專利名稱：一種非同步可滑動(dòng)車頂和車門的開啟裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于轎車的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種非同步可滑動(dòng)車頂和車門的開啟裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著城市的發(fā)展，人口和汽車數(shù)量也日益增加，城市空間變得越來越小，停 車空間日漸不足，轎車也越來越要求節(jié)約空間，因此，平行于車體開啟的滑動(dòng)車門是轎車開 門方式的較佳選擇，現(xiàn)存的滑動(dòng)車門主要有手動(dòng)、電動(dòng)和兩種方式結(jié)合這三種開啟方式，其 中手動(dòng)控制電動(dòng)力輔助開啟這種方式較符合車輛未來的發(fā)展趨勢。現(xiàn)在的電動(dòng)滑門的電動(dòng) 機(jī)大多數(shù)安裝在車門本體上，需要的數(shù)量取決于電動(dòng)車門的數(shù)量，機(jī)構(gòu)的重復(fù)性和復(fù)雜性 較大，造成不必要的浪費(fèi)。提高轎車的品位和舒適性也是轎車發(fā)展的趨勢?，F(xiàn)階段，具有敞篷功能的轎車主 要有兩種，一種是采用折疊式車頂篷的三廂轎車，多數(shù)為跑車，使用敞篷功能時(shí)，頂篷折疊 收進(jìn)尾箱中，這種敞篷方式的轎車頂篷大多采用剛性材料，但大多不具備B柱，安全性能較 低，同時(shí)空間利用率也較低；另一種敞篷車是采用軟式頂篷的兩廂轎車，使用敞篷功能時(shí)軟 式頂篷疊放于車體尾部，車體上部剛性支撐部分較缺乏，安全性能也較低。安全性能較高的 具有敞篷功能的兩廂車和商務(wù)車在現(xiàn)今市場上基本不存在。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種多負(fù)載非同步車體滑動(dòng)開啟裝置，將電動(dòng) 滑門與敞篷功能同時(shí)融入到轎車中，同時(shí)保證良好的安全性，可大大提高轎車的運(yùn)動(dòng)性、時(shí) 尚型和舒適性，同時(shí)節(jié)約空間。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種非同步可滑動(dòng)車頂和車門 的開啟裝置，包括前車門、后車門、側(cè)窗頂篷、車門滑動(dòng)導(dǎo)軌裝置、側(cè)窗頂篷的滑動(dòng)導(dǎo)軌裝置 以及動(dòng)力傳感裝置，所述的動(dòng)力傳感裝置為非同步動(dòng)力傳感裝置，耦合于車身，并分別與前 車門、后車門、側(cè)窗頂篷相連；所述的車門滑動(dòng)導(dǎo)軌裝置分為前、后車門滑動(dòng)導(dǎo)軌裝置，并分 別耦合于車身與前、后車門之間，所述的側(cè)窗頂篷的滑動(dòng)導(dǎo)軌裝置耦合于車身與側(cè)窗頂篷 之間；所述的非同步動(dòng)力傳感裝置中的馬達(dá)(201)通過傳動(dòng)軸與第一齒輪(202)，所述 的第一齒輪(202)依次與第二齒輪(203)和第三齒輪(204)相嚙合，所述的三個(gè)齒輪左側(cè) 各設(shè)有第一離合器(205)、第二離合器(206)和第三離合器(207)，所述的三個(gè)離合器分別 與所述三個(gè)齒輪相匹配，所述的第一離合器(205)與第一絲杠(208)相連，所述的第一絲 杠(208)上裝有第一絲杠滑動(dòng)件(214)，所述第一絲杠滑動(dòng)件(214)通過第一連接桿(211) 與前車門(101)相連，所述的第二離合器(206)與第二絲杠(209)相連，所述的第二絲杠 (209)上裝有第二絲杠滑動(dòng)件(212)，所述的第二絲杠滑動(dòng)件(212)通過第二連接桿(215) 與后車門(102)相連，所述的第三離合器(209)與第三絲杠(210)相連，所述的第三絲杠(210)上裝有第三絲杠滑動(dòng)件(213)，所述的第三絲杠滑動(dòng)件(213)通過第三連接桿(216) 與側(cè)窗頂篷(107)相連；所述的前車門滑動(dòng)導(dǎo)軌裝置中的第一滑動(dòng)件通過支架固定在前車門上，所述的第 一滑動(dòng)件以耦合的方式安裝在第一導(dǎo)軌上，所述的第一導(dǎo)軌固定在車身上，所述的后車門 滑動(dòng)導(dǎo)軌裝置中的第二滑動(dòng)件通過支架固定在后車門上，所述的第二滑動(dòng)件以耦合的方式 安裝在第二導(dǎo)軌上，所述的第二導(dǎo)軌固定在車身上； 所述的側(cè)窗頂篷的滑動(dòng)導(dǎo)軌裝置中的第三滑動(dòng)件通過支架固定在側(cè)窗頂篷上，所 述的第三滑動(dòng)件以耦合的方式安裝在第三導(dǎo)軌上，所述的第三導(dǎo)軌固定在車身上。所述的離合器為非同步離合器。所述的前車門的上方裝有前車窗，所述的前車窗采用現(xiàn)有的下滑式車窗，所述的 側(cè)窗頂篷的前面有前車頂，所述的前車頂可通過鉸鏈和導(dǎo)軌移動(dòng)疊放于側(cè)窗頂篷的上部， 所述的側(cè)窗頂篷后裝有車頂罩，所述側(cè)窗頂篷前端固定可滑動(dòng)B柱和頂梁。所述的第一齒輪和第二齒輪大小相等，所述的第三齒輪的大小比所述的第一齒輪 和第二齒輪大。所述的齒輪、離合器、絲杠、絲杠滑動(dòng)件、連接桿的數(shù)量根據(jù)滑動(dòng)件的數(shù)量確定。所述的連接桿采用高強(qiáng)度材料。有益效果1.本發(fā)明將電動(dòng)滑門與敞篷功能同時(shí)融入到轎車中，同時(shí)保證良好的安全性，可 大大提高轎車的運(yùn)動(dòng)性、時(shí)尚型和舒適性，同時(shí)節(jié)約空間。2.本發(fā)明為兩廂轎車和商務(wù)車提供一種新型的敞篷方式，同時(shí)保證車體密閉時(shí)的 頂部強(qiáng)度，同時(shí)將對(duì)開式滑動(dòng)車門應(yīng)用到轎車中。3.本發(fā)明提供一種非同步可滑動(dòng)車頂和車門的開啟裝置，實(shí)現(xiàn)用單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和多 個(gè)非同步離合裝置分別控制多根絲杠從而分別控制車門和頂篷的開啟和關(guān)閉。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為應(yīng)用本發(fā)明的汽車車體關(guān)閉時(shí)的側(cè)視示意圖；圖3為應(yīng)用本發(fā)明的汽車車體開啟敞篷功能過程中的側(cè)視示意圖；圖4為應(yīng)用本發(fā)明的汽車車體敞篷完成后的側(cè)視示意圖；圖5為應(yīng)用本發(fā)明的汽車車體完全開啟后的側(cè)視示意圖；圖6為應(yīng)用本發(fā)明的汽車車體完全開啟后的透視示意圖；圖7為應(yīng)用本發(fā)明的汽車車體關(guān)閉時(shí)的頂視示意圖；圖8為應(yīng)用本發(fā)明的汽車車體完全開啟后的頂視示意圖。圖中101_前車門、102-后車門、103-前車窗、104-前車頂、105-滑動(dòng)B柱、106-頂 梁、107-側(cè)窗頂篷、108-車頂罩、201-馬達(dá)、202-第一齒輪、203-第二齒輪、204-第三齒 輪、205-第一離合器、206-第二離合器、207-第三離合器、208-第一絲杠、209-第二絲杠、 210-第三絲杠、211-第一連接桿、212-第二絲杠滑動(dòng)件、213-第三絲杠滑動(dòng)件、214-第一絲 杠滑動(dòng)件、215-第二連接桿、216-第三連接桿、217-第一導(dǎo)軌、218-第一滑動(dòng)件、219-第二 導(dǎo)軌、220-第二滑動(dòng)件、221-第三導(dǎo)軌、222-第三滑動(dòng)件具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明 而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人 員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定 的范圍。
本發(fā)明為一種非同步可滑動(dòng)車頂和車門的開啟裝置，為轎車提供了新的敞篷方 式，并且實(shí)現(xiàn)頂篷與滑門的非同步開啟。如圖2所示，其為使用本發(fā)明非同步可滑動(dòng)車頂和車門的開啟裝置的四門轎車示 意圖。從一側(cè)看，轎車具有前車門101，后車門102，前車窗103采用現(xiàn)有的下滑式車窗，前 車頂104，后部帶有側(cè)窗頂篷107，前車頂104可通過鉸鏈和導(dǎo)軌移動(dòng)疊放于107上部，后部 可滑動(dòng)側(cè)窗頂篷107可以向后滑動(dòng)至覆蓋于尾部固定車頂罩108表面上，可滑動(dòng)B柱105 和頂梁106固定于107前端，跟隨其滑動(dòng)。本發(fā)明車門與車頂可實(shí)現(xiàn)非同步開啟，在行車過程中可以只開啟前頂篷104和側(cè) 窗頂篷107，其開啟過程滑動(dòng)部件移動(dòng)方向均平行與車體，所需克服的風(fēng)阻較小，安全可靠。 其開啟過程參閱圖3，開啟完畢后如圖4所示。車體停放時(shí)車門開啟后如圖5、6、7和8所示。實(shí)施例1如圖1所示，其為本發(fā)明的一種非同步可滑動(dòng)車頂和車門的開啟裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖。前車門101，后車門102，帶側(cè)窗頂篷107均可以獨(dú)立滑動(dòng)，也可以同時(shí)滑動(dòng)。使用敞篷功能時(shí)，車門并不打開。馬達(dá)201啟動(dòng)，帶動(dòng)對(duì)應(yīng)前車門101的第一齒輪 202，所述的第一齒輪202傳遞動(dòng)力給對(duì)應(yīng)后車門102的第二齒輪203，所述的第二齒輪203 大小與第一齒輪202相等，前后車門開啟時(shí)速度一致，所述的第二齒輪203把動(dòng)力傳遞給對(duì) 應(yīng)帶側(cè)窗頂篷107的第三齒輪204，所述的第三齒輪204比所述的第一齒輪202和第二齒 輪203大，則車頂開啟時(shí)速度比車門開啟時(shí)慢，給予較佳的視覺享受。只使用敞篷功能時(shí)， 對(duì)應(yīng)前車門101的第一離合器205與對(duì)應(yīng)后車門102的第二離合器206處于脫開狀態(tài)，只 有對(duì)應(yīng)后部側(cè)窗頂篷107的第三離合器207處于接合狀態(tài)，則齒輪組只向第三絲桿210傳 遞了動(dòng)力，所述的第三絲桿210帶動(dòng)第三絲桿滑動(dòng)件213使之沿絲桿直線移動(dòng)，所述的第三 絲桿滑動(dòng)件213通過第三連接桿216帶動(dòng)滑動(dòng)，所述的可移動(dòng)B柱105與頂梁106跟隨其 滑動(dòng)。側(cè)窗頂篷107在靜止和滑動(dòng)過程中都全由安裝在車體上的第三導(dǎo)軌221支承，第三 絲桿213并不承受側(cè)窗頂篷107的重量，第三滑動(dòng)件222通過支架固定在側(cè)窗頂篷107上， 被側(cè)窗頂篷107帶動(dòng)而在第三導(dǎo)軌221上滑動(dòng)。實(shí)施例2開啟前、后車門，馬達(dá)201啟動(dòng)，帶動(dòng)對(duì)應(yīng)前車門101的第一齒輪202，所述的第一 齒輪202傳遞動(dòng)力給對(duì)應(yīng)后車門102的第二齒輪203，所述的第二齒輪203大小與第一齒 輪202相等，前后車門開啟時(shí)速度一致，所述的第二齒輪203把動(dòng)力傳遞給對(duì)應(yīng)帶側(cè)窗頂篷 107的第三齒輪204，所述的第三齒輪204比所述的第一齒輪202和第二齒輪203大，則車 頂開啟時(shí)速度比車門開啟時(shí)慢，給予較佳的視覺享受。對(duì)應(yīng)前車門101的第一離合器205 與對(duì)應(yīng)后車門102的第二離合器206處于接合狀態(tài)，齒輪組向第一絲杠208和第二絲杠209傳遞了動(dòng)力，所述的第一絲杠208和第二絲杠209分別帶動(dòng)第一絲桿滑動(dòng)件214和第二絲 桿滑動(dòng)件212，所述的第一絲桿滑動(dòng)件214通過第一連接桿211帶動(dòng)前車門101移動(dòng)，所述 的前車門101通過第一滑動(dòng)件218在第一軌道217上滑動(dòng)；所述的第二絲桿滑動(dòng)件212通 過第二連接桿215帶動(dòng)后車門102移動(dòng)，所述的后車門102通過第二滑動(dòng)件220在第二軌 道219上滑動(dòng)。所述的離合器為非同步離合器。所述的齒輪、離合器、絲桿、絲桿滑動(dòng)件、連接桿的數(shù)量根據(jù)滑動(dòng)件的數(shù)量確定。所述的連接桿采用高強(qiáng)度材料。無論開啟單個(gè)部件或多個(gè)部件，都只需通過控制器控制各離合器的接合或脫開來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的非同步可滑動(dòng)車頂和車門的開啟裝置不限定可向前后開啟，更可以將滑動(dòng)支承軌道的軌跡及絲桿方向根據(jù)車體形態(tài)需要改變，從而改變滑動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)方向及軌 跡，只需在絲桿滑動(dòng)件上添加平行鉸鏈?zhǔn)共考c絲桿保持平行，其亦不脫離本發(fā)明的構(gòu)思 與范圍。以上所述，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案構(gòu)思做出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明的權(quán)利要求的保護(hù) 范圍。
權(quán)利要求
一種非同步可滑動(dòng)車頂和車門的開啟裝置，包括前車門(101)、后車門(102)、側(cè)窗頂篷(107)、車門滑動(dòng)導(dǎo)軌裝置、側(cè)窗頂篷(107)的滑動(dòng)導(dǎo)軌裝置以及動(dòng)力傳感裝置，其特征在于所述的動(dòng)力傳感裝置為非同步動(dòng)力傳感裝置，耦合于車身，并分別與前車門(101)、后車門(102)、側(cè)窗頂篷(107)相連；所述的車門滑動(dòng)導(dǎo)軌裝置分為前、后車門滑動(dòng)導(dǎo)軌裝置，并分別耦合于車身與前、后車門之間，所述的側(cè)窗頂篷(107)的滑動(dòng)導(dǎo)軌裝置耦合于車身與側(cè)窗頂篷(107)之間；所述的非同步動(dòng)力傳感裝置中的馬達(dá)(201)通過傳動(dòng)軸與第一齒輪(202)，所述的第一齒輪(202)依次與第二齒輪(203)和第三齒輪(204)相嚙合，所述的三個(gè)齒輪左側(cè)各設(shè)有第一離合器(205)、第二離合器(206)和第三離合器(207)，所述的三個(gè)離合器分別與所述三個(gè)齒輪相匹配，所述的第一離合器(205)與第一絲杠(208)相連，所述的第一絲杠(208)上裝有第一絲杠滑動(dòng)件(214)，所述第一絲杠滑動(dòng)件(214)通過第一連接桿(211)與前車門(101)相連，所述的第二離合器(206)與第二絲杠(209)相連，所述的第二絲杠(209)上裝有第二絲杠滑動(dòng)件(212)，所述的第二絲杠滑動(dòng)件(212)通過第二連接桿(215)與后車門(102)相連，所述的第三離合器(209)與第三絲杠(210)相連，所述的第三絲杠(210)上裝有第三絲杠滑動(dòng)件(213)，所述的第三絲杠滑動(dòng)件(213)通過第三連接桿(216)與側(cè)窗頂篷(107)相連；所述的前車門滑動(dòng)導(dǎo)軌裝置中的第一滑動(dòng)件(218)通過支架固定在前車門(101)上，所述的第一滑動(dòng)件(218)以耦合的方式安裝在第一導(dǎo)軌(217)上，所述的第一導(dǎo)軌(217)固定在車身上，所述的后車門滑動(dòng)導(dǎo)軌裝置中的第二滑動(dòng)件(220)通過支架固定在后車門(102)上，所述的第二滑動(dòng)件(220)以耦合的方式安裝在第二導(dǎo)軌(219)上，所述的第二導(dǎo)軌(219)固定在車身上；所述的側(cè)窗頂篷(107)的滑動(dòng)導(dǎo)軌裝置中的第三滑動(dòng)件(222)通過支架固定在側(cè)窗頂篷(107)上，所述的第三滑動(dòng)件(222)以耦合的方式安裝在第三導(dǎo)軌(221)上，所述的第三導(dǎo)軌(221)固定在車身上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非同步可滑動(dòng)車頂和車門的開啟裝置，其特征在于所 述的離合器為非同步離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非同步可滑動(dòng)車頂和車門的開啟裝置，其特征在于所 述的前車門(101)的上方裝有前車窗(103)，所述的前車窗(103)采用現(xiàn)有的下滑式車窗， 所述的側(cè)窗頂篷(107)的前面有前車頂(104)，所述的前車頂(104)可通過鉸鏈和導(dǎo)軌移動(dòng) 疊放于側(cè)窗頂篷(107)的上部，所述的側(cè)窗頂篷(107)后裝有車頂罩(108)，所述側(cè)窗頂篷 (107)前端固定可滑動(dòng)B柱(105)和頂梁(106)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非同步可滑動(dòng)車頂和車門的開啟裝置，其特征在于所 述的第一齒輪(205)和第二齒輪(204)大小相等，所述的第三齒輪(206)的大小比所述的 第一齒輪(205)和第二齒輪(204)大。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非同步可滑動(dòng)車頂和車門的開啟裝置，其特征在于所 述的齒輪、離合器、絲杠、絲杠滑動(dòng)件、連接桿的數(shù)量根據(jù)滑動(dòng)件的數(shù)量確定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非同步可滑動(dòng)車頂和車門的開啟裝置，其特征在于所 述的連接桿采用高強(qiáng)度材料。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種非同步可滑動(dòng)車頂和車門的開啟裝置，包括前車門(101)、后車門(102)、側(cè)窗頂篷(107)、車門滑動(dòng)導(dǎo)軌裝置、側(cè)窗頂篷(107)的滑動(dòng)導(dǎo)軌裝置以及動(dòng)力傳感裝置，所述的動(dòng)力傳感裝置為非同步動(dòng)力傳感裝置，耦合于車身，并分別與前車門(101)、后車門(102)、側(cè)窗頂篷(107)相連；所述的車門滑動(dòng)導(dǎo)軌裝置分為前、后車門滑動(dòng)導(dǎo)軌裝置，并分別耦合于車身與前、后車門之間，所述的側(cè)窗頂篷(107)的滑動(dòng)導(dǎo)軌裝置耦合于車身與側(cè)窗頂篷(107)之間。本發(fā)明將電動(dòng)滑門與敞篷功能同時(shí)融入到轎車中，同時(shí)保證良好的安全性，可大大提高轎車的運(yùn)動(dòng)性、時(shí)尚型和舒適性，同時(shí)節(jié)約空間。
文檔編號(hào)B60J5/06GK101844503SQ201010186370
公開日2010年9月29日 申請日期2010年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月27日
發(fā)明者唐智, 王俊民, 陳健聰 申請人:東華大學(xué)