專利名稱：用于對車輛感應(yīng)充電的包括電子輔助定位裝置的系統(tǒng)的制作方法
用于對車輛感應(yīng)充電的包括電子輔助定位裝置的系統(tǒng)
背景技術(shù)：
目前記錄的現(xiàn)有技術(shù)文獻(按照申請日期排序)-DE000004236286A1, H02J 7/00, Daimler, 1992 年 10 月 28 日，通過剛性杠桿的線
圈抬升功能，傳感器控制的初級線圈動態(tài)-JP000009017666AA, HOlF 38/14Toyoda, 1995 年 6 月 28 日，具有車輪制動器和移
動裝置的機械輔助定位裝置-JP000008265992AA,H02J 17/00, Toyoda, 1995 年 3 月 24 日，機械輔助定位裝置， 借助于探測充電電流精細定位-US5850135, H02M 10/44，Sumitomo, 1997 年 I 月 30 日，車輛正面的機械輔助定位裝置，線圈耦合的不同動態(tài)形式，通過視線接觸或車輪導向的定位，不同的動態(tài)建議。IPC標記H02M 10/44在版本2009. 01中不能找到。也不能在其它編輯/版本中找到，參見JP000009017666AA。唯一可找到的審查分類H01M 10/46，蓄電池，它們與充電器在結(jié)構(gòu)上組合(充電電路H02J 7/00)。引用的文件包括JP0000058069404AA，由Denso在1981年10月21日提交，但是沒有任何側(cè)面或垂直的輔助定位裝置。僅僅示出車輪制動器。-JP002003079006AA, B60L 11/18，Yokohama，2001 年 9 月 3 日，具有制動器的固定的線圈槽，作為唯一的輔助定位裝置，采取固定的軌跡寬度作為給定的軌跡寬度。-JP002006345588AA, B60L 5/00Matsushita, 2005 年 6 月 7 日，在迭代方法中的用于線圈耦合的動態(tài)定位。JP002007159359AA, B60L 11/18,2005年12月8日，在附近范圍中通過電磁波和
動態(tài)輔助定位裝置的定位和通信-EP000001930203A1 B60L 11/18，Toyota，2006 年 8 月 31 日(在日本，2005 年 9月29日，JP002007097345AA)通過攝像機尤其是倒車攝像機的輔助停車，為了確定目標面通過操作員輸入開始定位過程，識別充電站和通過主觀的視頻識別和附加信號定位，用于線圈耦合的移動輔助，沒有詳細描述識別已停車的車輛是否具有充電裝置，用于精細定位的手動確定。沒有運行狀態(tài)識別。-DE 102007033654A1, H02J 17/00，HOlF 38/14SEW，2007 年 7 月 17 日，通過車輪
負荷開始線圈抬升，利用剛性杠桿耦合，通過溝槽定位。由這些和其它文獻已知主動的動態(tài)輔助定位裝置的方法、通過靜態(tài)車輪導向元件結(jié)合剛性或動態(tài)的定位能量傳遞單元的被動輔助定位裝置、或者借助于視頻信號和人為視頻識別以及手動視頻選擇的電子輔助定位裝置，即主動定位，但是沒有具有對全自動或半自動定位的選擇的純電子的、即全自動的線圈定位。技術(shù)問題動態(tài)意味著機械的工作，即耗能、磨損和功能隱患。定位傳感器在充電側(cè)上的固定距離意味著在車輛側(cè)上的高的標準化努力。由此達到的最佳定位結(jié)果獲得最大能量傳遞效率，但是由于機械輔助定位裝置的能量輸入和加工、裝配和維護的高費用降低了能量傳遞效率。
以視頻為基礎(chǔ)的輔助定位裝置或通過光學措施的探查或追蹤取決于適合的照明條件和駕駛員的注意力以及解釋能力。不僅太差的照明而且背光導致檢測誤差。此外通過圖像處理的距離測量和定位確定不像利用雷達那樣精確。此外為了識別不同供應(yīng)商的線圈或者也為了識別，在多個未耦合線圈串聯(lián)中是否有一個線圈沒有準備運行，駕駛員通過車窗的觀察是不可避免的，也不能由對監(jiān)視器的觀察代替。在視頻圖像上不一定能夠區(qū)分運行狀態(tài)顯示或不同的供應(yīng)商。駕駛員在識別視頻時必需建立真實印象與監(jiān)視圖像之間的關(guān)系，用于使在作為顯示器上的場顯示的車輛周圍選擇線圈。眼睛多次地在其周圍的不同的車窗與顯示器之間往復轉(zhuǎn)移。這是繁瑣和易出誤差的。

發(fā)明內(nèi)容
按照權(quán)利要求I本發(fā)明的目的是，通過盡可能避免操縱干預、機械工作和摩擦以 及附加或易發(fā)故障的傳感器和行駛輔助系統(tǒng)減少系統(tǒng)成本和壽命周期成本、運行隱患、人為操縱誤差和技術(shù)上的故障敏感性。電子輔助定位裝置能夠?qū)崿F(xiàn)對于所有的充電站和車輛一致的準確且通用的到正確的充電站的導引。在地面上的突出安裝的線圈殼體通過特有的反射特性和可見的標識用于識別，同時建立足夠小的與安裝在車輛底盤上的次級線圈的垂直距離。技術(shù)效果按照權(quán)利要求I的用于感應(yīng)充電站的電子輔助定位裝置比手動通過充電電纜充電帶來更多的使用者便利性、以及功能和操作可靠性。它與氣候條件、污染以及駕駛員的紀律、知識和熟練性無關(guān)地總是同樣可靠地發(fā)揮功能。因此使車輛更加頻繁地與公共電網(wǎng)連接。不僅適用于充電而且適用于回饋。由此更可能大范圍地利用電動車并且更加保證車輛電池對于在峰值時間中平衡電網(wǎng)波動的使用性。在地面的低輪廓安裝不會導致?lián)p壞或影響外觀。通過停車的車輛屏蔽能量和數(shù)據(jù)傳遞，防止濫用和篡改。不僅因為充電技術(shù)在充電過程期間在很大程度上不能接觸，而且由于用于以感應(yīng)為基礎(chǔ)的通信的低傳播協(xié)議。不可接觸性和省去車輛外部的活動部件附加地降低損壞的危險。根據(jù)實施例2的本發(fā)明的其他結(jié)構(gòu)在實施例2中給出本發(fā)明的有利結(jié)構(gòu)。按照權(quán)利要求2的實施例變化使得能夠充分利用以雷達為基礎(chǔ)的傳感器的更高精度和抗干擾性。雷達傳感器越來越多地用于調(diào)節(jié)距離和在附近區(qū)域中的障礙檢測，使得不產(chǎn)生附加成本。它們也由于越來越多的傳感器組合以及部件和功能集成而頻繁地在停車輔助中使用，從而可以使用已經(jīng)存在的用于半自動停車的系統(tǒng)。以傳感器為基礎(chǔ)的距離測量和目標定位以及軌跡計算和基于計算機的控制命令轉(zhuǎn)換可以用于正確地定位車輛。通過檢測轉(zhuǎn)向角和車輪回轉(zhuǎn)達到的精度對于粗定位是足夠的?？梢允∪ジ郊又甘酒?。雷達定位與導航系統(tǒng)和語音輸入相結(jié)合總是比在觸摸屏上輸入更迅速，因為它自動地導引到正確的線圈并且駕駛員只需迅速確定反饋。用戶分布的重置與數(shù)據(jù)庫輸入相結(jié)合使得例如總是行駛到確定供應(yīng)商的限定的或優(yōu)選的線圈或者屏蔽的線圈。
在簡化的實施例中，例如在家用車庫中，即使沒有前面的電子線圈定位，通過手動在充電面上的粗定位和激活的精細定位也可以進行上述停車過程，所述精細定位優(yōu)選在存在換擋到倒車擋、速度低于步速或者劇烈的轉(zhuǎn)向角時由駕駛員對應(yīng)地確認后切換到線圈啟用模式，并且車輛優(yōu)選在停車輔助的操縱步驟中半自動地精確定位。這使得即使對于沒有雷達傳感器的車輛可以進行精確線圈耦合。在家用范圍的用于計算的遠程通信功能也不是必需的。這進一步降低了系統(tǒng)成本并且對于在電動車輛的引入狀態(tài)中的固定線路車輛更是慣例。固定的線圈可以高出地面地作為改造配件地安裝或者通過相應(yīng)的軌跡標記低于地面地安裝。后者易于地面清潔和冬季服務(wù)。低于地面的實施例一般更不適用于雷達定位并且伴隨更大的線圈距離。根據(jù)權(quán)利要求4的本發(fā)明的其他結(jié)構(gòu)通過按照權(quán)利要求4的本發(fā)明結(jié)構(gòu)，具有通風縫隙的固定線圈殼體變成可明確識別的目標，其中環(huán)繞的斜坡結(jié)構(gòu)同時提供用于由道路車輛的雷達支持表面導致的靜態(tài)和動 態(tài)負荷的足夠的強度、高集成度、對于雷達波的高輻射透過性、以及成本效率高的加工性。這個在外部可見的斜坡部件完全覆蓋內(nèi)置的反射上升邊緣。由此使反射圖像更難以模仿或篡改。此外充電盤既沒有顯示器，也沒有按鈕或外部連接，因此是較大程度封閉的、頂部略微倒圓的、形狀引人注意的物體。內(nèi)置的LED照明作為定位燈、運行狀態(tài)顯示和環(huán)境照明。通過按照權(quán)利要求4的本發(fā)明結(jié)構(gòu)，固定線圈殼體的底部通過周緣的凹下的上升邊緣變成補償距離的反射體，并因此在該位置比常規(guī)情況反射更高強度的清楚信號，所述信號與行駛角無關(guān)地被反饋到車輛的傳感器系統(tǒng)，其中反射器根據(jù)車輛與線圈殼體的安裝位置之間的斜度在大的容差范圍內(nèi)不降低地再現(xiàn)特有的信號圖像。在多個位置施加的明確可見的線圈標識給出關(guān)于能量供應(yīng)商的信息并且使充電位置明顯。如果不使用電子定位，如果可以選擇一行多個未用線圈中的任一個，或者如果駕駛員希望使用確定的供應(yīng)商的線圈或者想避免具有負運行狀態(tài)顯示的線圈，通過駕駛員的視覺識別不能由圖像處理代替。為此使線圈與車輛類似地配有標識。這個標識優(yōu)選由制造商縮寫字母和序列號組成。
具體實施例方式車輛(4)從任意一側(cè)行駛到感應(yīng)盤(3)上并且以在通過預置裝置激活的雷達的自動搜索模式或手動激活的搜索模式中自動地識別地面上的充電線圈。在預置裝置中，例如使用者可以在經(jīng)常行駛的目的地如工作地點或購買地點附近限定搜索模式的自動激活?；蛘呤褂谜邿o需雷達定位地簡單地通過視覺近似行駛到線圈上方。通過導航系統(tǒng)的似真性比較在附近環(huán)境中根據(jù)數(shù)據(jù)庫輸入連續(xù)地檢測所有充電盤。如果車輛中包括具有對應(yīng)返回信道的優(yōu)選的遠程通信選擇，基于簡單的駕駛員命令，導航系統(tǒng)還將駕駛員導弓I至最近的充電站或下一可用的充電站。當在附近進行似真性比較之后，在可用充電站的情況中存在兩種選擇。駕駛員或者通過導航系統(tǒng)接收關(guān)于充電站的操作者和功率數(shù)據(jù)的信息。或者在缺少匹配的數(shù)據(jù)庫輸入或存在多個可用充電站選擇的情況下，駕駛員被促使視覺識別期望的充電站。線圈(I)以約70mm的高度位于地面以上。饋入電子元件(5)位于同一殼體中的線圈體下方。除了用于進入空氣和排出空氣的防水表面槽以外，所述殼體是封閉的。唯一的外部連接是電纜。殼體風扇(6)確保空氣冷卻。這樣設(shè)計線圈殼體的高度，使得-通常較小的電動車地面間隙減去用于最大充電的典型彈性行程仍允許足夠的自由空間，-即使在最差的情況，即超過最大負荷并且同時輪胎氣壓低于最小值時，饋入電子元件的部件在殼體中具有空間，車輛位于線圈殼體的頂部，從而可以省略分離的電子元件殼體和對應(yīng)的布線和安裝費用。在約2個車輛長度的距離處，近場雷達自動檢測線圈殼體的特征反射器并且通過在顯示器上顯示線圈數(shù)據(jù)對駕駛員提供停車過程，其中覆蓋的反射器同時也還保證功能性，即使其部分被污垢覆蓋或由于損壞而被覆蓋。在確定后啟動半自動的停車過程。
在約20秒的靠近行駛期間更換關(guān)于充電狀態(tài)和賬單的數(shù)據(jù)。通過在ABS中現(xiàn)有的停車輔助算法和電磁轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及通過檢測車輪回轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)向角實現(xiàn)精細定位。通過獲取探測充電電流作為精細定位的控制元素，可以省去所有其它的精細定位輔助，如接近開關(guān)、磁場傳感器或圖像處理系統(tǒng)。因為充電過程已經(jīng)在電磁線圈耦合的粗略獲取范圍中開始，每秒都使用足夠的功率傳遞效率。此外柔和地啟動充電提高了包括電池的相關(guān)部件的使用壽命。自動地自調(diào)節(jié)的重復以對于駕駛員幾乎感覺不到的過程探測到達具有最大線圈重合的位置，該過程在幾秒鐘以內(nèi)結(jié)束。充電過程在車輪停止時立即開始。自動啟動的電氣停車剎確保了可靠的充電操作，而無論站點表面的停止位置或側(cè)面傾斜如何。具有充電站的停車位置原則上只能由希望充電或提供回饋能源的車輛?？俊H合適的電動車被授權(quán)使用這些停車位置。駕駛員通過其使用自動同意商務(wù)條款和條件。站側(cè)的對于是否充電的詢問是不需要的，因為車輛側(cè)的線圈(2)在精細定位時一定會啟動站側(cè)的線圈(I)，并且根據(jù)車輛電池的狀態(tài)或在公共電網(wǎng)中的可用容量開始充電或回饋。沒有這種自動激活，可能失去對于車輛蓄電池以過剩的電網(wǎng)電力充電或者對于緊迫需要地對公共電網(wǎng)的回饋的有價值的時間窗口?？傊?，只有自動充電或回饋才能保證在電動車的大的可用范圍和公共電網(wǎng)的峰值負載補償?；舅惴ù_保-在自動回饋時不超過預設(shè)最小充電水平，-只有當可獲得最經(jīng)濟的夜間電力費率時，使用高于由使用者設(shè)置的最大量的剩余充電容量，-根據(jù)其他預置，在白天和由使用者預置的白天時間可獲得最大充電，-根據(jù)其他預置，在白天和由使用者預置的白天時間進行最大回饋，-對于由使用者在停車時輸入的目的地和離開時間可獲得用于行駛目的地的足夠的充電。在另一實施例中，導航系統(tǒng)的多媒體界面提供附加服務(wù)例如自動記錄充電地點、充電或回饋持續(xù)時間、在充電過程前后的電池容量或?qū)τ谑褂玫某潆娬镜臄?shù)量、頻率和空間分布的統(tǒng)計以及其他類似的服務(wù)。通過互聯(lián)網(wǎng)連接，導航系統(tǒng)的遠程通信服務(wù)可以將數(shù)據(jù)傳遞到使用者的電子郵箱或者使用者入口的受保護范圍。由此使駕駛員非常容易地檢查來自電源供應(yīng)者的電力賬單或者確定適用于其有效分布的費率。附圖
標記I站側(cè)的初級線圈2車輛側(cè)的次級線圈3站側(cè)的線圈殼體4 車輛
5電氣和電子系統(tǒng)6 風扇7防蠅篩
權(quán)利要求
1.一種在感應(yīng)充電站附近用于電動車輛的電子輔助定位裝置，其特征在于，在車輛中存在或者可選地設(shè)置有基于雷達、激光、激光雷達、超聲波、紅外線、衛(wèi)星或感應(yīng)的傳感器，基于所述傳感器的停車輔助裝置還用于，基于站側(cè)的線圈殼體或者內(nèi)部的線圈技術(shù)，而在沒有視覺環(huán)境顯示、沒有手動用戶輸入且沒有其他站側(cè)的反射器的情況下，全自動地識別附近的感應(yīng)充電站，并且在計算機輔助的停車操作中定位車輛，使得車輛底部的線圈足夠精確地位于站側(cè)線圈上方，而無需通過附加的移動或升降裝置將兩個線圈置于更準確或更接近的重疊中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輔助定位裝置，其特征在于，優(yōu)選的環(huán)境檢測是近場雷達。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輔助定位裝置，其特征在于，優(yōu)選通過近場雷達排除所述線圈殼體上的金屬物體，從而確保無干擾地充電。
4.根據(jù)實施例2的地面?zhèn)染€圈殼體，其特征在于，優(yōu)選所述站側(cè)線圈殼體同時用作用于車輛側(cè)掃描傳感器的強特征反射器，周緣凹陷的上升邊緣用作用于大距離范圍的雷達信號和同時由于圓形底表面用于大范圍行駛角度的反射器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地面?zhèn)染€圈殼體，其特征在于，優(yōu)選所述線圈殼體頂部具有盡可能高的電磁輻射透過性，以無干擾地耦合線圈，并且線圈殼體壁優(yōu)選具有盡可能低的電磁輻射透過性，以獲得盡可能好的雷達反射。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地面?zhèn)染€圈殼體，其特征在于，在優(yōu)選實施例中，整個可見的殼體表面可以由單個具有高電磁透過值的塑料復合材料通過全自動的壓鑄或注塑工藝沒有底切地脫模地一體制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地面?zhèn)染€圈殼體，其特征在于，優(yōu)選兩個從上部殼體部件的底側(cè)突出的分離凸出防止離開的熱空氣的再循環(huán)，同時用作用于上部殼體部件和底部件的組件的故障安全的定位圖形。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地面?zhèn)染€圈殼體，其特征在于，所述線圈殼體在圓周的斜坡上優(yōu)選配有4個以90度錯開的特征表面。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地面?zhèn)染€圈殼體，其特征在于，所述底部件與圓周的上升邊緣一起由單個平金屬板通過全自動沖壓和深沖壓工藝與用于定位模板的定位槽一起脫模制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地面?zhèn)染€圈殼體，其特征在于，由于圓周的上升邊緣，滲入圓周的迷宮式密封系統(tǒng)的水在大容差范圍的傾斜位置上優(yōu)選總是在其通過空氣入口可能進入到殼體內(nèi)部之前在相反側(cè)流出。
11.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地面?zhèn)染€圈殼體，其特征在于，優(yōu)選上部殼體部件中的上升傾斜空氣吸入縫隙在大容差范圍的傾斜位置防止濺水和表面水損壞殼體中的電子元件，并且滲入到上升邊緣的水可以通過凹陷上升邊緣的下部邊緣周圍的孔流出并通過底部件下的腔流出。
12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地面?zhèn)染€圈殼體，其特征在于，優(yōu)選全金屬底部件還提供用于對流冷卻的充分大的表面。
13.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地面?zhèn)染€圈殼體，其特征在于，在優(yōu)選實施例中，具有中心光源的LED照明單元通過在通風縫隙后面的在上升邊緣的區(qū)域中環(huán)繞的光纖以各個原色同時顯示運行狀態(tài)，作為定位光并提供環(huán)境照明。
14.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地面?zhèn)染€圈殼體，其特征在于，優(yōu)選所述殼體除了線圈之外還集成饋入或回饋電子元件。
15.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地面?zhèn)染€圈殼體，其特征在于，優(yōu)選空氣吸入縫隙中的防蠅篩保護電子元件不受飛行和爬行昆蟲的損壞，并且防止懸浮物或污水中的大聚集物的進入，其中所述防蠅篩可以容易地更換和清潔。
16.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地面?zhèn)染€圈殼體，其特征在于，所述線圈殼體優(yōu)選通過交叉流動通風而空氣冷卻。
17.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地面?zhèn)染€圈殼體，其特征在于，優(yōu)選在過熱或具有相應(yīng)加熱的過度陽光直射的情況下，風扇的溫度控制單元中斷充電過程，只允許當車輛陰影產(chǎn)生足夠的冷卻時使充電過程錯時進行或者較少地充電。
18.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輔助定位裝置，其特征在于，優(yōu)選使用遠程通信服務(wù)，其中包括通過車輛中包括的或可選地設(shè)置的定期更新或自學的導航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫對充電站的定位進行的似真性檢查， 從而所述導航系統(tǒng)顯示例如充電站的操作員和電力容量的數(shù)據(jù)。
19.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輔助定位裝置，其特征在于， 在對于線圈沒有匹配的數(shù)據(jù)庫輸入的情況下，并且在多個未用線圈彼此鄰近的情況下，或者如果駕駛員希望在視野范圍中選擇給定供應(yīng)商的線圈并且不同的供應(yīng)商在緊鄰的附近運行時，所述系統(tǒng)提供基于線圈特征的視覺識別。
20.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輔助定位裝置，其特征在于，優(yōu)選通過頭頂顯示器漸現(xiàn)線圈特征并且優(yōu)選通過語音輸入進行輸入，其中優(yōu)選將具有最簡單的路線的線圈顯示為可用線圈特征列表中的高亮建議。
21.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輔助定位裝置，其特征在于，在優(yōu)選實施例中，駕駛員可以確認建議或者可以通過輸入列表輸入號碼選擇替換的線圈。
22.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輔助定位裝置，其特征在于，在車輛中現(xiàn)有的或可選地設(shè)置的停車輔助裝置通過用于充電線圈的輔助定位裝置擴展，根據(jù)車輛底部的接收線圈的安裝位置引導車輛至充電位置，其中所述站側(cè)的充電線圈優(yōu)選位于停車位的中心，并且車輛側(cè)的線圈優(yōu)選位于車輛底部的中心。
23.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輔助定位裝置，其特征在于，優(yōu)選，如在半自動輔助停車時常見的，駕駛員通過致動剎車和油門踏板或通過握住方向盤啟動下一停車步驟，可隨時中斷過程或者啟動用于在線圈上的定位的全自動的自動駕駛。
24.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輔助定位裝置，其特征在于，在幾厘米大小的精細定位范圍或適當調(diào)整的捕獲范圍中，優(yōu)選車輛側(cè)的線圈通過電磁脈沖啟動站側(cè)的線圈，并同時，與感應(yīng)能量傳輸疊加地，在兩個線圈之間開始感應(yīng)通信，優(yōu)選無需使用者干預地并且無需站側(cè)的詢問地作為使用者的預置的部分強制地開始交換。
25.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輔助定位裝置，其特征在于，優(yōu)選通過駕駛員各自的車輛鑰匙而對于充電或回饋過程的授權(quán)和記賬識別駕駛員，其中所述鑰匙還優(yōu)選存儲駕駛員的其余的個人設(shè)置，如用于充電和回饋的預置最小值或座位和空調(diào)設(shè)置。
26.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輔助定位裝置，其特征在于，優(yōu)選通過車輛側(cè)的遠程通信服務(wù)的在線入口結(jié)合供能公司的提供實現(xiàn)各個車輛鑰匙的授權(quán)。
27.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輔助定位裝置，其特征在于，在幾厘米大小的精細定位范圍內(nèi)，充電過程優(yōu)選以探測充電開始，其中停車輔助裝置優(yōu)選僅僅接收充電電流的最終強度作為除了現(xiàn)有的、仍然優(yōu)先的距離報警裝置以外的附加控制變量，無需附加的磁場傳感器，并且通過重復地前進、后退和側(cè)向偏移行駛在幾秒鐘內(nèi)以最短的可能行程精確地疊加兩個線圈。
28.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輔助定位 裝置，其特征在于，在定位充電站之后的負似真性比較的情況中，自學導航系統(tǒng)優(yōu)選獨立于車輛制造商地對于未記錄的充電站通過到遠程通信服務(wù)的返回信道自動地報告在充電過程時獲得的數(shù)據(jù)，從而新的充電站從那時起對于服務(wù)的所有使用者通過中央在線入口記錄。
29.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輔助定位裝置，其特征在于，優(yōu)選通過導航系統(tǒng)根據(jù)衛(wèi)星坐標自動記錄準確的充電位置，并且優(yōu)選通過在車輛中現(xiàn)有的或可選地設(shè)置的車載計算機感應(yīng)地提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如充電時間、充電前后的充電狀態(tài)、充電持續(xù)時間和類似數(shù)據(jù)，從而優(yōu)選通過感應(yīng)的返回信道或通過與車輛制造商無關(guān)的遠程通信服務(wù)、GSM、互聯(lián)網(wǎng)連接、或車輛中的數(shù)據(jù)接口如USB使得使用者可持續(xù)地自動地獲得充電數(shù)據(jù)。
30.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輔助定位裝置，其特征在于，優(yōu)選通過同一導航系統(tǒng)通過優(yōu)選的與制造商無關(guān)的遠程通信服務(wù)便利且可靠地記錄回饋過程，在回饋過程中使多余的能量從車輛側(cè)的存儲器在峰值時間回傳到電網(wǎng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種系統(tǒng)，它無需指示器且無需動態(tài)或機械輔助地保證車輛側(cè)的次級線圈相對于地面?zhèn)鹊墓潭ǖ某跫壘€圈自動導引的、電子的定位，用于保證以超過90％的效率傳遞能量，沒有移動、摩擦的和彈性的部件在能耗、功能可靠性和磨損方面的缺陷。為此，地面?zhèn)鹊木€圈殼體通過選擇其材料、表面和內(nèi)部支撐作為電子元件殼體、反射元件和冷卻元件，由此可改裝為至任何具有電連接的平底的容易操作的完整封裝形式的地面?zhèn)鹊膯蝹€安裝件。車輛可以用于輸送人員和貨物，并且可由車輛駕駛員控制，或者無駕駛員地行駛，例如為了清潔區(qū)域、自然保護或內(nèi)部后勤。
文檔編號B60L11/18GK102741083SQ201080031627
公開日2012年10月17日 申請日期2010年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月15日
發(fā)明者M·亨布格爾, M·韋希林 申請人:康達提斯-瓦普弗勒公司