專利名稱：一種自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種自動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮 發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度。 變速器可以在汽車行駛過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過(guò)換檔可以使 發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢(shì)是越來(lái)越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也 越來(lái)越高，自動(dòng)變速器將是未來(lái)的主流。目前市場(chǎng)上的自動(dòng)變速器主要為AT、CVT, AMT以及DCT。AT結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率較低， CVT維修費(fèi)用高、能夠承受的扭矩小，AMT價(jià)格便宜但是換檔舒適性不好，相比較而言，DCT 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率高，但是目前DCT主要以6速的為主，同時(shí)其軸向長(zhǎng)度也比較長(zhǎng)，同時(shí)由于有 倒檔軸的存在，其成本較高，在變速器內(nèi)部布置時(shí)對(duì)其它結(jié)構(gòu)限制較多。中國(guó)專利號(hào)CN200910053071. 7提供一種“雙離合器變速箱”該變速箱包括兩根 輸入軸、兩根中間軸和一根倒擋軸，兩根輸入軸分為同軸布置的內(nèi)輸入軸和外輸入軸，兩根 輸入軸上設(shè)有各擋位主動(dòng)齒輪，兩根中間軸上設(shè)有與所述主動(dòng)齒輪相嚙合的各擋位從動(dòng)齒 輪，該變速箱共有六個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，有倒檔軸。目前此類變速器存在以下不足檔位 較少，滿足不了要求越來(lái)越嚴(yán)格的汽車低排放要求，同時(shí)由于倒檔軸的存在使得變速器結(jié) 構(gòu)復(fù)雜，成本更高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問(wèn)題，提供一種檔位數(shù)多、結(jié)構(gòu)緊湊、 無(wú)倒檔軸、成本低的自動(dòng)變速器。本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種自動(dòng)變速器，包括內(nèi)部為空腔的 殼體，所述的殼體內(nèi)設(shè)有能轉(zhuǎn)動(dòng)且平行的輸入軸和輸出軸，所述的輸入軸上固連有若干主 動(dòng)齒輪，所述的輸出軸上套有若干能相對(duì)于輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)齒輪，且相對(duì)應(yīng)的主動(dòng)輪與 從動(dòng)輪相嚙合形成各個(gè)檔位的齒輪組，所述的輸出軸上設(shè)有能使從動(dòng)齒輪與輸出軸分離或 徑向固定的同步器，所述殼體上還設(shè)有能控制同步器動(dòng)作的自動(dòng)換檔件，其特征在于，所述 的主動(dòng)齒輪與至少兩個(gè)檔位的從動(dòng)齒輪相聯(lián)，所述的殼體內(nèi)還設(shè)有與上述各組檔位齒輪組 末端相聯(lián)的輸出齒輪。在本自動(dòng)變速器中，輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中通過(guò)主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。與此同 時(shí)通過(guò)自動(dòng)換檔件使同步器與不同的從動(dòng)齒輪固定就得到不同的輸出檔位。每個(gè)不同的檔 位的輸出端均為輸出齒輪，最終輸出齒輪就得到不同的轉(zhuǎn)速。在上述的自動(dòng)變速器中，所述的輸入軸為連接于殼體內(nèi)的輸入軸一和輸入軸二， 所述的輸出軸為連接于殼體內(nèi)的輸出軸一和輸出軸二，輸入軸一呈筒狀且輸入軸一套于輸 入軸二上兩者同軸心設(shè)置，上述的輸出軸一、輸出軸二均與輸入軸一平行。
通過(guò)兩根輸入軸和兩根輸出軸使得本自動(dòng)變速器能具有多個(gè)檔位。在上述的自動(dòng)變速器中，所述的輸入軸一上固連有主動(dòng)齒輪一、主動(dòng)齒輪二，所述的輸入軸二上固連有主動(dòng)齒輪三、主動(dòng)齒輪四和主動(dòng)齒輪五，所述的輸出軸一上固連有 與輸出齒輪相嚙合的傳動(dòng)齒輪一，輸出軸一上依次套有從動(dòng)齒輪一、從動(dòng)齒輪二、從動(dòng)齒輪 三，所述的輸出軸二上固連有與輸出齒輪相嚙合的傳動(dòng)齒輪二，輸出軸二上依次套有從動(dòng) 齒輪四、從動(dòng)齒輪五、從動(dòng)齒輪六、從動(dòng)齒輪七，上述的主動(dòng)齒輪一與從動(dòng)齒輪三和從動(dòng)齒 輪七同時(shí)嚙合，上述的主動(dòng)齒輪二與從動(dòng)齒輪六嚙合，上述的主動(dòng)齒輪三與從動(dòng)齒輪二嚙 合，上述的主動(dòng)齒輪四與從動(dòng)齒輪五嚙合，上述的主動(dòng)齒輪五與從動(dòng)齒輪一和從動(dòng)齒輪四 嚙合。通過(guò)上述的若干主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪能夠得到七種檔位，也就是說(shuō)由輸出齒輪由 輸出七種不同的轉(zhuǎn)速。在上述的自動(dòng)變速器中，所述的從動(dòng)齒輪五端部具有與其連為一體倒檔齒輪一， 上述的輸出軸一上套有倒檔齒輪二且倒檔齒輪一和倒檔齒輪二相嚙合。當(dāng)動(dòng)力由倒檔齒輪一、倒檔齒輪二、輸出齒輪輸出時(shí)，就得到倒檔檔位。在上述的自動(dòng)變速器中，所述的從動(dòng)齒輪一與從動(dòng)齒輪二之間、倒檔齒輪二與從 動(dòng)齒輪三之間、從動(dòng)齒輪四與從動(dòng)齒輪五之間、從動(dòng)齒輪六與從動(dòng)齒輪七之間均設(shè)有同步
ο同步器能使從動(dòng)齒輪一和從動(dòng)齒輪二的其中一個(gè)齒輪與輸出軸一徑向固定。同 理，在同步器的作用下能使倒檔齒輪二和從動(dòng)齒輪三的其中一個(gè)齒輪與輸出軸一徑向固 定；能使從動(dòng)齒輪四和從動(dòng)齒輪五的其中一個(gè)齒輪與輸出軸二徑向固定；能使從動(dòng)齒輪六 和從動(dòng)齒輪七的其中一個(gè)齒輪與輸出軸二徑向固定。在上述的自動(dòng)變速器中，所述的輸入軸一與動(dòng)力部分之間設(shè)有能使兩者斷開(kāi)或連 接的離合器一。通過(guò)離合器的通斷能控制輸入軸一的轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說(shuō)，離合器一合上時(shí)動(dòng)力部分 才能帶動(dòng)輸入軸一轉(zhuǎn)動(dòng)。在上述的自動(dòng)變速器中，所述的輸入軸二與動(dòng)力部分之間設(shè)有能使兩者斷開(kāi)或連 接的離合器二。通過(guò)離合器二的通斷能控制輸入軸二的轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說(shuō)，離合器二合上時(shí)動(dòng)力部 分才能帶動(dòng)輸入軸二轉(zhuǎn)動(dòng)。在上述的自動(dòng)變速器中，所述的動(dòng)力部分為電機(jī)。通過(guò)電機(jī)使得上述的輸入軸一 或輸入軸二得到有效的動(dòng)力源。當(dāng)然，采用其它動(dòng)力源代替電機(jī)也是可行的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本變速器檔位較多，能夠有效的提高整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，滿 足日益嚴(yán)格的排放要求。同時(shí)本自動(dòng)變速器由于兩檔位共用一個(gè)主動(dòng)齒輪，因此，自動(dòng)變速 器殼體內(nèi)部不需要太大的空間也能將上述的各個(gè)主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪裝于其內(nèi)，大大的減 少了齒輪的占用空間。而且，由于零件相應(yīng)減少，這樣還降低了自動(dòng)變速器的成本。


圖1是本自動(dòng)變速器的齒輪組原理圖。圖2是本自動(dòng)變速器的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、離合器一 ；2、離合器二 ；3、輸入軸一 ；3a、主動(dòng)齒輪一 ；3b、主動(dòng)齒輪二 ；4、 輸入軸二 ；4a、主動(dòng)齒輪三；4b、主動(dòng)齒輪四；4c、主動(dòng)齒輪五；5、輸出軸一 ；5a、從動(dòng)齒輪一； 5b、從動(dòng)齒輪二 ；5c、從動(dòng)齒輪三；5d、倒檔齒輪二 ；5e、傳動(dòng)齒輪一 ；6、輸出軸二 ；6a、從動(dòng)齒 輪四；6b、從動(dòng)齒輪五；6c、倒檔齒輪一 ；6d、從動(dòng)齒輪六；6e、從動(dòng)齒輪七；6f、傳動(dòng)齒輪二 ； 7、輸出齒輪；8、同步器。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本自動(dòng)變速器包括內(nèi)部為空腔的殼體，所述的殼體內(nèi)設(shè)有能轉(zhuǎn)動(dòng)且平行的輸入軸和輸出軸。輸入軸為輸入軸一 3和輸入軸二 4，輸出軸為輸出軸一 5和輸出軸
二 6。輸入軸一 3呈筒狀且輸入軸一 3套于輸入軸二 4上兩者同軸心設(shè)置，上述的輸出 軸一 5、輸出軸二 6均與輸入軸一 3平行。輸入軸上固連有若干主動(dòng)齒輪，輸出軸上套有若干能相對(duì)于輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)齒 輪，且相對(duì)應(yīng)的主動(dòng)輪與從動(dòng)輪相嚙合形成各個(gè)檔位的齒輪組。具體而言，如圖1和圖2所示，輸入軸一 3上固連有主動(dòng)齒輪一 3a、主動(dòng)齒輪二 3b， 所述的輸入軸二 4上固連有主動(dòng)齒輪三4a、主動(dòng)齒輪四4b和主動(dòng)齒輪五4c，所述的輸出軸 一 5上固連有與輸出齒輪7相嚙合的傳動(dòng)齒輪一 5e，輸出軸一 5上依次套有從動(dòng)齒輪一 5a、 從動(dòng)齒輪二 5b、從動(dòng)齒輪三5c，所述的輸出軸二 6上固連有與輸出齒輪7相嚙合的傳動(dòng)齒 輪二 6f，輸出軸二 6上依次套有從動(dòng)齒輪四6a、從動(dòng)齒輪五6b、從動(dòng)齒輪六6d、從動(dòng)齒輪七 6e，上述的主動(dòng)齒輪一 3a與從動(dòng)齒輪三5c和從動(dòng)齒輪七6e同時(shí)嚙合。主動(dòng)齒輪二 3b與從動(dòng)齒輪六6d嚙合，上述的主動(dòng)齒輪三4a與從動(dòng)齒輪二 5b嚙 合，上述的主動(dòng)齒輪四4b與從動(dòng)齒輪五6b嚙合，上述的主動(dòng)齒輪五4c與從動(dòng)齒輪一 5a和 從動(dòng)齒輪四6a嚙合。本實(shí)施例中，輸入軸一 3與動(dòng)力部分之間設(shè)有能使兩者斷開(kāi)或連接的 離合器一 1 ；輸入軸二 4與動(dòng)力部分之間設(shè)有能使兩者斷開(kāi)或連接的離合器二 2，動(dòng)力部分 為電機(jī)。從動(dòng)齒輪五4c端部具有與其連為一體倒檔齒輪一 6c，上述的輸出軸一 5上套有倒 檔齒輪二 5d且倒檔齒輪一 6c和倒檔齒輪二 5d相嚙合。從動(dòng)齒輪一 5a與從動(dòng)齒輪二 5b之間、倒檔齒輪二 5d與從動(dòng)齒輪三5c之間、從動(dòng) 齒輪四6a與從動(dòng)齒輪五6b之間、從動(dòng)齒輪六6d與從動(dòng)齒輪七6e之間均設(shè)有同步器8。殼 體內(nèi)還設(shè)有自動(dòng)換檔件且自動(dòng)換檔件與上述的各個(gè)同步器8相連。動(dòng)力傳遞路線如下車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)離合器一 1和離合器二 2都是常開(kāi)的，即在平時(shí)兩個(gè)離 合器處于分離狀態(tài)，不傳遞動(dòng)力，只有需要掛相信的檔位時(shí)，相應(yīng)的離合器才接合，傳遞動(dòng) 力。當(dāng)車輛以一檔起步時(shí)，自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)通過(guò)同步器8使從動(dòng)齒輪五6b與輸出軸二 6 徑向固定在一起，檔位切換為一檔，離合器二 2結(jié)合，離合器一 1保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，車輛開(kāi)始以 一檔運(yùn)行。一檔動(dòng)力傳遞路線動(dòng)力經(jīng)離合器二 2傳遞給輸入軸二 4，通過(guò)輸入軸二 4上主動(dòng) 齒輪四4b傳遞給從動(dòng)齒輪五6b，同步器8使從動(dòng)齒輪五6b徑向固定在輸出軸二 6上，動(dòng)力傳遞給輸出軸二 6，經(jīng)傳動(dòng)齒輪二 6f傳遞給輸出齒輪7，最終把動(dòng)力傳遞出去。車輛在一檔運(yùn)行時(shí)，因?yàn)榇藭r(shí)離合器一 1處于分離狀態(tài)，不傳遞動(dòng)力，當(dāng)車輛加速，達(dá)到接近二檔的換檔點(diǎn)時(shí)，自動(dòng)換檔件可以將檔位提前換入二檔，即通過(guò)同步器8使從 動(dòng)齒輪六6d與輸出軸二 6徑向固定，然后離合器二 2松開(kāi)，離合器一 1接合，兩個(gè)離合器交 替切換，直到離合器二 2完全分離，離合器一 1完全結(jié)合，整個(gè)換檔過(guò)程結(jié)束，車輛換入二 檔。二檔動(dòng)力傳遞路線動(dòng)力經(jīng)離合器一 1傳遞給輸入軸一 3，通過(guò)輸入軸一 3上的主 動(dòng)齒輪二 3b傳遞給從動(dòng)齒輪六6d，同步器8使從動(dòng)齒輪六6d與輸出軸二 6徑向固定，傳遞 給輸出軸二 6，經(jīng)傳動(dòng)齒輪二 6f傳遞給輸出齒輪7，最終把動(dòng)力傳遞出去。車輛進(jìn)入二檔運(yùn)行后，車輛自動(dòng)變速器電控單元可以根據(jù)相關(guān)傳感器信號(hào)知道車 輛當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而判斷車輛即將進(jìn)入運(yùn)行的檔位，如果車輛加速，則下一個(gè)檔位為三 檔，如果車輛減速，則下一個(gè)檔位為一檔。而一檔和三檔均由離合器二 2控制，因?yàn)樵撾x合 器處于分離狀態(tài)，不傳遞動(dòng)力，故可以指令自動(dòng)換檔件十分方便的預(yù)先換入即將進(jìn)入工作 的檔位，當(dāng)車輛運(yùn)行達(dá)到換檔點(diǎn)時(shí)，只需要將正在工作的離合器一 1分離，同時(shí)離合器二 2 接合，配合好兩個(gè)離合器的切換時(shí)序，整個(gè)換檔動(dòng)作全部完成。其它前進(jìn)檔位的切換過(guò)程也 是如此。下面是其余檔位詳細(xì)的動(dòng)力傳遞路線。三檔動(dòng)力傳遞路線動(dòng)力經(jīng)離合器二 2傳遞給輸入軸二 4，通過(guò)輸入軸二 4上主動(dòng) 齒輪五4c傳遞至從動(dòng)齒輪四6a，在同步器8作用下從動(dòng)齒輪四6a與輸出軸二 6徑向固定， 輸出軸二 6轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中通過(guò)傳動(dòng)齒輪二 6f帶動(dòng)輸出齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，最終把動(dòng)力傳遞出去。四檔動(dòng)力傳遞路線動(dòng)力經(jīng)離合器一 1傳遞給輸入軸一 3，通過(guò)輸入軸一 3上的主 動(dòng)齒輪一 3a傳遞給從動(dòng)齒輪七6e，此時(shí)同步器8使從動(dòng)齒輪七6e與輸出軸二 6徑向固定， 輸出軸二 6轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中通過(guò)傳動(dòng)齒輪二 6f帶動(dòng)輸出齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，最終把動(dòng)力傳遞出去。五檔動(dòng)力傳遞路線動(dòng)力經(jīng)離合器二 2傳遞給輸入軸二 4，通過(guò)輸入軸二 4上的主 動(dòng)傳動(dòng)齒輪五4c傳遞給從動(dòng)齒輪一 5a，此時(shí)同步器8使從動(dòng)齒輪一 5a與輸出軸一 5徑向 固定。輸出軸一 5轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中通過(guò)其上的傳動(dòng)齒輪一 5e驅(qū)動(dòng)輸出齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，最終把動(dòng)力 傳遞出去。六檔動(dòng)力傳遞路線動(dòng)力經(jīng)離合器一 1傳遞給輸入軸一 3，通過(guò)輸入軸一 3上的主 動(dòng)齒輪一 3a傳動(dòng)至從動(dòng)齒輪三5c處，此時(shí)同步器8使從動(dòng)齒輪三5c徑向固定在輸出軸一 5上，輸出軸一 5轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中通過(guò)傳動(dòng)齒輪一 5e帶動(dòng)輸出齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，最終把動(dòng)力傳遞出去。七檔動(dòng)力傳遞路線動(dòng)力經(jīng)離合器二 2傳遞給輸入軸二 4，通過(guò)輸入軸二 4上主動(dòng) 齒輪二 3b傳遞至從動(dòng)齒輪二 5b處，此時(shí)在同步器8的作用下從動(dòng)齒輪二 5b與輸出軸一 5 徑向固定，輸出軸一 5轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中通過(guò)傳動(dòng)齒輪一 5e帶動(dòng)輸出齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，最終把動(dòng)力傳 遞出去。倒檔動(dòng)力傳遞路線動(dòng)力經(jīng)離合器二 2傳遞給輸入軸二 4，通過(guò)輸入軸二 4上主動(dòng) 齒輪四4b傳遞給從動(dòng)齒輪五6b，倒檔齒輪一 6c隨著從動(dòng)齒輪五6b轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中驅(qū)動(dòng)倒檔齒 輪二 5d轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)同步器8使倒檔齒輪二 5d與輸出軸一 3徑向固定，通過(guò)輸出軸一 5帶動(dòng) 傳動(dòng)齒輪一 5e反轉(zhuǎn)，最終通過(guò)輸出齒輪7反向把動(dòng)力傳動(dòng)出去。
當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況可調(diào)整從動(dòng)齒輪的位置而達(dá)到不同的輸出速度，即不同的檔位。
權(quán)利要求
一種自動(dòng)變速器，包括內(nèi)部為空腔的殼體，所述的殼體內(nèi)設(shè)有能轉(zhuǎn)動(dòng)且平行的輸入軸和輸出軸，所述的輸入軸上固連有若干主動(dòng)齒輪，所述的輸出軸上套有若干能相對(duì)于輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)齒輪，且相對(duì)應(yīng)的主動(dòng)輪與從動(dòng)輪相嚙合形成各個(gè)檔位的齒輪組，所述的輸出軸上設(shè)有能使從動(dòng)齒輪與輸出軸分離或徑向固定的同步器(8)，所述殼體上還設(shè)有能控制同步器(8)動(dòng)作的自動(dòng)換檔件，其特征在于，所述的主動(dòng)齒輪與至少兩個(gè)檔位的從動(dòng)齒輪相聯(lián)，所述的殼體內(nèi)還設(shè)有與上述各組檔位齒輪組末端相聯(lián)的輸出齒輪(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述的輸入軸為連接于殼體內(nèi)的 輸入軸一(3)和輸入軸二(4)，所述的輸出軸為連接于殼體內(nèi)的輸出軸一(5)和輸出軸二 (6)，輸入軸一(3)呈筒狀且輸入軸一(3)套于輸入軸二(4)上兩者同軸心設(shè)置，上述的輸 出軸一(5)、輸出軸二(6)均與輸入軸一(3)平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述的輸入軸一(3)上固連有主動(dòng) 齒輪一(3a)、主動(dòng)齒輪二(3b)，所述的輸入軸二(4)上固連有主動(dòng)齒輪三(4a)、主動(dòng)齒輪四 (4b)和主動(dòng)齒輪五(4c)，所述的輸出軸一(5)上固連有與輸出齒輪(7)相嚙合的傳動(dòng)齒輪 一(5e)，輸出軸一(5)上依次套有從動(dòng)齒輪一(5a)、從動(dòng)齒輪二(5b)、從動(dòng)齒輪三(5c)，所 述的輸出軸二(6)上固連有與輸出齒輪(7)相嚙合的傳動(dòng)齒輪二(6f)，輸出軸二(6)上依 次套有從動(dòng)齒輪四(6a)、從動(dòng)齒輪五(6b)、從動(dòng)齒輪六(6d)、從動(dòng)齒輪七(6e)，上述的主動(dòng) 齒輪一(3a)與從動(dòng)齒輪三(5c)和從動(dòng)齒輪七(6e)同時(shí)嚙合，上述的主動(dòng)齒輪二(3b)與 從動(dòng)齒輪六(6d)嚙合，上述的主動(dòng)齒輪三(4a)與從動(dòng)齒輪二(5b)嚙合，上述的主動(dòng)齒輪 四(4b)與從動(dòng)齒輪五(6b)嚙合，上述的主動(dòng)齒輪五(4c)與從動(dòng)齒輪一(5a)和從動(dòng)齒輪 四(6a)嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述的從動(dòng)齒輪五(6b)端部具有 與其連為一體倒檔齒輪一(6c)，上述的輸出軸一(5)上套有倒檔齒輪二(5d)且倒檔齒輪一 (6c)和倒檔齒輪二(5d)相嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述的從動(dòng)齒輪一(5a)與從動(dòng)齒 輪二(5b)之間、倒檔齒輪二(5d)與從動(dòng)齒輪三(5c)之間、從動(dòng)齒輪四(6a)與從動(dòng)齒輪五 (6b)之間、從動(dòng)齒輪六(6d)與從動(dòng)齒輪七(6e)之間均設(shè)有同步器(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述的輸入軸一(3)與動(dòng)力部分之間設(shè)有能使兩者斷開(kāi)或連接的離合器一(1)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述的輸入軸二(4)與動(dòng)力部分之間設(shè)有能使兩者斷開(kāi)或連接的離合器二(2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述的動(dòng)力部分為電機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述的動(dòng)力部分為電機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種自動(dòng)變速器，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的變速器檔位較少，變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本更高的問(wèn)題。本自動(dòng)變速器，包括內(nèi)部為空腔的殼體，殼體內(nèi)設(shè)有能轉(zhuǎn)動(dòng)且平行的輸入軸和輸出軸，輸入軸上固連有若干主動(dòng)齒輪，輸出軸上套有若干能相對(duì)于輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)齒輪，且相對(duì)應(yīng)的主動(dòng)輪與從動(dòng)輪相嚙合形成各個(gè)檔位的齒輪組，輸出軸上設(shè)有能使從動(dòng)齒輪與輸出軸分離或徑向固定的同步器，殼體上還設(shè)有能控制同步器動(dòng)作的自動(dòng)換檔件，主動(dòng)齒輪與至少兩個(gè)檔位的從動(dòng)齒輪相聯(lián)，殼體內(nèi)還設(shè)有與上述各組檔位齒輪組末端相聯(lián)的輸出齒輪。本變速器具有檔位較多，齒輪組占用空間小，成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K1/00GK101806337SQ20101012823
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者尹宏聲, 李書福, 楊健, 范鈺琢, 趙福全, 陳勇 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司