅(qū)動電機(jī)扶持政策的不斷出臺，環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，國內(nèi)各大公司已經(jīng)將目光投向新能源汽車領(lǐng)域。世界各國也開發(fā)出了各式各樣的新能源混合動力汽車、純電動汽車等等一系列產(chǎn)品。
[0003]現(xiàn)在大家研究比較多的是分離式驅(qū)動系統(tǒng)，其還保留了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)觀念，現(xiàn)有技術(shù)中，系統(tǒng)中大部分的鏈接方案為間接性鏈接，如驅(qū)動電機(jī)與變速箱使用傳動軸加鏈接法蘭的方式。使得安裝過程中占用的引擎艙空間過大，布置不集中，空間利用率低；同時驅(qū)動電機(jī)的三項(xiàng)動力線較長、存在較大的電磁干擾情況。
[0004]因此，本實(shí)用新型致力于改進(jìn)以往系統(tǒng)的缺點(diǎn)，提高系統(tǒng)的空間利用率，優(yōu)化引擎艙空間布置，降低電磁干擾。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對上述問題，本實(shí)用新型旨在提供一種一體化電驅(qū)系統(tǒng)，采用電機(jī)控制器與驅(qū)動電機(jī)直接連接的方式進(jìn)行連接，從而節(jié)省了驅(qū)動電機(jī)和電機(jī)控制器布置的空間，提高了系統(tǒng)的空間利用率，優(yōu)化了引擎艙空間布置。
[0006]本實(shí)用新型中提供的一體化電驅(qū)系統(tǒng)，其技術(shù)方案如下:
[0007]一種一體化電驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)用于純電動汽車，至少包括:電機(jī)控制器，驅(qū)動電機(jī)，以及自動變速箱，其中，
[0008]所述驅(qū)動電機(jī)中包括一用于安裝所述電機(jī)控制器的支撐面，所述電機(jī)控制器固設(shè)在所述支撐面上通過三相動力線實(shí)現(xiàn)與所述驅(qū)動電機(jī)的連接；
[0009]所述驅(qū)動電機(jī)通過其輸出軸直接插入所述自動變速箱的中實(shí)現(xiàn)與所述自動變速箱的連接。
[0010]在本技術(shù)方案中，為了便于電機(jī)控制器安裝在驅(qū)動電機(jī)上，在驅(qū)動電機(jī)上設(shè)置一支撐面，要注意的是，在本實(shí)用新型中，支撐面是由電機(jī)前端蓋和后端蓋向上延伸的平臺形成的，以此實(shí)現(xiàn)了電機(jī)控制器的安裝，從而節(jié)省了驅(qū)動電機(jī)和電機(jī)控制器布置的空間，提高了系統(tǒng)的空間利用率，優(yōu)化了引擎艙空間布置。當(dāng)然，這里說的支撐面設(shè)置在驅(qū)動電機(jī)的機(jī)殼上面。
[0011]優(yōu)選地，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸為外花鍵，所述自動變速箱中包括內(nèi)花鍵，所述驅(qū)動電機(jī)通過將其輸出軸直接插入所述自動變速箱的內(nèi)花鍵中實(shí)現(xiàn)與所述自動變速箱的連接。
[0012]在本技術(shù)方案中，采用這種方式實(shí)現(xiàn)驅(qū)動電機(jī)與自動變速箱之間的直接對接，同樣提高了系統(tǒng)的空進(jìn)利用率。
[0013]優(yōu)選地，所述驅(qū)動電機(jī)包括一機(jī)殼，所述支撐面設(shè)置在所述機(jī)殼上，且所述支撐面通過螺栓固定在所述機(jī)殼上。
[0014]優(yōu)選地，所述電機(jī)控制器通過螺栓固定在所述驅(qū)動電機(jī)的支撐面上。
[0015]優(yōu)選地，所述三相動力線設(shè)置在接線盒內(nèi)，所述電機(jī)控制器通過設(shè)置在接線內(nèi)的所述三相動力線實(shí)現(xiàn)與所述驅(qū)動電機(jī)的連接。
[0016]在本技術(shù)方案中，將三相動力線安裝在接線盒中，這樣就將驅(qū)動電機(jī)中引出式的三相動力線改為了非外露式的三相動力線，且直接通過電機(jī)接線盒與控制器輸出端相連接，相比引出式三相動力線電磁干擾相對較小，具有提高控制器及電機(jī)周邊電氣元件穩(wěn)定性的效果。
[0017]優(yōu)選地，所述支撐面上包括一通孔，所述驅(qū)動電機(jī)的三相動力線穿過所述通孔與所述電機(jī)控制器連接。
[0018]在本技術(shù)方案中，三相動力線穿過通孔與電機(jī)控制器連接，這樣避免了三相動力線需要繞過支撐面與電機(jī)控制器連接，不僅方便了安裝，同時減少了外露的三相動力線的長度，從而減小了由三相動力線引起的電磁干擾。
[0019]本實(shí)用新型提供的一體化電驅(qū)系統(tǒng)，其有益效果在于:
[0020]1.在本實(shí)用新型中，電機(jī)控制器、驅(qū)動電機(jī)及變速箱使用直接對接的方式進(jìn)行連接，從而大大減小了整個電驅(qū)系統(tǒng)的占用空間，使汽車引擎艙的布置更加合理、有序、可靠，提高了系統(tǒng)的空間利用率，優(yōu)化了引擎艙空間布置；
[0021]2.在本實(shí)用新型中，將驅(qū)動電機(jī)的三相動力線設(shè)置在接線盒內(nèi)，從而縮短了裸露的三相動力線的長度；且動力線不直接裸露在外面，降低了驅(qū)動電機(jī)外側(cè)的電磁干擾，增強(qiáng)了控制器與電氣元件的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0023]圖1為本實(shí)用新型純電動汽車專用一體化電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明:
[0025]1-驅(qū)動電機(jī)，2-電機(jī)控制器，3-自動變速箱
【具體實(shí)施方式】
[0026]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行具體的描述。下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例。對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0027]如圖1所示，為本實(shí)用新型提供的專用于純電動汽車的一體化電驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。該一體化電驅(qū)系統(tǒng)中至少包括:電機(jī)控制器2，驅(qū)動電機(jī)1，以及自動變速箱3，相對于傳統(tǒng)的連接方式，在本實(shí)用新型中，三者使用直接對接的方式進(jìn)行連接，從而大大減小了整個電驅(qū)系統(tǒng)的占用空間，優(yōu)化了引擎艙空間布置。
[0028]具體來說，為了方便電機(jī)控制器2安裝在驅(qū)動電機(jī)I上，在本實(shí)用新型中，在驅(qū)動電機(jī)I上設(shè)有一支撐面，電機(jī)控制器2固設(shè)在該支撐面上通過三相動力線實(shí)現(xiàn)與驅(qū)動電機(jī)I的連接，且這里提及的支撐面經(jīng)過處理后具備良好的表面平整度，以使電機(jī)控制器2更加牢固方便地固定在該支撐面上。更具體來說，在驅(qū)動電機(jī)I表面的為機(jī)殼，上述支撐面即設(shè)置在該機(jī)殼上，支撐面通過螺栓固定在機(jī)殼上；且為了將電機(jī)控制器2更加穩(wěn)固地固定在機(jī)殼的外表面上，在這里，我們將電機(jī)外表面固定該支撐面的位置采用“平臺”式設(shè)計(jì)(形成一平面)，隨即