一種廂式運(yùn)輸車廂體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及車輛廂體制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種廂式運(yùn)輸車廂體。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的廂式運(yùn)輸車，其外外表面是一層鋼板，內(nèi)層是整體結(jié)構(gòu)鋼架，這樣的廂體結(jié)構(gòu)，外層廂體與內(nèi)部框架是采用焊接的方式進(jìn)行連接固定的。廂式運(yùn)輸車往往運(yùn)輸?shù)氖前b物料，在車輛行駛過程中，由于慣性作用，物料會對廂體造成沖撞，久了久之，廂體會由于長期受到?jīng)_撞而變形，甚至破裂，這時(shí)就不得不更換外層廂體，而更換工序復(fù)雜成本較高，對廂體的使用造成較大影響。同時(shí)，在裝卸貨物時(shí)，由于物料跟底板和側(cè)板間隙很小，叉車叉載貨物時(shí)很不方便，需要對物料進(jìn)行臨時(shí)起翹，然后塞墊木才能完成裝卸，操作起來極為麻煩，降低了工作效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種廂式運(yùn)輸車廂體，主要解決貨物對廂體造成沖擊的問題，保護(hù)廂體免遭破壞，提高廂體的使用壽命，同時(shí)，還解決了廂式運(yùn)輸車裝卸貨物時(shí)比較麻煩的問題，提高了工作效率。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種廂式運(yùn)輸車廂體，包括廂體本體，該廂體本體包括前板，與該前板連接的左側(cè)板、右側(cè)板、上板和底板，與該左側(cè)板和右側(cè)板活動連接的廂門，所述廂體本體的前板、左側(cè)板、右側(cè)板和廂門的內(nèi)壁設(shè)有若干根耐磨筋條一，所述耐磨筋條一平行于所述底板，均勻分布在所述廂體本體的前板、左側(cè)板、右側(cè)板和廂門的內(nèi)壁上，所述底板設(shè)有若干根耐磨筋條二，所述耐磨筋條二的前端指向車頭，后端指向車尾，均勻分布在所述底板上。
[0005]由于上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置，在廂體本體的前板、左側(cè)板、右側(cè)板和廂門的內(nèi)壁上設(shè)置耐磨筋條一，貨物在廂體內(nèi)發(fā)生移動而對廂體造成沖撞時(shí)，由于耐磨筋條一的存在，可以緩沖大部分沖擊力，進(jìn)而保護(hù)廂體免遭沖擊破壞，在此過程中，耐磨筋條的材料選擇很重要，既要耐磨防滑性能好，又要有足夠的強(qiáng)度來緩沖沖擊力，本實(shí)用新型選用廢舊橡膠輪胎或橡膠輪胎作耐磨筋條一和耐磨筋條二的材料;此外，由于耐磨筋條一是平行于所述底板等高排列且均勻分布，通過每條耐磨筋條一之間的間距，可以方便抓盤式裝卸車裝卸貨物，提高了工作效率。
[0006]在底板上設(shè)置耐磨筋條二，一是防止貨物滑動而影響廂式運(yùn)輸車運(yùn)輸;二是提高底板的耐磨能力，一般廂體磨損最嚴(yán)重的部分是底板，在長期使用過程中，底板很容易因磨損而破裂從而失效，而更換工序復(fù)雜成本較高，對廂體的使用造成較大影響，從成本上考慮，設(shè)置的耐磨筋條投入成本低，經(jīng)久耐用，能保護(hù)底板不被磨損;三是由于耐磨筋條二的前端指向車頭，后端指向車尾，形成的間隙方便叉車叉入完成裝卸貨物，提高了工作效率。
[0007]進(jìn)一步，所述耐磨筋條一的寬度為2-20cm，高度為l-8cm，每條耐磨筋條一之間的間距為10-20cm，等高排列在所述廂體本體的前板、左側(cè)板、右側(cè)板和廂門的內(nèi)壁上。
[0008]進(jìn)一步，所述耐磨筋條一的橫截面為正方形或者為長方形。
[0009]進(jìn)一步，所述耐磨筋條一的橫截面為弧形或者為圓形，作為優(yōu)選，耐磨筋條一緩沖沖擊力的能力更好。
[0010]進(jìn)一步，所述耐磨筋條二的寬度為2-20cm，高度為l-8cm，每條耐磨筋條二之間的間距為10-20cm，等高排列在所述底板的內(nèi)壁上。
[0011]進(jìn)一步，所述耐磨筋條二的橫截面為正方形或者為長方形，或者為弧形。
[0012]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:主要解決貨物對廂體造成沖擊的問題，保護(hù)廂體免遭破壞，提高廂體的使用壽命，同時(shí)，還解決了廂式運(yùn)輸車裝卸貨物時(shí)比較麻煩的問題，提高了工作效率。
【附圖說明】
[0013]圖1使本實(shí)用新型的一種廂式運(yùn)輸車廂體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型的一種廂式運(yùn)輸車廂體耐磨筋條一分布意圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型的一種廂式運(yùn)輸車廂體的耐磨筋條二分布示意圖。
[0016]圖中標(biāo)記:1為廂體本體，2為左側(cè)板，3為底板，4為耐磨筋條一，5為耐磨筋條二。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。
[0018]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0019]如圖1所示，一種廂式運(yùn)輸車廂體，包括廂體本體I，該廂體本體I包括前板，與該前板連接的左側(cè)板2、右側(cè)板、上板和底板3，與該左側(cè)板2和右側(cè)板活動連接的廂門，所述廂體本體I的前板、左側(cè)板2、右側(cè)板和廂門的內(nèi)壁設(shè)有若干根耐磨筋條一 4，所述耐磨筋條一 4平行于所述底板3，均勻分布在所述廂體本體I的前板、左側(cè)板3、右側(cè)板和廂門的內(nèi)壁上，所述底板3設(shè)有若干根耐磨筋條二 5，所述耐磨筋條二 5的前端指向車頭，后端指向車尾，均勻分布在所述底板3上;所述耐磨筋條一4的寬度為2-20cm，高度為l-8cm，每條耐磨筋條一4之間的間距為10-20cm，等高排列在所述廂體本體I的前板、左側(cè)板2、右側(cè)板和廂門的內(nèi)壁上;所述耐磨筋條一 4的橫截面為正方形或者為長方形，所述耐磨筋條一 4的橫截面為弧形或者為圓形，所述耐磨筋條二 5的寬度為2-20cm，高度為l-8cm，每條耐磨筋條二 5之間的間距為10-20cm，等高排列在所述底板3的內(nèi)壁上，所述耐磨筋條二 5的橫截面為正方形或者為長方形，或者為弧形。
[0020]在廂體本體I的前板、左側(cè)板2、右側(cè)板和廂門的內(nèi)壁上設(shè)置耐磨筋條一4，貨物在廂體內(nèi)發(fā)生移動而對廂體造成沖撞時(shí)，由于耐磨筋條一4的存在，可以緩沖大部分沖擊力，進(jìn)而保護(hù)廂體免遭沖擊破壞，在此過程中，耐磨筋條的材料選擇很重要，既要耐磨防滑性能好，又要有足夠的強(qiáng)度來緩沖沖擊力，本實(shí)用新型選用廢舊橡膠輪胎或橡膠輪胎作耐磨筋條一 4和耐磨筋條二 5的材料;此外，由于耐磨筋條一 4是平行于所述底板3等高排列且均勻分布，通過每條耐磨筋條一 4之間的間距，可以方便抓盤式裝卸車裝卸貨物，提高了工作效率。
[0021]在底板上設(shè)置耐磨筋條二5，一是防止貨物滑動而影響廂式運(yùn)輸車運(yùn)輸;二是提高底板3的耐磨能力，一般廂體磨損最嚴(yán)重的部分是底板3，在長期使用過程中，底板3很容易因磨損而破裂從而失效，而更換工序復(fù)雜成本較高，對廂體的使用造成較大影響，從成本上考慮，設(shè)置的耐磨筋條投入成本低，經(jīng)久耐用，能保護(hù)底板3不被磨損;三是由于耐磨筋條二5的前端指向車頭，后端指向車尾，形成的間隙方便叉車叉入完成裝卸貨物，提高了工作效率。
[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種廂式運(yùn)輸車廂體，包括廂體本體(I)，該廂體本體(I)包括前板，與該前板連接的左側(cè)板(2)、右側(cè)板、上板和底板，與該左側(cè)板(2)和右側(cè)板活動連接的廂門，其特征在于，所述廂體本體(I)的前板、左側(cè)板(2)、右側(cè)板和廂門的內(nèi)壁設(shè)有若干根耐磨筋條一 (4)，所述耐磨筋條一 (4)平行于所述底板(3)，均勻分布在所述廂體本體(I)的前板、左側(cè)板(2)、右側(cè)板和廂門的內(nèi)壁上，所述底板(3)設(shè)有若干根耐磨筋條二 (5)，所述耐磨筋條二 (5)的前端指向車頭，后端指向車尾，均勻分布在所述底板(3 )上。2.如權(quán)利要求1所述的廂式運(yùn)輸車廂體，其特征在于，所述耐磨筋條一(4)的寬度為2-20cm，高度為l-8cm，每條耐磨筋條一 (4)之間的間距為10-20cm，等高排列在所述廂體本體(I)的前板、左側(cè)板(2)、右側(cè)板和廂門的內(nèi)壁上。3.如權(quán)利要求2所述的廂式運(yùn)輸車廂體，其特征在于，所述耐磨筋條一(4)的橫截面為正方形或者為長方形。4.如權(quán)利要求3所述的廂式運(yùn)輸車廂體，其特征在于，所述耐磨筋條一(4)的橫截面為弧形或者為圓形。5.如權(quán)利要4所述的廂式運(yùn)輸車廂體，其特征在于，所述耐磨筋條二(5)的寬度為2-20cm，高度為l-8cm，每條耐磨筋條二 (5)之間的間距為10-20cm，等高排列在所述底板(3)的內(nèi)壁上。6.如權(quán)利要求1-5之一所述的廂式運(yùn)輸車廂體，其特征在于，所述耐磨筋條二(5)的橫截面為正方形或者為長方形，或者為弧形。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種廂式運(yùn)輸車廂體，包括廂體本體，該廂體本體包括前板，與該前板連接的左側(cè)板、右側(cè)板、上板和底板，與該左側(cè)板和右側(cè)板活動連接的廂門，所述廂體本體的前板、左側(cè)板、右側(cè)板和廂門的內(nèi)壁設(shè)有若干根耐磨筋條一，所述耐磨筋條一平行于所述底板，均勻分布在所述廂體本體的前板、左側(cè)板、右側(cè)板和廂門的內(nèi)壁上，所述底板設(shè)有若干根耐磨筋條二，所述耐磨筋條二的前端指向車頭，后端指向車尾，均勻分布在所述底板上。本實(shí)用新型主要解決了貨物對廂體造成沖擊的問題，保護(hù)廂體免遭破壞，提高了廂體的使用壽命，同時(shí)，還解決了廂式運(yùn)輸車裝卸貨物時(shí)比較麻煩的問題，提高了工作效率。
【IPC分類】B62D33/04, B65D81/02
【公開號】CN205345084
【申請?zhí)枴緾N201521032208
【發(fā)明人】李成, 李自云, 段小玉
【申請人】攀枝花運(yùn)力汽車部件制造有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2015年12月14日