專利名稱：用于車輛空調(diào)器的門的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于車輛空調(diào)器的門，更具體地涉及這樣的用于車輛中 空調(diào)器的門，其中，薄片部件以比網(wǎng)孔式框架的端部更突出的方式結(jié)合 到該框架的一側(cè)，從而所述薄片部件的突出部與空調(diào)器殼體接觸，以由 此改進用于打開和關閉空調(diào)殼體的通路的門的密封，從而阻止因霉菌的 棲息而引起的難聞氣味，并通過減輕門的重量來減少材料消耗并降低生 產(chǎn)成本。
背景技術：
通常，車輛空調(diào)器為安裝在車內(nèi)的車內(nèi)部件，用于在夏季或冬季冷 卻或加熱車輛內(nèi)部，或在雨季或冬季從擋風玻璃除霜以由此確保駕駛員 的前后視野。由于這樣的空調(diào)器通常一起包括加熱裝置和冷卻裝置，因 此其通過以下步驟加熱、冷卻車輛內(nèi)部或使車輛內(nèi)部通風通過鼓風機 單元將內(nèi)部空氣或外部空氣有選擇地引入到空調(diào)器；加熱或冷卻引入的 空氣；以及將加熱或冷卻的空氣吹到車內(nèi)。這樣的空調(diào)器被分為三件式，其中，鼓風機單元、蒸發(fā)器單元和 加熱器芯單元獨立布置；半中心式，其中，蒸發(fā)器單元和加熱器芯單元嵌入空調(diào)殼體中，而鼓風機單元單獨安裝；以及中心安裝式，其中，所 述三個單元全部嵌入空調(diào)殼體中。圖1示出了半中心式空調(diào)器，在圖1中，空調(diào)器l包括空調(diào)殼體 10，其具有形成在其入口上的空氣流入口 ll和以通過模式門16來控制 打開量的方式安裝在空調(diào)殼體10的出口上的除霜孔口 12a、面部孔口 12b 以及地板孔口 12c和12d;鼓風機(未示出)，其與空調(diào)殼體10的空氣流 入口11連接，用于傳送內(nèi)部空氣或外部空氣；蒸發(fā)器2和加熱器芯3， 它們嵌入空調(diào)殼體10中；以及調(diào)溫門15，其安裝在蒸發(fā)器2與加熱器芯3之間，用于調(diào)節(jié)繞過加熱器芯3的冷空氣流路Pl和穿過加熱器芯3的 暖空氣流道P2的打幵量。而且，地板孔口 12c和12d分為用于前座椅的地板孔口 12c和用于 后座椅的地板孔口 12d。另外，調(diào)溫門15和模式門16分別包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在空調(diào)殼體10 的兩側(cè)壁上的旋轉(zhuǎn)軸15b和16b、以及形成在旋轉(zhuǎn)軸15b和16b —側(cè)處的 板15a與16a。在這種情況下，作為模式門16，可以使用在旋轉(zhuǎn)軸16b 的兩側(cè)處形成有板16a的中心樞轉(zhuǎn)門。調(diào)溫門15和模式門16與凸輪(未示出)或桿(未示出)連接，凸 輪或桿通過安裝在空調(diào)殼體10的外表面上的致動器(未示出)致動，并 且可旋轉(zhuǎn)地操作，以由此調(diào)節(jié)冷空氣流路P1和暖空氣流路P2的打開量， 或者調(diào)節(jié)面向孔口 12a至12d的通路的打開量。另夕卜，如圖2所示，調(diào)溫門15和模式門16還包括附接到板15a和 16a的邊緣的密封部件15c和16c。當門15和16關閉對應的通路時，密 封部件15c和16c與空調(diào)殼體10的壁表面緊密接觸，以改善密封性能。在具有上述結(jié)構(gòu)的空調(diào)器1中，在最大制冷模式的情況下，調(diào)溫門 15打開冷空氣流路P1并關閉暖空氣流路P2。因此，由鼓風機(未示出) 吹送的空氣在穿過蒸發(fā)器2時通過與蒸發(fā)器2內(nèi)流動的制冷劑的熱交換 而轉(zhuǎn)變成冷空氣，然后通過冷空氣流路Pl流向混合室(MC)。之后，轉(zhuǎn) 變的空氣通過根據(jù)預定空調(diào)模式打開的孔口 12a至12d排放到車內(nèi)，借 此冷卻車輛內(nèi)部。另外，在最大加熱模式的情況下，調(diào)溫門15關閉冷空氣流路P1并 打開暖空氣流路P2。因此，由鼓風機(未示出)吹送的空氣穿過蒸發(fā)器 2，并在通過暖空氣流路P2穿過加熱器芯3時與加熱器芯3內(nèi)流動的冷 卻水的熱交換而轉(zhuǎn)變成暖空氣，然后流向混合室(MC)。之后，轉(zhuǎn)變的空 氣通過根據(jù)預定空調(diào)模式打開的孔口 12a至12d排放到車內(nèi)，借此加熱 車輛內(nèi)部。同時，在半制冷模式的情況下，調(diào)溫門15旋轉(zhuǎn)到中間位置，并且相 對于混合室(MC)打開冷空氣流路P1和暖空氣流路P2。因此，穿過蒸發(fā)器2的冷空氣和穿過加熱器芯3的暖空氣流向混合室(MC)，并彼此混合， 然后，通過根據(jù)預定空調(diào)模式打開的孔口 12a和12d排放到車內(nèi)。調(diào)溫門15和模式門16分別具有密封部件15c和16c，以增加密封 性能，但是它們的問題在于由于霉菌棲息在密封部件15c和16c上而產(chǎn) 生難聞氣味。而且，由于安裝在調(diào)溫門15和模式門16上的密封部件15c和16c 非常昂貴，并且將它們安裝在調(diào)溫門15和模式門16上需要很多時間， 因此增大了造價。另外，由于門15和16的板15a和16a具有預定厚度，以允許安裝 密封部件15c和16c,因此，門15和16非常重，因此按重量計需要很高 的材料成本。
發(fā)明內(nèi)容
技術問題因此，發(fā)明本發(fā)明來解決現(xiàn)有技術中出現(xiàn)的上述問題，并且本發(fā)明 的目的是提供一種用于車輛空調(diào)器的門，其中，薄片部件以比網(wǎng)孔式框 架的端部更突出的方式與所述框架的一側(cè)結(jié)合，從而所述薄片部件的突 出部與所述空調(diào)殼體接觸，以由此改進用于打開和關閉空調(diào)殼體的通路 的門的密封，因此防止因棲息的霉菌引起的難聞氣味，并通過減輕門的 重量來降低材料成本和生產(chǎn)成本。技術方案為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于車輛空調(diào)器的門，該門可 旋轉(zhuǎn)地安裝在空調(diào)殼體內(nèi)，用于調(diào)節(jié)所述空調(diào)殼體內(nèi)形成的特定流路的 開度，其特征在于，所述門包括旋轉(zhuǎn)軸，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述空調(diào) 殼體內(nèi)；框架，其以與所述旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的方式安裝，以調(diào)節(jié)所述流 路的開度；以及薄片部件，其結(jié)合到所述框架，以覆蓋所述框架的一側(cè)， 使得該薄片部件的邊緣部比所述框架的端部更向外突出，從而所述突出 的邊緣部與所述空調(diào)殼體接觸，以關閉所述流路。有益效果7如上所述，由于所述薄片部件以比所述網(wǎng)孔式框架的端部更突出的 方式結(jié)合到所述框架的一側(cè)，使得所述薄片部件的突出部與所述空調(diào)殼 體接觸，以由此改進用于打開和關閉空調(diào)殼體的流路的門的密封，所以 根據(jù)本發(fā)明的用于車輛空調(diào)器的門能夠防止因棲息的霉菌引起的難聞氣 味，并通過減輕門的重量來降低材料成本和生產(chǎn)成本。而且，由于在所述框架的端部形成第二止動件來防止所述薄片部件 的邊緣部過度彎曲，因此在所述薄片部件與所述空調(diào)殼體接觸時，本發(fā) 明能夠防止由于所述薄片部件的邊緣部的過度彎曲引起的密封性能下 降。此外，由于所述第二止動件形成在所述框架的端部的中心處，因此 在所述門的與所述空調(diào)殼體接觸的薄片部件僅過度密封一側(cè)時，第二止 動件能夠平衡所述薄片部件。另外，由于從所述框架的端部突出的第二止動件比從所述框架的端 部突出的薄片部件短，因此具有將所述薄片部件結(jié)合到所述框架一側(cè)的 結(jié)構(gòu)的門能夠應用于所有類型的門，例如模式門、調(diào)溫門或者內(nèi)外空氣 轉(zhuǎn)變門等。附加地，由于所述框架在其一側(cè)上形成有擋板，并且所述薄片部件 具有用于在其中插入所述擋板的擋板插入槽，使得能夠通過該擋板控制 穿過所述空調(diào)殼體的流路的空氣的左右分布量，因此根據(jù)本發(fā)明的門能 夠使排向所述空調(diào)殼體的左右側(cè)的空氣的溫度均勻。而且，由于所述框架和所述旋轉(zhuǎn)軸彼此間隔開預定的間隔，因此， 所述門的兩側(cè)能夠僅通過一個薄片部件來密封。另外，由于在適于使所述框架與所述旋轉(zhuǎn)軸彼此連接的一對連接部 件之間形成加強部件，因此，本發(fā)明能夠防止所述框架變形。


圖1是傳統(tǒng)的車輛空調(diào)器的剖視圖。圖2是圖1的調(diào)溫門的立體圖。圖3是應用根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的門的車輛空調(diào)器的剖視圖5是根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的門的組裝立體圖。 圖6是沿圖5的A-A線剖取的剖視圖。圖7是表示其中根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的門關閉空調(diào)殼體內(nèi) 的通路的狀態(tài)的局部剖視圖。圖8是表示其中根據(jù)第一優(yōu)選實施方式的門的薄片部件接合到框架 一側(cè)的狀態(tài)的剖視圖。圖9是表示其中圖8的框架的一側(cè)逐漸變細的狀態(tài)的剖視圖。圖10是表示其中圖9的門關閉空調(diào)殼體內(nèi)的流路的狀態(tài)的局部剖視圖。圖ll是表示其中薄片部件形成為U形的狀態(tài)的立體圖。 圖12是表示其中圖10的門關閉空調(diào)殼體內(nèi)的流路的狀態(tài)的局部剖 視圖。圖13是根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實施方式的門的分解立體圖。 圖14是根據(jù)第二優(yōu)選實施方式的門的組裝立體圖。 圖15是沿圖14的B-B線剖取的剖視圖。圖16是表示其中根據(jù)第二優(yōu)選實施方式的門的薄片部件接合到框 架一側(cè)的狀態(tài)的剖視圖。圖17是表示其中根據(jù)第二優(yōu)選實施方式的門應用于模式門并關閉 空調(diào)殼體內(nèi)的流路的狀態(tài)的局部剖視圖。圖18和圖19是表示其中根據(jù)第二優(yōu)選實施方式的門應用于調(diào)溫門 并關閉空調(diào)殼體內(nèi)的冷空氣流路和暖空氣流路的狀態(tài)的局部剖視圖。圖20是根據(jù)本發(fā)明第三優(yōu)選實施方式的門的分解立體圖。圖21是根據(jù)第三優(yōu)選實施方式的門的組裝立體圖。圖22是沿圖21的C-C線剖取的剖視圖。圖23是表示其中根據(jù)第三優(yōu)選實施方式的門關閉空調(diào)殼體內(nèi)的通 路的狀態(tài)的局部剖視圖。圖24是表示其中根據(jù)第三優(yōu)選實施方式的門的薄片部件和框架經(jīng)由鉤彼此結(jié)合的狀態(tài)的分解立體圖。
圖25是圖24的門的組裝立體圖。
圖26是表示其中根據(jù)第三優(yōu)選實施方式的門的擋板的延伸部借助 熱熔接、超聲波熔接或粘合劑圍繞薄片部件的擋板插入槽接合的狀態(tài)的 立體圖。
圖27是沿圖26的D-D線剖取的剖視圖。 圖28是根據(jù)本發(fā)明第四優(yōu)選實施方式的門的分解立體圖。 圖29是根據(jù)第四優(yōu)選實施方式的門的組裝立體圖。 圖30是表示其中薄片部件經(jīng)由框架的鉤結(jié)合到該框架的狀態(tài)的分 解立體圖。
圖31是表示其中薄片部件經(jīng)由框架的鉤結(jié)合到該框架的狀態(tài)的組 裝立體圖。
圖32是表示其中根據(jù)第四優(yōu)選實施方式的門關閉形成在空調(diào)殼體 內(nèi)的冷空氣流路的狀態(tài)的局部剖視圖。
圖33是表示其中根據(jù)第四優(yōu)選實施方式的門關閉形成在空調(diào)殼體 內(nèi)的暖空氣流路的狀態(tài)的局部剖視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在將參照附圖詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。 在本發(fā)明中，將省略與現(xiàn)有技術相同的構(gòu)造和動作的說明。 圖3是應用根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的門的車輛空調(diào)器的剖視 圖，圖4是根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的門的分解立體圖，圖5是根 據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的門的組裝立體圖，圖6是沿圖5的A-A線 剖取的剖視圖，圖7是表示其中根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的門關閉 空調(diào)殼體內(nèi)的通路的狀態(tài)的局部剖視圖，圖8是表示其中根據(jù)第一優(yōu)選 實施方式的門的薄片部件結(jié)合到框架一側(cè)的狀態(tài)的剖視圖，圖9是表示 其中圖8的框架的一側(cè)逐漸變細的狀態(tài)的剖視圖，圖10是表示其中圖9 的門關閉空調(diào)殼體內(nèi)的流路的狀態(tài)的局部剖視圖。
首先，用于根據(jù)本發(fā)明的車輛空調(diào)器的門121可應用于中心安裝式、半中心式、三件式等各種空調(diào)器。在本發(fā)明中，作為一實施例，將說明 半中心式空調(diào)器100。
簡要說明半中心式空調(diào)器100。半中心式空調(diào)器100包括空調(diào)殼體 110，其具有形成在其入口上的空氣流入口 lll和形成在其出口上的多個 空氣流出口以及形成在其間的通路上的冷空氣流路Pl和暖空氣流路P2;
以及蒸發(fā)器101和加熱器芯102，它們安裝在形成于空調(diào)殼體110內(nèi)的流路上。
而且，在空調(diào)殼體110的空氣流入口 lll上安裝鼓風機(未示出)，
用于通過借助內(nèi)外空氣轉(zhuǎn)換門(未示出)打開和關閉的內(nèi)部空氣流入孔 (未示出)和外部空氣流入孔(未示出)而有選擇地引入內(nèi)部空氣或外 部空氣。
另外，形成在空調(diào)殼體110的出口上的多個空氣流出口為除霜孔
口112，其用于向車前窗排放空氣；面部孔口113，其用于向坐在前座椅 上的乘客的面部排放空氣；以及地板孔口 114和115，其用于向乘客的腳 部排放空氣。
地板孔口 114和115分成用于前座椅的地板孔口 114和用于后座椅 的地板孔口 115，地板孔口 114向坐在前座椅上的乘客的腳部排放空氣， 地板孔口 115向坐在后座椅上的乘客的腳部排放空氣。
同時，在加熱器芯102的后部的暖空氣流路P2與地板孔口 114和115 之間形成引導壁116，以將它們分開。
附加地，在形成于空調(diào)殼體110內(nèi)的流路上安裝多個門121，以調(diào)節(jié) 特定流路(即，冷空氣流路Pl、暖空氣流路P2以及面向各孔口 112至 115的流路等)的開度。
門121分為調(diào)溫門120a，其安裝在蒸發(fā)器101與加熱器芯102之 間，用于調(diào)節(jié)繞過加熱器芯102的冷空氣流路P1和穿過加熱器芯102的 暖空氣流路P2的開度；以及模式門120b，其安裝在孔口的上游通路上， 用于調(diào)節(jié)除霜孔口 112、面部孔口 113以及地板孔口 114和115的開度。
同時，調(diào)溫門120a和模式門120b與通過安裝在空調(diào)殼體110的外表面上的致動器(未示出)致動的凸輪(未示出)或桿(未示出)連接，
因此，在旋轉(zhuǎn)的同時調(diào)節(jié)冷空氣流路Pl和暖空氣流路P2以及孔口 112 至115的開度。
以下將更加詳細地說明門121。
門121包括旋轉(zhuǎn)軸123，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在空調(diào)殼體110內(nèi)的兩側(cè) 壁上；框架122，其以與旋轉(zhuǎn)軸123 —起旋轉(zhuǎn)的方式形成在旋轉(zhuǎn)軸123的 一側(cè)上，用于調(diào)節(jié)形成在空調(diào)殼體110內(nèi)的流路的開度；以及薄片部件 124，其以覆蓋框架122—側(cè)的方式結(jié)合到框架122，薄片部件124的邊 緣部比框架122的端部向外突出得更長，從而當流路關閉時，突出邊緣 部與空調(diào)殼體110接觸。
也就是說，薄片部件124比框架122長，因此，當薄片部件124結(jié) 合到框架122的一側(cè)時，薄片部件124的邊緣部比框架122的端部更向 外突出。
在這種情況下，優(yōu)選的是，在框架122與旋轉(zhuǎn)軸123連接的端部處， 薄片部件124的邊緣部不向旋轉(zhuǎn)軸123突出。
同時，框架122和薄片部件124分別形成為四邊形形式(圖中的矩 形形式)。
而且，優(yōu)選的是，薄片部件124是由聚乙烯或聚丙烯制成的膜片， 但也可以由各種材料中的 一種材料制成。
另外，膜片能夠最大程度地防止霉菌的棲息，并降低噪聲，因為其 能夠與空調(diào)殼體110的內(nèi)壁表面緊密接觸，并由于其摩擦系數(shù)低因而能 夠易于和空調(diào)殼體110分離。
附加地，雖然如模式門120b—樣僅在一側(cè)處需要密封的情況下，薄 片部件124僅結(jié)合到框架122的一側(cè)，但是如調(diào)溫門120a—樣在兩側(cè)處 都需要密封的情況下，兩個分開的薄片部件124結(jié)合到框架122的兩側(cè)。
另夕卜，框架122由具有多個通孔122a的網(wǎng)孔形式構(gòu)成，以減輕門121 的重量。
也就是說，框架122以構(gòu)造成網(wǎng)孔形式(柵格形式)而形成，以使重量最輕，因為其僅需要形成一個框架件來使薄片部件124結(jié)合到其上。 在這種情況下，盡管框架122構(gòu)造成網(wǎng)孔形式，但是由于框架122
的一側(cè)覆蓋有薄片部件124，因此，空氣不能穿過網(wǎng)狀的框架122。
而且，為了將薄片部件124結(jié)合到框架122的一側(cè)，可采用下列三
種方法。
第一，框架122具有多個從其一側(cè)突出并分別具有保持爪125a的鉤 125，并且薄片部件124具有多個能夠與鉤125配合的接合孔124a。
另外，薄片部件124的接合孔124a分別具有保持部124b，保持部 124b形成為在其兩側(cè)局部切開，從而保持部124b能夠容易地與鉤125結(jié) 合并且在結(jié)合后保持到鉤125的保持爪125a。
同時，鉤125在其下端上形成有斜面125b,使得當薄片部件124的 接合孔124a結(jié)合到框架122的鉤125時，保持部124b的端部被緊密地 捕獲到鉤125的保持爪125a的下表面。
第二，如圖8所示，薄片部件124可以粘接或熔接到框架122的一
第三，如圖20所示，框架122具有多個從其一側(cè)突出的熔接銷122c， 并且薄片部件124具有多個待配合到熔接銷122c的接合孔124d。
之后，當將薄片部件124的接合孔124d配合到框架122的熔接銷122c 時，能夠確切地設定薄片部件124的位置。之后，當向熔接銷施加熱時， 薄片部件124和框架122通過熔接彼此結(jié)合。
另外，框架122在其一側(cè)上形成有突出部122b，以在其結(jié)合到薄片 部件124時減小接觸面積。因此，當將薄片部件124粘接到框架124時 能夠減少粘合劑的量。
附加地，當以層疊的方式形成與旋轉(zhuǎn)軸123連接的突出部122b的端 部時，薄片部件124的與旋轉(zhuǎn)軸123相鄰的邊緣部以預定的間隔與框架 122的一側(cè)間隔開，因此能夠與空調(diào)殼體110彈性接觸。當然，薄片部件 124的比框架122的端部更突出的邊緣部也具有預定的彈性。
同時，為了防止薄片部件124與旋轉(zhuǎn)軸123之間的空氣泄露，應認
13識到，使薄片部件124的端部與旋轉(zhuǎn)軸123結(jié)合。也就是說，如圖8所 示，薄片部件124的端部接合到旋轉(zhuǎn)軸123或結(jié)合到形成在旋轉(zhuǎn)軸123 上的凹部(未示出)。
而且，當通過旋轉(zhuǎn)門121關閉流路時，僅薄片部件124的邊緣部與 空調(diào)殼體110接觸。在這種情況下，框架122具有從該框架122的端部 突出的第一止動件126a,從而將框架122保持到空調(diào)殼體110，而不越 過空調(diào)殼體110。
另外，如圖9所示，框架122的兩側(cè)可以以預定的角度變細，在這 種情況下，經(jīng)由鉤125或通過接合與框架122的兩側(cè)結(jié)合的薄片部件124 也以預定的角度傾斜，從而薄片部件124的端部彼此接觸。
如上所述，當薄片部件124的結(jié)合到框架122兩側(cè)的端部彼此接觸 時，能夠防止在風穿過兩薄片部件124之間時產(chǎn)生噪聲。
同時，如上所述，框架122的兩側(cè)全部以預定的角度傾斜，但是如 果需要，框架122的兩側(cè)中的至少一側(cè)可以以預定的間隔傾斜。
圖11是表示其中薄片部件形成為U形的狀態(tài)的立體圖，圖12是表 示其中圖10的門關閉空調(diào)殼體內(nèi)的流路的狀態(tài)的局部剖視圖。在上述兩 圖中，扁平式的薄片部件124結(jié)合到框架122的兩側(cè)，但是在圖ll中， 薄片部件124彎曲成U形，薄片部件124的兩端部結(jié)合到框架122的兩 側(cè)。
在這種情況下，框架122和薄片部件124之間的結(jié)合方法與上述相同。
而且，薄片部件124的U形部也比框架122的端部更向外突出。 另外，當門121關閉空調(diào)殼體110內(nèi)形成的流路時，薄片部件124
的U形部以彈性的方式與空調(diào)殼體110彈性接觸，以進行密封。
下面將說明根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的用于車輛空調(diào)器的門的操作。
首先，由鼓風機(未示出)吹送的空氣在穿過蒸發(fā)器101時轉(zhuǎn)變成 冷空氣。
14在穿過蒸發(fā)器101時冷卻的空氣根據(jù)冷空氣流路P1和暖空氣流路P2的開度調(diào)節(jié)，通過冷空氣流路P1繞過加熱器芯102或者通過暖空氣流路P2穿過加熱器芯102，以因此轉(zhuǎn)變成暖空氣。
接著，根據(jù)空調(diào)模式通過模式門120b調(diào)節(jié)孔口 112至115的開度，將有選擇地穿過冷空氣流路Pl和暖空氣流路P2的冷空氣或暖空氣通過孔口 112至115供應到車輛內(nèi)部，以由此冷卻或加熱車輛內(nèi)部。
而且，當調(diào)溫門120a關閉冷空氣流路Pl或暖空氣流路P2或者模式門120b關閉面向孔口 112至115的流路時，薄片部件124的比框架122的端部更突出的邊緣部與空調(diào)殼體110的內(nèi)壁表面彈性接觸。
如上所述，當安裝在空調(diào)殼體110內(nèi)的門121關閉冷空氣流路P1或暖空氣流路P2或者面向空調(diào)殼體110內(nèi)的孔口 112至115的流路時，薄片部件124的比框架122的端部更突出的邊緣部與空調(diào)殼體110的圍繞流路的內(nèi)壁表面彈性接觸，以由此形成密封。
圖13是根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實施方式的門的分解立體圖，圖14是根據(jù)第二優(yōu)選實施方式的門的組裝立體圖，圖15是沿圖14的B-B線剖取的剖視圖，圖16是表示其中根據(jù)第二優(yōu)選實施方式的門的薄片部件結(jié)合到框架一側(cè)的狀態(tài)的剖視圖，圖17是表示其中根據(jù)第二優(yōu)選實施方式的門應用于模式門并關閉空調(diào)殼體內(nèi)的流路的狀態(tài)的局部剖視圖，圖18和圖19是表示其中根據(jù)第二優(yōu)選實施方式的門應用于調(diào)溫門并關閉空調(diào)
殼體內(nèi)的冷空氣流路和暖空氣流路的狀態(tài)的局部剖視圖。在第二優(yōu)選實施方式中，僅說明與第一優(yōu)選實施方式不同的部件。
如上所述，在第二實施方式中，框架122具有從框架122的端部突出的第二止動件126b，以由此防止薄片部件124的邊緣部在其與空調(diào)殼體110接觸時過度彎曲。
也就是說，第二止動件126b從框架122的與旋轉(zhuǎn)軸123相對的端部的中心突出，在這種情況下優(yōu)選的是，第二止動件126b形成在與框架122的和薄片部件124結(jié)合的一側(cè)相反的一側(cè)上。
因此，第二止動件126b以預定的間隔與薄片部件124的邊緣部間隔開。這里，第二止動件126b的安置成與薄片部件124相對的一側(cè)可形成為平面，但是也可以具有臺階部，以易于控制薄片部件124與第二止動件126b之間的初始間隔。
如上所述，由于薄片部件124的邊緣部在形成于第二止動件126b和薄片部件124之間的空間內(nèi)彈性彎曲，因此，其能夠防止薄片部件124的過度彎曲或彎成弧形。
作為參考，如果薄片部件124的邊緣部過度彎曲，則薄片部件124不會恢復到原始狀態(tài)并失去彈性，因此使密封性能下降。
而且，如圖18和圖19所示，在其中門121如調(diào)溫門120a—樣進行雙向密封的情況下，即，如圖18所示，在其中結(jié)合到框架122—側(cè)的薄片部件124面向空調(diào)殼體110的密封面的情況下，因為薄片部件124與空調(diào)殼體110的密封面接觸，因此不會存在問題。然而，如圖19所示，在其中具有第二止動件126b的框架122的另一側(cè)面向空調(diào)殼體110的密封面的情況下，第二止動件126b在薄片部件124之前與空調(diào)殼體110的密封面接觸，由此引起干涉。因此，優(yōu)選的是，第二止動件126b的從框架122的端部突出的長度(L)比薄片部件124的從框架的端部突出的長度(L2)小。
如圖19所示，在具有第二止動件126b的框架122的另一側(cè)面向空調(diào)殼體110的密封面的情況下，第二止動件126b被接收在空調(diào)殼體110的密封面的內(nèi)部區(qū)域中，從而僅僅是比第二止動件126b突出得更長的薄片部件124與空調(diào)殼體110的密封面接觸，以進行密封。在這種情況下，鉤125可以具有附加止動件(未示出)，以控制薄片部件124的彎曲量。
附加地，第二止動件126b形成在框架122的端部的中心部處，以在門121的薄片部件124 (其與空調(diào)殼體110接觸)僅在一側(cè)處進行過度密封時平衡所述薄片部件124。
同時，在圖中，在框架122的端部處僅形成一個第二止動件126b，但是也可以形成多個第二止動件126b。
如上所述，在根據(jù)第二優(yōu)選實施方式的門121中，由于薄片部件124僅結(jié)合到框架122的一側(cè)，因此，其更適合于模式門120b，但是也可以用作調(diào)溫門120a。
也就是說，當模式門120b關閉面向各孔口 112至115的流路時，如圖17所示，薄片部件124的比框架122的端部更突出的邊緣部與空調(diào)殼體110的內(nèi)壁表面彈性接觸。
在這種情況下，當薄片部件124的邊緣部彎曲得象弓一樣，同時與空調(diào)殼體110彈性接觸時，由于形成在框架122的端部上的第二止動件126b支撐薄片部件124的邊緣部，因此，能夠防止薄片部件124的邊緣部過度彎曲或彎成弧形，以因此防止密封性能下降。
如上所述，當安裝在空調(diào)殼體110內(nèi)的門121關閉面向各孔口 112至115的流路時，薄片部件124的比框架122的端部更突出的邊緣部圍繞流路與空調(diào)殼體110彈性接觸，以由此進行密封。
同時，與模式門120b—樣，當調(diào)溫門120a關閉冷空氣流路Pl或暖空氣流路P2時，調(diào)溫門120a如圖18和圖19所示操作。
圖20是根據(jù)本發(fā)明第三優(yōu)選實施方式的門的分解立體圖，圖21是根據(jù)第三優(yōu)選實施方式的門的組裝立體圖，圖22是沿圖21的C-C線剖取的剖視圖，圖23是表示其中根據(jù)第三優(yōu)選實施方式的門關閉空調(diào)殼體內(nèi)的通路的狀態(tài)的局部剖視圖，圖24是表示其中根據(jù)第三優(yōu)選實施方式的門的薄片部件和框架經(jīng)由鉤彼此結(jié)合的狀態(tài)的分解立體圖，圖25是圖24的門的組裝立體圖，圖26是表示其中根據(jù)第三優(yōu)選實施方式的門的擋板的延伸部借助熱熔接、超聲波熔接或粘合劑圍繞薄片部件的擋板插入槽接合的狀態(tài)的立體圖，以及圖27是沿圖26的D-D線剖取的剖視圖。在第三優(yōu)選實施方式中，僅說明與第一優(yōu)選實施方式不同的部件。
如圖中所示，在第三優(yōu)選實施方式中，擋板128從框架122的一側(cè)突出，以引導圍繞門121流動的空氣流，薄片部件124在與擋板128的位置對應的位置處形成有擋板插入槽124c，以在其中插中擋板128。
雖然在根據(jù)第三實施方式的門121應用于模式門120b的情況下，薄片部件124僅與框架122的一側(cè)結(jié)合，但是在門121應用于調(diào)溫門120a的情況下，薄片部件124也可與框架122的兩側(cè)結(jié)合。
面且，在調(diào)溫門120a的情況下，優(yōu)選的是，擋板128和薄片部件
17124全部安裝在框架122的一側(cè)上，并且僅薄片部件124安裝在框架122的另一側(cè)上。
另外，擋板129在框架122的一側(cè)的合適位置處以各種形式突出，以控制穿過形成在空調(diào)殼體110內(nèi)的流路的空氣的左右分布量。
也就是說，分布到形成于空調(diào)殼體110內(nèi)的擋板占據(jù)面積較大的流路的空氣由于空氣的較大阻力較少，同時分布到擋板占據(jù)面積較小的流路的空氣由于空氣的較小阻力而較多。
因此，如果適當?shù)卣{(diào)節(jié)形成在框架122的一側(cè)上的擋板128的位置或形式，則能夠均勻地控制最終排向空調(diào)殼體110左側(cè)和右側(cè)的空氣的溫度。
作為一個實施例，較多的冷空氣分布到空調(diào)殼體110內(nèi)的高溫部分中，較少的冷空氣分布到低溫部分中，從而能夠均勻地控制最終排向空調(diào)殼體110的左側(cè)和右側(cè)的空氣溫度。
另外，由于擋板128從框架122的一側(cè)突出，因此，薄片部件124在與擋板128對應的位置處形成有擋板插入槽124c。
也就是說，當薄片部件124結(jié)合到框架122的一側(cè)時，擋板128通過薄片部件124的擋板插入槽124c。
而且，框架122的擋板128在其下部上形成有延伸部128a，以圍繞薄片部件124的擋板插入槽124c結(jié)合。
也就是說，形成在擋板128的下部上的延伸部128a圍繞薄片部件124的擋板插入槽124c緊密地結(jié)合，以由此防止空氣穿過擋板插入槽124c泄露出。
這里，如上所述，形成在擋板128的下部上的延伸部128a通過接合鉤125或熱熔接熔接銷122c能夠圍繞薄片部件124的擋板插入槽124c緊密地結(jié)合，但是更為優(yōu)選的是，密封擋板插入槽124c的周邊，以防止空氣穿過薄片部件124的擋板插入槽124c泄露出。
為此，如圖26和圖27所示，擋板128的延伸部128a的接觸面與圍繞擋板插入槽124c形成的接觸面通過熱熔接、超聲波熔接和粘合劑其中之一而面對面地接合。
18如上所述，根據(jù)第三優(yōu)選實施方式的門121通過從框架122的一側(cè) 突出的擋板128能夠適當?shù)乜刂拼┻^空調(diào)殼體110的流路的空氣的左右 分布量，以由此使得最終排向空調(diào)殼體110的左側(cè)和右側(cè)的空氣溫度均 勻。
圖28是根據(jù)本發(fā)明第四優(yōu)選實施方式的門的分解立體圖，圖29是 根據(jù)第四優(yōu)選實施方式的門的組裝立體圖，圖30是表示其中薄片部件經(jīng) 由框架的鉤結(jié)合到該框架的狀態(tài)的分解立體圖，圖31是表示其中薄片部 件經(jīng)由框架的鉤結(jié)合到該框架的狀態(tài)的組裝立體圖，圖32是表示其中根 據(jù)第四優(yōu)選實施方式的門關閉形成在空調(diào)殼體內(nèi)的冷空氣流路的狀態(tài)的 局部剖視圖，以及圖33是表示其中根據(jù)第四優(yōu)選實施方式的門關閉形成 在空調(diào)殼體內(nèi)的暖空氣流路的狀態(tài)的局部剖視圖。在第四優(yōu)選實施方式 中，僅說明與第一優(yōu)選實施方式不同的部件。
如圖中所示，在第四優(yōu)選實施方式中，框架22以預定的間隔與旋轉(zhuǎn) 軸123間隔開，在這種情況下，框架122和旋轉(zhuǎn)軸123經(jīng)由連接部件129 彼此連接。
也就是說，旋轉(zhuǎn)軸123離心地安裝到與框架122不位于相同線的一 個方向上。
而且，在空調(diào)殼體110的內(nèi)側(cè)壁上可旋轉(zhuǎn)地安裝一對分離的旋轉(zhuǎn)軸 123。當然，旋轉(zhuǎn)軸123也可以是單一體。
同時，當根據(jù)第四優(yōu)選實施方式的門121安裝在空調(diào)殼體110上時， 如圖32和33所示，旋轉(zhuǎn)軸123安裝在暖空氣流路P2內(nèi)，并且框架122 安裝在冷空氣流路P1的入口與暖空氣流路P2的入口之間，在這種情況 下，連接部件129使旋轉(zhuǎn)軸123和框架122彼此連接。
另外，連接部件129沿一個方向彎曲。 一對連接部件129以預定的 間隔彼此間隔開，以使旋轉(zhuǎn)軸123和框架122的兩端部彼此連接。
附加地，在一對連接部件129之間連接加強部件129a，以防止框架 122變形。
同吋，為了防止框架122變形，框架122可以具有加強肋(未示出)， 或者框架122在其首次制造時可以考慮到框架122的變形而預先以補償?shù)姆绞叫纬伞?br> 如上所述，在根據(jù)第四優(yōu)選實施方式的門121中，門121的兩側(cè)能
夠通過結(jié)合到框架122的一側(cè)的一個薄片部件124來密封，這是因為旋 轉(zhuǎn)軸123以預定的間隔與框架122間隔開，并且旋轉(zhuǎn)軸123的中心偏離， 而不位于與框架122相同的線上。
也就是說，如圖32所示，當薄片部件124關閉冷空氣流路Pl時， 薄片部件124的一側(cè)的邊緣部與空調(diào)殼體110的冷空氣流路Pl的入口的 內(nèi)壁表面彈性接觸，以進行密封。如圖33所示，當薄片部件124關閉暖 空氣流路P2時，薄片部件124的另一側(cè)的邊緣部與空調(diào)殼體110的暖空 氣流路P2的入口的內(nèi)壁表面彈性接觸，以進行密封。
因此，冷空氣流路Pl和暖空氣流路P2能夠僅通過一個薄片部件124 全部密封。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛空調(diào)器的門121能夠應用于僅在 旋轉(zhuǎn)軸123的一側(cè)上形成框架122的類型的門，以及應用于在旋轉(zhuǎn)軸123 的兩側(cè)上形成框架122的中心樞轉(zhuǎn)式的門。
而且，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛空調(diào)器的門121能夠應用于各種門， 包括調(diào)溫門120a、模式門120b、內(nèi)外空氣轉(zhuǎn)換門等。
權(quán)利要求
1、一種用于車輛空調(diào)器的門，該門可旋轉(zhuǎn)地安裝在空調(diào)殼體(110)內(nèi)，用于調(diào)節(jié)形成在所述空調(diào)殼體(110)內(nèi)的流路的開度，其特征在于，所述門包括旋轉(zhuǎn)軸(123)，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述空調(diào)殼體(110)內(nèi)；框架(122)，其以與所述旋轉(zhuǎn)軸(123)一起旋轉(zhuǎn)的方式安裝，以調(diào)節(jié)所述流路的開度；以及薄片部件(124)，其結(jié)合到所述框架(122)，以覆蓋所述框架(122)的一側(cè)，使得該薄片部件(124)的邊緣部比所述框架(122)的端部更向外突出，從而所述突出的邊緣部與所述空調(diào)殼體(110)接觸，以關閉所述流路。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的門，其中，所述薄片部件(124)分別獨立地結(jié)合到所述框架(122)的兩側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的門，其中，所述框架(122)的至少一側(cè)以預定的角度傾斜。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的門，其中，所述框架(122)在其一所述一側(cè)上形成有突出部(122b)，以在其與所述薄片部件(124)結(jié)合時減小接觸面積。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的門，其中，所述薄片部件(124)彎曲成"U"形，并且其兩端部結(jié)合到所述框架(122)的兩側(cè)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的門，其中，所述框架(122)構(gòu)造成網(wǎng)孔形式，以減輕其重量。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的門，其中，所述框架(122)具有多個從其一側(cè)突出并分別具有保持爪(125a)的鉤(125)，并且所述薄片部件(124)具有多個待與所述鉤(125)配合的接合孔(124a)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的門，其中，所述接合孔(124a)具有保持部(124b)，該保持部形成為使得所述接合孔的所述兩側(cè)局部切開，以易于與所述鉤(125)接合并且易于鉤到所述保持爪(125a)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的門，其中，所述薄片部件(124)接合到所述框架(122)的一側(cè)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的門，其中，所述框架(122)具有從其一個端部突出的第一止動件(126a)，從而當所述流路關閉時，所述框架(122)被限制到所述空調(diào)殼體(110)而不越過所述空調(diào)殼體(110)。
11、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的門，其中，所述框架(122)具有從其一個端部突出的第二止動件(126b)，以防止所述薄片部件(124)的所述邊緣部過度彎曲。
12、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的門，其中，所述第二止動件(126b)形成在所述框架(122)的與所述框架(122)和所述薄片部件(124)結(jié)合的一側(cè)相反的一側(cè)上。
13、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的門，其中，所述第二止動件(126b)的從所述框架(122)的端部突出的長度(Ll)比所述薄片部件(124)的從所述框架的端部突出的長度(L2)小。
14、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的門，其屮，所述框架(122)具有從其一側(cè)突出的擋板(128)，以引導圍繞所述門流動的空氣流，并且所述薄片部件(124)在與所述擋板(128)對應的位置處形成有擋板插入槽(124c)，用于在其中插入所述擋板(128)。
15、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的門，其中，所述框架(122)的所述擋板(128)在其下部上形成有待圍繞所述薄片部件(124)的所述擋板插入槽(124c)結(jié)合的延伸部(128a)。
16、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的門，其中，所述擋板(128)的所述延伸部(128a)的接觸面與圍繞所述擋板插入槽(124c)形成的接觸面面對面地接合，以防止空氣泄露到所述薄片部件(124)的所述擋板插入槽(124c)。
17、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的門，其中，所述框架(122)以預定的間隔與所述旋轉(zhuǎn)軸(123)間隔開，并且所述框架(122)和所述旋轉(zhuǎn)軸(123)經(jīng)由連接部件(129)彼此連接。
18、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的門，其中，布置一對所述連接部件(129)，以使所述框架(122)的兩端部與所述旋轉(zhuǎn)軸(123)彼此連接，在所述連接部件(129)之間連接加強部件(129a)，以防止所述框架(122)變形。
19、根據(jù)權(quán)利要求l所述的門，其中，所述框架(122)具有多個從其一側(cè)突出的熔接銷(122c)，并且所述薄片部件(124)具有多個使所述熔接銷(122c)插入其中的接合孔(124d)，從而所述薄片部件(124)和所述框架(122)可通過熔接彼此結(jié)合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛空調(diào)器的門，其中，薄片部件以比網(wǎng)孔式框架的端部更突出的方式結(jié)合到該框架的一側(cè)，使得所述薄片部件的突出部與空調(diào)殼體接觸，以由此改進用于打開和關閉空調(diào)殼體通路的門的密封，從而阻止因霉菌的棲息而引起的難聞氣味，并通過減輕門的重量來減少材料消耗并降低生產(chǎn)成本。
文檔編號B60H1/00GK101678735SQ200880017666
公開日2010年3月24日 申請日期2008年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月29日
發(fā)明者樸祥奎, 鄭在徑, 韓成錫 申請人:漢拏空調(diào)株式會社