專利名稱：汽車后橋減速剎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車后橋減速剎車是汽車組成的一部分，是汽車后橋兼剎車的組合，是 一種能限制汽車行駛速度，起到使車輛停止運(yùn)行作用的后橋剎車裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)前汽車所使用的剎車形式由來已久，是由固定在輪胎鋼板上的圓形
剎車轂，加上固定在后橋半軸殼外端上的二個(gè)半圓形剎車蹄及上面的磨片和凸輪軸連接著
橋殼上安裝的剎車分泵組成。當(dāng)需要時(shí)，剎車分泵在氣壓的作用下帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得剎
車蹄片與剎車轂緊密接觸，在磨擦力的作用下，使得剎車轂的轉(zhuǎn)速降低，直到停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從
而控制了輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生了剎車效果. 此種剎車系統(tǒng)缺點(diǎn)如下 1、在氣壓不足時(shí)無法使用； 2、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件繁多，任何一個(gè)小零件出故障也會(huì)導(dǎo)至剎車效果降低或失靈， 可能引起事故； 3、當(dāng)載重汽車連續(xù)下坡情況下，為降低車速會(huì)連續(xù)不斷地使用剎車，會(huì)使剎車磨 片與剎車轂?zāi)ゲ吝^久產(chǎn)生熱量過大而使鐵制剎車轂由于過熱而變紅，降低了以至消失磨擦 效果，車輛因失去剎車可能產(chǎn)生重大事故。

發(fā)明內(nèi)容
當(dāng)前山區(qū)公路比比皆是，在相同或不同的坡路行車事故幾乎每天都在 發(fā)生，為了克服這一世界上的行車難題，本人悉心摸索，另尋途徑，開發(fā)出另外一種原理的 剎車方式，通過在車輛后橋上用齒輪連接減速器，當(dāng)轉(zhuǎn)速降低幾倍之后，用液壓油缸柱塞桿 收縮背壓工作來抵消車輛向前行駛的慣性力。 技術(shù)方案因傳統(tǒng)剎車很難進(jìn)行深入開發(fā)，現(xiàn)在只有另尋途徑。車的動(dòng)力由后橋主
減速器錐齒傳遞給盆齒，再經(jīng)差速器傳遞給半軸到車輪。當(dāng)車輛下坡時(shí)，由于慣性作用，車
速越來越快，動(dòng)力是由于車輪到半軸傳遞給差速器到盆齒，盆齒再帶動(dòng)錐齒將力傳遞給機(jī)
器，使車輛機(jī)器轉(zhuǎn)速超過安全范圍，高速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，如果在后橋上向半軸或后橋主減速器
施加一個(gè)相反的力，把車輛向前慣性產(chǎn)生的力消耗掉，或開始就用力加以限制，不讓慣性的
力增大，這樣車輛的快慢就在掌控之中，車輛的安全就有了保障。
技術(shù)方案連接橋 方案一、在車輛的驅(qū)動(dòng)橋上安裝一個(gè)連接橋，連接橋的作用是連接車輛的后橋的 盆齒同減速器。連接橋包括同盆齒相齒合的連接橋主動(dòng)齒，及和主動(dòng)齒為一體的隨動(dòng)齒。隨 動(dòng)齒再帶動(dòng)第二主動(dòng)齒，第二主動(dòng)齒固定在連接橋離合器齒輪軸上，同軸同步旋轉(zhuǎn)。齒輪軸 兩側(cè)固定在連接橋壁，齒輪離合器主動(dòng)齒也固定在離合器齒輪軸上，同軸同步旋轉(zhuǎn)，并可以 在軸上的劃道內(nèi)劃動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)同離合器隨動(dòng)齒的接合與分離。接合時(shí)用橋外氣缸帶動(dòng)拉桿， 帶動(dòng)離合器撥叉，使主動(dòng)齒劃動(dòng)與隨動(dòng)齒結(jié)合.分離時(shí)排放氣壓，歸位彈簧，推動(dòng)撥叉帶動(dòng) 主動(dòng)齒同隨動(dòng)齒分離。齒輪離合器隨動(dòng)齒固定在連接橋壁的一部分，向橋殼內(nèi)伸入的離合 器隨動(dòng)齒軸上。離合器隨動(dòng)齒帶動(dòng)減速器主動(dòng)齒。不工作時(shí)，離合器主動(dòng)齒，離合器齒輪軸， 同連接橋第一主從動(dòng)齒跟隨主減速器盆齒同步轉(zhuǎn)動(dòng)。 方案二、半掛車掛車專用。由于掛車軸結(jié)構(gòu)原因，本減速剎車外形上受到空間限 制，用一氣小457型后驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔?。取下主減速器，鑄造同主減速器圓孔大小相等的連接橋殼。連接橋的作用是連接半軸同減速器，連接橋固定在后橋殼上，伸入橋內(nèi)的部分是半軸的 托架及"齒輪離合器"隨動(dòng)齒的齒輪軸。離合器主動(dòng)齒固定在半軸內(nèi)端的齒牙上，并可以在 齒牙上滑動(dòng)，同半軸同步旋轉(zhuǎn)。離合器隨動(dòng)齒連接"減速器"主動(dòng)齒，接合時(shí)橋外氣缸帶動(dòng) 拉桿，帶動(dòng)撥叉，帶動(dòng)主動(dòng)齒滑向隨動(dòng)齒使之結(jié)合。分離時(shí)，排放氣壓，歸位彈簧推動(dòng)拉桿， 帶動(dòng)撥叉又帶動(dòng)主動(dòng)齒，使之與隨動(dòng)齒分離。不工作時(shí)，離合器主動(dòng)齒在半軸上同半軸同步 旋轉(zhuǎn)。本掛車專用橋每橋每側(cè)半軸各安裝一套減速剎車，三軸掛車。掛車橋部分為六套減 速剎車。 減速器減速器是一組齒輪傳遞的減速機(jī)構(gòu)，外殼前端同連接橋相固定。第一主 動(dòng)齒齒合連接橋離合器隨動(dòng)齒。離合器也作為一級(jí)減速。通過四級(jí)減速，減速器第四主動(dòng) 齒帶動(dòng)動(dòng)力輸出曲軸。曲軸是上下并列的兩個(gè)曲軸，工作時(shí)交替作用。曲軸把力傳遞給起 關(guān)鍵作用的部件"柱塞式液壓油缸"油缸由油缸兩側(cè)的軸銷固定在減速器壁。液壓油缸的 作用是曲軸連桿徑把力傳遞給伸出到頂點(diǎn)的柱塞式液壓油缸柱塞桿，柱塞桿開始向缸內(nèi)回 縮。此時(shí)，控制油缸進(jìn)出油管出口閥門開啟的大小，便可以限制柱塞桿回縮的速度，用液壓 油缸承重的原理把車輛向前的慣性力消耗掉。在車輛下陡坡或長坡的初始階段，車速還沒 有加快之前，便讓油缸開始工作，車輛便會(huì)在油缸的控制下，以一定的速度向前行駛。由于 會(huì)在不同的車速下使用減速器，所以油缸設(shè)多條并聯(lián)進(jìn)出油管以配合液壓油進(jìn)出油缸的速 度要求。 通過四級(jí)減速之后，減速器動(dòng)力輸出曲軸的轉(zhuǎn)速與車輛半軸的轉(zhuǎn)速比為7. 8/100， 也就是說當(dāng)車速為20km/h時(shí)，減速器曲軸的轉(zhuǎn)速是7. 75秒/轉(zhuǎn)。40km/h時(shí)，減速器曲軸轉(zhuǎn) 速為3. 88秒/轉(zhuǎn)。60km/h時(shí)，減速器曲軸的轉(zhuǎn)速為2. 58秒/轉(zhuǎn)。 減速器油缸，油缸是上下并列的二個(gè)有多個(gè)進(jìn)出油孔的特制柱塞式液壓油缸。油 缸筒兩側(cè)以軸銷連接并固定在減速器側(cè)壁。油缸柱塞桿頂端連接減速器動(dòng)力輸出曲軸的連 桿徑。油缸柱塞桿相當(dāng)于曲軸的連桿，曲軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)柱塞桿上下擺動(dòng)著伸縮，油缸隨之上下 擺動(dòng)。用承重為^ 40噸的單作用力柱塞式液壓油缸，按油缸容量設(shè)多條并聯(lián)進(jìn)出油管，在 液壓油箱一頭的進(jìn)出油管頭處設(shè)截流閥門，工作時(shí)統(tǒng)一控制油管閥門開啟大小。柱塞桿向 缸外伸出時(shí)，閥門完全打開。 閥門限制了液壓油的流出速度，液壓油限制了柱塞桿的回縮速度，柱塞桿限制了 曲軸轉(zhuǎn)速，曲軸限制了車輪轉(zhuǎn)速。 載重貨車常用輪胎為1100R20型，車輪到半軸，與半軸到減速器曲軸連桿徑的杠 桿比為114. 8/42. 6，比例為2. 69/1。就是說輪胎用1公斤的力向前滾動(dòng)時(shí)，油缸柱塞桿應(yīng) 受到2. 69公斤力的壓力。 第一種連接橋方式，直接作用在后橋盆齒，由于空間不受限制，減速器及油缸都可 以適當(dāng)加大型號(hào)，以更多承受重量。 第二種連接橋方式直接作用于后橋半軸，由于空間受到限制，油缸外徑在24. 4cm 范圍內(nèi)，油缸加柱塞桿伸出總長在54. 6cm范圍內(nèi)。 當(dāng)一六橋掛車車貨總重為60噸時(shí)，掛車三橋每橋僅承20噸剎車?yán)?，每?cè)輪胎僅 承受10噸拉力。雖然車的質(zhì)量不等于向前運(yùn)動(dòng)的前進(jìn)力，當(dāng)車下坡時(shí)，車輛是在重力的作 用下向前滑動(dòng)，下坡初始時(shí)的前進(jìn)力同本身重力相接近，但小于重力，也就是說在輪胎承受 10噸拉力的情況下，油缸只需承受26.9噸的壓力。由此，承重40噸的油缸即可與之配套。
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有益效果恒定了車輛下陡坡的速度，也就是說車輛下陡坡時(shí)車速在掌控之中，剎 車安全性有了保障，就不會(huì)有在下陡坡長坡時(shí)因剎車失靈而發(fā)生的重大事故。本減速剎車 與傳統(tǒng)剎車可同時(shí)使用，互不影響，使車輛剎車安全性能更高。 本剎車形式也可用于火車、飛機(jī)和其他需要?jiǎng)x車才能停止運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)機(jī)械。


下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明
圖1是本發(fā)明第一種方案的平面結(jié)構(gòu)圖。圖2是本發(fā)明第二種方案的平面結(jié)構(gòu)圖。圖3是本發(fā)明減速器部分的齒輪分解及排列圖。圖4是本發(fā)明減速器部分的齒輪分布圖。圖5是本發(fā)明減速器部分的正剖面圖。圖6是本發(fā)明第二種方案的連接橋正剖面圖。圖7是本發(fā)明減速器部分右側(cè)面液壓油缸分布圖。圖8是本發(fā)明液壓油缸及曲軸結(jié)構(gòu)圖。圖9是本發(fā)明液壓油缸進(jìn)出油孔分布剖面圖。

1、汽車減速剎車減速器部分第一主動(dòng)齒。同連接橋齒輪離合器從動(dòng)齒相齒合。 2、第一從動(dòng)齒。第一主動(dòng)齒同第一從動(dòng)齒為一體。 3、第二主動(dòng)齒。同第一從動(dòng)齒相齒合。 4、第二從動(dòng)齒(圖3)。第二主動(dòng)齒同第二從動(dòng)齒為一體。 5、第三主動(dòng)齒。同第二從動(dòng)齒相齒合。 6、第三從動(dòng)齒。第三主動(dòng)齒、第三從動(dòng)齒同第三主從動(dòng)齒軸(12)同步旋轉(zhuǎn)。 7、隨動(dòng)齒。同第三從動(dòng)齒相齒合。 8、第四主動(dòng)齒、動(dòng)力辦輸出齒。同從動(dòng)齒相齒合。 9、同步動(dòng)力輸出齒(圖4、圖5)。動(dòng)力輸出齒(8)和動(dòng)力輸出齒同步曲軸(14) 和同步動(dòng)力輸出齒(9)和同步動(dòng)力輸出齒同步曲軸(15)同樣結(jié)構(gòu)，上下排列，動(dòng)力輸出齒 (8)。和同步動(dòng)力輸出齒(9)相互齒合，同步旋轉(zhuǎn)，方向相反。 10、第一主從動(dòng)齒軸。第一主從動(dòng)齒在軸上旋轉(zhuǎn)。軸兩端分別固定于減速器內(nèi)側(cè) 壁(22)和減速器中間壁(23)。 11、第二主從動(dòng)齒軸。第二主從動(dòng)齒在軸上旋轉(zhuǎn)。軸兩端分別固定于減速器內(nèi)側(cè) 壁(22)和減速器中間壁(23)。 12、第三主從動(dòng)齒軸。軸同第5齒第6齒同步旋轉(zhuǎn)。軸兩端分別用軸承，固定于減 速器內(nèi)側(cè)壁(22)和減速器外側(cè)壁(22)。 13、隨動(dòng)齒軸。齒在軸上轉(zhuǎn)，軸兩端分別固定于減速器中間壁(23)和減速器外側(cè) 壁(22)。為堅(jiān)固起見，也可齒軸為一體，軸兩端用軸承固定。
14、第8動(dòng)力輸出齒軸——曲軸(圖4、圖5)。 15、第9動(dòng)力輸出齒軸——曲軸(圖4、圖5)曲軸連桿軸徑穿過油缸柱塞桿頂端，并帶動(dòng)柱塞桿做伸縮運(yùn)動(dòng)。軸內(nèi)端分別用軸承固定于減速器中間壁(23)和減速器外側(cè)壁 (22)。曲軸外端(19)用軸承固定于減速器油缸外側(cè)壁(58)。 16、連接橋齒輪離合器隨動(dòng)齒。同減速器第一主動(dòng)齒相齒合。用圓型擋圈和圓型 開口卡簧固定于齒輪離合器從動(dòng)齒軸(49)。齒輪側(cè)面帶有單向齒牙。 17、齒輪離合器主動(dòng)齒。固定在離合器齒輪軸(50)上?；虬胼S內(nèi)端齒牙上(圖 2)。齒輪同軸同步旋轉(zhuǎn)。側(cè)面帶有同從動(dòng)齒方向相反的單向齒牙。軸上帶有滑道，在撥叉 (27)的帶動(dòng)下，齒輪可以在軸上滑動(dòng)使離合器接合與分離。
18、半軸(圖2)。 19、減速器曲軸油缸外側(cè)部分。由螺母(20)固定，可以與曲軸連桿徑分離，軸端用 軸承固定于減速器油缸外側(cè)壁(58)。 20、曲軸連接鎖緊螺母。折開螺母曲軸油缸外側(cè)部分(19)可以與動(dòng)力輸出曲軸 (14)、 (15)拆開為兩個(gè)部分。 21、連接橋壁(圖2)此壁，固定了半軸，安裝了齒輪離合器又連接了減速器。
22、減速器壁。減速器的內(nèi)側(cè)、外側(cè)和中間壁(23)還有油缸外側(cè)壁(58)組成了減 速器的一個(gè)整體。 23、減速器中間壁。它在減速器內(nèi)部，即堅(jiān)固了減速器的結(jié)構(gòu)，又安裝了齒輪軸。
24、減速器液壓油缸缸體。它由軸銷(30)固定于減速器外側(cè)壁(22)和油缸外側(cè) 壁(58)，油缸以軸銷為基點(diǎn)可以上下擺動(dòng)。 25、油缸柱塞桿。桿前端同曲軸連桿徑相連接，曲軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)柱塞桿伸縮。曲軸的 旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)柱塞桿上下擺動(dòng)著伸縮，油缸以軸銷為支點(diǎn)隨之上下擺動(dòng)。
26、驅(qū)動(dòng)橋殼體。 27、齒輪離合器撥叉。撥叉(圖6)上端固定于連接橋殼，或驅(qū)動(dòng)橋殼(圖2)。下 端叉型部分插入離合器主動(dòng)齒的撥叉槽。 28、撥叉拉桿(圖6)。它一端連接撥叉桿，另一端連接進(jìn)入橋殼的"巨"型拉桿 (42)。 29、齒輪離合器歸位彈簧(圖6)。彈簧套在拉桿(28)上， 一端作用于拉桿，另一端 作用于固定在橋殼上的彈簧擋片(59)。 30、油缸軸銷。軸銷一端固定油缸本身，另一端分別固定于減速器外側(cè)壁(22)和 減速器油缸外側(cè)壁(58)。 31、第8、第9齒同步曲軸曲軸臂部分(圖7)。 32、第8齒、第9齒同步曲軸連桿徑部分(圖7)。 33、液壓油缸缸壁(圖8)。 34、油缸柱塞桿導(dǎo)向套(圖8)。 35、油缸襯套(圖8)。 36、油缸壓蓋。 37、油缸底(圖8)。 38、液壓油缸進(jìn)出油孔。本油缸設(shè)多個(gè)并聯(lián)進(jìn)出油孔，以配合柱塞桿伸縮，達(dá)到液 壓油進(jìn)出油缸的速度要求。油孔位置排列如圖1、圖8、圖9。
39、曲軸連桿徑與曲軸油缸外側(cè)臂的錐型接頭孔(圖8)。軸連桿徑端螺桿部分(圖8)。 41、汽缸推桿。汽缸固定在橋殼上，推桿端連接進(jìn)入橋殼的"巨"形拉桿(42)橋殼 外側(cè)桿端(圖6)。 42、進(jìn)入橋殼的"巨"形拉桿(圖6)。
43、橋殼(圖6)。 44、連接橋壁同減速器連接部分(圖6)。
45、齒輪離合器圓型擋圈。
46、齒輪離合器圓型開口卡簧。 47、連接橋壁同后橋殼連接部分(圖6)，連接橋起連接后橋同減速器作用，同后橋 連接口為圓型，同減速器連接口為方型。
48、齒輪離合器齒牙。 49、連接橋壁的一部分，齒輪離合器從動(dòng)齒輪軸。
50、齒輪離合器齒輪軸。兩端用軸承固定于連接橋壁。
51、連接橋第二主動(dòng)齒。同離合器齒輪軸(50)同步旋轉(zhuǎn)。
52、連接橋第一從動(dòng)齒。同連接橋第二主動(dòng)齒(51)齒合。 53、連接橋第一主動(dòng)齒。同后橋主減速器盆齒(55)齒合，同連接橋第一從動(dòng)齒 (52)為一體。 54、連接橋第一主、從動(dòng)齒軸。第一主、從動(dòng)齒在軸上轉(zhuǎn)動(dòng)。軸兩端固定于連接橋 壁向橋殼內(nèi)伸入部分。 55、后橋主減速器從動(dòng)齒-盆型齒。 56、后橋主減速器差速器殼。 57、連接橋壁。 58、減速器油缸外側(cè)壁部分。 59、彈簧擋片(圖6) 60、曲軸旋轉(zhuǎn)方向(圖7)。
具體實(shí)施例方式
第一種方案將連接橋同減速器直接安裝在車輛的驅(qū)動(dòng)橋上，以一汽小457驅(qū)動(dòng) 橋?yàn)槔４蜷_驅(qū)動(dòng)橋主減速器的后蓋，將連接橋按橋上的螺絲孔對(duì)應(yīng)位置，安裝在驅(qū)動(dòng)橋 上。連接橋是鑄造而成，同驅(qū)動(dòng)橋相連一面接口為圓型，同減速器連接一面接口為方型。橋 殼中連接橋的第一主動(dòng)齒(53)，它齒合于驅(qū)動(dòng)橋主減速器盆齒(55)，在盆型齒的帶動(dòng)下轉(zhuǎn) 動(dòng)。連接橋的第一從動(dòng)齒(52)，它同第一主動(dòng)齒為一體，它齒合于連接橋第二主動(dòng)齒(51)， 這是連接橋的減速齒。連接橋第一主從動(dòng)齒軸(54)兩端固定于連接橋壁向橋殼中間伸入 的支架，主從動(dòng)齒在軸上轉(zhuǎn)動(dòng)。連接橋第二主動(dòng)齒是套在齒輪離合器齒輪軸(50)上的，并 同齒輪軸(50)同步旋轉(zhuǎn)。齒輪軸兩端用軸承固定于連接橋兩側(cè)壁上。離合器主動(dòng)齒(17)， 在離合器齒輪軸(50)上同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并可以在撥叉(27)的控制下，在軸上滑動(dòng)。撥叉(27) 由橋殼外的氣缸推桿(41)控制，通過安裝在橋殼上面的"巨"型拉桿(42)和撥叉拉桿(28) 帶動(dòng)。氣缸充氣時(shí)，通過拉桿帶動(dòng)撥叉(27)帶動(dòng)齒輪離合器主動(dòng)齒(17)，向齒輪離合器隨 動(dòng)齒(16)滑動(dòng)，當(dāng)兩齒的齒輪離合器齒牙(48)接觸后，離合器接合開始。離合器隨動(dòng)齒
7(16)開始轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)關(guān)掉氣缸氣壓后，撥叉(27)帶動(dòng)離合器主動(dòng)齒(17)在歸位彈簧(29) 的作用下向回滑動(dòng)。離合器主動(dòng)齒與隨動(dòng)齒分離，離合器隨動(dòng)齒停止轉(zhuǎn)動(dòng)。離合器隨動(dòng)齒 (16)被圓型擋圈(45)和圓型開口卡簧(46)固定在連接橋壁的一部分，齒輪離合器隨動(dòng)齒 的軸(49)上面。至此，在連接橋內(nèi)，盆型齒帶動(dòng)第一主動(dòng)齒、第一從動(dòng)齒，第一從動(dòng)齒又帶 動(dòng)第二主動(dòng)齒，第二主動(dòng)齒又帶動(dòng)離合器軸，離合器軸又帶動(dòng)離合器主動(dòng)齒，主動(dòng)齒在撥叉 的作用下，再帶動(dòng)隨動(dòng)齒，完成整個(gè)連接橋的傳遞過程。 減速器部分減速器是長方形結(jié)構(gòu)，左側(cè)部分是齒輪減速器，右側(cè)是液壓油缸剎車 部分。減速器的前端固定在連接橋后端的方形口上。減速器第一主動(dòng)齒(1)它與連接橋齒 輪離合器隨動(dòng)齒(16)相結(jié)合，從動(dòng)于隨動(dòng)齒。減速器第一從動(dòng)齒(2)同第一主動(dòng)齒為一體， 第一主、從動(dòng)齒旋轉(zhuǎn)于第一主、從動(dòng)齒軸(10)上，軸兩端固定于減速器左側(cè)壁(22)和減速 器中間壁(23)減速器第二主動(dòng)齒(3)，它接合于第一從動(dòng)齒(4)見(圖3)，減速器第二從 動(dòng)齒(4)(見圖3)它與第二主動(dòng)齒為一體結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)于減速器第二主從動(dòng)齒軸(ll)，軸兩 端固定于減速器左側(cè)壁(22)和減速器中間壁(23)。減速器第三主動(dòng)齒(5)，結(jié)合于減速器 第二從動(dòng)齒(4)，減速器第三從動(dòng)齒(6)，第三從動(dòng)齒第三主動(dòng)齒被固定在第三主、從動(dòng)齒 軸(12)的兩側(cè)，第三主、從動(dòng)齒同第三主、從動(dòng)齒軸同步旋轉(zhuǎn)。軸兩端用軸承固定于減速器 內(nèi)側(cè)壁(22)和外側(cè)壁(22)。隨動(dòng)齒(7)，齒合于第三從動(dòng)齒(6)。隨動(dòng)齒在隨動(dòng)齒軸(13) 上轉(zhuǎn)動(dòng)。第四主動(dòng)齒(8)齒合于隨動(dòng)齒(7)。第四主動(dòng)齒固定在動(dòng)力輸出軸-曲軸(14) 上面，同曲軸同步旋轉(zhuǎn)。曲軸里端穿過減速器外側(cè)壁(22)，并用軸承固定在減速器中間壁 (23)和外側(cè)壁(22)。曲軸外端從減速器曲軸油缸外側(cè)壁部分(19)的曲軸臂開始，同曲軸 連桿徑是可以拆開的兩個(gè)部件。曲軸連桿徑與曲軸油缸外側(cè)壁部分的錐形接頭(39)，由曲 軸連接鎖緊螺母(20)固定在曲軸連桿徑端的螺桿(40)上，緊固之后，使曲軸兩部分結(jié)合為 一個(gè)整體。曲軸油缸外側(cè)部分(19)的外端，由軸承固定在減速器油缸外側(cè)壁(58)。同步動(dòng) 力輸出齒(9)同動(dòng)力輸出齒(8)相齒合，和同步動(dòng)力輸出齒輪軸-曲軸(15)同步旋轉(zhuǎn)。同 部動(dòng)力輸出齒(9)和同部動(dòng)力輸出曲軸(15)和動(dòng)力輸出齒(8)和動(dòng)力輸出曲軸(14)同樣 結(jié)構(gòu)，上下排列。動(dòng)力輸出齒(8)和同步動(dòng)力輸出齒(9)相互齒合，同步旋轉(zhuǎn)，方向相反。
油缸 減速器液壓油缸的缸體(24)，是由固定在缸體兩側(cè)的油缸軸銷(30)固定在減速 器外側(cè)壁(22)和減速器油缸外側(cè)壁(58)，油缸可以以軸銷為基點(diǎn)上下擺動(dòng)。油缸柱塞桿 (25)柱塞桿頂端被曲軸連桿徑穿過，相當(dāng)于曲軸的連桿。曲軸的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)柱塞桿上下擺動(dòng) 著伸縮，油缸以軸銷(30)為支點(diǎn)，隨著上下擺動(dòng)。液壓油缸的進(jìn)出油孔(38)。本油缸設(shè)多 個(gè)并聯(lián)進(jìn)出油孔，以配合柱塞桿伸縮，達(dá)到液壓油進(jìn)出的速度要求，油孔排列如(圖1、圖8、 圖9)。經(jīng)減速器第一主、從動(dòng)齒帶動(dòng)第二主、從動(dòng)齒又帶動(dòng)第三主、從動(dòng)齒，經(jīng)過隨動(dòng)齒又帶 動(dòng)第四主動(dòng)齒-動(dòng)力輸出齒，使動(dòng)力在曲軸連桿徑上與液壓油缸的柱塞桿相互作用。在力 的作用下，油缸柱塞桿在伸出到頂端向回收縮時(shí)，控制油缸進(jìn)出油管出油端閥門的大小，便 控制了柱塞桿回縮速度，就控制了減速器和連接橋的齒輪轉(zhuǎn)速，也就控制了主減速器盆齒 的轉(zhuǎn)速。因此，輪胎的轉(zhuǎn)速就相應(yīng)得到了控制。 齒輪離合器剛開始接合時(shí)，油缸出油管不限壓，使離合器二齒在沒有阻力的情況 下結(jié)合，待二齒完全結(jié)合后，再限制出油閥門的流量，剎車開始有動(dòng)力。分離時(shí)亦是先撤銷 油缸出油管出油閥門的壓力之后，在沒有阻力的情況下，分離離合器二齒。
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油缸進(jìn)出油孔以可以隨油缸運(yùn)動(dòng)的橡膠油管連接至減速器上方的液壓油箱。二個(gè) 油缸交替作用，柱塞桿伸出時(shí)，油管閥門全部打開。油管出油閥門可以機(jī)械控制，也可電子 控制。減速器油缸外側(cè)壁(58)同減速器外側(cè)壁(22)之間，用多道橫梁固定。油缸外側(cè)壁 (58)也是可以拆卸的活動(dòng)壁。油缸部位上下皆是空間，以便于安裝橡膠液壓油管。
第二種方案 第二種方案是將連接橋直接固定在拆掉主減速器，保留半軸的驅(qū)動(dòng)橋殼上。以一 汽小457橋殼為例，將去掉主減速器，保留半軸的驅(qū)動(dòng)橋殼作為半掛車的掛車車軸使用(圖 2)。后橋半軸(18)半軸內(nèi)端穿過并在連接橋壁的一部分，齒輪離合器隨動(dòng)齒軸(49)的內(nèi) 圓里面轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪離合器主動(dòng)齒(17)固定在半軸內(nèi)端的齒牙上同半軸同步旋轉(zhuǎn)。由撥叉 (27)控制，可以在半軸上來回滑動(dòng)，使離合器結(jié)合與分離。撥叉系統(tǒng)同第一種方案。離合器 隨動(dòng)齒(16)在圓形檔圈(45)和圓形開口卡黃(46)的作用下，固定在連接橋壁的一部分， 齒輪離合器的從動(dòng)齒輪軸(49)上面。連接橋壁(21)和連接橋壁齒輪離合器隨動(dòng)齒輪軸 (49)，即固定了半軸，又安裝了齒輪離合器，同時(shí)還是連接橋壁。由于拆掉了主減速器，橋殼 兩側(cè)各可以安裝一套減速剎車，以各控制一側(cè)半軸。由于兩側(cè)半軸均向同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以 兩側(cè)半軸上的離合器齒牙是相反的。 半軸離合器隨動(dòng)齒齒合于減速器第一主動(dòng)齒。減速器結(jié)構(gòu)原理均同第一種方案。 由于掛車各軸之間距離固定，所以減速器外型大小受到空間限制，從后橋殼起到減速器尾 端總長不能超過55cm。
權(quán)利要求
一種汽車后橋減速剎車，包括連接橋(21)，減速器(22)，液壓油缸(24)系統(tǒng)，其特征在于在車輛后橋上，經(jīng)半軸傳遞力，利用齒輪減速機(jī)構(gòu)傳遞。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述，汽車后橋減速剎車其特征在于連接橋內(nèi)有齒輪離合器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述，汽車后橋減速剎車其特征在于連接橋可以直接安裝在汽車后驅(qū)動(dòng)橋上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述，汽車后橋減速剎車其特征在于橋內(nèi)齒輪與后橋主減速器盆齒齒合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述，汽車后橋減速剎車其特征在于連接橋可以安裝在去掉主減速器的驅(qū)動(dòng)橋殼，前后兩側(cè)圓孔位置上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述，汽車后橋減速剎車其特征在于連接橋內(nèi)齒輪直接與后橋半軸齒合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述，汽車后橋減速剎車其特征在于減速器內(nèi)部，齒輪，與連接橋貫通。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述，汽車后橋減速剎車其特征在于減速器動(dòng)力輸出有同步旋轉(zhuǎn)的曲軸。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述，汽車后橋減速剎車其特征在于液壓油缸有多個(gè)并聯(lián)進(jìn)出油管。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述，汽車后橋減速剎車其特征在于液壓油缸背壓工作。
全文摘要
汽車后橋減速剎車，是通過在汽車后橋上安裝連接橋及齒輪減速器，在連接橋上安裝起離合器作用的齒輪，齒輪連接減速器，當(dāng)需要時(shí)減速器才運(yùn)轉(zhuǎn)。減速器的動(dòng)力輸出一端在向外延伸的同步齒輪軸上設(shè)曲軸。在曲軸連桿軸徑上連接柱塞式液壓油缸的柱塞桿頂端。油缸筒底端兩側(cè)設(shè)軸銷連接并固定在減速器壁。柱塞桿在曲軸帶動(dòng)下做圓周往復(fù)伸縮運(yùn)動(dòng)，油缸跟隨曲軸旋轉(zhuǎn)來回?cái)[動(dòng)。油缸筒壁設(shè)多條并聯(lián)油管至液壓油箱，以滿足曲軸不同轉(zhuǎn)速下，液壓油進(jìn)出油缸的速度要求。在液壓油箱內(nèi)，油管端設(shè)截流閥，當(dāng)柱塞桿向缸內(nèi)做回縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，限制油管的出油速度便限制了柱塞回縮速度，就控制了曲軸轉(zhuǎn)速，就間接地控制了輪胎轉(zhuǎn)速，起到了剎車作用。特點(diǎn)在陡坡或長坡上可以長時(shí)間恒定車輛速度。
文檔編號(hào)B60T10/02GK101767578SQ200910067569
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月23日
發(fā)明者王增強(qiáng) 申請(qǐng)人:王增強(qiáng)