專利名稱：三輪車的防側(cè)翻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及三輪車，特別是一種防止三輪車側(cè)翻的結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景
通常，人力三輪車或電動(dòng)三輪車的兩個(gè)后輪是同軸的，通過(guò)一個(gè)輪軸驅(qū)動(dòng)。三輪車 轉(zhuǎn)彎時(shí)，因車體重力產(chǎn)生較大的離心力，致使轉(zhuǎn)彎外側(cè)的后輪觸地壓力增大，內(nèi)側(cè)后 輪觸地壓力減少，使車體產(chǎn)生側(cè)傾趨勢(shì)，騎行者須向內(nèi)側(cè)傾斜身體，以抵抗車體的離 心力，騎行者感覺(jué)不舒適。對(duì)于行進(jìn)較快的電動(dòng)三輪車，尤其是重載急轉(zhuǎn)彎時(shí)，人體 的重心內(nèi)側(cè)傾斜也難以克服車體的離心力，可能使車身翻傾，引起交通意外。另夕卜， 三輪車行進(jìn)在崎嶇顛簸路面時(shí)，兩個(gè)后輪經(jīng)常受力不均，致使車體扭擺，振動(dòng)，騎行 者亦很不舒適
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在給出一種使三輪車騎行更平穩(wěn)且拐彎時(shí)可抵抗側(cè)翻趨勢(shì)的三輪 車防側(cè)翻結(jié)構(gòu)，其成本低，制造方便，騎行更平穩(wěn)，操作更靈活。
本實(shí)用新型所述的三輪車防側(cè)翻結(jié)構(gòu)，包括車架，車架后部鉸接兩個(gè)用于安裝后 輪的后叉，各后叉上安裝一個(gè)壓力缸與車架的承桿相連，兩個(gè)壓力缸的上腔有管路相 連。
本實(shí)用新型所述的三輪車防側(cè)翻結(jié)構(gòu)，由于在車架后部分別鉸接兩個(gè)后叉，則兩 個(gè)后叉以及裝在后叉上的后輪可分別相對(duì)車架繞鉸軸上下轉(zhuǎn)動(dòng)，可適應(yīng)地面不平。兩 個(gè)后叉通過(guò)壓力缸與車架的承桿相連，且兩個(gè)壓力缸的上腔相通。車體轉(zhuǎn)彎時(shí)，為抵 消離心力的作用，人體習(xí)慣向內(nèi)側(cè)傾斜，使內(nèi)側(cè)后輪受力加大，相對(duì)車架上擺，內(nèi)側(cè) 后輪受力經(jīng)連通的壓力缸傳遞至外側(cè)后輪，使外側(cè)后輪相對(duì)車架下擺，從而使三輪車 也向內(nèi)側(cè)傾斜，其通過(guò)人體重心調(diào)整，使車架自身側(cè)傾，達(dá)到受力平衡，避免了因離 心力過(guò)大而導(dǎo)致的車體側(cè)翻，緩解了離心力對(duì)車體帶來(lái)的側(cè)翻趨勢(shì)，使騎行更舒適且
安全性得以提高。另外，轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)、外側(cè)后輪的觸地壓力相等不易打滑，可使三輪 車轉(zhuǎn)彎時(shí)的行進(jìn)更平穩(wěn)。因兩后輪可分別繞鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所以當(dāng)行駛在高低不平的路面 時(shí)，由于壓力缸的聯(lián)動(dòng)作用，保證了騎行更平穩(wěn)、安全。


圖l所述三輪車的立體結(jié)構(gòu)圖2本實(shí)用新型的一種壓力缸的連接關(guān)系圖3本實(shí)用新型的一種壓力缸的連接關(guān)系圖4本實(shí)用新型的一種壓力缸的連接關(guān)系圖5是三輪車后叉與車架連接的示意圖6是三輪車側(cè)傾時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖l,三輪車架1后部鉸接兩個(gè)用于安裝車輪2的后叉3。后叉的鉸接可如圖 5所示，車架的主梁4上固定兩個(gè)軸套5，后叉的主桿31與兩個(gè)叉桿32垂直，插入 軸套中可轉(zhuǎn)動(dòng)。后叉的一個(gè)叉桿32上裝有壓力缸7，壓力缸的另一端與車架的承桿8 相連接，兩側(cè)的壓力缸上腔由連通管11相連。本實(shí)施例給出的壓力缸為一種液氣混 合壓力缸，如圖2,其缸簡(jiǎn)內(nèi)有兩個(gè)活塞，下活塞9上裝活塞桿10?；钊麠U10中空， 可向兩活塞之間注入壓縮空氣，兩活塞之間為氣腔，兩活塞的外側(cè)為液壓腔。壓力缸 內(nèi)注有壓縮空氣，可在顛簸路面上使兩輪均著地，行使更平穩(wěn)，起避震作用。壓力缸， 也可如圖3,其僅為液壓缸，液壓缸的活塞桿10下端通過(guò)彈性件與后叉連接，彈性 件可以是壓縮的彈簧、彈簧套16或氣壓缸，在路面顛簸時(shí)能起避震作用。三輪車拐 彎時(shí)，為抵消離心力的作用，人體和三輪車均向內(nèi)側(cè)傾斜，如圖6，其內(nèi)側(cè)后輪受力 加大，相對(duì)車架上擺，內(nèi)側(cè)后輪受力經(jīng)連通的壓力缸傳遞至外側(cè)后輪，使外側(cè)后輪相 對(duì)車架下擺，從而通過(guò)人體重心調(diào)整，使車架自身側(cè)傾，達(dá)到受力平衡，避免了因離 心力過(guò)大而導(dǎo)致的車體側(cè)翻。
兩個(gè)壓力缸7的連通管11上可安裝節(jié)流閥12,如圖2。當(dāng)節(jié)流閥12關(guān)閉時(shí)，車 體可像普通三輪車一樣，兩后輪不產(chǎn)生傾斜。
兩后輪的后叉3與承桿8間可安裝與壓力缸并聯(lián)的拉簧17，如圖6,通過(guò)拉簧 17的拉力作用，三輪車在拐彎完成，除去側(cè)向外力后，可迅速?gòu)?fù)位，從而使車身能快 速恢復(fù)水平站立。
使三輪車去除側(cè)向負(fù)荷后，能夠快速恢復(fù)水平站立，也可如圖2、圖3,在各壓 力缸的下腔，可分別連接儲(chǔ)能缸13,儲(chǔ)能缸活塞14下部為液壓腔，活塞是上部可裝 彈簧15或注入高壓空氣，這樣壓力缸便產(chǎn)生一定向上的推動(dòng)，左、右壓力缸壓力相 等時(shí)三輪車在除去側(cè)向外力后便能自動(dòng)水平站立。兩壓力缸的下腔可連接同一個(gè)儲(chǔ)能 缸，如圖4,其實(shí)現(xiàn)上述功能的同時(shí)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，更節(jié)省成本。
本實(shí)用新型三輪車可采用雙輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
權(quán)利要求1. 三輪車的防側(cè)翻結(jié)構(gòu)，包括車架，其特征在于，車架后部鉸接兩個(gè)用于安裝后輪的后叉(3)，各后叉上安裝一個(gè)壓力缸(7)與車架的承桿(8)相連，兩個(gè)壓力缸的上腔有管路(11)相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車的防側(cè)翻結(jié)構(gòu)，其特征在于，車架的主梁(4 )上 固定兩個(gè)軸套(5),后叉的主桿(31)與兩個(gè)叉桿(32)垂直，插入軸套中可轉(zhuǎn) 動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三輪車的防側(cè)翻結(jié)構(gòu)，其特征在于，壓力缸(7)的缸簡(jiǎn)內(nèi) 有兩個(gè)活塞，下活塞(9)上裝活塞桿(10),活塞桿中空，兩個(gè)活塞之間為氣腔， 兩活塞的外側(cè)為液壓腔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三輪車的防側(cè)翻結(jié)構(gòu)，其特征在于，壓力缸(7)的活塞桿(10)下端連接可壓縮的彈簧，或彈簧套(16),或壓力缸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車的防側(cè)翻結(jié)構(gòu)，其特征在于，各壓力缸(7)的下 腔連接儲(chǔ)能缸(13 ),儲(chǔ)能缸的活塞(14 )下部為液壓腔，活塞上部可裝彈簧(15 ) 或注入高壓空氣。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車的防側(cè)翻結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個(gè)壓力缸(7)的 連通管路(11)上裝有節(jié)流閥(12)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三輪車的防側(cè)翻結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩后叉(3)與承桿 (8)間均安裝有與壓力缸并聯(lián)的拉簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種三輪車的防側(cè)翻結(jié)構(gòu)，包括車架，其特征在于，車架后部鉸接兩個(gè)用于安裝后輪的后叉，各后叉上安裝一個(gè)壓力缸與車架的承桿相連，兩個(gè)壓力缸的上腔有管路相連。車體轉(zhuǎn)彎時(shí)，為抵消離心力的作用，人體和三輪車均向內(nèi)側(cè)傾斜，通過(guò)連通的壓力缸的壓力傳遞，內(nèi)側(cè)壓力缸壓縮，外側(cè)則等量拉伸，可增加外側(cè)車輪的觸地壓力，使兩后輪的觸地壓力相等，因而轉(zhuǎn)彎時(shí)的行進(jìn)更平穩(wěn)。
文檔編號(hào)B60G21/073GK201205857SQ20082004474
公開(kāi)日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2008年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月11日
發(fā)明者韓德瑋 申請(qǐng)人:韓德瑋