專利名稱：汽車輪轂軸承abs傳感器固定環(huán)的制作方法
技術領域：
汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環(huán)，屬于ABS輪轂軸承單元傳感器固定及軸承密封結構。
背景技術：
現(xiàn)有汽車輪轂軸承ABS傳感器的固定結構是由螺栓、支架、螺母組成，支架通過螺栓固定在車橋上，傳感器通過螺母將其連接在支架上。現(xiàn)有技術存在的缺陷是傳感器采用螺紋連接，車輪的振動易引起螺栓及螺母松動，固定結構不可靠，致使傳感器與磁性編碼器之間的距離不宜保證；且傳感器單獨安裝，傳感器固定結構占用空間大，重量大。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術存在的問題，設計一種結構簡單、重量輕、占用空間小，安全可靠的汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環(huán)。 本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是該汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環(huán)，其特征在于為環(huán)狀，固定環(huán)本體外側為平面，內(nèi)側開有環(huán)形凹槽，固定環(huán)本體外沿高于內(nèi)沿，環(huán)形凹槽寬度與ABS輪轂軸承外圈及軸承內(nèi)圈之間的間距相適應，垂直固定環(huán)本體設有一傳感器固定槽，傳感器固定安裝在固定槽內(nèi)，固定環(huán)本體外沿頂部外側設有粘結劑儲存槽，在粘結劑儲存槽下方且垂直于固定環(huán)本體設有粘結劑注入孔。環(huán)形凹槽的作用是與裝在ABS輪轂軸承單元內(nèi)圈上的磁性編碼器扣合形成迷宮式密封結構。[0005] 粘結劑注入孔為三個。粘結劑注入孔的作用是方便添加粘結劑。[0006] 粘結劑儲存槽的深度為0. 2-2mm，寬度為0. 5-2. 5mm，傳感器固定槽的深度3-7mm，寬度4-15mm。粘結劑儲存槽的作用是儲存粘結劑。 本發(fā)明的汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環(huán)，同時實現(xiàn)ABS輪轂軸承單元傳感器的
固定及軸承的密封，是對傳感器固定方式的改進與提高。解決了現(xiàn)有傳感器固定結構復雜、
傳感器位置固定不準、磁性編碼器與傳感器之間的距離不好保證的問題。 與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明所具有的有益效果是汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環(huán)
可直接將傳感器粘在其本身的傳感器固定槽內(nèi)，能很好的控制傳感器的徑向及軸向位置。
傳感器固定結構簡單且定位準確，更易保證傳感器與磁性編碼器之間的距離； 汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環(huán)總厚度5-10mm，占用空間小，內(nèi)側為環(huán)狀凹槽結
構，且其最大外徑小于軸承外徑，總體重量輕； 汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環(huán)內(nèi)側的環(huán)狀凹槽與安裝在軸承內(nèi)圈上的磁性編碼器相扣合形成迷宮式密封結構，起到防塵、防漏潤滑脂的作用； 汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環(huán)粘結劑儲存槽下方且垂直于固定環(huán)本體上的三個粘結劑注入孔方便粘結劑的注入，注入的粘結劑流入粘結劑儲存槽及軸承外圈上的密封槽內(nèi)，粘結劑固化后ABS固定環(huán)與軸承成為一體，ABS固定環(huán)作為軸承一端的密封結構。
圖1是本實用新型汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環(huán)的結構示意圖；[0013] 圖2是圖1的A-A剖視示意圖； 圖3是汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環(huán)與軸承外圈粘結固定的結構示意圖；[0015] 圖4是傳感器粘接在傳感器固定槽內(nèi)結構示意圖。 圖l-4是本實用新型汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環(huán)的最佳實施例。其中[0017] l固定環(huán)本體2粘結劑注入孔3環(huán)形凹槽4傳感器固定槽5粘結劑儲存槽6軸承外圈7粘結劑8軸承內(nèi)圈9磁性編碼器10迷宮式密封結構11電纜 12傳感器。
具體實施方式
以下結合附圖1-4對本實用新型汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環(huán)做進一步說明[0019] 參照圖l-4: 該汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環(huán)，固定環(huán)本體1為環(huán)狀，固定環(huán)本體1外側為平面，內(nèi)側開有環(huán)形凹槽3，環(huán)形凹槽3外沿高于內(nèi)沿，固定環(huán)本體1上有一傳感器固定槽4、粘結劑儲存槽5及粘結劑注入孔2，粘結劑注入孔2為三個，也可以是一個、兩個或多個，粘結劑儲存槽5的深度為0. 2-2mm，寬度為0. 5_2. 5mm，傳感器固定槽4的深度3-7mm，寬度4-15mm。固定環(huán)本體1扣粘在軸承外圈6與軸承內(nèi)圈8的間隙內(nèi)，其內(nèi)側環(huán)形凹槽3與裝在軸承內(nèi)圈8上的磁性編碼器9的外徑及外表面形成迷宮式密封間隙10。傳感器12固定在傳感器固定槽4內(nèi)，保證傳感器12的徑向和軸向位置。再通過粘結劑注入孔2將粘結劑7填充到粘結劑儲存槽5與軸承外圈6上的密封槽內(nèi)，粘結劑7固化后固定環(huán)本體1與軸承形成一個整體。汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環(huán)可以是金屬、塑料實體件，還可以采用沖壓件。 傳感器12粘在傳感器固定槽4內(nèi)后，將固定環(huán)本體1的小外徑端放入裝有磁性編碼器一端的軸承外圈6槽內(nèi)，固定環(huán)本體1高外沿外徑與軸承外圈6槽止口直徑存在一個小的間隙，以便固定環(huán)本體1的裝入。再通過粘結劑注入孔2將粘結劑7注入到粘結劑儲存槽5及軸承外圈6槽內(nèi)，粘結劑7固化后固定環(huán)本體1與軸承粘為一體。[0022] 汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環(huán)安裝后，對軸承外圈6及軸承內(nèi)圈8所形成的環(huán)狀空間進行密封，固定環(huán)本體1內(nèi)側的環(huán)狀凹槽3高外沿與裝在軸承內(nèi)圈8上的磁性編碼器9的外徑表面、環(huán)狀凹槽3的底面與磁性編碼器9的外端面、環(huán)狀凹槽3的矮內(nèi)沿與磁性編碼器9內(nèi)徑表面的槽形成迷宮式密封結構，作為軸承一端的密封結構。安裝在固定環(huán)本體1上的傳感器12與磁性編碼器9的間距得到保證，傳感器12能更準確讀取磁性編碼器9輸出的信息。 本產(chǎn)品用于ABS輪轂軸承單元中。傳感器12粘接在固定環(huán)本體1上后，固定環(huán)本體1再粘接在ABS輪轂軸承外圈6上，保證傳感器12的徑向及軸向位置，且能保證傳感器12與磁性編碼器9之間的間距。 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術人員可能利用上述揭示的技術內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術方案內(nèi)容。依據(jù)本實用新型的技術實
4質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍。
權利要求汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環(huán)，其特征在于為環(huán)狀，固定環(huán)本體(1)外側為平面，內(nèi)側開有環(huán)形凹槽(3)，固定環(huán)本體(1)外沿高于內(nèi)沿，環(huán)形凹槽(3)寬度與ABS輪轂軸承外圈(6)及軸承內(nèi)圈(8)之間的間距相適應，垂直固定環(huán)本體(1)設有一傳感器固定槽(4)，傳感器(12)固定安裝在固定槽(4)內(nèi)，固定環(huán)本體(1)外沿頂部外側設有粘結劑儲存槽(5)，在粘結劑儲存槽(5)下方且垂直于固定環(huán)本體(1)設有粘結劑注入孔(2)。
2. 根據(jù)權利要求1所述的汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環(huán)，其特征在于粘結劑注入孔(2)為三個。
3. 根據(jù)權利要求1所述的汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環(huán)，其特征在于粘結劑儲存槽(5) 的深度為0. 2-2mm，寬度為0. 5-2. 5mm，傳感器固定槽(4)的深度3-7mm，寬度4-15mm。
專利摘要汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環(huán)，屬于ABS輪轂軸承單元傳感器固定及軸承密封結構。其特征在于為環(huán)狀，固定環(huán)本體(1)外側為平面，內(nèi)側開有環(huán)形凹槽(3)，固定環(huán)本體(1)外沿高于內(nèi)沿，環(huán)形凹槽(3)寬度與ABS輪轂軸承外圈(6)及軸承內(nèi)圈(8)之間的間距相適應，垂直固定環(huán)本體(1)設有一傳感器固定槽(4)，傳感器(12)固定安裝在固定槽(4)內(nèi)，固定環(huán)本體(1)外沿頂部外側設有粘結劑儲存槽(5)，在粘結劑儲存槽(5)下方且垂直于固定環(huán)本體(1)設有粘結劑注入孔(2)。與現(xiàn)有技術相比，具有結構簡單、重量輕、占用空間小，安全可靠等優(yōu)點。
文檔編號B60B27/00GK201502636SQ20092022481
公開日2010年6月9日 申請日期2009年8月15日 優(yōu)先權日2009年8月15日
發(fā)明者鞏向峰, 李學超, 楊偉, 耿超, 蘇玲霞 申請人:山東華泰軸承制造有限公司