專利名稱：輕型輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種將安裝在車輛上的輕型輪胎，更特別地，本發(fā)明涉及一種將安裝 在兩輪車輛上的輕型輪胎，所述的兩輪車輛例如摩托車。雖然本發(fā)明并不限于這類應用，但是本發(fā)明將更特別地通過參考這種摩托車或者 輕型摩托車的輪胎而進行描述。
背景技術：
輪胎的加強物或者加強構件，特別是摩托車輪胎的加強構件目前——并且最常見 地——由一摞一層或多層的簾布層(plies)組成，這些簾布層傳統(tǒng)上稱為“胎體簾布層”、 “胎冠簾布層”等等。描述所述加強物的這種方法源于制造方法，該制造方法包括產生一系 列簾布層形式的半成品，這些簾布層具有線狀的加強物，這些加強物通常是縱向的，隨后將 這些半成品組裝或堆疊起來以形成輪胎原坯。所述的簾布層被制造成扁平狀以獲得大的尺 寸，然后將其切割以適應給定產品的尺寸。至少所述半成品中的一部分是以基本上扁平的 外形而開始組裝的。由此而產生的所述輪胎原坯接著被成形以使其具有輪胎的典型的環(huán)形 輪廓。所謂的“精加工”半成品接著被應用于所述輪胎原坯以獲得準備進行硫化的產品。例如上文所述的這種“傳統(tǒng)”類型的方法必須特別地在形成輪胎原坯的階段使用 錨固元件(一般是胎圈鋼絲)，該錨固元件用于將所述胎體加強物錨固或保持在輪胎的胎 圈區(qū)域中。因此，對于這種類型的方法來說，構成胎體加強物(或只是其一部分)的全部簾 布層的一部分圍繞位于輪胎的胎圈中的胎圈鋼絲而向后折疊。從而這使得所述胎體加強物 錨固在胎圈中。雖然在所述簾布層以及組件的形成方式上存在眾多的變化，這種類型的傳統(tǒng)產品 在工業(yè)中的廣泛應用已經導致本領域中的一般技術人員使用基于所述方法的詞匯因此被 一般地接受的術語特別地包括術語“簾布層”、“胎體”、“胎圈鋼絲”、表示從扁平輪廓到環(huán)形 輪廓的進程的“成形”等等。如今，存在嚴格來說并不具有符合上述定義的“簾布層”或“胎圈鋼絲”的輪胎。例 如，文件EP 0 582 196描述了沒有使用簾布層形式的半成品而制造的輪胎。例如，各種加 強結構的加強元件直接地應用于相鄰的橡膠化合物層，全部這些橡膠化合物層以連續(xù)層的 形式應用于環(huán)形芯體，該環(huán)形芯體的外形意味著可以直接獲得與被制造的輪胎的最終輪廓 相似的輪廓。因此，在這種情況下，不再有任何“半成品，，或任何“簾布層”或任何“胎圈鋼 絲”?；A產品直接地應用于所述芯體，這些基礎產品例如橡膠化合物和線或細絲形式的加 強元件。由于該芯體具有環(huán)形外形，所以不再有任何必要來形成輪胎原坯以從扁平輪廓進 化到圓環(huán)形(torrus-shaped)輪廓。此外，在該文件中描述的輪胎不具有“傳統(tǒng)的”胎體簾布層圍繞胎圈鋼絲的向后折 疊。這種錨固被一種布置所取代，由此圓周線被設置在鄰近所述側壁加強結構的位置上，其 全部被嵌入到錨固或連結的橡膠化合物中。還存在其它的在環(huán)形芯體上組裝的方法，其使用經過特殊設計而用于快速、有效以及簡單的鋪設到中心芯體上的半成品。最后，還可以使用混合方式，其包括用于產生特定 的結構部分(architecturalaspects)(例如簾布層、胎圈鋼絲等等)的某些半成品，同時其 它部分則通過直接應用化合物和/或加強元件而產生。在該文件中，為了考慮到在制造領域以及在產品設計的術語方面的最新技術進 步，例如“簾布層”、“胎圈鋼絲”等的傳統(tǒng)的術語有利地被中立的或者獨立于所使用的方法 的類型的術語所取代。因此，術語“胎體型加強物”或者“側壁加強物”是一種表示傳統(tǒng)方 法中的胎體簾布層的加強元件以及一般地應用于側壁的輪胎的相應加強元件的一種有效 方式，該輪胎按照不使用半成品的方法生產。術語“錨定區(qū)域”，對于該部分來說，能夠僅僅 簡單地表示在傳統(tǒng)方法中胎體簾布層圍繞胎圈鋼絲的“傳統(tǒng)的”折回，同樣其也能夠表示使 用了包括應用于環(huán)形芯體上的方法而由圓周加強元件、橡膠化合物以及底部區(qū)域的相鄰的 側壁加強部分所形成的組件。因為在所有的其它輪胎的情況下，摩托車輪胎切換成徑向設計并且這些輪胎包括 由一層或兩層加強元件形成的胎體加強物，所述加強元件與圓周方向形成的角度范圍在 65°至90°之間，所以所述胎體加強物上徑向地安裝有胎冠加強物，所述胎冠加強物基本 上至少由織物加強元件形成。然而，非徑向輪胎仍然存在并且本發(fā)明同樣適用于這些輪胎。 本發(fā)明還涉及局部徑向輪胎，換言之，在這種局部徑向輪胎中，胎體加強物的加強元件在所 述胎體加強物的至少一部分上是徑向的，例如在與輪胎的側壁相對應的部分上。根據(jù)輪胎將要安裝在摩托車的前部還是后部，已經提出了眾多的胎冠加強物的設 計。對于所述的胎冠加強物來說，第一種結構只使用圓周纜線(cords)，并且所述的結構更 特別地用于后輪胎上。直接受到一般用于乘用車輛輪胎的結構的啟發(fā)，第二種結構已經被 用于改進耐磨性，并且第二種結構使用至少兩層加強元件的胎冠層，所述加強元件在每一 層內相互平行但是一個層中的加強元件與鄰接層中的加強元件交叉，這些加強元件與圓周 方向形成銳角，這種輪胎更特別地適用于摩托車的前部。所述的兩層胎冠層上可以徑向安 裝有至少一層圓周元件，所述圓周元件基本上通過螺旋地纏繞一條至少一個橡膠覆蓋的加 強元件的帶子而獲得。因此，專利FR 2 561 588描述了這樣的一種胎冠加強物，其具有至 少一個層，該層的加強元件與圓周方向形成的角度可以在0°至8°之間變化，這些元件的 彈性模量高達至少6000N/mm2，并且一個墊層位于胎體加強物和圓周元件的層之間，該墊層 主要由兩層元件形成，一個層中的加強元件與鄰接層中的加強元件交叉，從而彼此之間形 成60°至90°之間的角，所述交叉的層由具有至少6000N/mm2的彈性模量的織物加強元件 形成。專利US 5，301，730著眼于提高用于摩托車后輪胎的輪胎驅動性，其提出了一種 在徑向胎體加強物與胎面之間的胎冠加強物，所述胎冠加強物由基本上為圓周元件的至少 一個簾布層、以及一個簾布層中的加強元件與鄰接簾布層中的加強元件交叉以與圓周方向 所成的角度可以在35°至55°之間的范圍內的兩個簾布層形成，所述的平行于圓周方向 的元件的簾布層能夠由芳香族聚酰胺元件制成并且交叉元件的簾布層由脂肪族聚酰胺制 成。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是能夠產生用于摩托車的輕型輪胎，并且并沒有因此而降低滿足使用者所需的其它性能，這是特別地通過保留令人滿意的耐久性和允許足夠高的輪胎轉彎剛 度以及足夠高的最大輪胎速度的性能而實現(xiàn)的。這個目的已經根據(jù)本發(fā)明使用一種輪胎而實現(xiàn)，其包括至少一個胎體型加強結 構，所述胎體型加強結構由相互平行的加強元件的至少一個層所形成，并且所述胎體型加 強結構在所述輪胎的每一側錨定到胎圈上，每一胎圈以側壁的形式徑向向外延伸，所述側 壁徑向地朝向外側與胎面匯合；以及在所述胎面以下的胎冠加強結構，所述胎冠加強結構 包括加強元件的至少一個層，該加強元件的至少一個層與圓周方向之間的角度在10°至 60°之間，并且該胎冠加強結構稱為工作層，其徑向地位于所述胎體型加強結構的外側，并 且，在所述的側壁中，所述輪胎包括至少兩個軸向鄰接的胎體加強層部分，所述胎體加強層 部分的加強元件與鄰近的層的加強元件交叉所形成的角度最多為5°，至少在赤道平面內， 所述胎體加強物的加強元件與所述圓周方向形成的角度小于80°，并且，至少在所述赤道 平面內，至少一個工作層的加強元件與所述胎體型加強結構的加強元件交叉形成的角度大 于 40°。所述輪胎的圓周方向，或者縱向方向，是對應于所述輪胎的邊緣并且被所述輪胎 的行進的方向所限定的方向。圓周平面或者截面的圓周平面是垂直于所述輪胎的旋轉軸線的平面。所述赤道平 面是穿過所述胎面的中心或者胎冠的圓周平面。徑向平面或者子午線平面是包括所述輪胎的旋轉軸線的平面。所述輪胎的旋轉軸線是該輪胎在正常使用中旋轉時所圍繞的軸線。所述輪胎的橫向、子午線或者軸向方向平行于所述輪胎的旋轉軸線。因此所描述的本發(fā)明能夠例如制造一種輪胎，其包括單一胎體層和單一工作胎冠 層；并且因此能夠制造一種輪胎，因為具有非常少的加強元件的層而使其重量得以減輕。這 樣的輪胎還首先更加節(jié)省生產成本，因為其減少了使用的材料的數(shù)量，其次因為理論上縮 短了生產時間，所以與通常的輪胎相比降低了必須準備就緒的材料的總量。在使用了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的摩托車上所進行的實驗已經證明，它們能夠提供令 人滿意的轉彎剛性，這顯著地是因為在所述工作層中的所述加強元件與所述胎體型加強結 構中的加強元件之間發(fā)生交叉而形成的角度大于40°。根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，至少在所述赤道平面內，至少一個工作層的所述 加強元件與所述胎體型加強結構的所述加強元件的方向相對于所述赤道平面相反。此外，這種輪胎的最大允許速度對于公路行駛的摩托車型的摩托車的應用來說是 令人滿意的，根據(jù)本發(fā)明的所述輪胎所允許的速度比更傳統(tǒng)的設計的某些輪胎所獲得的速 度更大，這些更傳統(tǒng)的設計的輪胎顯著地包括多個工作簾布層，其中所述加強元件從一個 簾布層到鄰接的簾布層交叉。此外，在包括成形步驟的“傳統(tǒng)”制造的情況下，本發(fā)明可以允許所述工作胎冠層 在所述成形步驟之前安裝。特別地，發(fā)明人已經能夠證明在所謂的“傳統(tǒng)”制造方法中在成形步驟之前安裝所 述工作層簡化了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的生產，并且因此進一步減少了其生產成本；特別地，在 所述成形步驟之前所述工作層的出現(xiàn)可以特別地允許胎體加強物的安裝，所述胎體加強物 的加強元件與圓周方向所形成的角度在其整個軸向寬度上保持不變，從而在成形之后，所述工作層中的且特別地在所述胎面以下的所述胎體加強物與所述側壁中的胎體加強物相 比形成不同的角度，從而滿足了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的限定的要求。優(yōu)選地，至少在所述赤道平面內，至少一個工作層的加強元件與所述圓周方向形 成的角度小于45°。本發(fā)明的這一實施例顯著地能夠進一步提高所述輪胎的轉彎剛性。仍優(yōu)選地，對于包括至少兩個工作層的輪胎，本發(fā)明提出使得兩個疊加工作層的 全部加強元件相對于所述子午線方向以相同的方向定向，并且優(yōu)選地使得一個層中的加強 元件與鄰接層中的加強元件交叉而形成的角度最多為5°。根據(jù)本發(fā)明的這一實施例，如上 文所述，在成形步驟之前的兩個工作層的壓力使得胎體加強物能夠進行安裝，所述胎體加 強物的加強元件與所述圓周方向形成角度在其整個軸向寬度上保持不變，從而在成形之后 在所述胎面下的所述胎體加強物與所述側壁中的所述胎體加強物相比具有不同的角度，從 而滿足根據(jù)本發(fā)明的輪胎的限定的要求。根據(jù)本發(fā)明的其它實施例，所述輪胎可以包括多個工作層，只有其中一者在輪胎 制造的過程中的所述成形步驟之前被安裝。根據(jù)本發(fā)明，顯著地當所述輪胎只包括一個圍繞所述胎圈中的胎圈鋼絲而折回的 胎體層時，所述胎體層的所述加強元件與在其折回部分中的所述加強元件所形成的角度最 多為5°，優(yōu)選地，全部的所述加強元件相對于子午線方向以相同的方向定向。本發(fā)明的優(yōu)選的變化方案提出，特別是在所述側壁中，所述胎體層的所述加強元 件與所述圓周方向所形成的角度在65°到90°之間。根據(jù)本發(fā)明的該變化方案的實施例， 所述胎體結構的所述加強元件所形成的角度符合標準，從而當所述胎體層的加強元件在胎 體層的整個長度上符合這些角度的時候，所述輪胎能夠稱為用于摩托車的徑向輪胎。仍有利地，在所述輪胎的側壁中，所述胎體層的所述加強元件與所述圓周方向形 成的角度大于85°，并且優(yōu)選地，還嚴格地大于87°。本發(fā)明的有利變化方案提出，由所述工作層的所述加強元件和所述胎體型加強結 構的所述加強元件所形成的角度大于70°。本發(fā)明的這一變化方案的實施例能夠進一步地 改進所述輪胎的轉彎剛性。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，至少一個胎體層包括圍繞所述胎圈中的胎圈鋼絲而折 回的部分，胎體層的至少一個折回部分的端部在至少3mm的長度上重疊到至少一個工作層 的端部上。按照在本發(fā)明中所提出的方式使胎體層的折回部分與工作層的一個端部重疊顯 著地改進了高速直線完整性。仍有利地，根據(jù)本發(fā)明的第一變化方案的實施例，至少一個胎體層包括圍繞所述 胎圈中的胎圈鋼絲而折回的部分，胎體層的至少一個折回部分的端部和所述胎圈鋼絲的所 述徑向內部端部之間的徑向距離在肩部端部和所述胎圈鋼絲的所述徑向內部端部之間的 徑向距離的50%到75%的范圍內。根據(jù)本發(fā)明的該第一變化方案的實施例，能夠改進安裝 有這種輪胎的輕型摩托車的穩(wěn)定性和/或操控性。在輪胎的肩部區(qū)域中，當輪胎安裝在其工作輪輞上并充氣時，肩部端部定義為，一 方面胎面的軸向外端部的表面和另一方面?zhèn)缺诘膹较蛲舛瞬康谋砻娴那芯€的交叉點的輪 胎的外表面上的正交投影。根據(jù)本發(fā)明的第二變化方案的實施例，至少一個胎體層包括圍繞所述胎圈中的胎 圈鋼絲而折回的部分，胎體層的至少一個折回部分的端部在所述胎面以下延伸。通過制造根據(jù)本發(fā)明的該第二變化方案的輪胎，除了提供操控性和穩(wěn)定性之外，還有助于改進所述 輪胎的轉彎剛性。根據(jù)本發(fā)明的這些變化方案的實施例的任一者，如上文所述，所述胎體層的折回 部分可以與至少一個工作層的端部重疊，在所述第一變化方案的實施例的情況下，所述工 作層接著至少延伸到所述側壁的一部分中。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，本發(fā)明還有利地提出，當所述胎體層的折回部分與至 少一個工作層的端部重疊的時候，所述胎體層的至少一個折回部分的端部位于至少一個胎 體層和所述工作層之間。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，胎體層的至少一個折回部分的所述端部軸向地且/ 或徑向地位于所述工作層的外側上。本發(fā)明的優(yōu)選實施例提出，所述輪胎顯著地包括胎冠加強結構，所述胎冠加強結 構進一步包括圓周加強元件的至少一個層；根據(jù)本發(fā)明，所述圓周加強元件的層包括至少 一個加強元件，該加強元件定向成與所述縱向方向所形成的角度小于5°。本發(fā)明的有利實施例提出，所述圓周加強元件的層徑向地位于工作層的至少一部 分的外側上。所述圓周加強元件的層因此可以直接在所述胎面以下制造，從而在實現(xiàn)其主要功 能之外，還能形成保護所述胎體和所述胎冠加強結構的其它層以避免它們受到任何機械破 壞的保護層。所述圓周加強元件的層還在兩個工作層之間制造，這顯著地是由于成本原因，從 而使得材料的總量和鋪設時間減少。根據(jù)本發(fā)明的這一實施例，并且顯著地在包括成形步 驟的制造技術的情況下，所述圓周加強元件的層和所述徑向最外工作層在所述成形步驟之 后鋪設。本發(fā)明的另一有利實施例提出，所述圓周加強元件的層至少部分地徑向地位于 所述徑向內部工作層的內側。根據(jù)這一實施例，所述圓周加強元件的層在所述工作層的徑 向內側上制造，并且可以顯著地改進所述輪胎的抓地性和驅動性。本發(fā)明的這一實施例接 著優(yōu)選地必需使用硬芯體輪胎技術來生產。本發(fā)明的另一變化方案提出，圓周加強元件的至少一個層至少部分地徑向地位于 所述胎體型加強結構的內側上。根據(jù)本發(fā)明的這一變化方案，所述輪胎接著優(yōu)選地使用包 括硬芯體或者剛性模具類型的制造技術而制造。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，所述工作層的所述加強元件由織物制成。仍優(yōu)選地，所述圓周加強元件的層的所述加強元件由金屬和/或織物和/或玻璃 制成。本發(fā)明顯著地提出，在圓周加強元件的同一個層中使用不同種類的加強元件。仍優(yōu)選地，所述圓周加強元件的層的所述加強元件具有大于6000N/mm2的彈性模量。


本發(fā)明的其它細節(jié)和有利特征將在后文中從本發(fā)明的某些示例性實施例的描述 中變得清楚，這些描述是參考附圖1至3作出的，在附圖中-圖1根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的輪胎的簡圖的子午線視-圖2根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的輪胎的簡圖的子午線視圖；-圖3根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的輪胎的簡圖的子午線視圖。為了簡化其理解，圖1至3并未按比例繪制。所述附圖只示出了輪胎的一半視圖， 其相對于軸線XX’對稱地延伸，所述軸線XX’表示輪胎的圓周正中面或者赤道平面。
具體實施例方式圖1示出了尺寸為120/70 ZR 17(58ff)的摩托車輪胎1。該輪胎1包括胎面2，該 胎面2通過側壁3與胎圈4連接。所述胎圈包括胎圈鋼絲5，包含單一層6的胎體加強物圍 繞所述胎圈鋼絲而被錨定，所述單一層6形成折回部分7。層6包括人造纖維型的織物加強 元件，這些織物加強元件在側壁中與圓周方向形成等于90°的角。由胎體加強物的折回部 分7中的加強元件所形成的角度也相對于圓周方向形成基本上為90°的角。在胎面2以下，胎冠加強物徑向地位于胎體加強物上，所述胎冠加強物包含人造 纖維型的織物加強元件的層8，其在赤道平面中與圓周方向成43°角。在赤道平面中，胎面以下并且更特別地徑向地在層8以下的層6的加強元件與圓 周方向形成的角度等于-73°。層6的加強元件與圓周方向形成的角度和層8的加強元件與圓周方向形成的角度 之差等于116°，并且因此在赤道平面處大于40°并且因此在所述層8的整個寬度上。這種輪胎1有利地根據(jù)包括成形步驟的制造方法而制造。安裝了胎體加強層6， 其包括加強元件，這些加強元件與圓周方向成90°的角。包括形成等于45°的角的加強元 件的層8接著被徑向地鋪設在胎體加強層2的外側。在所述的成形步驟中，在側壁中圓周 方向與層6以及其折回部分7的加強元件之間形成的角度保持不變，但是，在輪胎的胎冠中 (也就是在赤道平面處)胎面以下的層6的加強元件和圓周方向所形成的角度卻發(fā)生了改 變以獲得-73°的值。在輪胎的胎冠中(也就是在赤道平面中)，層8的加強元件和圓周方 向所形成的角度在成形之后稍微發(fā)生改變，該角度從45°改變成43°。在成形之后所觀察 到的角度的改變在層8的端部處較不明顯。圓周加強元件的層9在所述成形步驟之后進行安裝。該圓周加強元件的層有利地包括發(fā)生纏繞而與縱向方向形成基本上等于0°的角 的單一線。圓周加強元件的層也可以通過在多根裸線或者帶狀形式的線被植入到橡膠中時 同時使其發(fā)生纏繞而獲得。圖2示出了與圖1相似的輪胎21，只不過加強元件的層28延伸到側壁23的上部 中。在圖2中，所述層28的端部接著軸向地插入到胎體加強層26和其折回部分27的端部 之間。折回部分27的端部和加強元件的層28之間的重疊在大約8mm的長度1上延伸。該 重疊的區(qū)域將導致層26與其折回部分27的加強元件的角度在該重疊區(qū)域中發(fā)生微小的改 變。所觀察到的所述角度的改變小于在層28的中間部分中可以觀察到的角度的改變，因為 所述加強元件之間的聯(lián)接由于層28的加強元件的端部的出現(xiàn)而非常薄弱。如此制造的輪胎顯示了在層28與胎體加強物27的折回部分重疊的這些實例中， 與胎體加強物的不同層的元件的圓周方向形成的角度之間的5°的最大值保持不變。此外， 加強元件相對于子午線方向的定向對于胎體加強層26的元件以及對于其折回部分27的加 強元件來說是相同的。
圖2的輪胎21還包括層28的徑向外側的芳族聚酰胺纖維制成的圓周加強元件的 層29。圖3示出了與圖1類似的輪胎31，只不過胎體加強層36的折回部分37在胎面32 的部分下方延伸。在圖3中，層38的端部因此而軸向地插入到胎體加強層36和其折回部 分37的端部之間。折回部分37的端部和加強元件的層38之間的重疊在大約6mm的長度 1’上延伸。在圖2中的這種情況下，重疊的區(qū)域將導致層36的加強元件與其折回部分37 在該折疊區(qū)域中的角度發(fā)生微小的改變。所觀察到的所述角度的改變小于可以在層38的 中間部分中所觀察到的角度的改變，因為所述加強元件之間的聯(lián)接由于層38的加強元件 的端部的出現(xiàn)而非常薄弱。在圖2中所示的這種情況下，按照這種方式制造的輪胎顯示了 在層38與胎體加 強物的折回部分37發(fā)生重疊的情況下，與胎體加強物的不同層的元件的圓周方向形成的 角度之間的5°的最大值保持不變。此外，加強元件相對于子午線方向的定向對于胎體加強 層36的元件來說以及對于其折回部分37的加強元件來說是相同的。圖3中的輪胎31還包括層38的徑向外側的芳族聚酰胺纖維制成的圓周加強元件 的層39。本發(fā)明不應當解釋成被限定為附圖中所示的實例，其當然地擴展至其它的不同實 施例。特別地在輪胎具有在胎體加強物的折回部分與形成胎冠加強物的加強元件的層之間 的重疊的情況下，本發(fā)明擴展至以下這種構造其中或者是胎冠加強層的端部插入到兩個 胎體加強部分之間，或者是胎體部分的端部(例如折回部分的端部)插入到胎體加強層和 胎冠加強層的端部之間。本發(fā)明甚至擴展至這樣的輪胎，其可以包括多個如前文所述的胎體加強層和/或 多個工作層。本發(fā)明還針對使用硬芯體的方法制造的輪胎，這種輪胎能夠不具有如前文所述的 最嚴格意義上的胎圈鋼絲。根據(jù)本發(fā)明的輪胎還可以包括其它類型的加強元件，例如在圓周方向上的加強元 件，以及至少部分地延伸到側壁中的加強元件，如專利申請WO 02/09956中所述。已經對根據(jù)圖3中表示的輪胎進行了實驗和測量。參照實驗是使用相同尺寸并且這種尺寸的傳統(tǒng)設計的三種輪胎平行地進行的。所述輪胎安裝在3. 5MT17的輪輞上，充氣至2. 5bar的相同的壓力并且受到115kg 負載的作用。第一參照輪胎(參照1)包括由人造纖維制成的加強元件形成的兩個胎體加強層， 一個層中的加強元件與鄰接層中的加強元件交叉并且與圓周方向形成75°的角，并且芳族 聚酰胺纖維制成的圓周加強元件的一個層徑向地位于該胎體加強層上。第二參照輪胎(參照2)包括兩個胎體加強層，它們包括人造纖維制成的與圓周 方向成90°角的加強元件；以及兩個工作胎冠層，它們包括芳族聚酰胺纖維加強元件并且 與圓周方向形成+25°和-25°的角。第三參照輪胎(參照3)包括兩個胎體加強層，它們包括人造纖維制成的加強元 件，一個層中的加強元件與鄰接層中的加強元件交叉，并且與圓周方向形成75°的角；以 及芳族聚酰胺纖維制成的圓周加強元件的一個層，兩個工作胎冠層位于該圓周加強元件的層上，該工作胎冠層包括由尼龍制成的加強元件并且與圓周方向形成+30°和-30°的角。所述實驗一方面包括對滾動機器上的最大行進速度的測量，另一方面包括對滾動 機器上的轉彎剛性的測量。所獲得的不同結果總結在下面的表格中，這些結果表現(xiàn)為相對于基數(shù)100的相對 數(shù)據(jù)的形式，基數(shù)100是基于三種參照輪胎的最佳性能而設置的。 在該表中所示的值示出了根據(jù)本發(fā)明的輪胎具有在能夠獲得的最大速度和轉彎 剛性方面的最佳性能，其整體結構在加強元件的數(shù)量方面，從而在重量方面，是減輕了的或 者至少是基本上相同的。特別地，根據(jù)本發(fā)明的具有簡化的結構的輪胎當然在重量上較輕并且可以降低生 產成本，因為一方面使用了更少量的材料，而另一方面因為能夠相應地縮短生產時間。
權利要求
一種輪胎，其包括至少一個胎體型加強結構，所述胎體型加強結構由相互平行的加強元件的至少一個層所形成，并且所述胎體型加強結構在所述輪胎的每一側錨定到胎圈上，每一胎圈以側壁的形式徑向向外延伸，所述側壁徑向地朝向外側與胎面匯合；以及在所述胎面以下的胎冠加強結構，所述胎冠加強結構包括加強元件的至少一個層，該加強元件的至少一個層與圓周方向之間的角度在10°至60°之間，并且該胎冠加強結構稱為工作層，其徑向地位于所述胎體型加強結構的外側上，其特征在于，在所述的側壁中，所述輪胎包括至少兩個軸向鄰接的胎體加強層部分，所述胎體加強層部分的加強元件與鄰近的層的加強元件交叉所形成的角度最多為5°，至少在赤道平面內，所述胎體加強物的加強元件與所述圓周方向形成的角度小于80°，并且至少在所述赤道平面內，至少一個工作層的加強元件與所述胎體型加強結構的加強元件交叉形成的角度大于40°。
2.根據(jù)權利要求1所述的輪胎，其特征在于，至少在所述赤道平面內，至少一個工作層 的所述加強元件與所述圓周方向形成的角度小于45°。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的輪胎，所述輪胎包括至少兩個工作層，其特征在于，兩個 疊加的工作層的所述加強元件與鄰接的層的所述加強元件交叉所形成的角度最多為5°。
4.根據(jù)權利要求1至3中的一項所述的輪胎，至少一個胎體層包括圍繞所述胎圈中的 胎圈鋼絲而折回的部分，其特征在于，所述胎體層的所述加強元件與在其折回部分中的所 述加強元件所形成的角度最多為5°。
5.根據(jù)前述權利要求中的一項所述的輪胎，其特征在于，所述胎體層的所述加強元件 與所述圓周方向所形成的角度在65°到90°之間。
6.根據(jù)前述權利要求中的一項所述的輪胎，其特征在于，至少在部分的所述側壁中，所 述胎體層的所述加強元件與所述圓周方向所形成的角度大于85°。
7.根據(jù)前述權利要求中的一項所述的輪胎，其特征在于，由所述工作層的所述加強元 件和所述胎體型加強結構的所述加強元件所形成的角度大于70°。
8.根據(jù)前述權利要求中的一項所述的輪胎，所述輪胎具有至少一個胎體層，該胎體層 包括圍繞所述胎圈中的胎圈鋼絲而折回的部分，其特征在于，胎體層的至少一個折回部分 的端部優(yōu)選地在至少3mm的長度上重疊到至少一個工作層的端部上。
9.根據(jù)前述權利要求中的一項所述的輪胎，所述輪胎具有至少一個胎體層，該胎體層 包括圍繞所述胎圈中的胎圈鋼絲而折回的部分，其特征在于，胎體層的至少一個折回部分 的端部在所述胎面以下延伸。
10.根據(jù)權利要求1至8中的一項所述的輪胎，所述輪胎具有至少一個胎體層，該胎體 層包括圍繞所述胎圈中的胎圈鋼絲而折回的部分，其特征在于，胎體層的至少一個折回部 分的端部和所述胎圈鋼絲的所述徑向內部端部之間的徑向距離在肩部端部和所述胎圈鋼 絲的所述徑向內部端部之間的徑向距離的50 %到75 %的范圍內。
11.根據(jù)前述權利要求中的一項所述的輪胎，其特征在于，所述胎冠加強結構包括至少 一個圓周加強元件層。
12.根據(jù)權利要求11所述的輪胎，其特征在于，所述圓周加強元件的層的所述加強元 件由金屬和/或織物和/或玻璃制成。
13.根據(jù)前述權利要求中的一項所述的輪胎，其特征在于，所述工作層的所述加強元件 由織物制成。
14.根據(jù)權利要求1至13中的一項所述的輪胎，所述輪胎的用途是用于具有發(fā)動機的 兩輪車輛，例如摩托車。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪胎，其包括至少一個胎體型加強結構，所述胎體型加強結構在所述輪胎的一側錨定到胎圈上，每一胎圈以邊緣的形式徑向向外延伸，所述邊緣徑向地朝向外側與胎面接合；以及在所述胎面以下的頂部加強結構(8)，所述頂部加強結構由加強元件的至少一個層制成，該加強元件的至少一個層與圓周方向限定的角度在10°至60°之間，該頂部加強結構或者被稱為工作層，其徑向地位于所述胎體型加強結構的外側上。根據(jù)本發(fā)明，在其邊緣中，所述輪胎包括至少兩個軸向鄰接的胎體加強層部分，所述胎體加強層部分的加強元件與鄰近的層的加強元件交叉所形成的角度最多為5°，至少在赤道平面的水平面內，所述胎體加強物的加強元件與所述圓周方向形成的角度小于80°，并且，至少一個工作層的加強元件與所述胎體型加強結構的加強元件交叉形成的角度大于40°。
文檔編號B60C9/20GK101903189SQ200880121312
公開日2010年12月1日 申請日期2008年12月15日 優(yōu)先權日2007年12月18日
發(fā)明者A·瓦萊, L·貝斯根 申請人:米其林技術公司;米其林研究和技術股份有限公司