專利名稱：車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的綜合控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明公開的內(nèi)容總體上涉及一種車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的綜合 控制裝置。更特別地，涉及這樣一種車輛的HVAC系統(tǒng)的綜合控制裝置，其中雙標(biāo)度盤結(jié)構(gòu) 應(yīng)用于標(biāo)度盤型空調(diào)控制開關(guān)中。
背景技術(shù)：
加熱、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)應(yīng)用于車輛中，從而作為對(duì)周圍環(huán)境發(fā)生的改變做 出響應(yīng)而通過保持適當(dāng)?shù)臏囟取穸群涂諝饬魍▉硐虺丝吞峁┦孢m感。優(yōu)選地，所述HVAC系統(tǒng)憑借鼓風(fēng)機(jī)并且根據(jù)內(nèi)部/外部開關(guān)門的打開和關(guān)閉而 選擇性地引入內(nèi)部或外部的空氣，使這些空氣沿著空調(diào)殼體通過蒸發(fā)設(shè)備的表面從而被冷 卻，或者使這些空氣借助溫度控制門的作用而通過加熱設(shè)備芯體從而被加熱，并且憑借選 擇性地打開和關(guān)閉通風(fēng)孔門而使經(jīng)過冷卻或加熱的空氣通過不同的通風(fēng)孔而釋放到車輛 內(nèi)部的不同隔間或區(qū)域中，從而冷卻或加熱車輛的內(nèi)部并且對(duì)擋風(fēng)玻璃和側(cè)面玻璃進(jìn)行除 Λ" ο在這種HVAC系統(tǒng)中，通過蒸發(fā)設(shè)備的空氣與通過加熱設(shè)備芯體的空氣的混合率 受到溫度控制門的控制，并且流向通風(fēng)孔的空氣的釋放方向受到安裝在各個(gè)通風(fēng)孔中的通 風(fēng)孔門的控制。例如，在用于向乘客的上身釋放空氣的通風(fēng)孔模式中，在用于向乘客的腳部釋放 空氣的腳部模式中，在用于同時(shí)向乘客的上身和腳部釋放空氣的雙級(jí)模式中，或者在用于 向車窗釋放空氣以對(duì)車窗進(jìn)行除霜或除霧的除霜模式中，空氣的釋放均受到控制。優(yōu)選地，控制器安裝在車輛的中間儀表板上，從而使得駕駛員能夠從上述空調(diào)模 式中選擇所需的模式。圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的控制器的實(shí)例，其包括多個(gè)開關(guān)，這些開關(guān)安裝在插入并 且固定到中間儀表板內(nèi)部的殼體上；以及控制器外罩，其覆蓋所述殼體的前開口。優(yōu)選地，所述開關(guān)包括空氣方向控制開關(guān)101，其用于通過其運(yùn)行來適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn) 通風(fēng)孔中的通風(fēng)孔門；加熱設(shè)備控制開關(guān)(或溫度控制開關(guān))102，其用于通過適當(dāng)?shù)乜刂?溫度控制門的打開程度而適當(dāng)?shù)乜刂栖囕v內(nèi)部的溫度；空氣流量控制開關(guān)103，其用于適 當(dāng)?shù)乜刂乒娘L(fēng)機(jī)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速；和冷卻/加熱開關(guān)104，其用于操作冷卻/加熱循環(huán)。優(yōu)選地，加熱設(shè)備控制開關(guān)102能夠根據(jù)所述工作模式而被適當(dāng)?shù)胤殖衫|線操作 開關(guān)和電操作開關(guān)。優(yōu)選地，現(xiàn)有技術(shù)的纜線操作加熱設(shè)備控制開關(guān)包括標(biāo)度盤型旋鈕、齒輪軸和變 速桿。優(yōu)選地，旋鈕暴露在將被駕駛員或乘客旋轉(zhuǎn)操作的控制器的控制外罩的外部，齒 輪軸與旋鈕連接，并且變速桿與齒輪軸相嚙合并且經(jīng)由纜線與溫度控制門連接。根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有技術(shù)的纜線操作加熱設(shè)備控制開關(guān)，當(dāng)齒輪軸通過旋鈕 的旋轉(zhuǎn)而適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn)時(shí)，與齒輪軸相嚙合的變速桿適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn)一定弧度，并且與變速桿連接的纜線在與之連接的狀態(tài)下發(fā)生伸展及收縮，從而控制溫度控制器門的旋轉(zhuǎn)。用于控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速的空氣流量控制開關(guān)與加熱設(shè)備控制開關(guān)具有相同 的結(jié)構(gòu)。近來，雙標(biāo)度盤結(jié)構(gòu)已經(jīng)得以發(fā)展并且被用于某些豪華車輛中，在這種雙標(biāo)度盤 結(jié)構(gòu)中，加熱設(shè)備控制開關(guān)、空氣方向和空氣流量控制開關(guān)以及冷卻/加熱開關(guān)中的至少 兩者被適當(dāng)?shù)亟Y(jié)合到一個(gè)結(jié)構(gòu)中。然而，卻難于將雙標(biāo)度盤結(jié)構(gòu)應(yīng)用于現(xiàn)有技術(shù)的纜線操作開關(guān)中，其中齒輪軸和 變速桿通過旋鈕的操作力適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn)，從而經(jīng)由纜線控制溫度控制門的旋轉(zhuǎn)。因此，需要分離的結(jié)構(gòu)將雙標(biāo)度盤結(jié)構(gòu)應(yīng)用到纜線操作開關(guān)中。本發(fā)明背景技術(shù)部分公開的上述信息僅僅用來增加對(duì)本發(fā)明背景的理解，因此， 其可能含有這樣一些信息這些信息并不形成本國本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技 術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
在優(yōu)選的方面中，本發(fā)明的特征在于一種車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的 綜合控制裝置，其中空氣流量控制旋鈕和溫度控制旋鈕適當(dāng)?shù)卦O(shè)置成同心圓結(jié)構(gòu)，從而當(dāng) 空氣流量控制旋鈕適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn)時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)軸因而旋轉(zhuǎn)以對(duì)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)進(jìn)行操作，并且鼓風(fēng) 機(jī)開關(guān)打開或關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)或者適當(dāng)?shù)乜刂乒娘L(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并且當(dāng)溫度控制旋鈕適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn) 時(shí)，旋轉(zhuǎn)支持構(gòu)件因而相對(duì)于鼓風(fēng)機(jī)軸旋轉(zhuǎn)，并且旋轉(zhuǎn)量通過銷軸、齒輪軸和內(nèi)齒輪適當(dāng)?shù)?傳遞到纜線上以對(duì)溫度控制凸輪進(jìn)行操作，從而控制車內(nèi)溫度。在優(yōu)選的實(shí)施例中，本發(fā)明提供一種車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的綜合 控制裝置，該綜合控制裝置優(yōu)選地包括空氣流量控制旋鈕和溫度控制旋鈕，它們能夠旋轉(zhuǎn) 地安裝成相對(duì)于鼓風(fēng)機(jī)軸的同心圓結(jié)構(gòu)；鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，其適當(dāng)?shù)嘏c鼓風(fēng)機(jī)軸的后端連接并 且與空氣流量控制旋鈕一起旋轉(zhuǎn)以打開或關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)或控制空氣流量；齒輪軸，其能夠旋 轉(zhuǎn)地支承于鼓風(fēng)機(jī)軸并且與溫度控制旋鈕一起旋轉(zhuǎn)；和內(nèi)齒輪，其適當(dāng)?shù)嘏c齒輪軸的外圓 周表面嚙合并且發(fā)生旋轉(zhuǎn)以經(jīng)由纜線控制溫度控制門的打開程度。本發(fā)明的其它方面和優(yōu)選的實(shí)施例在下文中討論。需了解的是，術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似的在此使用的術(shù)語包括通常的 機(jī)動(dòng)車輛(例如乘客汽車)，其包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車 輛、船只(包括各種船艇和艦船)、航空器及類似物；并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插 入式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛和其它可選燃料車輛(例如來自除石油之外的資源的 燃料)。對(duì)于此處所指的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或兩種以上動(dòng)力來源的車輛，例如汽油 動(dòng)力和電動(dòng)力車輛。在納入本文并形成本文的一部分的附圖以及隨后與附圖一起用于舉例說明本發(fā) 明的原理的具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或更為具體地得以闡 明。


現(xiàn)在將參考本發(fā)明的某些示例性實(shí)施例而對(duì)本發(fā)明的上述和其它特征進(jìn)行具體
5描述，這些實(shí)施例在以圖解方式在下文中給出的附圖中進(jìn)行說明，因此它們并不對(duì)是本發(fā)明的限定，在附圖中
圖l是示出了現(xiàn)有技術(shù)中的車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)中的控制器的結(jié)構(gòu)的立體 圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的綜合控制裝置的立體 圖3是圖2的后視立體 圖4是示出了殼體被移除的圖2的綜合控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體 圖5是從圖4的一側(cè)獲得的后視立體 圖6是示出了基部透鏡被移除的圖5的剩余部件的立體 圖7是從圖4的另一側(cè)獲得的后視立體 圖8是示出了基部透鏡被移除的圖7的剩余部件的立體 圖9是圖2的剖視圖；以及
圖lo是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的空氣流量控制旋鈕和溫度控制旋鈕的操作機(jī)構(gòu)的立體圖。
在附圖中標(biāo)出的附圖標(biāo)記包括進(jìn)一步在下文中討論的下述元件的標(biāo)記
lo空氣流量控制開關(guān)11空氣流量控制旋鈕
12空氣流量指示器13空氣流量顯示蓋
14支持構(gòu)件15透鏡引導(dǎo)構(gòu)件
16溫度指示器17溫度控制旋鈕
17a鎖定凹槽18殼體
19旋轉(zhuǎn)支持構(gòu)件19a鎖定凸出構(gòu)件
20銷軸2l基部透鏡
22齒輪軸23內(nèi)齒輪
23el纜線連接部分24外罩
25鼓風(fēng)機(jī)軸26鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)
27圓形凹槽28纜線
30溫度控制開關(guān)3lHVAC溫度控制凸輪
應(yīng)理解的是，[f,t-~]呈現(xiàn)了闡述本發(fā)明基本原理的各個(gè)特征的一定程度的簡化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開的本發(fā)明的特定設(shè)計(jì)特征，包括例如特定尺寸、取向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應(yīng)用以及使用環(huán)境所確定。
在附圖中，附圖標(biāo)記在全部的幾個(gè)附圖中表示本發(fā)明的相同或者等效的部分。
具體實(shí)施方式
在一個(gè)方面中，本發(fā)明的特征在于一種車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的綜合控制裝置，該綜合控制裝置包括空氣流量控制旋鈕和溫度控制旋鈕，它們?cè)O(shè)置成同心圓結(jié)構(gòu)；鼓風(fēng)機(jī)軸，用作溫度控制旋鈕的中心軸線；和齒輪機(jī)構(gòu)。
在一個(gè)實(shí)施例中，空氣流量控制旋鈕和溫度控制旋鈕在內(nèi)側(cè)和外側(cè)設(shè)置成同心圓結(jié)構(gòu)，并且能夠單獨(dú)地旋轉(zhuǎn)操作。
在另一個(gè)實(shí)施例中，鼓風(fēng)機(jī)軸與空氣流量控制旋鈕的后表面連接，并且延伸到其 內(nèi)部，并且與旋鈕一起旋轉(zhuǎn)以對(duì)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)進(jìn)行操作。在另一個(gè)實(shí)施例中，齒輪機(jī)構(gòu)與溫度控制旋鈕的操作一起被操作，從而經(jīng)由纜線 對(duì)HVAC溫度控制凸輪進(jìn)行操作。在另一個(gè)實(shí)施例中，空氣流量控制旋鈕和溫度控制旋鈕由機(jī)械式雙標(biāo)度盤結(jié)構(gòu)組 成?，F(xiàn)在將詳細(xì)地參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，這些實(shí)施例的實(shí)例被顯示在附圖中并描 述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說明書并非旨 在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例，而且 覆蓋可以被包括在由權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形 式、等價(jià)形式及其它實(shí)施例。根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施例，本發(fā)明提出一種車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的綜合 控制裝置，其中空氣流量控制開關(guān)10、空氣方向控制開關(guān)、溫度控制開關(guān)30和冷卻/加熱開 關(guān)中的至少兩者被適當(dāng)?shù)亟Y(jié)合到雙標(biāo)度盤結(jié)構(gòu)中。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的這種車輛的HVAC系統(tǒng)的綜合控制裝置具 有雙標(biāo)度盤結(jié)構(gòu)，其中空氣流量控制開關(guān)10和溫度控制開關(guān)30被適當(dāng)?shù)亟Y(jié)合在一起。根據(jù)某些示例性實(shí)施例，所述綜合控制裝置優(yōu)選地包括空氣流量控制旋鈕11、 空氣流量指示器12、空氣流量顯示蓋13、支持構(gòu)件14、透鏡引導(dǎo)構(gòu)件15、溫度指示器16、溫 度控制旋鈕17、殼體18、旋轉(zhuǎn)支持構(gòu)件19、銷軸20、基部透鏡21、齒輪軸22、內(nèi)齒輪23、外罩 對(duì)、鼓風(fēng)機(jī)軸25以及鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)26。優(yōu)選地，空氣流量控制旋鈕11具有標(biāo)度盤型旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，使用者把持并旋轉(zhuǎn)該結(jié)構(gòu) 以控制空氣流量，并且軸插入部分適當(dāng)?shù)匦纬桑瑥亩鴱目諝饬髁靠刂菩o11的內(nèi)側(cè)表面伸
出O根據(jù)進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施例，鼓風(fēng)機(jī)軸25的前端適當(dāng)?shù)夭迦氩⑶夜潭ǖ捷S插入部 分中，并且鼓風(fēng)機(jī)軸25的后端能夠旋轉(zhuǎn)地被殼體18的外罩M支承，從而空氣流量控制旋 鈕11適當(dāng)?shù)叵鄬?duì)于鼓風(fēng)機(jī)軸25的中心旋轉(zhuǎn)。根據(jù)某些優(yōu)選的實(shí)施例，空氣流量指示器12適當(dāng)?shù)夭迦氩⑶夜潭ǖ焦潭字校?固定孔形成在空氣流量控制旋鈕11的內(nèi)側(cè)前表面上，從而在空氣流動(dòng)在0到4步之間受控 時(shí)適當(dāng)?shù)刂甘究諝饬鲃?dòng)的速度。優(yōu)選地，空氣流量顯示蓋13用于以數(shù)字顯示在0到4步之間受控的鼓風(fēng)機(jī)的速 度，并且0到4之間的數(shù)字適當(dāng)?shù)卦诳諝饬髁匡@示蓋13的前表面上在圓形方向上以規(guī)則的 間隔進(jìn)行表示。在此，空氣流量顯示蓋13適當(dāng)?shù)毓潭ǖ娇諝饬髁靠刂菩o11的后端上，空氣流量 顯示蓋13的下端適當(dāng)?shù)嘏c空氣流量控制旋鈕11的后端分離，從而空氣流量控制旋鈕11能 夠適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn)。根據(jù)進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施例，空氣流量顯示蓋13的內(nèi)側(cè)端部適當(dāng)?shù)嘏c透鏡引 導(dǎo)構(gòu)件15的前端連接。優(yōu)選地，透鏡引導(dǎo)構(gòu)件15適當(dāng)?shù)嘏c空氣流量顯示蓋13的后端連接，以接收來自基 部透鏡21的光，并且適當(dāng)?shù)貙⑦@些光傳送到空氣流量顯示蓋13和空氣流量指示器12上， 從而使用者能夠容易地在黑暗的地方或在夜間行駛的過程中控制空氣流量。
優(yōu)選地，溫度指示器16用于在溫度控制旋鈕17的操作過程中設(shè)置溫度，并且溫度 控制旋鈕17具有標(biāo)度盤型旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，使用者保持并且旋轉(zhuǎn)該旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)以適當(dāng)?shù)乜刂栖噧?nèi)溫度。根據(jù)進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施例，溫度指示器16和溫度控制旋鈕17能夠旋轉(zhuǎn)地安裝成 同心圓結(jié)構(gòu)，并且溫度指示器16適當(dāng)?shù)夭贾迷跍囟瓤刂菩o17的內(nèi)側(cè)。優(yōu)選地，所述雙標(biāo)度盤結(jié)構(gòu)包括溫度控制旋鈕17，該溫度控制旋鈕17從殼體18伸 出預(yù)定的距離并且能夠旋轉(zhuǎn)地進(jìn)行安裝，空氣流量控制旋鈕11能夠與溫度控制旋鈕17旋 轉(zhuǎn)地安裝成同心圓結(jié)構(gòu)并且從溫度控制旋鈕17進(jìn)一步伸出預(yù)定的距離。根據(jù)某些優(yōu)選的實(shí)施例，空氣流量控制旋鈕11和溫度控制旋鈕17相對(duì)于相同的 鼓風(fēng)機(jī)軸25旋轉(zhuǎn)，該鼓風(fēng)機(jī)軸25作為內(nèi)側(cè)和外側(cè)的中心軸線。優(yōu)選地，空氣流量顯示蓋13、溫度指示器16和溫度控制旋鈕17具有相同的伸出長度。在進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施例中，支持構(gòu)件14用于適當(dāng)?shù)仫@示由溫度指示器16設(shè)置的 溫度，并且進(jìn)一步地能夠旋轉(zhuǎn)地支承溫度控制旋鈕17，從而將溫度控制旋鈕17和空氣流量 控制旋鈕11安裝在殼體18上。根據(jù)本發(fā)明的某些優(yōu)選的實(shí)施例，用于控制冷卻溫度的冷卻溫度顯示器適當(dāng)?shù)匦?成在相對(duì)于支持構(gòu)件14的前表面的中心的左側(cè)，并且用于控制加熱溫度的加熱溫度顯示 器適當(dāng)?shù)匦纬稍谂c冷卻溫度顯示器對(duì)稱的右側(cè)。優(yōu)選地，冷卻溫度顯示器和加熱溫度顯示器都形成圓形外形，其中面積從上到下 增大。根據(jù)某些示例性實(shí)施例，冷卻溫度顯示器顯示為藍(lán)色，加熱溫度顯示器顯示為紅色， 從而使用者能夠容易地辨認(rèn)出在將溫度控制旋鈕17逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的時(shí)候冷卻溫度被進(jìn)一步 降低，并且在將溫度控制旋鈕17順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的時(shí)候加熱溫度被進(jìn)一步升高。優(yōu)選地，基部透鏡21安裝在支持構(gòu)件14的內(nèi)側(cè)以適當(dāng)?shù)貙⒐鈧魉偷皆谥С謽?gòu)件 14的前表面上形成的冷卻和加熱溫度顯示器上，從而使用者能夠容易地在黑暗的地方或者 在夜間駕駛的過程中控制車內(nèi)溫度。在某些示例性實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)支持構(gòu)件19優(yōu)選地與溫度控制旋鈕17的后端連接， 以通過溫度控制旋鈕17的旋轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)貙⑿D(zhuǎn)力傳送到銷軸20上。優(yōu)選地，鎖定凹槽17a適當(dāng)?shù)卦跍囟瓤刂菩o17的后端形成，并且鎖定凸出構(gòu)件 19a適當(dāng)?shù)卦谛D(zhuǎn)支持構(gòu)件19的前端形成，從而當(dāng)鎖定凸出構(gòu)件19a適當(dāng)?shù)嘏c鎖定凹槽 17a連接時(shí)，旋轉(zhuǎn)支持構(gòu)件19與溫度控制旋鈕17的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)。根據(jù)進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施例，銷軸20在旋轉(zhuǎn)支持構(gòu)件19的后側(cè)上適當(dāng)?shù)仄叫羞B接 至鼓風(fēng)機(jī)軸25，從而溫度控制旋鈕17的旋轉(zhuǎn)力通過旋轉(zhuǎn)支持構(gòu)件19被適當(dāng)?shù)貍魉偷戒N軸 20上。優(yōu)選地，基部透鏡21用作主透鏡，其接收來自兩個(gè)光源的光，并且適當(dāng)?shù)貙⑦@些 光傳送到冷卻和加熱溫度顯示器、空氣流量顯示蓋13、溫度指示器16以及空氣流量指示器 12上，從而照亮所顯示的空氣流量和溫度。在某些實(shí)施例中，基部透鏡21優(yōu)選地包括插入到支持構(gòu)件14內(nèi)側(cè)的大直徑部分 和從大直徑部分的后端向后伸出的小直徑部分。優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)支持構(gòu)件19適當(dāng)?shù)夭迦氩⑶?安裝在大直徑部分的內(nèi)側(cè)，并且透鏡引導(dǎo)構(gòu)件15的后端適當(dāng)?shù)嘏c小直徑部分的內(nèi)側(cè)連接。
根據(jù)某些優(yōu)選的實(shí)施例，齒輪軸22用于將銷軸20的旋轉(zhuǎn)力傳送到內(nèi)齒輪23上， 并且優(yōu)選地包括在齒輪軸22的外圓周表面上形成的齒輪。優(yōu)選地，齒輪軸22通過其中心 孔而適當(dāng)?shù)夭迦氩⑶医M裝到鼓風(fēng)機(jī)軸25的后端中并且憑借連接件31而適當(dāng)?shù)嘏c銷軸20 的后端連接，該連接件31在外圓周方向上從齒輪軸22的外側(cè)表面伸出，從而銷軸20的旋 轉(zhuǎn)力適當(dāng)?shù)赝ㄟ^連接件31傳送到齒輪軸22上。根據(jù)進(jìn)一步的示例性實(shí)施例，內(nèi)齒輪23具有扇形板外形，從而其通過在將與齒輪 軸22的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)的圓形表面上形成的齒輪而適當(dāng)?shù)嘏c齒輪軸22相嚙合。優(yōu)選地，纜線連接部分23a適當(dāng)?shù)匦纬梢栽谇芯€方向從內(nèi)齒輪23的邊緣伸出，從 而纜線28適當(dāng)?shù)嘏c在纜線連接部分23a的端部形成的彎曲部分連接。在進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施例中，殼體18覆蓋多個(gè)部件以防止相應(yīng)部件受到外力的作 用，但以下部件除外空氣流量控制旋鈕11、溫度控制旋鈕17、被空氣流量控制旋鈕11和溫 度控制旋鈕17覆蓋的部件以及鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)26。根據(jù)本發(fā)明的某些優(yōu)選的實(shí)施例，空氣流量控制旋鈕11和溫度控制旋鈕17安裝 在殼體18的前表面上以適當(dāng)?shù)乇┞队谕鈧?cè)，從而使用者能夠?qū)ζ溥M(jìn)行操作，并且外罩M安 裝在殼體18的后部以對(duì)殼體18的后部進(jìn)行覆蓋。優(yōu)選地，鼓風(fēng)機(jī)軸25的后端能夠旋轉(zhuǎn)地安裝在外罩M上。在進(jìn)一步地優(yōu)選的實(shí)施例中，鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)沈適當(dāng)?shù)嘏c鼓風(fēng)機(jī)軸25的后端連接以 打開或關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)或者控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。具有根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的上述結(jié)構(gòu)的車輛的HVAC系統(tǒng)的綜合控制裝置 的工作和效果在此進(jìn)行描述。圖10是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的空氣流量控制旋鈕和溫度控制旋鈕 的操作機(jī)構(gòu)的立體圖。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的空氣流量控制開關(guān)10和溫度控制開關(guān)30 被結(jié)合成能夠以同心圓結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)的雙標(biāo)度盤結(jié)構(gòu)。根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施例，空氣流量開關(guān)10通 過電氣方式操作鼓風(fēng)機(jī)，并且溫度控制開關(guān)30通過機(jī)械方式使用纜線操作HVAC溫度控制 凸輪31，從而適當(dāng)?shù)乜刂栖噧?nèi)溫度。1、空氣流量控制開關(guān)10根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，通過適當(dāng)?shù)貙⒈┞队跉んw18的外側(cè)的空氣流量控 制旋鈕11向右和向左旋轉(zhuǎn)，從而將空氣流量指示器12定位于顯示在空氣流量顯示蓋13上 的從0到4步的所需位置，使用者能夠打開或關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)或控制空氣流量。優(yōu)選地，當(dāng)空氣流量控制旋鈕11被適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn)的時(shí)候，與空氣流量控制旋鈕11連 接的鼓風(fēng)機(jī)軸25發(fā)生旋轉(zhuǎn)，從而改變適當(dāng)?shù)嘏c鼓風(fēng)機(jī)軸25連接的鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)沈的接觸位 置，并且因此產(chǎn)生不同的電信號(hào)以改變用于控制空氣流量的致動(dòng)器的工作電壓。因此，其結(jié) 果是，鼓風(fēng)機(jī)被打開或關(guān)閉或者用于控制空氣流量的鼓風(fēng)機(jī)的速度受到控制。2、溫度控制開關(guān)30在本發(fā)明的另一示例性實(shí)施例中，通過適當(dāng)?shù)貙⒈┞队跉んw18的外側(cè)的溫度控 制旋鈕17向右和向左旋轉(zhuǎn)，從而將溫度指示器16定位于顯示在溫度顯示器上的圖形的所 需位置，使用者能夠控制溫度控制門的打開程度。優(yōu)選地，溫度控制旋鈕17的旋轉(zhuǎn)力適當(dāng)?shù)匕凑找韵马樞蜻M(jìn)行傳遞旋轉(zhuǎn)支持構(gòu)件19、銷軸20、連接件31、齒輪軸22、內(nèi)齒輪23以及纜線連接部分23a。并且，纜線連接部分 23a沿著圓形凹槽27以預(yù)定角度在弧上旋轉(zhuǎn)，該凹槽27適當(dāng)?shù)卦跉んw18的外罩M的后部 上形成，并且纜線觀在直線上移動(dòng)所需長度，從而與纜線觀的端部連接的HVAC溫度控制 凸輪31得以操作，因此對(duì)車內(nèi)溫度進(jìn)行控制。優(yōu)選地，在這種情況下，纜線28的直線運(yùn)動(dòng)和距離能夠憑借齒輪軸22和內(nèi)齒輪23 的齒數(shù)比而適當(dāng)?shù)厥艿娇刂?。根?jù)溫度控制旋鈕17的旋轉(zhuǎn)的齒輪軸22和內(nèi)齒輪23的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在下面更具體 地進(jìn)行描述。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例，旋轉(zhuǎn)支持構(gòu)件19和銷軸20適當(dāng)?shù)嘏c溫度控制旋鈕 17的后端連接，并且與溫度控制旋鈕17的旋轉(zhuǎn)一起相對(duì)于相同的鼓風(fēng)機(jī)軸25旋轉(zhuǎn)，并且連 接件31在外圓周方向上從齒輪軸22的外圓周表面伸出以與銷軸20和齒輪軸22連接，從 而溫度控制旋鈕17的旋轉(zhuǎn)力通過旋轉(zhuǎn)支持構(gòu)件19、銷軸20和連接件31而被適當(dāng)?shù)貍鬟f到 齒輪軸22上。因此，其結(jié)果是，內(nèi)齒輪23以預(yù)定的齒數(shù)比適當(dāng)?shù)嘏c齒輪軸22相嚙合并且以預(yù)定 的角度旋轉(zhuǎn)，并且與纜線連接部分23a連接的纜線觀被移動(dòng)預(yù)定的距離，該纜線連接部分 23a形成為在切線方向從內(nèi)齒輪23伸出，從而與纜線觀的相反一端連接的HVAC溫度控制 凸輪31得以操作，從而控制車內(nèi)溫度。根據(jù)上述操作狀態(tài)，空氣流量控制開關(guān)10能夠通過致動(dòng)器以電氣方式控制鼓風(fēng) 機(jī)，并且溫度控制開關(guān)30能夠通過上述機(jī)構(gòu)使用纜線以機(jī)械方式控制溫度控制門的打開程度。如此處所述，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的車輛的HVAC系統(tǒng)的綜合控制裝置具有 但不僅限于下述優(yōu)點(diǎn)和效果根據(jù)此處所述的本發(fā)明的某些優(yōu)選的實(shí)施例，為了實(shí)施溫度控制開關(guān)和空氣流量 控制開關(guān)能夠旋轉(zhuǎn)地安裝成同心圓結(jié)構(gòu)的雙標(biāo)度盤結(jié)構(gòu)，空氣流量控制旋鈕直接通過鼓風(fēng) 機(jī)軸與鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)連接，并且因此能夠以電氣方式通過致動(dòng)器控制鼓風(fēng)機(jī)。根據(jù)本發(fā)明的 進(jìn)一步的優(yōu)選的實(shí)施例，在溫度控制旋鈕相對(duì)于鼓風(fēng)機(jī)軸適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn)的時(shí)候，旋轉(zhuǎn)力通過 齒輪軸和內(nèi)齒輪而傳遞到纜線上，因此能夠通過機(jī)械方式使用纜線控制溫度控制門的打開 程度；根據(jù)此處所述的本發(fā)明的其它優(yōu)選的實(shí)施例，當(dāng)現(xiàn)有的電氣雙標(biāo)度盤結(jié)構(gòu)需要兩 個(gè)致動(dòng)器時(shí)，本發(fā)明優(yōu)選地使用雙標(biāo)度盤結(jié)構(gòu)，其中電氣空氣流量控制開關(guān)和纜線操作溫 度控制開關(guān)被適當(dāng)?shù)亟Y(jié)合到一個(gè)結(jié)構(gòu)中，因此能夠不使用兩個(gè)致動(dòng)器，其結(jié)果是降低了生 產(chǎn)成本；并且根據(jù)此處所述的本發(fā)明的某些其它優(yōu)選的實(shí)施例，能夠?qū)⑦m當(dāng)?shù)亟Y(jié)合了電氣和纜 線操作開關(guān)的雙標(biāo)度盤結(jié)構(gòu)應(yīng)用于低成本的緊湊型車輛中，而不會(huì)增加成本。本發(fā)明已經(jīng)通過參考其優(yōu)選的實(shí)施例而進(jìn)行了詳細(xì)地說明。然而，本領(lǐng)域的一般 技術(shù)人員將了解的是，在不超出本發(fā)明的原理和精神的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行改 變，本發(fā)明的范圍被權(quán)利要求書及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的綜合控制裝置，該綜合控制裝置包括空氣流量控制旋鈕和溫度控制旋鈕，所述空氣流量控制旋鈕和所述溫度控制旋鈕在內(nèi) 側(cè)和外側(cè)設(shè)置成同心圓結(jié)構(gòu)并且能夠單獨(dú)地旋轉(zhuǎn)操作；鼓風(fēng)機(jī)軸，所述鼓風(fēng)機(jī)軸用作所述溫度控制旋鈕的中心軸線，與所述空氣流量控制旋 鈕的后表面連接，延伸到其內(nèi)部，并且與所述旋鈕一起旋轉(zhuǎn)以對(duì)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)進(jìn)行操作；和齒輪機(jī)構(gòu)，所述齒輪機(jī)構(gòu)與溫度控制旋鈕的操作一起被操作，從而經(jīng)由纜線對(duì)HVAC溫 度控制凸輪進(jìn)行操作，其中所述空氣流量控制旋鈕和所述溫度控制旋鈕由機(jī)械式雙標(biāo)度盤結(jié)構(gòu)組成。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的綜合控制裝置，其中所述齒輪 機(jī)構(gòu)包括齒輪軸，所述齒輪軸與所述溫度控制旋鈕的后表面連接，同時(shí)，被插入且組裝到所述鼓 風(fēng)機(jī)軸中以與旋鈕的操作一起被旋轉(zhuǎn)；和內(nèi)齒輪，所述內(nèi)齒輪能夠旋轉(zhuǎn)地安裝在殼體上，同時(shí)與所述齒輪軸相嚙合，并且通過與 所述齒輪軸的嚙合而對(duì)所述纜線進(jìn)行操作。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的綜合控制裝置，其中所述齒輪 機(jī)構(gòu)的齒輪軸包括連接件，該連接件具有在徑向方向上延伸的預(yù)定長度，并且所述齒輪軸 通過連接在旋轉(zhuǎn)支持構(gòu)件和所述連接件之間的銷軸而與所述溫度控制旋鈕連接，所述旋轉(zhuǎn) 支持構(gòu)件平行地設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)軸的圓周上并且安裝在所述溫度控制旋鈕的后表面上。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的綜合控制裝置，其中所述纜線 在直線上移動(dòng)所需的距離，并且所述直線移動(dòng)和所述纜線的距離受到所述齒輪軸和所述內(nèi) 齒輪的齒數(shù)比的控制。
5.如權(quán)利要求2所述的車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的綜合控制裝置，其中所述內(nèi)齒 輪具有扇形板外形。
6.如權(quán)利要求2所述的車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的綜合控制裝置，其中所述內(nèi)齒 輪包括以切線方向在所述內(nèi)齒輪的邊緣處形成的纜線連接部分，并且所述纜線與所述纜線 連接部分的端部連接。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的綜合控制裝置，其中所述旋轉(zhuǎn) 支持構(gòu)件包括在其前端形成并且與鎖定凹槽連接的鎖定凸出構(gòu)件，所述鎖定凹槽在所述溫 度控制旋鈕的后端處形成，從而所述旋轉(zhuǎn)支持構(gòu)件與所述溫度控制旋鈕一起被旋轉(zhuǎn)。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的綜合控制裝置，進(jìn)一步包括安 裝在支持構(gòu)件內(nèi)側(cè)的基部透鏡，所述支持構(gòu)件包括在其前表面上形成的冷卻和加熱溫度顯 示器，從而所述基部透鏡將光傳送到所述支持構(gòu)件的所述冷卻和加熱溫度顯示器以及透鏡 引導(dǎo)構(gòu)件上，所述透鏡引導(dǎo)構(gòu)件安裝在所述空氣流量控制旋鈕的內(nèi)側(cè)以接收來自所述基部 透鏡的光并且將這些光傳送到空氣流量顯示蓋和空氣流量指示器上。
9.一種車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的綜合控制裝置，該綜合控制裝置包括空氣流量控制旋鈕和溫度控制旋鈕，所述空氣流量控制旋鈕和所述溫度控制旋鈕設(shè)置 成同心圓結(jié)構(gòu)；鼓風(fēng)機(jī)軸，所述鼓風(fēng)機(jī)軸用作所述溫度控制旋鈕的中心軸線；和齒輪機(jī)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的綜合控制裝置，其中所述空氣 流量控制旋鈕和所述溫度控制旋鈕在內(nèi)側(cè)和外側(cè)設(shè)置成同心圓結(jié)構(gòu)并且能夠獨(dú)立地旋轉(zhuǎn) 操作。
11.如權(quán)利要求9所述的車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的綜合控制裝置，其中所述鼓風(fēng) 機(jī)軸與所述空氣流量控制旋鈕的后表面連接并且延伸到其內(nèi)部，并且與所述旋鈕一起旋轉(zhuǎn) 以對(duì)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)進(jìn)行操作。
12.如權(quán)利要求9所述的車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的綜合控制裝置，其中所述齒輪 機(jī)構(gòu)與所述溫度控制旋鈕的操作一起被操作，從而經(jīng)由纜線對(duì)HVAC溫度控制凸輪進(jìn)行操 作。
13.如權(quán)利要求9所述的車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的綜合控制裝置，其中所述空氣 流量控制旋鈕和所述溫度控制旋鈕由機(jī)械式雙標(biāo)度盤結(jié)構(gòu)組成。
全文摘要
本發(fā)明提出一種車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的綜合控制裝置，其中雙標(biāo)度盤結(jié)構(gòu)應(yīng)用于標(biāo)度盤型空調(diào)控制開關(guān)中。根據(jù)本發(fā)明的車輛的HVAC系統(tǒng)的綜合控制裝置，空氣流量控制旋鈕和溫度控制旋鈕設(shè)置成同心圓結(jié)構(gòu)，從而當(dāng)空氣流量控制旋鈕旋轉(zhuǎn)時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)軸因而旋轉(zhuǎn)以對(duì)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)進(jìn)行操作，并且鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)打開或關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)或者控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并且當(dāng)溫度控制旋鈕旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)支持構(gòu)件因而相對(duì)于鼓風(fēng)機(jī)軸旋轉(zhuǎn)，并且旋轉(zhuǎn)量通過銷軸、齒輪軸和內(nèi)齒輪傳遞到纜線上以對(duì)溫度控制凸輪進(jìn)行操作，從而控制車內(nèi)溫度。
文檔編號(hào)B60H1/00GK102059931SQ20101019250
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月11日
發(fā)明者李政燁, 金承昱, 金明會(huì) 申請(qǐng)人:漢拿空調(diào)株式會(huì)社, 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社