專利名稱：機(jī)動(dòng)車節(jié)能方法及專用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車節(jié)能方法及裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車在行駛時(shí)，由于輪胎的氣量不變，在啟動(dòng)、制動(dòng)及正 常行駛時(shí)，不能根據(jù)需要進(jìn)行氣量調(diào)節(jié)，耗能大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理，節(jié)能效果好的機(jī)動(dòng)車節(jié)能方 法及專用裝置。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是
一種機(jī)動(dòng)車節(jié)能方法，其特征是將車輪與進(jìn)氣閥、排氣閥連接； 當(dāng)機(jī)動(dòng)車需要較大的推動(dòng)力或制動(dòng)力時(shí)，開啟排氣閥、關(guān)閉進(jìn)氣閥，并 在輪胎內(nèi)氣量減至需要?dú)饬繒r(shí)關(guān)閉排氣閥；當(dāng)機(jī)動(dòng)車需要較小的推動(dòng)力 或制動(dòng)力時(shí)，開啟進(jìn)氣閥、關(guān)閉排氣閥，并在輪胎內(nèi)氣量增至需要?dú)饬?時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣閥。
一種機(jī)動(dòng)車節(jié)能裝置，其特征是包括車輪，車輪與進(jìn)氣閥、排氣 闊連接，進(jìn)氣閥與壓縮空氣源連接。 所述車輪是驅(qū)動(dòng)輪或制動(dòng)輪。
包括車輪，車輪與氣管連接，氣管與密封盒連接，密封盒與進(jìn)氣閥、 排氣閥連接，進(jìn)氣閥與壓縮空氣源連接；密封盒包括固定在輪軸上的內(nèi)氣室及固定于車底盤上的外氣室，內(nèi)、外氣室通過聯(lián)通孔相通，且內(nèi)、 外氣室可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，氣管與內(nèi)氣室相通，外氣室與進(jìn)氣閥、排氣閥相通。 本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，節(jié)能效果好。
本發(fā)明的工作原理是當(dāng)輪胎內(nèi)氣量大時(shí)，輪胎變形小，與支撐面 的接觸面積??；當(dāng)輪胎內(nèi)氣量小時(shí)，輪胎變形大，與支撐面的接觸面積
大。由力學(xué)原理可知后者的車輪與支撐面間滾動(dòng)摩擦系數(shù)和滑動(dòng)摩擦系 數(shù)均高于前者。機(jī)動(dòng)車在加速和減速時(shí)均希望有較大與支撐面的滑動(dòng)摩 擦系數(shù)，由此產(chǎn)生較大的地面對(duì)機(jī)動(dòng)車反作用推動(dòng)力或制動(dòng)力，使機(jī)動(dòng)
車能較快地加速和減速；在勻速水平行駛時(shí)，希望較小的與支撐面的滾 動(dòng)摩擦系數(shù)，由此使地面對(duì)機(jī)動(dòng)車的反作用阻力較小，使機(jī)動(dòng)車可在消 耗較小動(dòng)力時(shí)行駛較長(zhǎng)的距離。因此，當(dāng)機(jī)動(dòng)車在加速或減速時(shí)，宜保 持輪胎中的氣量小，而在勻速水平行駛時(shí)，宜保持輪胎中的氣量大。換 而言之，在機(jī)動(dòng)車需要較大的推動(dòng)力或制動(dòng)力時(shí)，宜保持輪胎中的氣量 小，而在機(jī)動(dòng)車需要小的推動(dòng)力或制動(dòng)力時(shí)，宜保持輪胎中的氣量大。


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下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。 圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)圖。 圖2是圖1中的密封盒結(jié)構(gòu)示圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例
一種機(jī)動(dòng)車節(jié)能方法，將車輪1與進(jìn)氣閥2、排氣閥3連接；當(dāng)機(jī) 動(dòng)車需要較大的推動(dòng)力或制動(dòng)力時(shí)，開啟排氣閥、關(guān)閉進(jìn)氣閥，并在輪胎內(nèi)氣量減至需要?dú)饬繒r(shí)關(guān)閉排氣閥；當(dāng)機(jī)動(dòng)車需要較小的推動(dòng)力或制 動(dòng)力時(shí)，開啟進(jìn)氣閥、關(guān)閉排氣閥，并在輪胎內(nèi)氣量增至需要?dú)饬繒r(shí)關(guān) 閉進(jìn)氣閥。
一種機(jī)動(dòng)車節(jié)能裝置，包括車輪l，車輪與氣管5連接，氣管5與 密封盒6連接，密封盒6與進(jìn)氣閥2、排氣閥3連接，進(jìn)氣閥與壓縮空 氣源4 (車載空氣壓縮機(jī))連接。密封盒包括固定在輪軸7上的內(nèi)氣室 8及固定于車底盤上的外氣室9，內(nèi)、外氣室通過聯(lián)通孔相通，且內(nèi)、 外氣室可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，氣管5與內(nèi)氣室相通，外氣室與進(jìn)氣閥、排氣閥相 通；所述車輪是驅(qū)動(dòng)輪或制動(dòng)輪。
進(jìn)氣閥用于控制進(jìn)氣量，排氣閥用于控制排氣量，兩者均受控于機(jī) 動(dòng)車操控系統(tǒng)；驅(qū)動(dòng)輪或制動(dòng)輪為采用充氣輪胎的車輪。
機(jī)動(dòng)車操控系統(tǒng)可以設(shè)有普通行駛和經(jīng)濟(jì)行駛兩個(gè)檔位，兩個(gè)檔位 可相互切換，當(dāng)處于普通行駛檔位時(shí)，保持胎內(nèi)氣量與普通氣量一致， 行駛過程中氣量不變，機(jī)動(dòng)車按普通方式行駛。當(dāng)處于經(jīng)濟(jì)行駛時(shí)，系 統(tǒng)可根據(jù)行駛狀態(tài)調(diào)整輪胎內(nèi)氣量，使機(jī)動(dòng)車行駛更為經(jīng)濟(jì)。
進(jìn)氣閥和排氣閥可采用與機(jī)動(dòng)車油門、剎車聯(lián)動(dòng)的方式，當(dāng)油門大 到一定程度時(shí)，輪胎排氣減少氣量，小到一定程度時(shí)，輪胎充氣增加氣 量；剎車強(qiáng)到一定程度時(shí)輪胎排氣減少氣量，弱到一定程度時(shí)輪胎充氣 增加氣量。
也可采用輪胎空氣壓力與進(jìn)氣閥和排氣閥聯(lián)動(dòng)，當(dāng)空氣壓力大到一 定程度時(shí)，輪胎停止進(jìn)氣；當(dāng)空氣壓力小到一定程度時(shí)，輪胎停止排氣。當(dāng)然，本發(fā)明還可以有其它合適實(shí)施例，即車輪與進(jìn)氣閥、排氣閥 連接方式可以采用其它合適形式。
權(quán)利要求
1、一種機(jī)動(dòng)車節(jié)能方法，其特征是將車輪與進(jìn)氣閥、排氣閥連接；當(dāng)機(jī)動(dòng)車需要較大的推動(dòng)力或制動(dòng)力時(shí)，開啟排氣閥、關(guān)閉進(jìn)氣閥，并在輪胎內(nèi)氣量減至需要?dú)饬繒r(shí)關(guān)閉排氣閥；當(dāng)機(jī)動(dòng)車需要較小的推動(dòng)力或制動(dòng)力時(shí)，開啟進(jìn)氣閥、關(guān)閉排氣閥，并在輪胎內(nèi)氣量增至需要?dú)饬繒r(shí)關(guān)閉進(jìn)氣閥。
2、 一種機(jī)動(dòng)車節(jié)能裝置，其特征是包括車輪，車輪與進(jìn)氣閥、 排氣閥連接，進(jìn)氣閥與壓縮空氣源連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車節(jié)能裝置，其特征是所述車輪 是驅(qū)動(dòng)輪或制動(dòng)輪。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的機(jī)動(dòng)車節(jié)能裝置，其特征是包括車輪，車輪與氣管連接，氣管與密封盒連接，密封盒與進(jìn)氣閥、排氣閥連接，進(jìn)氣閥與壓縮空氣源連接；密封盒包括固定在輪軸上的內(nèi)氣室及 固定于車底盤上的外氣室，內(nèi)、外氣室通過聯(lián)通孔相通，且內(nèi)、外氣室 可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，氣管與內(nèi)氣室相通，外氣室與進(jìn)氣閥、排氣閥相通。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)動(dòng)車節(jié)能方法及專用裝置，節(jié)能方法包括將車輪與進(jìn)氣閥、排氣閥連接；當(dāng)機(jī)動(dòng)車需要較大的推動(dòng)力或制動(dòng)力時(shí)，開啟排氣閥、關(guān)閉進(jìn)氣閥，并在輪胎內(nèi)氣量減至需要?dú)饬繒r(shí)關(guān)閉排氣閥；當(dāng)機(jī)動(dòng)車需要較小的推動(dòng)力或制動(dòng)力時(shí)，開啟進(jìn)氣閥、關(guān)閉排氣閥，并在輪胎內(nèi)氣量增至需要?dú)饬繒r(shí)關(guān)閉進(jìn)氣閥。節(jié)能裝置包括車輪，車輪與進(jìn)氣閥、排氣閥連接，進(jìn)氣閥與壓縮空氣源連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，節(jié)能效果好。
文檔編號(hào)B60T8/34GK101480945SQ200910028949
公開日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2009年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月22日
發(fā)明者孫繼輝 申請(qǐng)人:孫繼輝