專利名稱：由復(fù)合材與鋁材結(jié)合之自行車混合式輪圈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
由復(fù)合材與鋁材結(jié)合之自行車混合式輪圈結(jié)構(gòu)(一) 技術(shù)領(lǐng)域-本實(shí)用新型涉及一種由復(fù)合材與鋁材結(jié)合之自行車混合式輪圈結(jié)構(gòu)，屬于 自行車配件。(二) 背景技術(shù)近年來因環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，因此?？梢钥吹皆S多民眾在休閑時(shí)間騎自行車 (或腳踏車)，或是為了省錢而利用自行車(或腳踏車)作為上下班交通工具。 習(xí)知自行車的輪圈有一種為混合式輪圈10 (如圖1、 2所示)，其輪圈內(nèi)側(cè)端的 輻條固定環(huán)11為復(fù)合材制成(即碳纖維材質(zhì))，輪圈外側(cè)端的輪胎安胎環(huán)12則為鋁材所制成。其中，輪胎安胎環(huán)12連結(jié)左、右側(cè)的補(bǔ)強(qiáng)肋120 (如圖2所 示)是位于輪胎安胎環(huán)12的中間處，復(fù)合材制成的輻條固定環(huán)ll面對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋 120端成型一外撐壁110，外撐壁IIO與補(bǔ)強(qiáng)肋120壁面膠合成一體。然而當(dāng)自 行車剎車時(shí)，剎車來令片是與鋁材制成的輪胎安胎環(huán)12兩側(cè)外壁摩擦，剎車時(shí) 來令片與輪胎安胎環(huán)12的摩擦溫度可高達(dá)150°C，鋁材制成的輪胎安胎環(huán)12 耐熱度可達(dá)30(TC，所以，剎車時(shí)摩擦所造成的高溫對(duì)輪胎安胎環(huán)12無損，但 復(fù)合材制成的輻條固定環(huán)11其耐熱度僅約為S0 10(TC，在自行車剎車時(shí)所造 成的高溫，因熱傳導(dǎo)的關(guān)系高溫會(huì)經(jīng)由鋁材輪胎安胎環(huán)12兩側(cè)摩擦面?zhèn)鲗?dǎo)至復(fù) 合材輻條固定環(huán)11的外撐壁110，外撐壁110因?yàn)閺?fù)合材無法承受該高溫，因 此造成復(fù)合材輻條固定環(huán)11的外撐壁110軟化，外撐壁110 —軟化，整個(gè)輻條 固定環(huán)ll強(qiáng)度立即降低，進(jìn)而導(dǎo)致自行車輪子變形，影響剎車功能。(三) 實(shí)用新型內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的在于提供一種由復(fù)合材與鋁材結(jié)合之自行車混合式輪圈結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，防止復(fù)合材之輻條固定環(huán)在自行車剎車高 溫下軟化變形及剝落的問題。本實(shí)用新型一種由復(fù)合材與鋁材結(jié)合之自行車混合式輪圈結(jié)構(gòu)，其是在輪 胎安胎環(huán)連結(jié)左、右側(cè)的原來固有的補(bǔ)強(qiáng)肋面對(duì)輻條固定環(huán)一端，在距一定間距處增設(shè)一第二補(bǔ)強(qiáng)肋，用以與復(fù)合材之輻條固定環(huán)外撐壁膠合，以輔助輻條 固定環(huán)外撐。用以輔助復(fù)合材輻條固定環(huán)外撐的第二補(bǔ)強(qiáng)肋也為耐高溫的鋁材， 且與原第一補(bǔ)強(qiáng)肋具一定間距，可隔開及降低高溫，因此，不會(huì)造成復(fù)合材之 輻條固定環(huán)在自行車剎車高溫下軟化變形及剝落，且輪子也不會(huì)變形。下面再將本實(shí)用新型的技術(shù)方案重述如下該輪圈由一復(fù)合材制成的輻條 固定環(huán)，及鋁材制成的輪胎安胎環(huán)二者膠合而成；其中，鋁材制成的輪胎安胎 環(huán)于兩側(cè)中間以一第一補(bǔ)強(qiáng)肋連結(jié)；其特征在于輪胎安胎環(huán)于第一補(bǔ)強(qiáng)肋面向復(fù)合材制成的輻條固定環(huán)的一端距離一定間距處，增設(shè)一第二補(bǔ)強(qiáng)肋，該第 二補(bǔ)強(qiáng)肋也用以連結(jié)輪胎安胎環(huán)的左右兩側(cè)壁，其位置偏離輪胎安胎環(huán)兩側(cè)中 間的來令片剎車摩擦面。其中，該第二補(bǔ)強(qiáng)肋與第一補(bǔ)強(qiáng)肋可同時(shí)向輻條固定環(huán)端以同一曲度彎曲 平行設(shè)置。本實(shí)用新型一種由復(fù)合材與鋁材結(jié)合之自行車混合式輪圈結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)及 功效在于該結(jié)構(gòu)可以避免復(fù)合材之輻條固定環(huán)在自行車剎車高溫下軟化變形 及剝落，且可防止輪子變形。

圖l所示為習(xí)知自行車輪圈的外觀圖 圖2所示為圖1的2-2剖視圖 圖3所示為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的剖視圖圖4所示為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的剖視圖圖中具體標(biāo)號(hào)如下10、輪圈12、輪胎安胎環(huán) 20、輪圈 22、輪胎安胎環(huán) 222、摩擦面11、輻條固定環(huán) 120、補(bǔ)強(qiáng)肋 21、輻條固定環(huán) 220、第一補(bǔ)強(qiáng)肋110、外撐壁210、外撐壁 221、第二補(bǔ)強(qiáng)肋具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型一種由復(fù)合材與鋁材結(jié)合之自行車混合式輪圈結(jié)構(gòu)，其第一實(shí)施例如圖3所示，輪圈20也是由一復(fù)合材制成的輻條固定環(huán)21，及鋁材制成的輪胎安胎環(huán)22 二者膠合而成。其中鋁材制成的輪胎安胎環(huán)22于兩側(cè)中間以 一第一補(bǔ)強(qiáng)肋220連結(jié)。本實(shí)用新型的主要改進(jìn)在于輪胎安胎環(huán)22于第一補(bǔ)強(qiáng)肋220面向復(fù)合材制成的輻條固定環(huán)21端距離 一間距處，增設(shè)一第二補(bǔ)強(qiáng)肋221，該第二補(bǔ)強(qiáng)肋221也用以連結(jié)輪胎安胎環(huán) 22的左右兩側(cè)壁，且位置偏離輪胎安胎環(huán)22兩側(cè)壁中間的來令片剎車摩擦面 222。輻條固定環(huán)21具外撐功能的外撐壁210，是與第二補(bǔ)強(qiáng)肋221膠合。因?yàn)椋棗l固定環(huán)21的外撐壁210，是與輪胎安胎環(huán)22的第二補(bǔ)強(qiáng)肋221 膠合，使第二補(bǔ)強(qiáng)肋221具有提升外撐壁210外撐功能的效果。而且，第二補(bǔ) 強(qiáng)肋221與第一補(bǔ)強(qiáng)肋220間具一分隔間距，具有隔熱效果，且第二補(bǔ)強(qiáng)肋221 位置偏離車子剎車時(shí)來令片摩擦溫度最高的輪胎安胎環(huán)22摩擦面222對(duì)應(yīng)處。 所以，即使車子剎車時(shí)輪胎安胎環(huán)22摩擦面222的溫度高達(dá)150°C，對(duì)輻條固 定環(huán)21的外撐壁210也不會(huì)造成軟化變形情形。其次，請(qǐng)參閱圖4所示，該第一、二補(bǔ)強(qiáng)肋220、 221也可向輻條固定環(huán) 21端作同一曲度彎曲平行設(shè)置。上述二實(shí)施例，補(bǔ)強(qiáng)肋(第一、二補(bǔ)強(qiáng)肋)設(shè)置成兩支，補(bǔ)強(qiáng)肋也可設(shè)置 兩支以上。
權(quán)利要求1、一種由復(fù)合材與鋁材結(jié)合之自行車混合式輪圈結(jié)構(gòu)，該輪圈由一復(fù)合材制成的輻條固定環(huán)，及鋁材制成的輪胎安胎環(huán)二者膠合而成；其中，鋁材制成的輪胎安胎環(huán)于兩側(cè)中間以一第一補(bǔ)強(qiáng)肋連結(jié)；其特征在于輪胎安胎環(huán)于第一補(bǔ)強(qiáng)肋面向復(fù)合材制成的輻條固定環(huán)的一端距離一定間距處，增設(shè)一第二補(bǔ)強(qiáng)肋，該第二補(bǔ)強(qiáng)肋連結(jié)輪胎安胎環(huán)的左右兩側(cè)壁，其位置偏離輪胎安胎環(huán)兩側(cè)中間的來令片剎車摩擦面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的由復(fù)合材與鋁材結(jié)合之自行車混合式輪圈結(jié)構(gòu)，其 特征在于該第二補(bǔ)強(qiáng)肋與第一補(bǔ)強(qiáng)肋可同時(shí)向輻條固定環(huán)端以同一曲度彎曲 平行設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種由復(fù)合材與鋁材結(jié)合之自行車混合式輪圈結(jié)構(gòu)，主要是在輪圈內(nèi)側(cè)端復(fù)合材制成的輻條固定環(huán)，與位于輪圈外側(cè)端鋁材制成的輪胎安胎環(huán)，其中，于輪胎安胎環(huán)連結(jié)左、右側(cè)的原有補(bǔ)強(qiáng)肋面對(duì)輻條固定環(huán)端，距離一定間距處增設(shè)第二補(bǔ)強(qiáng)肋，用以與輻條固定環(huán)的外撐壁膠合，并輔助輻條固定環(huán)外撐壁的外撐強(qiáng)度。用以輔助復(fù)合材輻條固定環(huán)外撐效果的第二補(bǔ)強(qiáng)肋也為耐高溫的鋁材，且與原來固有的補(bǔ)強(qiáng)肋具有一定間距，具有隔熱效果。因此不會(huì)造成復(fù)合材的輻條固定環(huán)在自行車剎車高溫下軟化變形及剝落，且輪子也不會(huì)變形。
文檔編號(hào)B60B5/00GK201109342SQ20072030529
公開日2008年9月3日 申請(qǐng)日期2007年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月27日
發(fā)明者林士宏 申請(qǐng)人:臺(tái)灣穗高工業(yè)股份有限公司