專利名稱：剎車燈及設(shè)置該剎車燈的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種車輛，具體地說，涉及一種剎車燈及設(shè)置該剎車燈的車輛。
背景技術(shù)：
目前的剎車燈，剎車時(shí)亮，亮度不變，只能起到提示后車前車正在減速的作用而不 能向后車傳遞減速度大小等更詳細(xì)的信息，所以后車在前車急剎車時(shí)，極易因準(zhǔn)備不當(dāng)而 與前車追尾而發(fā)生一系列交通事故，這是交通中存在的一個(gè)重大的安全隱患。現(xiàn)有技術(shù)中 也出現(xiàn)了一些可以顯示車輛剎車時(shí)的速度的專利，比如專利號(hào)為942055519，名稱為"新型 剎車燈"的專利就提供了一種在剎車時(shí)可以有三種提示減速、剎車、急剎車顯示方式的技 術(shù)方案，這種技術(shù)方案是解決了急剎車的顯示困難，但是不利之處在于，這種方案必須在車 輛上安裝除了剎車燈以外的其他顯示板，成本比較高并且還要在車輛后面有限的空間內(nèi)為 這個(gè)顯示板預(yù)留出足夠的空間來，所以此專利提供的技術(shù)方案不太容易實(shí)現(xiàn)；另專利號(hào)為 942222318，名稱為"車輛用速度顯示型第三剎車燈"，提供了一種在車輛后面可以顯示車速 的顯示器，這種技術(shù)方案的缺點(diǎn)和列舉專利的缺點(diǎn)是一樣的，都存在一定的缺陷，不容易廣 泛實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目地在于克服現(xiàn)有技術(shù)上的缺陷，提供一種在不增加成本及能量消 耗的前提下只需要在車輛踏板處設(shè)置一個(gè)剎車燈控制器，就可以實(shí)現(xiàn)隨著剎車力度的變化 控制剎車燈明亮面積變化的裝置從而向后車提供有效的減速度大小信息的剎車燈及設(shè)置 該剎車燈的車輛。 本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 本實(shí)用新型的剎車燈其包括剎車燈，控制器，剎車燈包括燈泡，燈泡設(shè)置為兩個(gè)或 者兩個(gè)以上，控制器控制燈泡的明亮與否，控制器設(shè)置為盤狀，包括連接盤、導(dǎo)體盤和控制 鍵，連接盤設(shè)置為盤狀控制器的八分之一到二分之一大小，導(dǎo)體盤設(shè)置為盤狀控制器的二 分之一到八分之七的大小，連接盤設(shè)置為兩片，夾在導(dǎo)體盤的兩側(cè)，連接盤上設(shè)置可以接通 燈泡的導(dǎo)體點(diǎn)，每個(gè)導(dǎo)體點(diǎn)都和一個(gè)或一個(gè)以上燈泡連接，控制鍵設(shè)置在導(dǎo)體盤上。 連接盤上對(duì)應(yīng)燈泡設(shè)置兩個(gè)或者兩個(gè)以上的導(dǎo)體點(diǎn)，其均勻分布在連接盤上。 連接盤和導(dǎo)體盤不剎車時(shí)，組成一個(gè)圓盤，剎車燈不亮；剎車時(shí)，導(dǎo)體盤的一部分 進(jìn)入連接盤的夾縫內(nèi)，和導(dǎo)體盤接觸的導(dǎo)體點(diǎn)接通，和導(dǎo)體點(diǎn)對(duì)應(yīng)的燈泡亮；連接盤和導(dǎo)體 盤不剎車時(shí)，也可以組成一個(gè)方盤，剎車燈不亮；剎車時(shí)，導(dǎo)體盤的一部分進(jìn)入連接盤的夾 縫內(nèi)，和導(dǎo)體盤接觸的導(dǎo)體點(diǎn)接通，和導(dǎo)體點(diǎn)對(duì)應(yīng)的燈泡亮。連接盤和導(dǎo)體盤之間的比例數(shù) 可以根據(jù)需要設(shè)置成需要的比例，連接盤和導(dǎo)體盤組成的形狀也可以按需要設(shè)置。 燈泡設(shè)置為L(zhǎng)ED燈。 本實(shí)用新型的設(shè)置剎車燈的車輛的技術(shù)方案是這樣的其包括剎車燈，剎車踏板，剎車燈包括燈泡，控制器，控制器控制燈泡的明亮與否，燈泡設(shè)置為兩個(gè)或者兩個(gè)以上，控
制器控制燈泡的明亮與否，控制器設(shè)置為盤狀，包括連接盤、導(dǎo)體盤和控制鍵，連接盤設(shè)置
為盤狀控制器的八分之一到二分之一大小，導(dǎo)體盤設(shè)置為盤狀控制器的二分之一到八分之
七的大小，連接盤設(shè)置為兩片，夾在導(dǎo)體盤的兩側(cè)，連接盤上設(shè)置可以接通燈泡的導(dǎo)體點(diǎn)，
每個(gè)導(dǎo)體點(diǎn)都和一個(gè)或一個(gè)以上燈泡連接，控制鍵設(shè)置在導(dǎo)體盤上。 連接盤上對(duì)應(yīng)燈泡設(shè)置兩個(gè)或者兩個(gè)以上的導(dǎo)體點(diǎn)，其均勻分布在連接盤上。 連接盤和導(dǎo)體盤不剎車時(shí)，組成一個(gè)圓盤，剎車燈不亮；剎車時(shí)，導(dǎo)體盤的一部分
進(jìn)入連接盤的夾縫內(nèi)，和導(dǎo)體盤接觸的導(dǎo)體點(diǎn)接通，和導(dǎo)體點(diǎn)對(duì)應(yīng)的燈泡亮；連接盤和導(dǎo)體
盤不剎車時(shí)，也可以組成一個(gè)方盤，剎車燈不亮；剎車時(shí)，導(dǎo)體盤的一部分進(jìn)入連接盤的夾
縫內(nèi)，和導(dǎo)體盤接觸的導(dǎo)體點(diǎn)接通，和導(dǎo)體點(diǎn)對(duì)應(yīng)的燈泡亮。連接盤和導(dǎo)體盤之間的比例數(shù)
可以根據(jù)需要設(shè)置成需要的比例，連接盤和導(dǎo)體盤組成的形狀也可以按需要設(shè)置。 燈泡設(shè)置為L(zhǎng)ED燈。 本實(shí)用新型的剎車燈結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用的燈是LED燈，即發(fā)光二極管，是一種固態(tài)的 半導(dǎo)體器件，它可以直接把電轉(zhuǎn)化為光，其優(yōu)點(diǎn)為點(diǎn)亮無延遲，響應(yīng)時(shí)間更快，防止追尾事 故發(fā)生，更強(qiáng)的抗震性能，發(fā)光純度高、光束集中，易識(shí)別，易控制，耗電量低，使用壽命長(zhǎng)， 在恰當(dāng)?shù)碾娏骱碗妷合?，LED的使用壽命可達(dá)IO萬小時(shí)，并且車輛控制電路不易被氧化， LED燈在使用中，不但間接地為車輛降低了油耗，同時(shí)也非常符合現(xiàn)在的節(jié)能降耗政策，本 實(shí)用新型更突出的特點(diǎn)是剎車燈的明亮面積甚至形狀的改變可以隨著剎車的力度變化，剎 車力度越大時(shí)，LED燈被點(diǎn)亮的就越多，反之，LED燈被點(diǎn)亮的數(shù)量會(huì)相對(duì)減少，這樣視覺效 果就會(huì)大大增強(qiáng)，在增加安全性的同時(shí)也提高了其美觀程度，并且本實(shí)用新型的技術(shù)方案 是在原來的剎車燈的基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步的改進(jìn)，不需要在車輛上額外設(shè)置剎車燈就可以實(shí) 現(xiàn)剎車速度變化的顯示，在車輛制造時(shí)非常容易實(shí)現(xiàn)；并且由于LED燈通常是由多個(gè)發(fā)光 二極管組成的，所以在剎車燈的造型上可以根據(jù)需要設(shè)置各種有個(gè)性的造型，由于LED的 內(nèi)在特征決定了它是最理想的光源去代替?zhèn)鹘y(tǒng)的光源，對(duì)于汽車行業(yè)，它有著廣泛的用途， 也更加符合駕駛者的需求，由此可看出本實(shí)用新型的技術(shù)方案可以在剎車燈領(lǐng)域內(nèi)廣泛使 用。

圖1是本實(shí)用新型的剎車 圖2是本實(shí)用新型的剎車 圖3是本實(shí)用新型的剎車 圖4是本實(shí)用新型的剎車 圖5是本實(shí)用新型的剎車 圖6是本實(shí)用新型的剎車
燈作用前的控制器結(jié)構(gòu)示意圖； 燈作用時(shí)的控制器結(jié)構(gòu)示意圖； 燈剎車踏板踩到底的控制器結(jié)構(gòu)示意圖； 燈作用前的燈顯示狀態(tài)圖； 燈作用中的燈顯示狀態(tài)圖； 燈剎車踏板踩到底的燈的顯示狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 : 如圖所示，本實(shí)施例的車輛的剎車系統(tǒng)其包括剎車燈，剎車踏板5，剎車燈設(shè)置為 LED剎車燈，剎車燈包括LED燈，控制器，控制器控制LED燈的明亮與否，剎車燈設(shè)置為L(zhǎng)ED剎車燈，剎車燈控制器設(shè)置為圓盤狀，包括連接盤1、導(dǎo)體盤2和控制鍵6，連接盤1設(shè)置為 四分之一圓盤，導(dǎo)體盤2設(shè)置為四分之三圓盤，連接盤1設(shè)置為兩片，夾在導(dǎo)體盤2的兩側(cè)， 控制鍵6設(shè)置在導(dǎo)體盤2上，剎車踏板5通過剎車?yán)瓧U4和控制鍵6連接。LED燈設(shè)置為兩 個(gè)或者兩個(gè)以上，連接盤上對(duì)應(yīng)LED燈設(shè)置為兩個(gè)或者兩個(gè)以上的導(dǎo)體點(diǎn)3，其均勻分布在 連接盤1上，每個(gè)導(dǎo)體點(diǎn)都和一個(gè)LED燈連接。連接盤1和導(dǎo)體盤2不剎車時(shí)，組成一個(gè)圓 盤，燈不亮；剎車時(shí)，導(dǎo)體盤2的一部分進(jìn)入連接盤1的夾縫內(nèi)，和導(dǎo)體盤2接觸的導(dǎo)體點(diǎn)3 接通，和導(dǎo)體點(diǎn)3對(duì)應(yīng)的LED燈9亮。并且剎車踏板5踩踏的力度越大，亮起來的LED燈9 就越多。 本實(shí)用新型的剎車燈的控制過程是這樣的，正常行駛時(shí)，剎車踏板處于最高點(diǎn)，剎 車控制器和剎車燈的狀態(tài)見圖1和圖4，駕駛員踩下制動(dòng)踏板5后，制動(dòng)踏板5將通過剎車 拉桿4將動(dòng)力傳輸?shù)娇刂奇I6上，控制鍵6帶動(dòng)導(dǎo)體盤2旋轉(zhuǎn)，四分之三導(dǎo)體盤2轉(zhuǎn)動(dòng)并依 次使導(dǎo)體點(diǎn)7通電同時(shí)剎車燈被逐漸點(diǎn)亮……隨著踩踏力度加大，四分之三導(dǎo)體盤2轉(zhuǎn)動(dòng) 角度加大鏈接的導(dǎo)體點(diǎn)3逐漸增多被點(diǎn)亮的led燈泡亦依次增加從而體現(xiàn)出制動(dòng)力的變 化……制動(dòng)強(qiáng)度可視剎車燈是基于原始剎車燈的改進(jìn)產(chǎn)品。沒有接觸的導(dǎo)體點(diǎn)8依然保持 原來的狀態(tài)，由于使用了許多l(xiāng)ed燈泡組成的剎車燈，從而使其可以通過改變led剎車燈的 明亮數(shù)量來控制發(fā)光面積從而向后車傳達(dá)前車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，隨著制動(dòng)力的增大led剎車燈 的明亮數(shù)量逐漸增多面積逐漸增大從而使后車司機(jī)對(duì)前車的減速狀態(tài)一 目了然，從而大大 減小了追尾等事故發(fā)生的可能性，保障了人民財(cái)產(chǎn)安全。剎車踏板踩踏到一半時(shí)，剎車控制 器和剎車燈的狀態(tài)圖如圖2和圖5所示，剎車踏板踩到底時(shí)，剎車控制器和剎車燈的狀態(tài)圖 如圖3和圖6所示，在外形上由于剎車燈的明亮面積甚至形狀的改變也使其視覺效果大大 增強(qiáng)，在增加安全性的同時(shí)也提高了其美觀程度，由于是由led組成不但響應(yīng)時(shí)間更快，能 有效地防止追尾事故發(fā)生，并且相對(duì)于汽車使用具有更強(qiáng)的抗震性能，且發(fā)光純度高，對(duì)于 汽車行業(yè)，會(huì)更加符合駕駛者的需求，Led剎車燈是今后汽車設(shè)計(jì)及發(fā)展的主流趨勢(shì)……制
動(dòng)強(qiáng)度可視剎車燈在此之上更豐富了造型上的多樣性、實(shí)用性、安全性。 實(shí)施例2 : 本實(shí)施例和實(shí)施例1的區(qū)別在于，本實(shí)施例的控制盤設(shè)置為方形，連接盤設(shè)置為 控制盤的五分之一的大小，導(dǎo)體盤設(shè)置為五分之四控制盤的大小。
實(shí)施例3 : 本實(shí)施例和實(shí)施例1的區(qū)別在于，本實(shí)施例的燈泡設(shè)置為普通燈泡，燈泡設(shè)置為6 個(gè)，導(dǎo)體盤的導(dǎo)體點(diǎn)也設(shè)置為6個(gè)，導(dǎo)體點(diǎn)分別和6個(gè)燈泡對(duì)應(yīng)。
權(quán)利要求一種剎車燈，其包括剎車燈，控制器，剎車燈包括燈泡，其特征在于燈泡設(shè)置為兩個(gè)或者兩個(gè)以上，控制器控制燈泡的明亮與否，控制器設(shè)置為盤狀，包括連接盤、導(dǎo)體盤和控制鍵，連接盤設(shè)置為盤狀控制器的八分之一到二分之一大小，導(dǎo)體盤設(shè)置為盤狀控制器的二分之一到八分之七的大小，連接盤設(shè)置為兩片，夾在導(dǎo)體盤的兩側(cè)，連接盤上設(shè)置可以接通燈泡的導(dǎo)體點(diǎn)，每個(gè)導(dǎo)體點(diǎn)都和一個(gè)或一個(gè)以上燈泡連接，控制鍵設(shè)置在導(dǎo)體盤上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車燈，其特征在于連接盤上對(duì)應(yīng)燈泡設(shè)置兩個(gè)或者兩個(gè) 以上的導(dǎo)體點(diǎn)，其均勻分布在連接盤上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車燈，其特征在于，連接盤和導(dǎo)體盤不剎車時(shí)，組成一個(gè)圓 盤，剎車燈不亮；剎車時(shí)，導(dǎo)體盤的一部分進(jìn)入連接盤的夾縫內(nèi)，和導(dǎo)體盤接觸的導(dǎo)體點(diǎn)接 通，和導(dǎo)體點(diǎn)對(duì)應(yīng)的燈泡亮。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所說的剎車燈，其特征在于連接盤和導(dǎo)體盤不剎車時(shí)，組成一個(gè)方 盤，剎車燈不亮；剎車時(shí)，導(dǎo)體盤的一部分進(jìn)入連接盤的夾縫內(nèi)，和導(dǎo)體盤接觸的導(dǎo)體點(diǎn)接 通，和導(dǎo)體點(diǎn)對(duì)應(yīng)的燈泡亮。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車燈，其特征在于燈泡設(shè)置為L(zhǎng)ED燈。
6. —種設(shè)置權(quán)利要求1所述的剎車燈的車輛，其包括剎車燈，剎車踏板，剎車燈包括燈 泡，控制器，控制器控制燈泡的明亮與否，其特征在于燈泡設(shè)置為兩個(gè)或者兩個(gè)以上，控制 器控制燈泡的明亮與否，控制器設(shè)置為盤狀，包括連接盤、導(dǎo)體盤和控制鍵，連接盤設(shè)置為 盤狀控制器的八分之一到二分之一大小，導(dǎo)體盤設(shè)置為盤狀控制器的二分之一到八分之七 的大小，連接盤設(shè)置為兩片，夾在導(dǎo)體盤的兩側(cè)，連接盤上設(shè)置可以接通燈泡的導(dǎo)體點(diǎn)，每 個(gè)導(dǎo)體點(diǎn)都和一個(gè)燈泡連接，控制鍵設(shè)置在導(dǎo)體盤上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，連接盤上對(duì)應(yīng)燈泡設(shè)置兩個(gè)或者兩個(gè)以 上的導(dǎo)體點(diǎn)，其分布在連接盤上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，連接盤和導(dǎo)體盤不剎車時(shí)，組成一個(gè)圓 盤，剎車燈不亮；剎車時(shí)，導(dǎo)體盤的一部分進(jìn)入連接盤的夾縫內(nèi)，和導(dǎo)體盤接觸的導(dǎo)體點(diǎn)接 通，和導(dǎo)體點(diǎn)對(duì)應(yīng)的燈泡亮。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，連接盤和導(dǎo)體盤不剎車時(shí)，組成一個(gè)方 盤，剎車燈不亮；剎車時(shí)，導(dǎo)體盤的一部分進(jìn)入連接盤的夾縫內(nèi)，和導(dǎo)體盤接觸的導(dǎo)體點(diǎn)接 通，和導(dǎo)體點(diǎn)對(duì)應(yīng)的燈泡亮。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，燈泡設(shè)置為L(zhǎng)ED燈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的是一種車輛，具體地說，涉及一種LED剎車燈控制器及設(shè)置該LED剎車燈控制器的車輛，提供一種在不增加成本及能量消耗的前提下只需要在車輛踏板處設(shè)置一個(gè)剎車燈控制器，就可以實(shí)現(xiàn)隨著剎車力度的變化控制剎車燈明亮面積變化的裝置從而向后車提供有效的減速度大小信息的剎車燈及設(shè)置該剎車燈的車輛，本實(shí)用新型的剎車燈其包括剎車燈，控制器，剎車燈包括燈泡，燈泡設(shè)置為兩個(gè)或者兩個(gè)以上，控制器控制燈泡明亮與否，控制器設(shè)置為盤狀，包括連接盤、導(dǎo)體盤和控制鍵，連接盤設(shè)置為盤狀控制器的八分之一到二分之一大小，導(dǎo)體盤設(shè)置為盤狀控制器的二分之一到八分之七的大小，連接盤設(shè)置為兩片，夾在導(dǎo)體盤的兩側(cè)，連接盤上設(shè)置可以接通燈泡的導(dǎo)體點(diǎn)，每個(gè)導(dǎo)體點(diǎn)都和一個(gè)燈泡連接，控制鍵設(shè)置在導(dǎo)體盤上。
文檔編號(hào)B60Q1/44GK201496859SQ200920226439
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月11日
發(fā)明者王詩(shī)博 申請(qǐng)人:王詩(shī)博