專利名稱：由鋁材與復(fù)合材結(jié)合的自行車輪圈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)于自行車鋁材與復(fù)合材結(jié)合的輪圈結(jié)構(gòu)，特別是利用插設(shè)接合成形圓圈狀的鋁材框，于其內(nèi)側(cè)成形復(fù)合材框的部位，并具有輕量化及提升結(jié)構(gòu)強度的輪圈結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，主要供輪胎套設(shè)，以形成車輪。輪圈結(jié)構(gòu)依材料不同，通常以合金材料、碳纖維材料或合金結(jié)合碳纖維材料等所構(gòu)成，由于輕量化為自行車業(yè)者所追求的目標，合金材料較重，碳纖維材料輕且結(jié)構(gòu)強度佳、耐沖擊，然而碳纖維材料因煞車塊夾持時摩擦產(chǎn)生的高溫，而容易產(chǎn)生剝層的缺失，其中由合金及碳纖維材料結(jié)合制成的輪圈，由于合金材料具有較佳的散熱效果，使合金材料的部分可供煞車塊夾持摩擦散熱，并結(jié)合碳纖維材料高強度、輕量化及耐沖擊等諸多優(yōu)點，因此合金材料與碳纖維材料結(jié)合形成的輪圈，具有極佳實用性效益。該輪圈結(jié)構(gòu)是將鋁合金材料紙制成框座狀的桿體，且將二端接合成圓圈狀，而該鋁材框兩端的接合方法，通常是將兩端利用焊接或膠合方式接合形成完整的鋁材框，再于鋁材框的內(nèi)側(cè)，或?qū)X材框全部包覆有復(fù)合材料，并將該復(fù)合材料硬化成形框狀，形成鋁合金與復(fù)合材料結(jié)合的輪圈，且于鋁材框內(nèi)側(cè)與復(fù)合材框的接合部位通常設(shè)有散熱空間，可隔開煞車塊摩擦產(chǎn)生的高溫且具散熱效果，以避免復(fù)合材框在煞車高溫下產(chǎn)生軟化變形及剝落的情形。鋁材與復(fù)合材結(jié)合的輪圈結(jié)構(gòu)，依鋁材框與復(fù)合材框間的散熱空間的組設(shè)位置，常見者大致可分為中間式及二端式。目前，現(xiàn)有中間式散熱空間的鋁合金碳纖維輪圈結(jié)構(gòu)，如中國臺灣第099208047號發(fā)明專利所揭露的“自行車之輪圈”，其包含有一個外框，該外框具有一支撐部以及分別連接于該支撐部兩端的一煞車部，該支撐部以及該煞車部之間形成一個輪胎槽，用以組設(shè)自行車的輪胎，該煞車部靠近軸心的一端更向軸心延伸形成一個凸緣，該凸緣與支撐部之間則形成一容置槽；一個內(nèi)框，該內(nèi)框為預(yù)先一體成形的復(fù)合材質(zhì)框體，該內(nèi)框的兩側(cè)各具有一接合部；該外框凸緣末端至軸心具有第二距離，該內(nèi)框接合部末端至軸心具有第三距離，該第二距離小于該第三距離，該內(nèi)框利用撬接的方式將該接合部組設(shè)于該容置槽，使該內(nèi)框結(jié)合于該外框。另一現(xiàn)有二端式散熱空間的鋁合金碳纖維輪圈結(jié)構(gòu)，如中國臺灣第098211957號發(fā)明專利所揭露的“自行車輪圈結(jié)構(gòu)”，其包括一外框及一結(jié)合于外框內(nèi)側(cè)的內(nèi)框，其中；該外框兩側(cè)各有一相互對應(yīng)的框邊，該兩框邊內(nèi)側(cè)透過一連結(jié)框部做為連結(jié)，該兩框邊外側(cè)各為一供煞車塊做為摩擦用的制動面；該連結(jié)框部兩端系各有一連結(jié)于兩框邊中間部位的上支肋，該連結(jié)框部兩端系各另有一連結(jié)于兩框邊下方部位的下支肋，且連結(jié)框部于兩端上支肋及下支肋之間各形成一散熱空間，另該外框于連結(jié)框部的底面系形成一供內(nèi)框連結(jié)設(shè)置的結(jié)合面。
實用新型內(nèi)容上述結(jié)構(gòu)中，前者主要是以鋁合金材質(zhì)的外框與復(fù)合材質(zhì)的內(nèi)框相互組接形成輪圈，其中該外框具有支撐部與連接于其兩端的煞車部，且于兩煞車部間設(shè)有強化肋，借支撐部與強化肋間形成中間式的散熱空間，以達隔熱及散熱效果；后者同樣是以鋁合金材質(zhì)的外框與復(fù)合材質(zhì)的內(nèi)框相互組接形成輪圈，該外框于框邊內(nèi)側(cè)連結(jié)有連結(jié)框部，且該連結(jié)框部兩端上、下方各有連結(jié)于兩框邊的上支肋與下支肋，則于該連結(jié)框部二端上支肋與下支肋間各形成一散熱空間，同樣可達隔熱及散熱效果。但是，無論是具中間式或二端式散熱空間的輪圈結(jié)構(gòu)，均是將鋁合金輪圈兩端以焊接或膠合方式結(jié)合后，再成形碳纖維復(fù)合材質(zhì)部分，然而此結(jié)構(gòu)會因為焊接或膠合不良，而在結(jié)合部位產(chǎn)生假性接合狀況，經(jīng)輪圈轉(zhuǎn)動受力下，或在成形碳纖維復(fù)合材質(zhì)部分時會加壓，而容易導(dǎo)致鋁合金接合部位分離，使得煞車制動面產(chǎn)生間隙或凸起，造成煞車卡住而無法控制，影響騎乘安全性，且此類不良品發(fā)生時，往往造成該輪圈整個報銷，或者需再加工處理，使得生產(chǎn)速度慢、成本高；此外，為達輕量化的高性能需求，本發(fā)明人認為仍有進一步改良的空間，因此本發(fā)明人提供一種可提升結(jié)合定位效果的輪圈結(jié)構(gòu)，并可降低重量使其可達輕量化的功效。有鑒于此，本實用新型所揭露自行車鋁材與復(fù)合材結(jié)合的輪圈結(jié)構(gòu)，其包含有第一框，為以鋁材的框狀桿體所制成的圓圈狀，該第一框兩端分別為組接端，其中該第一框兩側(cè)設(shè)有相互對應(yīng)的邊框，該兩邊框內(nèi)側(cè)連結(jié)設(shè)有連結(jié)框部，該連接框部兩側(cè)分別設(shè)有與兩邊框連接的上橋板與下橋板，且于該連接框部兩側(cè)各該上橋板與下橋板間分別形成有組接空間，于該連接框部兩側(cè)的下橋板遠離各該組接端預(yù)設(shè)距離處分別沿周圓方向設(shè)有溝槽；至少一個銜接件，呈桿狀，于該第一框兩組接端的組接空間內(nèi)共同插設(shè)該銜接件；第二框，為以復(fù)合材成形的圓框體，且成形于該第一框的內(nèi)側(cè)。優(yōu)選的，該銜接件的形狀為對應(yīng)該組接空間的形狀。優(yōu)選的，于該第一框兩端組接端的組接空間內(nèi)共同插設(shè)該銜接件時，該兩組接端加熱至預(yù)設(shè)溫度并加壓于該兩組接端以使其相互接合固定。優(yōu)選的，該第二框為碳纖維復(fù)合材料。優(yōu)選的，該第二框于該第一框兩側(cè)的各該溝槽內(nèi)分別形成有凸肋。優(yōu)選的，該第二框內(nèi)部沿圓周方向成形有肋，且該肋是抵撐于第二框內(nèi)部兩側(cè)。優(yōu)選的，該第一框的連接框部是于兩邊框間連接設(shè)有上橋板，各該邊框朝內(nèi)側(cè)延伸設(shè)有內(nèi)邊框，且該兩內(nèi)邊框間連接設(shè)有下橋板，于該上橋板、下橋板與兩內(nèi)邊框間形成有中空部位，且該下橋板兩側(cè)與兩內(nèi)邊框間分別形成有該組接空間，于該兩組接端間的下橋板預(yù)設(shè)距離處沿圓周方向形成該溝槽，且該第二框成形時，使該第二框兩側(cè)貼覆于該兩內(nèi)邊框的外側(cè)。優(yōu)選的，該第一框的連接框部是于兩邊框間連接設(shè)有上橋板，各該邊框朝內(nèi)側(cè)延伸設(shè)有內(nèi)邊框，且該兩內(nèi)邊框間連接設(shè)有下橋板，于該上橋板、下橋板與兩內(nèi)邊框間形成有中空部位，且該下橋板兩側(cè)與兩內(nèi)邊框間分別形成有該組接空間，于該兩組接端間的下橋板預(yù)設(shè)距離處沿圓周方向形成該溝槽，并以復(fù)合材料封閉包覆于該第一框表面，且于該第一框內(nèi)側(cè)成形出該第二框的形狀。本實用新型目的之一即在提供一種自行車鋁材與復(fù)合材結(jié)合的輪圈結(jié)構(gòu)，是于鋁材制成的第一框兩端內(nèi)部設(shè)有組接空間，且于兩端的組接空間內(nèi)共同插設(shè)有銜接件，即可將兩端接合形成完整的第一框，并于該第一框內(nèi)側(cè)利用復(fù)合材料成形出第二框，借該銜接件與第一框兩端的插設(shè)接合，使其組裝快速、容易，且整體構(gòu)件簡單，確達極佳創(chuàng)新實用性。本實用新型目的之二即在提供一種自行車鋁材與復(fù)合材結(jié)合的輪圈結(jié)構(gòu)，是于該第一框內(nèi)側(cè)沿圓周方向設(shè)有溝槽，可減輕重量，以達輕量化的功效。本實用新型目的之三即在提供一種自行車鋁材與復(fù)合材結(jié)合的輪圈結(jié)構(gòu)，當該第一框兩端共同插設(shè)該銜接件并接合固定后，其以預(yù)設(shè)溫度加熱于該兩端，并加壓使其相互 接和固定，可避免接合處產(chǎn)生凹陷或假焊的情事，以達穩(wěn)固接合及增加結(jié)構(gòu)強度的功效，且可提升生產(chǎn)速度及良品率，并降低生產(chǎn)成本。

圖1為本實用新型一較佳實施例的制造流程圖。圖2為本實用新型一較佳實施例的立體外觀圖。圖3為本實用新型一較佳實施例的立體分解圖一。圖4為本實用新型一較佳實施例的立體分解圖二。圖5為本實用新型一較佳實施例的組合平面圖。圖6為本實用新型一較佳實施例的組合剖面圖一。圖7為本實用新型一較佳實施例的組合剖面圖二。圖8為本實用新型第二實施例的組合剖面圖。圖9為本實用新型第三實施例的組合剖面圖。圖10為本實用新型第四實施例的立體分解圖。圖11為本實用新型第四實施例的組合平面圖。圖12為本實用新型第四實施例的組合剖面圖一。圖13為本實用新型第四實施例的組合剖面圖二。圖14為本實用新型第五實施例的立體分解圖。圖15為本實用新型第五實施例的組合剖面圖一。圖16為本實用新型第五實施例的組合剖面圖二。主要元件符號說明第一框(10)邊框(12)內(nèi)邊框(121)下橋板(132)下橋板(134)溝槽(15)組接空間(17)銜接件(20)
組接端(11)
連接框部(13)上橋板(131)上橋板(133)
組接空間(14)
中空部位(16)[0048]第二框(30)凸肋(31)肋(32)。
具體實施方式
首先請參照圖1 圖7，本實用新型所提供的一種自行車鋁材與復(fù)合材結(jié)合的輪圈結(jié)構(gòu)，其包含下述步驟成形a、成形第一框(10):利用鋁合金材料擠制成框狀桿體，再滾壓成圓圈狀的一第一框(10)，該第一框(10)兩端分別為一組接端(11)，于該第一框(10)兩側(cè)設(shè)有相互對應(yīng)的一邊框(12)，并于該兩邊框(12)內(nèi)側(cè)連結(jié)設(shè)有一連結(jié)框部(13)，該連接框部(13)兩側(cè)分別設(shè)有與兩邊框(12)連接的一上橋板(131)與一下橋板(132)，且該連接框部(13)兩側(cè)各該上橋板(131)、下橋板(132)與邊框(12)間分別形成有一組接空間(14)。b、成形溝槽(15):將該連接框部(13)兩側(cè)的下橋板(132)遠離各該組接端(11)預(yù)設(shè)距離處，分別沿周圓方向銑削出一溝槽(15)。c、插設(shè)結(jié)合于該第一框(10)兩端組接端(11)的各該組接空間(14)內(nèi)共同插設(shè)有一銜接件(20)，并使該兩組接端(11)相互接合，并可進一步將該兩組接端(11)加熱至預(yù)設(shè)溫度后，接著加壓于該兩組接端(11)且使其相互接合固定，以形成完整圓圈狀的該第一框(10)。d、成形第二框(30):利用碳纖維等的復(fù)合材料成形圓框體的一第二框(30)，并將其硬化成形于該第一框(10)的內(nèi)側(cè)，即可成形出由鋁材與復(fù)合材結(jié)合的輪圈結(jié)構(gòu)。經(jīng)運用前述方法所制成的由鋁材與復(fù)合材結(jié)合的自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其包含有一第一框(10)，以鋁合金材料擠制成框狀桿體，再滾壓成圓圈狀，該第一框(10)兩端分別為一組接端(11)，其中該第一框(10)兩側(cè)設(shè)有相互對應(yīng)的一邊框(12)，利用該兩邊框(12)外側(cè)形成供煞車塊摩擦的制動面，于該兩邊框(12)內(nèi)側(cè)連結(jié)設(shè)有一連結(jié)框部
(13)，該連接框部(13)與兩邊框(12)間設(shè)有至少一組接空間(14);于本實施例中，該連接框部(13)兩側(cè)分別設(shè)有與兩邊框(12)連接的一上橋板(131)與一下橋板(132)，且于該連接框部(13)兩側(cè)各該上橋板(131)與下橋板(132)間分別形成有該組接空間(14);將該連接框部(13)兩側(cè)的下橋板(132)遠離各該組接端(11)預(yù)設(shè)距離處分別沿周圓方向銑削出一溝槽(15)。至少一銜接件(20)，呈桿狀，其對應(yīng)該組接空間(14)的形狀制成，于該第一框
(10)兩端組接端(11)的組接空間(14)內(nèi)共同插設(shè)該銜接件(20)，并對該兩組接端(11)加熱至預(yù)設(shè)溫度后，接著加壓于該兩組接端(11)且使其相互接合固定，即可形成一完整圓圈狀的該第一框(10)。一第二框(30)，以碳纖維等的復(fù)合材料成形圓框體，并將其加熱硬化成形于該第一框(10)的內(nèi)側(cè)。借由上述構(gòu)件，該第一框(10)兩邊框(12)與內(nèi)側(cè)的連結(jié)框部(13)間具有組接空間(14)，該連接框部(13)兩側(cè)的下橋板(132)遠離組接端(11)預(yù)設(shè)距離處沿周圓方向銑削形成有溝槽(15)，于該第一框(10)兩端的組接空間(14)內(nèi)共同插設(shè)有銜接件(20)，將該兩組接端(11)加熱至預(yù)設(shè)溫度后并加壓使其相互接合固定，再于該第一框(10)內(nèi)側(cè)利用碳纖維等復(fù)合材料成形圓框體狀的第二框(30)，即可形成由鋁材與復(fù)合材結(jié)合的輪圈結(jié)構(gòu)，可快速且便利接合固定，并可有效避免接合處表面產(chǎn)生凹陷或假焊的情事，及具輕量化的功效，同時整體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件簡單，故整體結(jié)構(gòu)極具實用便利性。為供進一步了解本實用新型構(gòu)造特征、運用技術(shù)手段及所預(yù)期達成的功效，茲將本實用新型使用方式加以敘述如下本實用新型的組設(shè)，是以鋁合金材料成形該第一框(10)，于該第一框(10)兩組接端(11)內(nèi)側(cè)預(yù)設(shè)距離處成形出溝槽(15)，接著于該第一框(10)兩組接端(11)的組接空間
(14)內(nèi)共同插設(shè)有該銜接件(20)，再接著將該兩組接端(11)加熱至預(yù)設(shè)溫度后，并加壓使該兩組接端(11)相互對接結(jié)合，再接著于該第一框(10)內(nèi)側(cè)以復(fù)合材料成形出該第二框
(30)，即組設(shè)完成。請參照圖8所示，為本實用新型的第二實施例，其中進行該第二框(30)成形作業(yè)時，可將復(fù)合材料填料于該第一框(10)的溝槽(15)內(nèi)，使該復(fù)合材料成形后，即于該溝槽(15)內(nèi)形成一凸肋(31)，且穩(wěn)固定位于該溝槽(15)內(nèi)，以提供該第二框(30)與第一框
(10)間的穩(wěn)固接合效果，確具極佳創(chuàng)新性及實用效益。請參照圖9所示，為本實用新型的第三實施例，其中該第二框(30)成形時，可于該第二框(30)內(nèi)部沿圓周方向成形出一肋(32)，該肋(32)抵撐于第二框(30)內(nèi)部兩側(cè)，以支撐于該第二框(30)內(nèi)部，達到提升該第二框(30)的結(jié)構(gòu)強度功效。請參照圖10 圖13所示，為本實用新型的第四實施例，其中該第一框(10)的連接框部(13)于兩邊框(12)間連接設(shè)有一上橋板(133)，各該邊框(12)朝內(nèi)側(cè)延伸設(shè)有一內(nèi)邊框(121)，且該兩內(nèi)邊框(121)間連接設(shè)有一下橋板(134)，于該上、下橋板(133) (134)與兩內(nèi)邊框(121)間形成有一中空部位(16)，且該下橋板(134)兩側(cè)與兩內(nèi)邊框(121)間分別形成有組接空間(17)，于該兩組接端(11)間的下橋板(134)預(yù)設(shè)距離處沿圓周方向，銑削掉部分的該下橋板(134)與內(nèi)邊框(121)形成該溝槽(15)，且該第二框(30)成形時，可使該第二框(30)兩側(cè)直接貼覆于該兩內(nèi)邊框(121)的外側(cè)，形成一由鋁材與復(fù)合材結(jié)合的輪圈結(jié)構(gòu)，其同樣是借該組接空間(17)提供該銜接件(20)插設(shè)，且利用該溝槽(15)設(shè)計達到減輕重量的功效；請參照圖14 圖16所示，為本實用新型的第五實施例，其是于前述第四實施例的該第一框(10)成形后，利用復(fù)合材料封閉包覆于該第一框(10)表面，并于該第一框(10)內(nèi)側(cè)成形出第二框(30)形狀，形成一體式的鋁材與復(fù)合材結(jié)合的輪圈結(jié)構(gòu)，可達提升整體結(jié)構(gòu)強度的功效。本實用新型以鋁合金材料制成的該第一框(10)，其兩端的組接端(11)內(nèi)部設(shè)有組接空間(14)，于該兩組接端(10)的組接空間(14)內(nèi)共同插設(shè)有銜接件(20)，使該兩組接端(11)相互接合固定，即可形成完整的第一框(10)，且該第一框(10)內(nèi)側(cè)沿圓周方向銑削設(shè)有溝槽(15)，以達減輕重量的效果，接著于該第一框(10)內(nèi)側(cè)利用復(fù)合材料制成圓框狀的第二框(30)，即形成由鋁材與復(fù)合材結(jié)合的輪圈結(jié)構(gòu)，借該銜接件(20)與兩組接端
(11)間的相互插設(shè)接合，使其組裝更為容易、快速，且整體構(gòu)件簡單、輕量化，則達極佳創(chuàng)新實用性及便利性；當該兩組接端(11)共同插設(shè)有銜接件(20)并接合固定后，其可以預(yù)設(shè)溫度加熱于該兩組接端(11)，并加壓使該兩組接端(11)相互接合固定，該銜接件(20)可填滿于接合部位，使焊接時不會朝該第一框(10)內(nèi)側(cè)凸出，而于接合部位表面產(chǎn)生的凸出，可利用加工方式去除凸出的鋁材，其可有效避免兩組接端(11)的接合處產(chǎn)生凹陷或假焊的情事，且使煞車制動面不會產(chǎn)生間隙或凸起，確保煞車功效及騎成安全性，且有效提升生產(chǎn)速度、良品率，降低生產(chǎn)成本，同時可達穩(wěn)固接合及增加結(jié)構(gòu)強度的功效。其可于該第二框(30)內(nèi)部沿圓周方向設(shè)有肋(32)，以支撐于該第二框(30)內(nèi)部，達到提升結(jié)構(gòu)強度的功效；該復(fù)合材料成形的第二框(30)，其亦可于成形時，將碳纖維等的復(fù)合材料封閉包覆該第一框(10)表面，形成一體式的鋁材與復(fù)合材結(jié)合的輪圈結(jié)構(gòu)，可達提升結(jié)構(gòu)強度及穩(wěn)固結(jié)合的功效。綜合上述，本實用新型所揭露的“自行車鋁材與復(fù)合材結(jié)合的輪圈結(jié)構(gòu)”，提供一具便利插設(shè)接合的輪圈結(jié)構(gòu)，其于鋁材制成的該第一框(10)兩端分別設(shè)有組接空間(14)，于兩端的組接空間(14)內(nèi)共同插設(shè)有銜接件(20)，即可將兩端相互組接結(jié)合，達到便利且快速組設(shè)的目的，且該第一框(10)內(nèi)側(cè)設(shè)有溝槽(15)，可減輕該第一框(10)的重量，接著再于該第一框(10)內(nèi)側(cè)利用復(fù)合材料成形出第二框(30)，形成由鋁材與復(fù)合材結(jié)合的輪圈結(jié)構(gòu)，整體構(gòu)件簡單、可便利組裝，提升生產(chǎn)速度、良品率，且可降低生產(chǎn)成本及具輕量化的功效。需陳明者，以上所述乃是本實用新型的具體實施例及所運用的技術(shù)原理，若依本實用新型的構(gòu)想所作的改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的范圍內(nèi)，合予陳明。
權(quán)利要求1.一種由鋁材與復(fù)合材結(jié)合的自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包含有 第一框，為以鋁材的框狀桿體所制成的圓圈狀，該第一框兩端分別為組接端，其中該第一框兩側(cè)設(shè)有相互對應(yīng)的邊框，該兩邊框內(nèi)側(cè)連結(jié)設(shè)有連結(jié)框部，該連接框部兩側(cè)分別設(shè)有與兩邊框連接的上橋板與下橋板，且于該連接框部兩側(cè)各該上橋板與下橋板間分別形成有組接空間，于該連接框部兩側(cè)的下橋板遠離各該組接端預(yù)設(shè)距離處分別沿周圓方向設(shè)有溝槽； 至少一個銜接件，呈桿狀，于該第一框兩組接端的組接空間內(nèi)共同插設(shè)該銜接件； 第二框，為以復(fù)合材成形的圓框體，且成形于該第一框的內(nèi)側(cè)。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的由鋁材與復(fù)合材結(jié)合的自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，該銜接件的形狀為對應(yīng)該組接空間的形狀。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的由鋁材與復(fù)合材結(jié)合的自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，于該第一框兩端組接端的組接空間內(nèi)共同插設(shè)該銜接件時，該兩組接端加熱至預(yù)設(shè)溫度并加壓于該兩組接端以使其相互接合固定。
4.依據(jù)權(quán)利要求1所述的由鋁材與復(fù)合材結(jié)合的自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二框為碳纖維復(fù)合材料。
5.依據(jù)權(quán)利要求1所述的由鋁材與復(fù)合材結(jié)合的自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二框于該第一框兩側(cè)的各該溝槽內(nèi)分別形成有凸肋。
6.依據(jù)權(quán)利要求1所述的由鋁材與復(fù)合材結(jié)合的自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二框內(nèi)部沿圓周方向成形有肋，且該肋是抵撐于第二框內(nèi)部兩側(cè)。
7.依據(jù)權(quán)利要求1所述的由鋁材與復(fù)合材結(jié)合的自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一框的連接框部是于兩邊框間連接設(shè)有上橋板，各該邊框朝內(nèi)側(cè)延伸設(shè)有內(nèi)邊框，且該兩內(nèi)邊框間連接設(shè)有下橋板，于該上橋板、下橋板與兩內(nèi)邊框間形成有中空部位，且該下橋板兩側(cè)與兩內(nèi)邊框間分別形成有該組接空間，于該兩組接端間的下橋板預(yù)設(shè)距離處沿圓周方向形成該溝槽，且該第二框成形時，使該第二框兩側(cè)貼覆于該兩內(nèi)邊框的外側(cè)。
8.依據(jù)權(quán)利要求1所述的由鋁材與復(fù)合材結(jié)合的自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一框的連接框部是于兩邊框間連接設(shè)有上橋板，各該邊框朝內(nèi)側(cè)延伸設(shè)有內(nèi)邊框，且該兩內(nèi)邊框間連接設(shè)有下橋板，于該上橋板、下橋板與兩內(nèi)邊框間形成有中空部位，且該下橋板兩側(cè)與兩內(nèi)邊框間分別形成有該組接空間，于該兩組接端間的下橋板預(yù)設(shè)距離處沿圓周方向形成該溝槽，并以復(fù)合材料封閉包覆于該第一框表面，且于該第一框內(nèi)側(cè)成形出該第二框的形狀。
專利摘要本實用新型主要提供一種由鋁材與復(fù)合材結(jié)合的自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其包含有一第一框，系以鋁材制成，其兩端分別為一組接端，第一框兩側(cè)設(shè)有相對應(yīng)的一邊框，兩邊框內(nèi)側(cè)設(shè)有一連結(jié)框部，連接框部與兩邊框間設(shè)有一組接空間，連接框部兩側(cè)設(shè)有與兩邊框連接的一上、下橋板，且分別形成一組接空間，各該下橋板分別設(shè)有一溝槽；至少一銜接件，插設(shè)于兩組接端的組接空間內(nèi)；一第二框，以復(fù)合材成形于第一框內(nèi)側(cè)；借由上述構(gòu)件，第一框兩端利用銜接件相互接合，形成鋁材與復(fù)合材結(jié)合的輪圈，以達便利及穩(wěn)固接合的功效，且具輕量化，并可提升結(jié)構(gòu)強度。
文檔編號B21D53/30GK202826957SQ201220344759
公開日2013年3月27日 申請日期2012年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月4日
發(fā)明者涂季冰 申請人:昆山亨利金屬科技有限公司